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BTR-60

El BTR-60 es el primer vehículo de una serie de vehículos blindados de transporte de personal (APC) soviéticos de ocho ruedas . Fue desarrollado a finales de la década de 1950 como reemplazo del BTR-152 y fue visto en público por primera vez en 1961. BTR significa bronetransportyor ( ruso : бронетранспортёр, БТР , iluminado. 'portaaviones blindados'). [13] 

Historia

Orígenes

El BTR-152 y el BTR-40 , los dos primeros APC soviéticos producidos en masa y desarrollados después de la Segunda Guerra Mundial , brindaron al ejército soviético una experiencia útil con los vehículos blindados de transporte de tropas con ruedas. Sin embargo, incluso cuando fueron diseñados, no eran adecuados para las necesidades del ejército soviético ya que carecían de techo (que se añadió en versiones posteriores denominadas BTR-152K y BTR-40B respectivamente). Los bajos valores de combate de los BTR-152 y BTR-40 quedaron expuestos cuando el ejército egipcio los utilizó durante la crisis de Suez y también cuando el ejército soviético los utilizó en los combates en las calles de Budapest durante la Revolución Húngara de 1956 . Éstas fueron algunas de las razones por las que se desarrolló el nuevo APC. [2]

Entre 1956 y 1957 se decidió convertir todas las divisiones de fusileros y mecanizadas en divisiones de fusileros a motor y se exigió un nuevo vehículo de transporte.

ZIL-153 en el Museo de Tanques de Kubinka.

El desarrollo avanzó por dos caminos: un vehículo más caro que eventualmente se convertiría en el BMP-1 , para su uso en divisiones de tanques, y un vehículo más barato para su uso en divisiones de fusileros motorizados, que eventualmente se convertiría en el BTR-60. Se cumplieron los requisitos de dos oficinas de diseño: GAZ, dirigida por VA Dedkov, [1] y ZIL, dirigida por Rodionov y Orlov. Los requisitos establecían que el vehículo debía tener tracción total, al menos dos ejes giratorios, suspensión independiente, así como movilidad y capacidad de vadeo que le permitieran operar junto a los tanques. También se suponía que el vehículo era anfibio. [2] El equipo de diseño de GAZ comenzó a trabajar en el nuevo vehículo blindado durante el invierno de 1956. A pesar de que el ejército quería un vehículo totalmente techado con sistema de protección NBQ, el diseño de GAZ no tenía esas características. Se argumentó que disparar desde el estrecho interior sería difícil y que limitar las pérdidas no era una prioridad. [2] El prototipo se construyó entre 1957 y 1958. [1] ZIL desarrolló un diseño 6x6, el ZIL-153, similar en forma de casco al diseño GAZ. También hubo otros tres prototipos 8x8: Ob'yekt 560 (también conocido como MMZ-560 [ 14] ), Ob'yekt 1015 (desarrollado por KAZ [14] ), Ob'yekt 1015B (desarrollado por KAZ, [14] tenía armamento montado en torreta y hélices de corriente, [2] también conocido como BTR-1015B [14] ) y Ob'yekt 1020B (desarrollado por KAZ [14] ). Todos los prototipos se presentaron y superaron las pruebas estatales en 1959. Aunque el Ob'yekt 1015B tuvo el mejor rendimiento, se seleccionó el diseño GAZ y se le dio la designación BTR-60P. [2] [1] Oficialmente, el comité que tomó la decisión lo hizo debido a la capacidad de producción y la experiencia de la planta de GAZ. La razón principal fue que el diseño del GAZ era el más simple y barato e introdujo la menor cantidad de avances tecnológicos, lo que facilitó su producción en masa. [2]

El BTR-60P tenía compartimentos de techo abierto para la tripulación y las tropas, lo que se consideraba una grave desventaja. En consecuencia, en 1963 entró en producción una nueva versión con techo blindado, denominada BTR-60PA. La capacidad de esta nueva versión se redujo de 16 a 14 soldados.

La aparición del vehículo blindado de transporte de vehículos alemán HS.30 , que estaba armado con un cañón de 20 mm, motivó la incorporación de la torreta cónica BPU-1. Esta torreta, que fue desarrollada originalmente para el vehículo explorador blindado anfibio BRDM-2 , estaba armada con la ametralladora pesada KPVT de 14,5 mm y una ametralladora de tanque PKT de 7,62 mm. El nuevo vehículo fue denominado BTR-60PAI y entró en producción en 1965. Sin embargo, fue rápidamente reemplazado por el BTR-60PB, que tenía un mejor sistema de mira para las ametralladoras.

Descripción

BTR-60 fue un diseño revolucionario para su época. [1] [10] Tenía un diseño no estándar para un APC ; el compartimiento de la tripulación estaba en la parte delantera, el compartimiento de tropas en el medio y el compartimiento del motor en la parte trasera. [1] Esto significaba que, si bien el BTR-60 no compartía algunas de las debilidades que tenían otros APC, tenía varias desventajas propias.

Multitud

El puesto del conductor.
Tripulación del BTR-60P: 1)-comandante; 2)-conductor; 4)- 14×soldados de infantería
Tripulación del BTR-60PB: 1)-comandante; 2)-conductor; 3)-artillero; 4)- 7×soldados de infantería

En el BTR-60, el compartimento para la tripulación se encuentra en la parte delantera del vehículo y tiene techo, a diferencia del compartimento para tropas, que lo recibió por primera vez con la introducción del BTR-60PA. En los BTR-60P y BTR-60PA, la tripulación está formada por un conductor y un comandante. El asiento del conductor está a la izquierda y el asiento del comandante a la derecha. En los BTR-60PAI, BTR-60PB y BTR-60PZ, la tripulación está formada por un conductor, un comandante y un artillero. La posición de los puestos del conductor y del comandante se mantuvo sin cambios en los modelos posteriores. El artillero opera la torreta BPU-1, utilizando la mira óptica PP-61A. En el BTR-60P, tanto el conductor como el comandante ocupaban sus posiciones entrando al vehículo por los laterales. El BTR-60PA introdujo dos trampillas sobre sus estaciones y los miembros de la tripulación tuvieron que subirse a la parte superior del vehículo para utilizarlas. El método de entrada no cambió en los modelos de producción posteriores. El BTR-60B introdujo una puerta lateral para el artillero en el lado derecho y puertos de disparo tanto para el conductor como para el comandante, y dos para el artillero, uno a cada lado. (Para obtener más información sobre el puerto de disparo del BTR-60, consulte la sección del compartimiento de tropas). Tanto el conductor como el comandante tienen visión frontal a través de parabrisas a prueba de balas, sobre los cuales se pueden bajar cubiertas de acero. En los BTR-60P y BTR-60PA, las cubiertas tenían ranuras de visión y ranuras adicionales a ambos lados del compartimento de la tripulación. Estos se eliminaron en el BTR-60PB en favor de dos periscopios a cada lado. [ se necesita aclaración ] En los primeros modelos de BTR-60P y BTR-60PA, solo el conductor tenía un periscopio, mientras que el comandante tenía un reflector infrarrojo extraíble OU-3. En el BTR-60PB, tanto el conductor como el comandante tienen tres periscopios en la parte delantera (el periscopio central del comandante puede ser difícil de ver ya que está justo debajo de la luz infrarroja del OU-3). El vehículo normalmente estaba equipado con una radio R-113; sin embargo, algunos modelos utilizaban el R-123 . El modelo de producción inicial BTR-60P carecía de visión nocturna y solo tenía cuatro faros (dos infrarrojos, dos blancos, uno de cada tipo por lado, estos se mantuvieron en todos los modelos BTR-60). Los últimos modelos BTR-60P estaban equipados con visión nocturna; el TKN-1 conectado con el reflector infrarrojo OU-3 para el comandante y el TWN-2 para el conductor. Esto se mantuvo sin cambios en los modelos posteriores. [2] [1]

Compartimento de tropas

El compartimento de tropas está detrás del compartimento de la tripulación y delante del compartimento del motor. El BTR-60P puede transportar hasta 16 soldados totalmente equipados. Este número se redujo a 14 en el BTR-60PB. Como el BTR-60P no tenía techo, se cubría con una lona cuando viajaba en condiciones climáticas adversas. También estaba cubierto con lazos y lonas. Además, todos los modelos BTR-60 tenían tres puertos de disparo en cada lado superior del casco a través de los cuales la infantería transportada podía disparar al enemigo con sus armas personales. La diferencia entre modelos estaba en la posición de estas tres lumbreras. Los BTR-60P y BTR-60PA tenían las ventanillas de disparo colocadas en fila entre la parte central y la delantera del compartimento de tropas. En el BTR-60PB, se reubicaron las portillas de tiro; uno estaba al lado del conductor y el comandante, otro al lado del artillero y otro al costado del compartimiento de tropas. [ 15]

Debido a la ubicación del motor (en la parte trasera del vehículo), la infantería transportada debe subir y bajar por los costados en el BTR-60P o por las trampillas del techo en las variantes techadas BTR-60PA, BTR-60PB y BTR-60PZ. Para ayudar a la infantería a subir y bajar del vehículo, el BTR-60P tenía dos escalones a cada lado del casco, uno entre el primer y segundo par de ruedas y el otro entre el tercer y cuarto par de ruedas. También tenía dos pasamanos verticales a cada lado del compartimento de tropas, así como uno horizontal en ángulo en el lado izquierdo del casco, junto al compartimento del motor. El BTR-60PA introdujo otro escalón a cada lado del casco entre el segundo y tercer par de ruedas, así como seis pasamanos horizontales a cada lado del vehículo, tres en el lado inferior y tres en el lado superior. Se eliminaron los verticales, mientras que se añadió otro horizontal en ángulo en el lado derecho del casco, junto al compartimento del motor. En el BTR-60PB, el número de pasamanos se redujo de seis a cinco en cada lado del casco; la barandilla superior trasera se quitó del lado derecho, mientras que la superior central se quitó del lado izquierdo. El BTR-60P tiene dos puertas a cada lado del compartimiento de tropas (una en la parte delantera y otra en la parte trasera), pero la infantería aún tenía que desmontar por los lados. [2] Las puertas laterales se quitaron en el BTR-60PA. [12] Fueron utilizados principalmente como salidas de emergencia y como puertos de disparo auxiliares. En el BTR-60PB, se añadió una puerta lateral en la parte delantera izquierda del compartimento de tropas.

Proteccion

El blindaje del casco está fabricado de acero soldado y proporciona protección contra disparos de armas pequeñas y metralla . [2] [1] El blindaje frontal puede soportar balas de 7,62 mm desde cualquier distancia. El resto del blindaje puede resistir balas de 7,62 mm desde una distancia de 100 m. [1]

El BTR-60P no tenía techo sobre el compartimento de tropas, lo que creaba una debilidad que podía explotarse fácilmente: incluso los explosivos más simples podían derribar un BTR-60P. El nuevo diseño del BTR con techo se llamó BTR-60PA.

El espesor de la armadura es el siguiente:

Maniobrabilidad

El BTR-60 tiene una suspensión de 8x8. Al principio hubo dificultades para encontrar un motor adecuado: el motor de gasolina GAZ-40P de seis cilindros, que produce 90 CV, tenía potencia insuficiente, mientras que el YaAZ-206B de 205 CV era demasiado pesado. En su lugar, el BTR estaba equipado con dos motores de gasolina de seis cilindros GAZ-40P [2] (67 kW) [2] [1] [6] [10] [11] [12] ubicados uno al lado del otro en la parte trasera del vehículo. La potencia combinada de los motores es de 180 CV (134 kW). Cada motor impulsa dos de los ejes del vehículo. El motor de la derecha impulsa el segundo y cuarto eje, mientras que el de la izquierda impulsa el primero y el tercer eje. Cada motor tiene su propia caja de cambios de cuatro velocidades con un embrague controlado hidráulicamente y un escape. Cada eje tiene su propio diferencial y está colgado de barras de torsión transversales. Los dos primeros ejes tienen cada uno dos amortiguadores hidráulicos, mientras que el tercero y el cuarto solo tienen uno. El primer y segundo par de ruedas se pueden girar. Las distancias entre el primer y segundo eje y entre el tercer y cuarto eje son uniformes. La brecha entre el segundo y tercer eje es ligeramente mayor que la de los demás. [2] [1] [6] [12]

La configuración de dos motores tiene la ventaja de que cada motor podría funcionar sin el otro. Esto significa que si un motor está inutilizado, no afecta al otro y el vehículo aún puede moverse, aunque a velocidad reducida. Esta configuración, sin embargo, provocó varios problemas que o no existen en los vehículos monomotor o no son tan graves: el diseño en sí era complicado y la cantidad de trabajo que había que hacer durante el mantenimiento y la reparación era mayor que en los vehículos con un un solo motor. Los motores en sí estaban pensados ​​originalmente para uso en camiones, lo que significaba que trabajaban en condiciones extremas que no estaban previstas originalmente para ellos. Debido a esto, las averías del motor eran frecuentes. El vehículo también consumió grandes cantidades de combustible y se incendió fácilmente. A pesar de todo esto, la configuración de dos motores se utilizó en todos los modelos de producción BTR-60, así como en la mayoría de las variantes del BTR-70 . La configuración monomotor se introdujo en el BTR-80. [2]

Capacidad anfibia

BTR-60PB ex egipcio o ex sirio, en el museo Yad la-Shiryon, Israel, 2005. Observe el chorro de agua expuesto con ambas tapas abiertas.

El BTR-60 es totalmente anfibio y se propulsa en el agua mediante un chorro montado centralmente en la parte trasera del casco. [1] Sin embargo, era propenso a sufrir averías. [2] Cuando no está en uso, está protegido por las tapas que se abren lateralmente. Antes de entrar al agua, se debe erigir la paleta de compensación en la parte delantera del casco para evitar que el agua inunde la proa. Mientras está en su posición de viaje, sirve como blindaje frontal inferior adicional.

Modelos de producción

Historia de producción

Los BTR-60 fueron producidos por Gorkovsky Avtomobilny Zavod (GAZ). El BTR-60P se produjo entre 1960 y 1963. [2] El BTR-60PA entró en producción en 1963, [2] [11] seguido por el BTR-60PA-1 en 1965. Tanto el BTR-60PA como el BTR-60PA- 1 se produjeron hasta 1966. [2] El BTR-60PAI también entró en producción en 1965, [2] pero fue rápidamente reemplazado en 1966 por el BTR-60PB, que tenía un mejor sistema de mira para las ametralladoras. El BTR-60PB permaneció en producción hasta 1976, cuando fue reemplazado por el BTR-70 . [2] Según estimaciones occidentales, GAZ produjo alrededor de 25.000 BTR- 60 . [4] Durante la producción del BTR-80, y por lo tanto después de que terminó la producción del BTR-60, hubo una producción especial de 100 BTR-60PB , algunos de los cuales se exportaron a Irak. [12]

Historial de servicio

Unión Soviética

El 13 de diciembre de 1959 se emitió una orden para incorporar el BTR-60P al servicio del ejército soviético. Sin embargo, la producción no comenzó hasta 1960. [2] Los primeros BTR-60P se entregaron en 1960. Entró en servicio por primera vez con el ejército soviético y más tarde la Infantería de Marina. El BTR-60 entró en servicio con el ejército soviético en el momento en que la URSS se estaba armando a gran escala. [2] A principios de la década de 1960, reemplazó al BTR-152 en el papel de vehículo blindado básico. El BTR-60P fue visto por primera vez en Occidente en 1961. El BTR-60PA entró en servicio con el ejército soviético en 1963, el BTR-60PA-1 y el BTR-60PAI entraron en servicio en 1965, el BTR-60PB en 1966, el BTR -60PZ en 1972 y el BTR-60PBK en 1975. A medida que aparecieron nuevos modelos del BTR-60, los más antiguos fueron retirados gradualmente del servicio de primera línea. Varios BTR-60P antiguos se convirtieron en vehículos de reparación. [12]

El primer uso de los BTR-60 soviéticos en un conflicto armado ocurrió durante la invasión de Checoslovaquia del Pacto de Varsovia en 1968 . Sin embargo, el combate real fue escaso. [4] [16]

En la década de 1980, la mayoría de los BTR-60 del ejército soviético habían sido reemplazados por los BTR-70 y BTR-80; sin embargo, un gran número todavía estaba operado por tropas fronterizas y de segunda línea. Según los datos proporcionados por la URSS durante la firma del Tratado FACE en 1990, había 4.191 BTR-60 en servicio con las unidades estacionadas en la parte europea de la Unión Soviética. [17]

Conflicto fronterizo chino-soviético

El primer uso real del BTR-60 en combate tuvo lugar durante el conflicto fronterizo chino-soviético en la isla de Zhenbao (en aquel momento isla Damansky) en marzo de 1969. Las unidades fronterizas que operaban en la isla estaban equipadas con BTR-60PB , mientras que el El 57.º grupo de destacamento fronterizo estaba equipado con BTR-50P y BTR- 50PK . El BTR-60 demostró ser un vehículo que valió la pena, aunque sufrió grandes pérdidas debido al gran número de RPG utilizados por los chinos y a los errores cometidos por los comandantes de los APC derivados de su insuficiente experiencia en combate con los nuevos vehículos. [18] Las altas pérdidas debido a los impactos de RPG no fueron inesperadas, ya que el blindaje del BTR-60 fue diseñado para proteger el vehículo contra fuego de armas pequeñas y metralla, pero no contra armas antitanque especializadas. La táctica más efectiva encontrada para usar BTR-60PB fue cubrir a la infantería desmontada. [18] Este es un trabajo más adecuado para vehículos de combate de infantería que para vehículos blindados de transporte de personal, cuya función principal es transportar infantería al campo de batalla y proporcionarles protección blindada durante ese tiempo. El BMP-1 , el primer vehículo de combate de infantería producido en masa del mundo , comenzó su producción en 1966 y, por lo tanto, el ejército soviético tenía cantidades muy pequeñas de esos vehículos disponibles en el momento del conflicto fronterizo chino-soviético. Durante los combates de marzo, los chinos lograron capturar cuatro BTR-60PB y un T-62 MBT. [4]

Los BTR-60PB se volvieron a utilizar durante el conflicto fronterizo al este del lago Zhalanashkol en Kazajstán ( entonces RSS de Kazajstán ) en agosto de 1969. Durante los combates, el blindaje del BTR-60PB resultó inadecuado. [4] [19]

Guerra soviético-afgana

Un BTR-60PB oxidado abandonado en el centro de una aldea en la provincia afgana de Oruzgan.

El BTR-60PB se utilizó en grandes cantidades durante la parte inicial de la guerra afgana-soviética . Esto se debió a que las unidades que se utilizaron originalmente para esta operación no eran la máxima prioridad del ejército soviético, que priorizó las unidades estacionadas en Alemania del Este. Los mismos defectos de diseño estuvieron presentes durante este conflicto y el vehículo se volvió aún más vulnerable debido al tipo de combates que tuvieron lugar en Afganistán. Los motores de gasolina GAZ-40P experimentaban frecuentes pérdidas de potencia y sobrecalentamiento debido al clima tropical de montaña, para el que no eran adecuados. Además, la torreta del BTR-60PB no podía elevar su armamento lo suficiente como para disparar a los muyahidines que atacaban desde terreno elevado. Al igual que durante el conflicto fronterizo chino-soviético, muchos BTR-60PB fueron víctimas de los juegos de rol. Debido a esos inconvenientes, los BTR-60PB fueron reemplazados por BTR-70 lo antes posible hasta el punto en que solo se utilizaron las variantes de comando BTR-60. [19]

Otro uso operativo

Los BTR- 60 , BTR-70 y BTR-80 soviéticos se utilizaron para dispersar las manifestaciones en Tbilisi en 1989 y detener los combates en la frontera entre la República Socialista Soviética de Uzbekistán y la República Socialista Soviética de Kirguistán . También se utilizaron en Nagorno-Karabaj y Osetia del Sur. En 1990, se utilizaron en Vilna para reprimir los movimientos independentistas lituanos. [20]

Estados sucesores de la Unión Soviética

En 1991, los BTR-60 del ejército soviético pasaron a los ejércitos de los estados sucesores y, por tanto, se utilizaron en muchos conflictos regionales. 27 BTR-60PB [20] que fueron heredados por Moldavia fueron utilizados por su ejército durante la Guerra de Transnistria . El ejército georgiano utilizó varios BTR-60 durante la guerra de 1992-1993 en Abjasia . [21]

En 2007, varios cientos de BTR-60 siguen en servicio en los estados sucesores de la URSS; estos están en proceso de ser reemplazados por vehículos más modernos. [22]

Rusia

El ejército ruso desplegó el BTR-60PB durante la Primera Guerra Chechena , pero poco después retiró este tipo de vehículo del servicio militar. [19] Desde mediados de la década de 1990, casi todos los BTR-60 que quedan en el inventario activo de Rusia han sido operados por el Servicio de Fronteras . [19] Una excepción es el BTR-60PU, que se ha mantenido como vehículo de mando en las Tropas de Protección NBC rusas . [23] A finales de la década de 2000, todos los BTR-60PU rusos fueron renovados y mejorados con nuevos motores adaptados de la serie BTR-80 , recibiendo la designación BTR-60PUM. [23] Algunos de estos BTR-60PUM se desplegaron en la zona de exclusión de Chernobyl durante la invasión rusa de Ucrania en 2022 , y al menos uno fue capturado por las Fuerzas Armadas de Ucrania. [24]

Moldavia

Moldavia heredó 27 BTR-60PB de la Unión Soviética. Fueron utilizados durante la Guerra de Transnistria contra la República de Moldavia de Pridnestrovia . [21] Moldavia también encargó 161 TAB-71M ex rumanos en 1992, que fueron entregados entre 1992 y 1995. [25] Moldavia también heredó 20 BTR-70 de la Unión Soviética y recibió 250 TAB Zimbru y MLI-84. s de Rumania. [ cita necesaria ] A finales de marzo de 1992, el ejército moldavo intentaba cortar la conexión entre Tiraspol y Rîbnița . Cinco de los seis BTR utilizados durante esa operación se perdieron. El 1 de abril, se utilizaron dos BTR durante el asalto a Bender . En junio, se utilizaron decenas de vehículos blindados durante otro asalto a la ciudad. [20]

Georgia

En 1992, el estado separatista de Abjasia declaró su independencia de Georgia y comenzó la guerra en Abjasia (1992-1993) . Georgia envió sus tropas a Abjasia para estabilizar la región. La fuerza de 3.000 hombres estaba mal equipada con vehículos militares, con solo cinco tanques de batalla principales T-55, algunos vehículos de combate de infantería BMP-2, tres vehículos blindados de transporte de personal BTR-60/70 y una pequeña cantidad de BM-21 Grad MRL. . A medida que continuaba la guerra, las fuerzas georgianas en Abjasia se fortalecieron. Los rebeldes no tenían vehículos blindados propios , pero capturaron parte del equipo pesado de los georgianos. [20] El BTR-60 también fue utilizado por los rebeldes osetios durante la Guerra de Osetia del Sur de 1991-1992 ; en un caso, los rebeldes osetios apoyados por el BTR-60PB lanzaron un ataque contra el puesto de control de Georgia, el BTR resultó gravemente dañado por rondas de 30 mm disparadas por el BMP-2 georgiano. y se vio obligado a retirarse, luego de que las fuerzas georgianas encontraran el BTR-60 varios días después del ataque, fue reparado y utilizado por la Guardia Nacional de Georgia.

Armenia
BTR-60PB de la policía armenia entra en la plaza Shahumyan cerca de la embajada de Francia en Ereván, Armenia, 2008.

Un BTR-60PB de la policía armenia fue utilizado el 1 de marzo de 2008 durante las protestas por las elecciones presidenciales armenias en Ereván . Fue enviado para contrarrestar la protesta en la plaza Shahumyan, cerca de la embajada de Francia, donde llegó a las 13:30 horas. Finalmente, los manifestantes pacíficos y desarmados rodearon el vehículo blindado, lo montaron y obligaron a su tripulación a abandonar la plaza.

Ucrania

Durante la actual guerra ruso-ucraniana , el ejército ucraniano utilizó varias variantes del BTR-60. La Guardia Nacional de Ucrania ha desplegado BTR-60PB para operaciones de contrainsurgencia en el este de Ucrania. [26]

Servicio extranjero

BTR-60 en Granada

Los vehículos blindados BTR-60 fueron ampliamente utilizados tanto por el ejército soviético como por más de 30 clientes de exportación. [11] Entre los operadores del BTR-60 se encuentran Afganistán, Argelia, Angola, Bután, Botswana, Bulgaria, Camboya, Congo, Cuba, Djibouti, Alemania Oriental , Etiopía, Finlandia, Granada, Guinea, Guinea-Bissau, Hungría, India, Irán, Irak, Laos, Libia, Malí, Mongolia, México, Marruecos, Mozambique, Nicaragua, Corea del Norte, Rumania, Unión Soviética , Siria, Uganda, Vietnam, Yugoslavia , Yemen y Zambia, así como muchos de los estados sucesores de la Unión Soviética. [27] El modelo más extendido es el BTR-60PB.

Aunque el BTR-60 todavía permanece en servicio en muchos de los ejércitos del mundo, ya casi nunca se utiliza como APC. Todavía se utilizan como puestos de mando móviles, puestos de observación de artillería avanzada, puestos de guía de aviones, puestos de comunicación y muchas otras funciones especializadas. [10]

El BTR-60 ha entrado en acción en la Guerra de Yom Kippur , la Guerra de 1971 entre India y Pakistán (donde se utilizó muy eficazmente para abrir un agujero hasta Jessore y posteriormente hasta Khulna ), la invasión soviética de Afganistán (donde fue utilizado por tanto las tropas gubernamentales soviéticas como las afganas), las guerras chechena y yugoslava. También fue utilizado por las fuerzas del Pacto de Varsovia durante la invasión de Checoslovaquia por el Pacto de Varsovia en 1968 . [10]

Angola

La Unión Soviética invirtió mucho en reforzar las capacidades mecanizadas y blindadas de las Fuerzas Armadas Populares de Liberación de Angola (FAPLA) durante la Guerra Civil Angoleña . [28] Con ese fin, proporcionó a la FAPLA poco menos de 500 BTR-60 como parte de un programa integral de asistencia militar entre 1975 y 1989. [25] La FAPLA recibió inicialmente 74 BTR-60PB en 1975 y encargó otros 175 BTR-60PB. en 1980, que fueron entregados entre 1981 y 1985. [25] En 1987 y 1988, las brigadas motorizadas angoleñas recibieron otros 250 BTR-60PB y algunos vehículos de mando BTR-60R-145BM. [25]

Durante la mayor parte de la década de 1970, las FAPLA siguieron careciendo de vehículos blindados modernos, y todavía en 1981 muchas de sus formaciones de infantería motorizada estaban equipadas sólo con camiones o BTR-152 obsoletos. [29] [30] Sin embargo, a finales de la década de 1980, el BTR-60 había reemplazado en gran medida al BTR-152 en el servicio de las FAPLA y se estaba desplegando con frecuencia durante la guerra civil. [31] Las brigadas motorizadas de las FAPLA, que soportaron la peor parte de la contrainsurgencia sudafricana así como de las operaciones del ejército convencional, llegaron a incluir tres compañías de BTR-60 cada una. [32] Además, las misiones militares cubanas y soviéticas en Angola poseían varios BTR-60, que se utilizaban con fines de enlace general. [31]

Varios FAPLA BTR-60PB fueron desplegados durante la Batalla de Cuito Cuanavale , y 65 se perdieron durante varios enfrentamientos con las fuerzas expedicionarias sudafricanas . [33] Las FAPLA no lograron coordinar sus operaciones de armas combinadas durante el transcurso de la campaña, y en varias ocasiones la infantería motorizada angoleña se separó de los blindados que los acompañaban o avanzó sin ningún blindaje, lo que permitió que el Sur, mucho más ligeramente armado. Tropas africanas para aislarlos y destruirlos. [34] La primera muerte entre blindados de la batalla ocurrió el 9 de septiembre de 1987, cuando un BTR-60 solitario que realizaba un reconocimiento en el río Lomba fue derribado por un vehículo de combate de infantería Ratel sudafricano. [35]

Durante el transcurso de la guerra civil, los FAPLA BTR-60PB se utilizaron comúnmente para escoltar convoyes, protegiendo vehículos logísticos que llevaban suministros frescos y municiones al frente. [36] En esta función fueron utilizados para repeler emboscadas contrainsurgentes, con cierto éxito. Debido a la prevalencia de minas terrestres en las carreteras angoleñas, los BTR siempre viajaban detrás de una topadora o un tanque equipado para la remoción de minas. [36] A finales de la década de 1980, la amenaza de emboscada por parte de las tropas sudafricanas con vehículos blindados y armas pesadas propias impulsó al BTR-60 a ser complementado en esta función por el BMP-1, mucho más fuertemente armado. [36]

Finlandia

Los batallones Jäger de Finlandia operaban vehículos BTR-60R-145BM "Chaika" de fabricación soviética. Estos fueron actualizados al estándar BTR-60PUM entre 1996 y 1997. En 1991, siete reclutas de la Brigada Karelia se ahogaron cuando su BTR-60 se hundió en Taipalsaari durante un ejercicio anfibio porque el vehículo estaba cargado incorrectamente (demasiado pesado) y las trampillas del techo abrió.

Los apodos habituales para el BTR-60 entre los reclutas finlandeses eran Petteri (un nombre masculino), por las iniciales BTR, y Taipalsaaren sukellusvene (Submarino Taipalsaari) después del incidente de 1991.

Polonia

BTR-60PB modificado por Polonia de la policía polaca en la calle Tamka en Varsovia , Polonia, durante la Cumbre de Economía Europea de 2004. Observe la falta de armamento.

Milicja Obywatelska (MO) operó varios BTR- 60PA . Fueron utilizados por las unidades antidisturbios ZOMO . [12] El ejército polaco también recibió una docena de BTR-60PU-12 , que se utilizaron en el regimiento SAM 9K33 Osa suministrado por los soviéticos y entregado entre 1980 y 1985. [25] [12] El 7 de diciembre de 1981, la delegación del ejército polaco El Ministerio del Interior acudió al Ministerio del Interior soviético solicitando el equipo y los suministros necesarios para equipar a unos 60.000 agentes del MO y reservistas alistados debido a la intensificación de las actividades contra el gobierno comunista. En respuesta, el 17 de diciembre, el Ministerio del Interior soviético decidió transferir 25 BTR-60PB junto con 10.250.000 dispositivos químicos incapacitantes "Czeromucha" y 2.000 toneladas de gas a su homólogo polaco. [37] Estos vehículos habían sido utilizados anteriormente en Afganistán. Posteriormente fueron modificados añadiendo otro aparato de radio. Fueron utilizados por ZOMO. [12] [38] Durante la ley marcial en Polonia , la planta de automóviles de MSW en Łódź instaló algunos BTR con interruptores montados en la parte delantera del vehículo, que se utilizaban para despejar obstáculos (consulte la sección Polonia en la sección Variantes para obtener más detalles). [39] [40] Cuando Milicja Obywatelska se transformó nuevamente en Policja en 1990, se eliminó el armamento de todos los BTR-60PB . Esto se debía a que Policja, a diferencia de MO, no necesitaba armas con una velocidad de salida tan alta; tales armas eran peligrosas de usar en áreas urbanas. El MO necesitaba ese tipo de armamento porque también debía llevar a cabo operaciones antipartisanas. Policja utilizó BTR-60PB desarmados para fines de seguridad durante la Cumbre Económica Europea de 2004 en Varsovia , así como para despejar los bloqueos establecidos por el partido político Samoobrona . Algunos BTR-60PB de la policía se mantienen almacenados para tareas antidisturbios como rompedores de barricadas.

República Popular de China

La República Popular China realizó ingeniería inversa al BTR-60PB después de capturar cuatro ejemplares durante el conflicto fronterizo chino-soviético en la isla de Zhenbao en marzo de 1969. El programa se completó a fines de la década de 1970. Sin embargo, el vehículo no entró en servicio en grandes cantidades porque el primitivo sistema de carreteras de la República Popular China y el terreno accidentado significaban que el APC con ruedas no era muy adecuado para las condiciones chinas, ya que carecía de la capacidad de cross country de los APC con orugas en el inventario chino. [2] Sin embargo, cabe señalar que, antes de la división chino-soviética , la República Popular China importó 100 BTR-40 y 100 BTR-152 de la URSS y fabricó copias de esos vehículos; y estos sirvieron en el EPL hasta mediados de la década de 1990. [25] [41] La experiencia adquirida mediante la ingeniería inversa del BTR-60 ayudó a la República Popular China a desarrollar otros APC con ruedas más avanzados a finales de la década de 1980.

BTR-60PB capturado por Israel durante la Guerra de Yom Kippur . Este ejemplo se encuentra ahora en el Museo de Historia de las FDI , Tel Aviv.

Lista de conflictos

Variantes

Antigua Unión Soviética

Tres vehículos blindados BTR-60P de asalto que apoyan a la infantería atrincherada.
BTR-60PA.
BTR-60PB, 14 de noviembre de 1984.
BTR-60PU-12

Rusia

BTR-60PB-MD1 en el desfile del Día del Ejército en Sofía , 6 de mayo de 2009.

Bulgaria

Un BTR-60PAU

Cuba

Yibuti

Finlandia

Finlandia compró más tarde dos BTR-80 para probar un reemplazo, pero terminó comprando la serie de vehículos nacionales XA-180, conocida más tarde como Patria Pasi .

Antigua Alemania del Este

[53] [54]

Irán

Heidar-7 iraní

Israel

México

República Popular de China

Polonia

Rumania

Un vehículo blindado BTR-60PB soviético (izquierda) y un vehículo blindado TAB-71 rumano (derecha) en exhibición en el Museo Militar Nacional "Rey Fernando".

Yemen

Operadores

Mapa de operadores de BTR-60 en azul con antiguos operadores en rojo

Operadores actuales

BTR-60PB en servicio en el ejército lituano .
Un vehículo blindado de transporte de personal BTR-60 del Ejército Nacional de Somalia .

Antiguos operadores

Ver también

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Referencias

enlaces externos

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