Bradford Interchange es un intercambiador de transporte en Bradford , West Yorkshire , Inglaterra , que consta de una estación de tren y una estación de autobús adyacentes. El intercambiador, que fue diseñado en 1962, fue aclamado como una obra maestra del diseño europeo y se inauguró el 14 de enero de 1973. Es atendido por la mayoría de los servicios de autobús en el centro de la ciudad, mientras que la estación de tren, que es una de las dos en el centro de la ciudad (junto con Bradford Forster Square ), es atendida por Northern y también es la terminal de los servicios Grand Central desde London King's Cross .
El 4 de enero de 2024, se descubrió que un gran trozo de hormigón se había desprendido del techo del aparcamiento subterráneo del intercambiador, situado directamente debajo de la estación de autobuses del intercambiador. Como resultado, la estación de autobuses se cerró el 5 de enero, mientras se realizaban trabajos de inspección para reparar el hormigón afectado y la estructura de la estación de autobuses. El 22 de marzo se anunció que la estación de autobuses permanecería cerrada durante 3 meses más, hasta junio, para permitir que se llevaran a cabo trabajos de inspección más amplios y para realizar más reparaciones en la estación. Todos los servicios de autobús que comienzan o terminan en la estación de autobuses o pasan por ella se han redirigido a más de 40 paradas de autobús alternativas en toda la ciudad, a áreas como Market Street, Bridge Street y Hall Ings, todas las cuales se encuentran a una distancia razonable a pie del intercambiador. La estación de tren del intercambiador permanece abierta y los servicios ferroviarios y las taquillas de billetes no se ven afectados. [1] [2] [3]
La entrada principal con la parada de taxis y el aparcamiento se encuentra en un nivel inferior, mientras que los andenes de tren y las paradas de autobús se encuentran en un nivel superior dividido, ambos separados con acceso peatonal. En la planta baja, en el vestíbulo central, hay algunas tiendas, un quiosco de prensa , una cafetería y una tienda de bocadillos y un local de comida rápida en los andenes del tren, donde también se ofrecen bebidas calientes. Los baños se encuentran fuera del vestíbulo principal.
También hay una oficina de la Policía de Transporte Británica y un mostrador de equipaje perdido, para la seguridad de los pasajeros en la estación de tren, con una unidad de seguridad y equipaje perdido separada para los viajeros de autobús, en el vestíbulo de autobuses . Está prohibido fumar en todas las zonas del intercambiador de Bradford, y también hay cámaras de videovigilancia en funcionamiento con agentes de seguridad y policías patrullando regularmente la estación.
La estación de tren tiene cuatro andenes y un pequeño espacio que antes se utilizaba para el transporte de paquetes de Red Star . El andén 1 tiene un espacio de circulación para trenes arrastrados por locomotoras (principalmente servicios de carga). El trazado de las vías y la señalización asociada se remodelaron durante un bloqueo de ingeniería que duró una semana, del 25 de octubre al 3 de noviembre de 2008, para permitir velocidades más altas en ambas rutas hacia la estación y también permitir que los trenes se acercaran a la estación desde Leeds y Halifax simultáneamente (algo que no era posible con la antigua configuración de las vías). [4]
Todas las vías parten de la estación en dirección sur y recorren unos 600 m hasta el cruce de Mill Lane, donde se separan las rutas en dirección oeste y este. Originalmente, los trenes de la línea Calder Valley podían pasar por alto la estación, pero esa posibilidad se eliminó cuando se levantó la vía de desvío.
Bradford Interchange cuenta con puntos de venta de billetes de autobús y tren independientes . La oficina de autobuses y metro, que también atiende las consultas sobre autocares de National Express desde un mostrador independiente, se encuentra en el vestíbulo de salida de autobuses. La oficina de venta de billetes de tren está junto a la entrada peatonal a los andenes y abre los siete días de la semana (excepto por la noche). Escaleras mecánicas y ascensores unen los dos niveles y hay acceso sin escalones a todos los andenes. [5]
La estación de tren original, llamada Bradford Exchange , fue inaugurada gracias a los esfuerzos conjuntos del ferrocarril de Lancashire y Yorkshire y el Gran Ferrocarril del Norte el 9 de mayo de 1850. [6] En 1867, el ferrocarril Leeds, Bradford y Halifax Junction , que anteriormente había utilizado Bradford Adolphus Street , construyó un enlace a las vías en la estación Exchange para unir las dos compañías existentes; la estación de Adolphus Street se cerró entonces al uso de pasajeros. [7]
La estación de tren fue completamente reconstruida en el mismo sitio en 1880 con diez plataformas de bahía y dos techos arqueados . Construidos en hierro forjado , estos descansaban en los lados exteriores sobre paredes de piedra lisa y columnas de estilo corintio clásico en el medio. El vidrio cubría la mitad central y la madera (interior) / pizarra (exterior) cubría los cuartos exteriores de cada tramo. Las cuatro pantallas de los extremos estaban vidriadas en un patrón de abanico con un borde exterior de madera decorativo. Las dimensiones eran una longitud de 450 pies (140 m), un ancho de 100 pies (30 m) para cada arco y una altura de 80 pies (24 m), de la vía al vértice. La estación de tren nunca tuvo una fachada formal; en cambio, los pasajeros ingresaban por una abertura en el lado noroeste.
En su apogeo en la década de 1920, prestaba servicio a Wakefield Westgate vía Ardsley (utilizada por muchos de los trenes de la ciudad que iban a London King's Cross ), Wakefield Kirkgate vía Batley y Ossett , Keighley & Halifax vía Queensbury , Mirfield vía Cleckheaton (la línea Spen Valley ) y a Leeds vía Pudsey Loop , además de las líneas actuales. Sin embargo, todas ellas habían cerrado a finales de 1966, la mayoría de ellas víctimas del hacha de Beeching .
En 1973, la estación de tren, con sus 10 andenes [8], se consideró demasiado grande y se reconstruyó de nuevo, esta vez en un sitio diferente, un poco más al sur. La antigua estación Exchange fue demolida poco después y se utilizó durante un tiempo como aparcamiento; el sitio ahora alberga los juzgados de Bradford [6] y se prevé que se desarrolle como un "barrio de la justicia" con nuevos juzgados de magistrados y forenses . [9] En 1977, se construyó una estación de autobuses al lado [10] y, en 1983, la estación pasó a llamarse Bradford Interchange para conectar autobuses y trenes en un entorno cubierto. [11]
La estación de autobuses presentaba un gran diseño de cresta y surco en el techo general, que posteriormente se demolió en 1999 para permitir la reconstrucción de la estación de autobuses, que se inauguró en 2001. Esto se pagó en parte con la venta de algunos terrenos adyacentes al sur del sitio y algunos terrenos ahora excedentes en el antiguo sitio de la estación de autobuses. [ cita requerida ] Durante las décadas de 1970 y 1980, la estación se consideró la estación principal de Bradford con servicios exprés a London King's Cross , servicios Trans-Pennine a Liverpool y Newcastle y servicios de verano los sábados al suroeste. Los servicios interurbanos se trasladaron a la estación de Forster Square en 1992 cuando se electrificó la línea. La estación también tenía una terminal adyacente de Red Star Parcels pero, como la mayoría de las otras estaciones de línea principal después de la privatización de British Rail , perdió esta instalación durante la década de 1990.
La estación de autobuses está gestionada por Metro . Los principales operadores de la estación de autobuses son First West Yorkshire y Arriva Yorkshire , y otros servicios están a cargo de The Keighley Bus Company y TLC Travel. El servicio Flyer opera con destino al aeropuerto de Leeds Bradford, Otley y Harrogate.
Los servicios de autobús locales llegan a muchos destinos, incluidos Dewsbury , Halifax , Harrogate , Huddersfield , Ilkley , Keighley , Leeds , Otley y Wakefield , así como a ciudades dentro del área de Bradford, como Shipley , Baildon y Wilsden .
Los autobuses National Express y Megabus circulan por todo el país desde Bradford, pero ya no desde el intercambiador, sino en una parada de autobús en la cercana Nelson Street. Bharat Coaches solía ofrecer servicios de autobús a Derby , Leicester , Slough y Southall .
La estación de autobuses y el vestíbulo inferior permanecerán cerrados en el futuro previsible debido a problemas estructurales tras una falla de hormigón en enero de 2024.
Bradford Interchange se encuentra en la línea Calder Valley y es una de las dos estaciones de tren que dan servicio a la ciudad de Bradford . La otra estación es Forster Square , a 10 minutos a pie.
De lunes a sábado, durante el día, los servicios circulan cada 15 minutos entre el intercambiador y Leeds y cada hora a partir de entonces tanto a York como a Hull (este último se introdujo con el cambio de horario de invierno de 2019). Por las tardes y los domingos, suele haber tres servicios a Leeds cada hora y uno extendido a York y Hull (aunque este último no circula los domingos).
En la otra dirección, hay un tren aproximadamente cada 15 minutos a Halifax , con dos trenes por hora que continúan hasta Manchester Victoria (uno con parada limitada, el otro sirve a todas las estaciones hasta Todmorden , luego solo Rochdale ), uno a Preston y Blackpool North vía Blackburn y uno a Huddersfield (más uno que termina en Halifax). [12] Desde la actualización del horario del verano de 2019, ahora hay un servicio directo cada hora a Warrington Bank Quay y Chester .
.jpg/1280px-Bradford_Interchange_Station_(geograph_6391766).jpg)
Grupo de taxis de Bradford
Los domingos, hay cuatro servicios cada hora a Halifax, que continúan hasta Manchester Victoria (dos, uno que continúa hasta Chester), Blackpool North vía Preston o Huddersfield (cada hora a cada uno).
Debido a la geografía de Bradford, la estación se construyó como terminal, con las líneas en formación de "Y", por lo que los trenes deben salir de la estación en reversa para continuar su viaje.
La estación ahora también ofrece servicios regulares a London King's Cross vía Low Moor, Halifax, Brighouse, Mirfield, Wakefield, Pontefract y Doncaster. En enero de 2009, la Oficina de Regulación Ferroviaria aceptó la solicitud de Grand Central para disponer de rutas ferroviarias para operar un servicio de intercambio de Bradford a Londres . [13] Ahora que se ha concedido la aprobación total para el servicio, operan cuatro trenes al día; [14] estos utilizan unidades de la clase 180 y comenzaron a funcionar a partir del 23 de mayo de 2010. [15] [16]
.jpg/1280px-Bradford_Interchange_Station_(geograph_6393558).jpg)
En el pasado, las paradas de autobús eran abundantes y originalmente tenían un gran techo de vidrio con forma de "caballete y surco", [17] pero este fue demolido en la década de 1990, tras la venta de un terreno para un desarrollo de oficinas. La estación de autobuses fue reconstruida por completo en 2001.
Actualmente, Metro está considerando mejoras en las plataformas de autobuses y trenes, incluyendo un mejor acceso entre las instalaciones y acceso peatonal entre la terminal de autobuses y las plataformas de trenes, para evitar tener que subir y bajar las escaleras mecánicas.
Las pantallas de información fueron reemplazadas a principios de 2009, [18] después de una modesta renovación en otoño de 2008, que incluyó nueva señalización y una nueva capa de pintura. En enero de 2010, Northern Rail instaló barreras automáticas para billetes . [19]
Se proponen mejoras adicionales en el marco del Plan Nacional de Mejora de la Estación, que incluyen marquesinas renovadas, pisos nuevos, más iluminación y CCTV , una nueva sala de espera y asientos adicionales. [20]
En el marco del desarrollo del Northern Hub de Network Rail , la franquicia Northern, que comenzó en abril de 2016, reintroducirá servicios a Liverpool y se han anunciado nuevos servicios a Nottingham a través de Sheffield , el aeropuerto de Manchester y Chester . [21] Estos forman parte de la red "Northern Connect" y utilizan trenes Clase 195 que se entregaron en 2018. [22]
Network Rail mejoró la infraestructura de vías y señalización en la línea Calder Valley en octubre de 2018. Esto implicó el cierre de la caja de señales en Mill Lane Junction (junto con las de Halifax, Milner Royd Junction y Hebden Bridge), la instalación de nuevas señales y el control de la ruta pasó al Centro de Operaciones Ferroviarias en York . El mismo plan también ha permitido realizar mejoras en la velocidad de las vías y de la línea, con el fin de reducir los tiempos de viaje a Manchester y Preston. [23]
Network Rail y Transport for North están trabajando actualmente en planes para construir una parada de tren de alta velocidad en Bradford, ya sea en el centro de la ciudad o en una estación de la zona verde. Esta iniciativa forma parte del proyecto Northern Powerhouse Rail. [24]
En marzo de 2021, como parte del plan Northern Powerhouse Rail , se anunció que si el Gobierno respaldaba la ruta a través de Bradford, se construiría una nueva estación en St James's Market para reemplazar el intercambiador de Bradford existente. [25]
