El Puerto de Bridgwater es un puerto, originalmente ubicado en la localidad de Bridgwater , Somerset , Inglaterra . Creado bajo la Ley de Muelles y Navegación de Bridgwater de 1845 ( 8 y 9 Vict. c. lxxxix), se extiende desde Brean Down hasta Hinkley Point en Bridgwater Bay , y partes de los ríos Parrett (hasta Bridgwater), Río Brue y Río Ax . [2] Aunque actualmente ningún barco atraca en la ciudad, en 2001 se manejaron 103.613 toneladas (métricas) de carga dentro del área de la Autoridad Portuaria (en comparación con más de 200.000 toneladas (aproximadamente equivalente a toneladas métricas) en 1878), la mayor parte de que eran productos de piedra a través del muelle de Dunball .
Los historiadores debaten mucho los orígenes del nombre de la ciudad de Bridgwater, con opciones provenientes de:
En el Domesday Book la ciudad figura como Brugie, pero después de la invasión normanda la tierra fue entregada a Walter de Douai . [4] Por lo tanto, al igual que Burgh-Walter, una versión alternativa es que deriva de "Puente de Walter" (es decir, Puente de Walter). [5] [6]
Lo que se puede deducir de la etimología del nombre de la ciudad es que Bridgwater ha sido un puerto comercial desde antes del año 1200 d.C., cuando se construyó el primer puente de piedra dentro de la ciudad, [7] que también marcó el punto más alto de navegación segura para buques de navegación marítima. La ciudad era el punto de cruce práctico más bajo del río Parrett , aunque también existía un cruce alternativo a través de grandes piedras en Combwich, pero solo durante la marea baja. [7]
Los dos señoríos principales que controlaban la ciudad obtuvieron ingresos considerables a partir del siglo XI gracias a los peajes de agua impuestos por los Lores . Esto llevó a que el puerto fuera adoptado formalmente como parte del Puerto de Bristol , permitiendo que las tarifas también se distribuyeran allí. Exportaciones incluidas: [8]
Las importaciones incluían arenque , pero principalmente vino de Burdeos , gracias al cual hacia 1330 la ciudad se había convertido en un centro de avituallamiento . [8]
Se designaron alguaciles para recaudar los impuestos, peajes y tasas de atraque correspondientes, y también podían alquilar cuerdas y tablas de embarque a los barcos visitantes. [8] Sin embargo, debido al alto flujo de marea, los comerciantes pudieron evitar impuestos desembarcando mercancías en el río, mediante lo cual un barco sería varado intencionalmente río abajo cerca de Combwich y descargado manualmente durante la marea baja. [8]
En 1348, el puerto fue reconocido formalmente en una ley del Parlamento, que cubría 80 millas (130 km) de la costa de Somerset, desde la frontera de Devon hasta la desembocadura del río Axe. [9] [10] Esto permitió que los impuestos recaudados localmente a través de la aduana establecida se volvieran a invertir en el desarrollo portuario, con importantes muelles de piedra construidos a partir de 1424 en adelante, a ambos lados del río y ubicados tanto arriba como aguas abajo del Puente de la Ciudad. [7] [11] [12] Las instalaciones incluían un dique seco y gradas de lanzamiento, lo que significa que durante toda su operación el puerto también ha construido unos 167 barcos; el último fue el Irene lanzado en 1907. [12]
El desarrollo del puerto permitió que el comercio local de telas se expandiera, con más de 100 láminas de tela exportadas cada año desde 1402 en adelante, hasta que el comercio alcanzó su punto máximo en 1506, momento en el que se había convertido en un puerto oficial. El número promedio de telas exportadas por año durante este período superó las 200. [8] Esto se expandió aún más en el siglo XVI, y la mayoría se dirigió a: Bilbao , San Sebastián , Fuenterrabía y Andalucía en España; Bayona y Burdeos en Francia; y la mitad a los puertos irlandeses de Cork , Dublín , Galway , Kinsale , Limerick , Rosses Point y Sligo , Wexford , Waterford y Youghal . [8] En la segunda mitad de la Edad Media , Irlanda también era el destino de más de la mitad de los frijoles y cereales exportados desde Bridgwater. [8]
En la década de 1590, las importaciones habían sido erráticas y deprimidas, y la mayor parte del comercio portuario se dirigía a (lana; telas; productos agrícolas; alimentos ( queso cheddar ); sidra ) y desde puertos regionales hermanos de: Bristol (vidrio); Cardiff (carbón); Carmarthen (madera, meteglina ); Dartmouth ; Dorchester ; Exmouth ; Lydney (carbón, sal); Melcombe Regis y Tenby . [8] Sin embargo, después de este período se emitieron nuevamente licencias de exportación en el siglo XVII para el comercio con Irlanda , Francia (sal y cal de La Rochelle ), España y Portugal , lo que duplicó el tonelaje del tráfico. [8] En la década de 1670, los buques registrados en Bridgwater recorrían rutas triangulares, lo que les permitía operar directamente en las rutas comerciales franco-irlandesas e inglesas- holandesas . [8]
En el siglo XVIII, la flota local constaba de 33 buques con un total de 1.000 toneladas (980 toneladas largas) y empleaba a 171 hombres. [8] A principios de siglo, la importación/exportación representaba un tercio del tonelaje total enviado, pero al final se situaba en dos tercios. Las exportaciones siguieron centrándose en el trigo, que se enviaba localmente a Bristol y a todo el West Country en barcos costeros , y se exportaba principalmente a Madeira y Terranova , pero también con comercio a Galípoli , Gibraltar , Virginia y las Indias Occidentales . [8] Los cargamentos de regreso variaban mucho, pero estaban compuestos principalmente de carbón, caña , comida y vino locales, y un gran comercio de alcohol a base de alcohol importado ilegalmente. [8]
El canal Bridgwater y Taunton se había construido desde Taunton hasta una cuenca en Huntworth , al este de Bridgwater, donde desembocaba en el río Parrett. Los primeros años de operación se vieron empañados por una serie de disputas legales, ya que la compañía del canal hizo la conexión con el río Tone en Taunton por la fuerza, [13] y que solo se resolvieron cuando la Compañía del Canal Bridgwater y Taunton y los Conservadores , que gestionaba River Tone Navigation, acordó que la empresa del canal debería hacerse cargo de Tone Navigation. El acuerdo también permitió una breve extensión de French Weir para unirlo con el Gran Canal Occidental , mientras que a los conservadores se les permitió realizar una inspección anual del canal y retomar la propiedad del río si el canal no se mantenía en buen estado. [14]
A principios del siglo XIX, cuatro empresas dominaban el comercio portuario: Stuckey y Bagehot; Havilandia; Oxford; Manchar. [8] Cada uno de ellos pedía constantemente a la Corporación de Bridgwater mejores instalaciones portuarias, que había encargado una serie de estudios para construir un puerto flotante. [8]
Después de que el ferrocarril de Bristol y Exeter obtuviera una ley del Parlamento [ ¿cuál? ] para construir un ferrocarril que pasaría por Bridgwater en 1836, para proteger su comercio, la compañía del canal buscó su propia ley para construir un puerto flotante al oeste de Bridgwater y extender su canal para unirse a él. Éste se obtuvo el 21 de abril de 1837 y se iniciaron las obras. [8]
El trabajo de construcción implicó un corte profundo desde Albert Street hasta West Street, un túnel corto en West Street y una cuenca interior que cubría 4 acres (1,6 ha). [15] Una cuenca exterior más pequeña que cubría 0,5 acres (0,20 ha) estaba conectada a la cuenca interior mediante una esclusa y al río mediante una esclusa para barcos que constaba de una única puerta de 40 pies (12 m) y una esclusa para barcazas, que constaba de de un par de puertas de 4,3 m (14 pies). Toda la dársena exterior podría ser utilizada como esclusa por barcos más grandes de hasta 600 toneladas. [16] El coste estimado de 25.000 libras esterlinas para el plan aumentó a casi 100.000 libras esterlinas, la mayor parte de las cuales se recaudaron mediante hipoteca. [15]
Las nuevas instalaciones se abrieron el 25 de marzo de 1841, después de lo cual se rellenaron la dársena y las esclusas de Huntworth. [17] El comercio aumentó de 90.000 toneladas largas (91.000 t) en 1840, antes de que se abriera el puerto, a 120.000 toneladas largas (120.000 t). ) Poco después. En 1853, alrededor de 2.400 buques al año utilizaban el puerto. La compañía del canal esperaba que la apertura del Gran Canal Occidental en 1838 y del Canal Chard en 1842 aumentaría significativamente el tráfico, pero su impacto fue marginal.
El problema para la empresa del canal era que la ampliación y los muelles se habían pagado mediante una hipoteca y, a pesar del éxito comercial, los pagos de intereses de la hipoteca eran abrumadores. En 1846 la empresa obtuvo una ley para convertir el canal en ferrocarril, aunque sus poderes nunca fueron utilizados. El comercio se redujo a la mitad a medida que aumentó la competencia ferroviaria y la empresa estaba en manos de receptores a principios de la década de 1850. [15]
En 1866, Bristol and Exeter Railway intervino y compró todas las acciones de la empresa del canal. [18] La principal atracción era el muelle, con su gran volumen de tráfico de carbón, pero compraron tanto el canal como el muelle por £64.000, según los términos de una ley del Parlamento obtenida ese año, [19] que incluía un requisito que siempre debería haber "una buena y suficiente comunicación por agua entre las ciudades de Taunton y Bridgwater". [20] A diferencia de muchas adquisiciones de este tipo, el canal fue visto como un complemento útil a la red ferroviaria y se mantuvo en buen estado durante varios años, y los conservadores del río Tone continuaron con sus inspecciones anuales e informaron cualquier defecto al ferrocarril. compañía. [15]
La importancia del transporte marítimo y de los muelles empezó a decaer a partir de 1886, año en el que la apertura del túnel Severn provocó una fuerte caída de las importaciones de carbón por vía marítima. La situación empeoró a medida que los ferrocarriles se extendieron hasta Somerset y más allá, y los nuevos barcos propulsados por vapor se volvieron demasiado grandes para el puerto.
Los últimos barcos comerciales utilizaron el canal en 1907, desde el muelle de Bridgwater hasta un muelle en North Town, Taunton, [21] y el canal se cerró efectivamente. [22] El canal, que en ese momento había pasado del B&ER al control del Great Western Railway , había caído en mal estado debido a la falta de comercio al comienzo de la Primera Guerra Mundial . [23]
El control de los muelles y del canal pasó a ser propiedad pública con la Ley de Transporte de 1947 , ambas consolidadas inicialmente bajo el control de los Ferrocarriles Británicos . La Asociación de Vías Navegables Interiores comenzó a interesarse activamente en la restauración del canal a partir de 1952, pero la Comisión de Transporte Británica se resistió y cerró con candado las compuertas de las esclusas para evitar su uso. A pesar de esto, se empleó un equipo de siete hombres para mantener la infraestructura durante este período. [24] El mantenimiento del canal permitió que el canal se convirtiera en uno de los primeros en utilizarse para el transporte comercial de agua potable , que se bombeaba desde el río Tone en Taunton y luego se transportaba a través del canal al embalse de Durleigh para su consumo en Bridgwater. , desde 1962 en adelante. [25]
A mediados de la década de 1950, el puerto total de Bridgwater importaba entre 80.050 y 106.800 toneladas (78.790 a 105.110 toneladas largas) de carga; principalmente arena y carbón por tonelaje, seguidos de madera y harina. [26] También exportaba unas 7.300 toneladas (7.200 toneladas largas) de ladrillos y tejas. [26] Pero la industria del ladrillo y las tejas estaba en declive terminal y, a mediados de la década de 1960, el propietario British Railways decidió que no eran comercialmente viables. [27] Ofrecido a la venta a cualquier comprador; sin embargo, al no haber interesados, el último carbón se importó el 31 de julio de 1971. [27]
Aunque hoy en día todos los atracaderos y muelles son propiedad del Consejo del Distrito de Sedgemoor, comercialmente son operados por propietarios privados mediante un acuerdo de arrendamiento.
51°7′43.67″N 3°0′4.12″O / 51.1287972°N 3.0011444°W / 51.1287972; -3.0011444
El río Parrett era navegable, con cuidado, por embarcaciones de 400 a 500 toneladas (390 a 490 toneladas largas) hasta el sitio donde ahora se encuentra Bridgwater Town Bridge. [28] Esto permitió que desde la época medieval en adelante Hamstone fuera transportado desde Ham Hill hasta West Quay en el entonces pueblo. [29]
A partir del año 1200 d.C. se construyó el primer puente, el punto de cruce de pies secos más bajo del río Parrett. [30] Después de la formación del puerto de Bridgwater, se construyeron muelles al este y al oeste del río en 1424; Otro muelle, el embarcadero de Langport , se construyó en 1488 aguas arriba del Puente de la Ciudad. [30] Se ubicó una Aduana en West Quay, y algunos de los edificios supervivientes tenían influencia de la arquitectura holandesa , lo que muestra hasta qué punto las rutas comerciales regulares conducían desde la ciudad. En East Quay había un dique seco , gradas y un astillero. [31] Los muelles eran un punto de transbordo, con barcazas que navegaban por el Parrett hasta Langport y (a través del río Yeo ) hasta Ilchester . Después de 1827, también fue posible transferir mercancías a Taunton a través del canal Bridgwater y Taunton en Huntworth. [32]
Debido al puerto, la construcción naval también era una industria importante, y empresas como David Williams, Joseph Gough, Watsons y William Lowther construyeron alrededor de 140 barcos durante el siglo XIX. FJ Carver and Son eran dueños de un pequeño dique seco en East Quay y construyeron el último barco que se construyó en la ciudad: el Irene . [33] La antigua industria asociada de fabricación de cuerdas se conmemora en el mobiliario urbano y la pavimentación de East Quay y en el nombre de la calle Ropewalk .
51°8′0.07″N 3°0′16.82″O / 51.1333528°N 3.0046722°W / 51.1333528; -3.0046722
Entre 1837 y 1841 se construyó
un puerto flotante , conocido como "muelles", cuando el canal se extendió a través de Bridgwater hasta el puerto flotante. [34] El material de escombros excavado resultante se almacenó en el lado norte del sitio del muelle, creando lo que se conoció como la "papera". Gran parte de la papera se eliminó en la década de 1980 para dar paso a la remodelación en el lado norte del muelle.
Se accedía a los atracaderos desde el río a través de esclusas marinas con un tamaño máximo de 180 por 31 pies (54,9 por 9,4 m). [35] A partir de 1844, los muelles tenían una draga- draga de hierro en charcos remolcada por cable y propulsada por vapor , Bertha , similar a la que Brunel había diseñado para el puerto de Bristol . Ahora conservado en el World of Boats en Eyemouth , está siendo restaurado en la cabecera del Old Harbour. La zona del muelle contenía molinos harineros , depósitos de madera y cereros . [34] Los muelles se abrieron el 25 de marzo de 1841, [36] y, como resultado, los volúmenes alcanzaron un pico entre 1880 y 1885; con un promedio de 3.600 barcos por año ingresando al puerto. [37] El tonelaje máximo se produjo en 1857, con 142 buques por un total de 17.800 toneladas (17.500 toneladas largas). [38]
A corto plazo, la apertura de los muelles aumentó la rentabilidad del canal Bridgwater y Taunton, que transportaba 81.650 toneladas (80.360 toneladas largas) de carga en 1840. [39] Esto alcanzó su punto máximo en 1847 con 88.000 toneladas (87.000 toneladas largas) de carga; sin embargo, a mediados de la década de 1850, el canal estaba en quiebra debido a la competencia de Bristol y Exeter (B&ER) y Somerset Central Railways . [39] El fin de la competencia desigual se produjo en 1867 cuando B&ER compró el canal. [40]
La Ley de Campo de 1968 proporcionó un marco para que el Consejo del Condado de Somerset iniciara la restauración del canal como instalación de ocio. La propiedad del puerto pasó de British Railways al Consejo del Distrito de Sedgemoor (Sedgemoor DC) en 1972, quien también se convirtió en la autoridad de practicaje reconocida cuando la Ley de Practicaje de 1987 entró en vigor. [1]
En la década de 1980, Sedgemoor DC comenzó la remodelación del área de los muelles ahora abandonados. La zona de aguas del muelle se convirtió en un puerto deportivo de ocio , al que solo se podía acceder desde el canal que entonces se estaba reconstruyendo y que no tenía conexión navegable con el río Parrett, ya que el canal todavía transporta agua potable para la gente de Bridgwater. El antiguo puente ferroviario B&ER quedó cubierto de macadán, uniendo la carretera A39 más directamente sobre la A38 y hacia el sur hacia Minehead , evitando así pasar por el centro de la ciudad. A nivel local, esto también permitió un acceso más fácil a los antiguos muelles, para su posterior remodelación como viviendas privadas.
Hoy en día toda la instalación del muelle, incluyendo: la cuenca de mareas; Cerraduras; muelles; puentes y accesorios; y el almacén construido en la década de 1850, ahora convertido en apartamentos; [41] son todos edificios catalogados . [42] La única industria comercialmente activa ubicada en los muelles es Bowering's Animal Feed Mill.
La remodelación del canal se completó en 1994, cuando se reabrió el canal como navegable en todas partes. El camino de sirga forma parte de la ruta NCR-3 de la Red Nacional de Ciclismo de Sustrans que conecta Bath y Cornwall . [43]
Clink Yard era una serie de nuevos muelles construidos al norte del nuevo puente Clink. Se trataba de una zona industrial, con fabricantes de ladrillos y tejas de barro.
51°10′29.24″N 3°3′27.51″O / 51.1747889°N 3.0576417°W / 51.1747889; -3.0576417
Combwich Pill, un pequeño arroyo cerca de la desembocadura del río, se utilizaba para el transporte marítimo desde el siglo XIV. A partir de la década de 1830, con el desarrollo de la industria del ladrillo y las tejas en el área de Combwich, dos fábricas de ladrillos locales utilizaron el muelle para importar carbón y exportar tejas a Gales y partes de Gloucestershire. [44] Este tráfico cesó en la década de 1930; y a finales de la década de 1950, la Junta Central de Generación de Electricidad (CEGB) se hizo cargo y mejoró el muellepara traer materiales pesados para las centrales nucleares de Hinkley Point A y más tarde de Hinkley Point B. [44] La construcción de la central nuclear de Hinkley Point A se ordenó en 1957, con una fecha de finalización prevista para 1960, pero no se completó hasta 1965. [45] A esto le siguió en 1967 la construcción de la central nuclear de Hinkley Point B. , que comenzó a funcionar en 1976. [46]
Hinkley Point Una central nuclear cerró por mantenimiento en 1999 y en 2000 se anunció que no volvería a abrir; actualmente está siendo desmantelado. EDF Energy propuso dos nuevas centrales eléctricas, la central nuclear Hinkley Point C , y presentó una solicitud de autorización de desarrollo a la Comisión de Planificación de Infraestructuras el 31 de octubre de 2011. Trabajos de limpieza y preparación del sitio, conocidos como "trabajos preparatorios", [47 ] ha comenzado, pero no las obras de construcción. Con Hinkley Point B transferido a propiedad de EDF Energy, ahora son propietarios del arrendamiento del muelle.
51°09′N 03°02′W / 51.150°N 3.033°W / 51.150; -3.033
El muelle de Dunball fue construido en 1844 por los comerciantes de carbón de Bridgwater, [48] y anteriormente estaba vinculado al ferrocarril de Bristol y Exeter por una vía férrea que cruzaba la A38 . El enlace fue construido en 1876 por comerciantes de carbón y originalmente funcionaba como un tranvía tirado por caballos . En 1875, el terrateniente local construyó The Dunball Steam Pottery & Brick & Tile Works junto al muelle. [49]
Hoy en día, Dunball es el muelle principal del puerto, donde Amey plc opera el muelle principal, manejando las importaciones de agregados. AG Watts Shipping alquila el segundo atracadero que maneja importaciones/exportaciones agrícolas, materiales de construcción y, ocasionalmente, buques de pasajeros, generalmente el PS Waverley y el MV Balmoral en su visita anual de verano. [1]
Tanto los muelles de Bridgwater como el muelle de Dunball tenían durante sus operaciones pico enlaces con el sistema ferroviario local. El muelle de Dunball estaba conectado con Bristol and Exeter Railway (B&ER) a través de la estación de tren de Dunball , que se había inaugurado en 1873. Debido a la naturaleza plana del terreno local, los ramales de B&ER debían cruzar la carretera A38 en el nivel de la carretera. cruces, con el cruce de Dunball protegido por un hombre con una bandera roja.
La Ley de Ferrocarriles de Bristol y Exeter había permitido un ramal al río en Bridgwater, pero nunca se construyó. En cambio, la Corporación de Bridgwater construyó un tranvía desde la estación de tren Bridgwater de B&ER hasta los muelles de Clink Yard en el lado este del río Parrett. Cruzando tanto la concurrida Bristol Road como Church Street por pasos a nivel , fue inaugurado en 1845 y trabajado por caballos. [50] B&ER se hizo cargo del tranvía en 1859 y lo reconstruyó para el funcionamiento de locomotoras en 1867. [50] Después de la construcción de la ampliación del canal y los nuevos muelles, el antiguo tranvía se extendió a través del río a través de un puente "telescópico" hasta los muelles. . El puente tenía un diseño inusual y tenía que moverse para permitir que los barcos pasaran río arriba durante la marea alta; La primera parte del puente se hizo a un lado y luego la sección central se sacó del canal de navegación hacia el espacio dejado por la primera. [50]
El ramal de Somerset Central Railway (SCR) desde la estación de tren de Bridgwater North hasta Edington se inauguró en 1890. [51] Se cerró a los pasajeros el 29 de noviembre de 1952 y a las mercancías el 1 de octubre de 1954. [52] El 27 de junio de 1954 se abrió una nueva conexión. se realizó desde Clink Yard hasta el depósito de mercancías de la estación S&DJR, para permitir que el tráfico de mercancías llegue al lugar tras el cierre del antiguo ramal S&DJR Bridgwater.
El Informe Beeching de la década de 1960 vio el cese de los trenes y la posterior eliminación de las vías de ambos conjuntos de muelles. La estación de tren de Dunball se cerró tanto para pasajeros como para mercancías en 1964, [53] mientras que la extensión del ramal del tranvía se cerró el 2 de enero de 1967. Los trenes de mercancías cortos todavía partían de la estación de tren de Bridgwater para dar servicio a los comerciantes de madera y a los astilleros de ingeniería hasta la década de 1970. , cuando también se levantaron las vías que cruzaban la A38. El sitio de la antigua estación de tren de Bridgwater North ha estado ocupado durante unos 25 años por el supermercado J Sainsbury .
Hoy en día, la línea residual actúa como punto de carga y descarga de combustible nuclear desde Hinkley Point. El puente Parrett todavía está en posición y sirve como puente peatonal, pero ya no se mueve. Una de las últimas locomotoras de vapor de la sucursal, la antigua Cardiff Railway 0-4-0 ST 1338, fue llevada a la estación de tren Bleadon and Uphill para su conservación pero, tras el cierre del museo allí, ahora se ha trasladado al Didcot Railway Centre. .
El puente Drove, que marca la extensión actual del puerto de Bridgwater, es el más cercano a la desembocadura y el puente de carretera más nuevo para cruzar el río. Con una luz de 56 m (184 pies), el puente se construyó como parte del plan de carreteras Bridgwater Northern Distributor (1992) y proporciona un canal navegable de 20 m (66 pies) de ancho con 2,5 m (8,2 pies) de altura libre. durante las mareas altas normales de primavera. [54]
Aunque los barcos ya no atracan en la ciudad de Bridgwater, en 2006 se manejaron 90.213 toneladas (99.443 toneladas cortas) de carga dentro del área de la autoridad portuaria, con una carga promedio por buque de más de 1.300 toneladas en 2003, en comparación con sólo 400 toneladas en 1989. [1] Sedgemoor DC actúa como la autoridad portuaria competente para el puerto y ha proporcionado servicios de practicaje para todos los barcos de más de 98 pies (30 m) que utilizan el río desde 1988, cuando asumió el servicio de Trinity House después de la Ley de practicaje. 1987. El practicaje es importante debido a los cambios constantes en el canal navegable resultantes del gran rango de marea, que puede exceder los 39 pies (11,9 m) en las mareas vivas. [2]
Hoy en día, la mayoría de los envíos comerciales viajan río arriba hasta el muelle de Dunball, donde el muelle ARC maneja productos de piedra, [55] principalmente arena marina y gravas dragadas en el Canal de Bristol . [56] La arena y grava marinas representaron 55.754 toneladas (61.458 toneladas cortas) del tonelaje total de 90.213 toneladas (88.788 toneladas largas) utilizadas en las instalaciones portuarias en 2006, y los productos de sal representaron 21.170 toneladas (20.840 toneladas largas) en el mismo año. [57]
El muelle de carga y descarga de Combwich, alquilado y operado por Hinkley Point, se utiliza ocasionalmente para el traslado de mercancías pesadas para las dos centrales nucleares existentes. Ante la posible construcción futura de las dos centrales nucleares Hinkley Point C por parte de EDF Energy , se propone utilizar el muelle de Combwich para transferir mercancías pesadas a las instalaciones. [47] Para ello será necesario renovar el atracadero existente. [47] Combwich Pill es el único sitio donde hay amarres recreativos disponibles en el estuario. [2]
