Arriva Rail North , conocida como Northern por Arriva (nombre legal Arriva Rail North Limited [1] ), fue una empresa operadora de trenes en el norte de Inglaterra que comenzó a operar la franquicia Northern el 1 de abril de 2016 y heredó unidades del operador anterior Northern Rail . Una subsidiaria de Arriva UK Trains , Northern era la franquicia ferroviaria más grande del Reino Unido en términos del tamaño de la red y la cantidad de servicios semanales en funcionamiento. Sus trenes paraban en 528 estaciones, aproximadamente una cuarta parte de todas las estaciones del país; de estas estaciones, 476 eran operadas por Northern. [2] El 1 de marzo de 2020, Arriva Rail North Limited dejó de operar y todas las operaciones fueron entregadas al Operador de Último Recurso del Gobierno de Su Majestad .
Durante la franquicia Northern Rail anterior, el número de pasajeros aumentó de 73 millones a 97 millones entre 2004 y 2016 y, como resultado, la nueva franquicia se licitó sobre una base de crecimiento, lo que permitió una inversión de £ 500 millones en 101 trenes de nueva construcción: el diésel Clase 195 y el eléctrico Clase 331. [ 3] Introducidos en servicio en julio de 2019, [4] estos fueron los primeros trenes de nueva construcción para la franquicia Northern desde la introducción de la Clase 333 en 2001, con más pedidos posibles si las nuevas unidades fomentaban el crecimiento de pasajeros y mejoraban la satisfacción de los pasajeros. [5] El nuevo material rodante permitió que los primeros trenes Pacer se retiraran en agosto de 2019. [6]
Desde que la franquicia comenzó en abril de 2016, se había visto afectada por un empeoramiento de la puntualidad, [7] [8] un servicio al cliente deficiente percibido, [9] frecuentes huelgas por parte del personal, [10] y demoras en la introducción de nuevo material rodante. [11] La franquicia se vio gravemente afectada por las consecuencias del cambio de horario de mayo de 2018 y la puntualidad tuvo dificultades para recuperarse. La franquicia estaba programada para funcionar hasta 2025 y tenía una opción de un año adicional, que dependía del rendimiento.
El Departamento de Transporte (DfT) revisó por primera vez el futuro de la franquicia en julio de 2019 y consideró que las frecuentes cancelaciones de fines de semana debido a la falta de personal eran "inaceptables". [12] [13] [14] También expresó su preocupación por la disminución del número de pasajeros a pesar de un aumento del 10% en los servicios programados desde el comienzo de la franquicia en 2016, [15] y un aumento no planificado del subsidio de £ 286 millones a £ 404 millones después de las consecuencias del cambio de horario de mayo de 2018. [16] [17]
Por el contrario, Arriva sostuvo que había habido una "incapacidad colectiva del sistema", [18] citando la inadecuada programación de horarios de Network Rail para absorber los retrasos y la falta de voluntad del DfT para proceder con la mejora de la infraestructura que formaba parte del prospecto de oferta de la franquicia del Norte en 2014, [19] como dos nuevas plataformas "de paso" en Manchester Piccadilly ; estas habrían aliviado la congestión a través del corredor Castlefield [nb 2] y permitido el aumento planificado de los servicios a lo largo de la franquicia. [20]
El 29 de enero de 2020, se anunció que la franquicia de Northern Trains finalizaría antes de lo previsto el 1 de marzo de 2020, lo que marca la primera vez que se elimina una franquicia de una empresa operadora de trenes debido a un desempeño deficiente desde Connex South Eastern en 2003. A partir de esta fecha, la franquicia pasó a ser operada directamente por el DfT bajo la marca Northern Trains con el objetivo de "estabilizar el desempeño y restaurar la confiabilidad para los pasajeros". [21] [22]
En agosto de 2014, el Departamento de Transporte anunció que Abellio , Arriva y Govia habían sido preseleccionados para ofertar por la próxima franquicia del Norte. [23] [24] La franquicia fue otorgada a Arriva en diciembre de 2015. [25]
En mayo de 2016, la Autoridad de Competencia y Mercados inició una investigación sobre la decisión del Departamento de Transporte de adjudicar la red del Norte a Arriva. [26] Arriva operaba la franquicia CrossCountry y era propietaria de muchas empresas de autobuses en el área operativa de los trenes del Norte en la que "se produjo una superposición significativa sin competencia de otros proveedores de servicios". [27]
Como parte del nuevo Acuerdo de Franquicia acordado en 2016, el Departamento de Transporte requirió la introducción de un esquema de tarifa de penalización en el 60% de la red del Norte para fines de 2019 y en toda la red para fines de 2022. [28] [ cita irrelevante ] El esquema tenía como objetivo reducir los viajes sin boleto a menos del 4,3% para marzo de 2020 y al 3,2% para marzo de 2025. [28] En abril de 2018, comenzó un esquema de tarifa de penalización bajo las Regulaciones de Ferrocarriles (Tarifas de Penalización) de 2018 ( SI 2018 /366) para alentar a los pasajeros a comprar un boleto antes de abordar los trenes.
Como las máquinas expendedoras de billetes de las estaciones gestionadas por Arriva Rail North no aceptaban dinero en efectivo, se puso en funcionamiento un sistema de avisos de "Promesa de pago" (similar al sistema de emisión de billetes de Permiso para viajar ). Los clientes que deseaban comprar un billete en una estación de origen sin personal (es decir, una taquilla cerrada o sin taquilla) con dinero en efectivo debían recoger un aviso de "Promesa de pago" antes de subir al tren en una máquina expendedora de billetes. Estos avisos podían canjearse luego con el conductor a bordo o con un miembro del personal ferroviario en la estación de destino por un billete pagado. [29] La sección 6 del Reglamento de Ferrocarriles (Tarifas de penalización) de 2018 también cubría una serie de escenarios que prohibían la emisión de tarifas de penalización como "no haber instalaciones en funcionamiento para la venta de un billete de viaje para el viaje de ese pasajero". [30]
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La franquicia fue ampliamente criticada por implementar un nuevo horario en mayo de 2018 que resultó en demoras y cancelaciones generalizadas. [34] [35] Network Rail y Northern anunciaron una investigación independiente para aprender lecciones e identificar alteraciones de ruta en preparación para el próximo cambio de horario en diciembre de 2018. [36] En un intento por contrarrestar los problemas operativos, Northern implementó un horario de emergencia el 4 de junio de 2018 [37] : evitó algunas demoras y cancelaciones, pero aún era problemático en comparación con el desempeño antes del cambio de horario.
La puntualidad fue particularmente mala en el Noroeste debido al retraso en el plan de electrificación de Blackpool-Preston, y el número de trenes por hora a través de Manchester aumentó, con más trenes utilizando el Ordsall Chord que entró en funcionamiento en diciembre de 2017. Network Rail solo informó a las compañías operadoras de trenes en enero de 2018 que el plan de electrificación se retrasaría hasta noviembre; Northern había planeado que el plan se completara según lo programado para mayo de 2018 (ya se había pospuesto desde el otoño de 2017) y había capacitado a los conductores para operar nuevas rutas con material rodante eléctrico. En consecuencia, se tuvo que redactar un horario alternativo y muchos conductores de trenes no estaban lo suficientemente capacitados para conducir el material rodante diésel existente; esto resultó en cancelaciones generalizadas. [38] Además, los servicios adicionales a través del corredor de Manchester resultaron en un aumento de la congestión, y esto tuvo un efecto dominó. [39] Las estadísticas de desempeño publicadas por la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras en octubre de 2018 mostraron que, de abril a junio de 2018, la franquicia registró el PPM más bajo (medido por el servicio de trenes que partía dentro de los 5 minutos de su hora programada) de cualquier trimestre desde que comenzaron los registros de puntualidad en la franquicia de Northern Rail en 2009. [40]
El rendimiento a finales de 2018 siguió siendo deficiente, con muchos pasajeros protestando y un servicio reducido los sábados debido a la acción industrial. [41] [42] En octubre de 2018, se anunció que la estación Manchester Oxford Road , la estación más concurrida administrada por Arriva Rail North con más de 8 millones de pasajeros, fue la estación más retrasada en el Reino Unido en 2018; esto se atribuyó al caos posterior al horario de mayo de 2018. [43] [44] Entre el 14 de octubre y el 10 de noviembre de 2018, Northern registró el peor rendimiento mensual registrado, con más trenes retrasados que puntuales. Menos del 40% de los servicios llegaron a tiempo (definido como servicios que llegaron dentro de los 59 segundos de la hora de llegada planificada) y solo el 71,9% partió dentro de los 5 minutos de la hora de salida programada. [45]
En noviembre de 2018, Arriva estaba reevaluando su futura participación en la franquicia debido a una combinación de disminución en el número de pasajeros como resultado del caótico cambio de horario de mayo de 2018 y crecientes reclamos de compensación como resultado de la caída de la puntualidad. [46] Ambos habían llevado a la franquicia a pérdidas financieras y se enfrentó [ aclaración necesaria ] a un déficit de subsidio gubernamental de £ 282 millones que debía ser transferido a la franquicia. [47] Desde que la franquicia comenzó en abril de 2016, y a pesar de un aumento de 1.500 servicios semanales más transferidos al ámbito operativo de Northern, Northern no había logrado un crecimiento en el número de pasajeros. [48] Entre abril y junio de 2018, la franquicia sufrió una disminución del 2,4% en el número de pasajeros en comparación con el año anterior. De las 22 compañías operadoras de trenes en el Reino Unido que registraron una caída en los pasajeros, Northern fue una de las tres únicas franquicias que registraron una caída interanual en el número de pasajeros en 2017-18. [49]
Las estadísticas publicadas en diciembre de 2018 mostraron que entre abril de 2017 y marzo de 2018, muchas estaciones administradas por Arriva Rail North registraron una caída en los pasajeros; este período no incluyó el cambio de horario de mayo de 2018 ni el aumento de las huelgas de los conductores los sábados. [50] [ aclaración necesaria ] El alcalde del Gran Manchester , Andy Burnham , también informó que los ferrocarriles defectuosos en la región estaban provocando un aumento de la congestión en las carreteras y el sistema Metrolink , ya que los pasajeros estaban abandonando el servicio ferroviario porque se había vuelto menos confiable desde mayo de 2018. [51] Para contrarrestar el bajo rendimiento continuo y alentar una mejor puntualidad, la ventana por la cual los pasajeros podían reclamar una compensación por los servicios retrasados se redujo de 30 minutos a 15 minutos a partir del 17 de diciembre de 2018. [52]
Se implementaron cambios menores en el cambio de horario de diciembre de 2018. Sin embargo, Northern dijo que no esperaban que se implementara un servicio confiable hasta el cambio de horario de mayo de 2019; se esperaba que para este momento hubiera nuevo material rodante en servicio con la Clase 195 y la Clase 331 , líneas recientemente electrificadas operativas que aliviarían la escasez de material rodante diésel en la flota de Northern y, sobre todo, fallas operativas con el horario de mayo de 2018 solucionadas como parte de un horario mejor optimizado en mayo de 2019. [53]
En mayo de 2019, se introdujeron más servicios de Northern Connect, a saber, el servicio de Chester a Leeds [54] y el servicio revisado del aeropuerto de Manchester a Barrow/Windermere, que pasará por Wigan North Western. Northern también introdujo un servicio cada hora de Hull a Scarborough, duplicando la frecuencia del servicio en el tramo Bridlington–Scarborough de la línea.
Sin embargo, el horario de mayo de 2019 no incluía algunas de las mejoras incluidas en el acuerdo de franquicia original, como un servicio cada media hora desde Greenbank, Northwich, Knutsford y Altrincham a Stockport y Manchester; el servicio adicional de Macclesfield y Poynton a Manchester y Blackpool; o servicios dominicales mejorados. [55] [56] [57] El Secretario de Transporte , Chris Grayling , respondió que "tanto Northern como Network Rail sienten que las rutas adicionales no se pueden acomodar sin afectar negativamente la confiabilidad de otros servicios en la red". [58]
En junio de 2019, el operador de último recurso (gestionado por el Departamento de Transporte ) realizó la debida diligencia sobre la franquicia creyendo que el desempeño tanto operativo como financiero era "insostenible". [59] El alcalde del Gran Manchester , Andy Burnham , exigió abiertamente que se terminara la franquicia ya que Northern no había cumplido con los requisitos de franquicia legalmente vinculantes acordados en 2016 cuando comenzó la franquicia, citando un número desproporcionado de servicios cancelados, la incapacidad de brindar un servicio dominical completo debido a la falta de conductores y la falta de entrega de nuevos servicios. [60]
El 1 de julio de 2019 se pusieron en servicio las primeras nueve unidades (siete de la clase 195 y dos de la clase 331 ) y se incorporarán otras 93 unidades en los siguientes 12 meses. El despliegue inicial comenzó en tres rutas: del aeropuerto de Manchester a Liverpool Lime Street y de Barrow/Windermere y Leeds a Doncaster. [61]
La franquicia obtuvo una ganancia de £21 millones en 2016-17 y una ganancia de £11,7 millones en 2017-18, una cifra que no incluye las consecuencias del caos de horarios de mayo de 2018. [62] Al comienzo de la franquicia, se acordó que habría un subsidio de los contribuyentes de £275 millones en su primer año y £260 millones en su tercer año, aunque Northern había recibido un poco más debido a las mejoras de infraestructura prometidas que el gobierno no había podido entregar, como las plataformas 15 y 16 en Manchester Piccadilly , que habrían creado una nueva ruta para la franquicia al aeropuerto de Manchester. Se pretendía que este subsidio cayera drásticamente en 2020 a £221 millones y para el final de la franquicia en 2025 solo recibiría £39 millones. [63]
La caída del subsidio a la franquicia probablemente llevaría a Arriva a una pérdida; The Times informó en el verano de 2019 que el Departamento de Transporte consideraba que la franquicia era "insostenible" y estaba preparando un Operador de Último Recurso (OLR) en caso de que la franquicia colapsara. [64] El gobierno y el franquiciado adoptaron una estrategia de inversión en nuevos trenes para atraer nuevos pasajeros para reducir gradualmente el subsidio durante un período de largo plazo; sin embargo, la franquicia ha tenido dificultades para aumentar el número de pasajeros, un desafío exacerbado por las consecuencias del caótico cambio de horario de mayo de 2018.
En octubre de 2019 se confirmó que el Departamento de Transporte estaba formulando una estrategia de estabilización para la franquicia que podría implicar la supervisión de su funcionamiento y al mismo tiempo permitir que Arriva opere los servicios diarios, un acuerdo similar a las medidas especiales . [65] Grant Shapps , el Secretario de Transporte, criticó las cancelaciones regulares de los domingos dado que Arriva se había comprometido a adherirse legalmente a garantizar los requisitos mínimos de servicio como parte del acuerdo de franquicia. [ cita requerida ]
Tras este anuncio, Arriva UK Trains expresó su pesar y adoptó la opinión de que la "incapacidad del sistema colectivo" había invalidado el acuerdo de franquicia de 2015. [20] Hicieron referencia a las mejoras de infraestructura que el Departamento de Transporte no cumplió y a los horarios impracticables de Network Rail, ilustrados por los retrasos constantes en ciertas rutas. [20]
En noviembre de 2019, se informó que Arriva era el objetivo de una adquisición, pero que la franquicia Northern no se incluiría en dicho acuerdo. [66] En el mismo mes, la revista RAIL advirtió contra un Operador de Último Recurso (OLR), argumentando que los problemas eran mucho más profundos que solo Northern y que el OLR no sería una panacea, citando la implementación por parte de Network Rail de un cronograma con poca resiliencia contra los retrasos, el Departamento de Transporte (DfT) que no libera fondos para mejoras de infraestructura y los alcaldes locales que interfieren. [67]
En enero de 2020, Shapps volvió a criticar la operación de la franquicia del Norte por parte de Arriva y sugirió que el Gobierno podría intervenir para revocar el acuerdo de franquicia de Arriva, calificando el servicio de "completamente inaceptable". [68]
El 29 de enero de 2020, se anunció que Arriva perdería la franquicia a partir del 1 de marzo de 2020, y que la franquicia sería operada por el operador de último recurso del gobierno . [69]
En respuesta a la terminación anticipada de la franquicia, Arriva UK Trains expresó su pesar por la falta de inversión en infraestructura para respaldar el mayor número de servicios desde 2016 y se disculpó por el servicio prestado. Expresaron su opinión de que, a pesar de los desafíos encontrados durante los cuatro años, gran parte del material rodante existente se había modernizado y la incorporación de material rodante nuevo, en particular en formaciones de seis vagones en las rutas más transitadas de Arriva Rail North, proporcionó una plataforma sólida para la franquicia Northern en el futuro. [70]
Arriva Rail North se hizo cargo de todos los servicios operados por Northern Rail el 1 de abril de 2016 [71] y, en la misma fecha, de los servicios entre el aeropuerto de Manchester y Blackpool North , el aeropuerto de Manchester y Barrow in Furness y Oxenholme a Windermere de First TransPennine Express . [72]
Arriva Rail North se hizo cargo de la responsabilidad de todas las estaciones gestionadas por Northern Rail, así como de Arnside , Barrow-in-Furness , Birchwood , Burneside , Carnforth , Grange-over-Sands , Kendal , Staveley , Ulverston , Warrington Central y Windermere de manos de First TransPennine Express. [72] Arriva Rail North dotaría de personal a algunas estaciones que anteriormente no contaban con personal. Las primeras estaciones en contar con personal serían Baildon y Ben Rhydding , [73] ambas en West Yorkshire.
Arriva Rail North se había comprometido a introducir Wi-Fi gratuito en los trenes y nuevas opciones de venta de billetes, incluida la posibilidad de que los clientes impriman sus propios billetes. [74] Arriva Rail North proporcionaría nuevos servicios en todo el norte de Inglaterra. [75]
El servicio de Cleethorpes a Barton-on-Humber debía transferirse a East Midlands Railway en agosto de 2019, pero no se transferiría hasta diciembre de 2019. [72] [76] [77] La transferencia incluiría las estaciones de Barrow Haven , Barton upon Humber , Goxhill , Great Coates , Grimsby Docks , Habrough , Healing , New Clee , New Holland , Stallingborough , Thornton Abbey y Ulceby .
El 1 de julio de 2016, la empresa se dividió en cuatro regiones, cada una de ellas dirigida por un director regional: [78]
Para diciembre de 2019, Arriva Rail North tenía previsto operar una red de doce servicios exprés interurbanos Northern Connect, un requisito de franquicia. La mayoría de estos serían operados por unidades múltiples diésel Civity Clase 195 completamente nuevas y unidades múltiples eléctricas Civity Clase 331 , mientras que la ruta de Middlesbrough a Carlisle vía Newcastle sería operada por unidades Clase 158 renovadas. La electrificación de la línea entre Oxenholme y Windermere fue cancelada por el Gobierno en 2017, [79] por lo que la ruta del Aeropuerto de Manchester a Windermere sería operada inicialmente por trenes Clase 769 Flex en su lugar, y los trenes Clase 195 Civity tomarían el relevo a fines de 2019. [79]
Los lugares que serían atendidos por las rutas de Northern Connect incluyen Bradford , Chester , Halifax , Leeds , Liverpool , Manchester , Middlesbrough , Nottingham , Newcastle , Preston , Sheffield , Barnsley , Lincoln , Wakefield , Wigan y York .
Arriva Rail North heredó el material rodante operado por Northern Rail , a saber, las unidades múltiples diésel de las clases 142 , 144 , 150 , 153 , 155 , 156 y 158 y las unidades múltiples eléctricas de las clases 319 , 321 , 322 , 323 y 333. Para operar los servicios transferidos desde la franquicia TransPennine Express , se subarrendaron cuatro unidades de la clase 185 de esa franquicia a Northern, y luego se redujo a dos unidades. A partir del cambio de horario de mayo de 2019, estas unidades subarrendadas se devolvieron a TransPennine Express. Para proporcionar capacidad adicional en horas punta en la línea Calder Valley , se subarrendó una unidad de la clase 180 de Grand Central a Arriva Rail North por día laborable.
Se alquilaron locomotoras de clase 37/4 y vagones Mark 2 a Direct Rail Services para los servicios de la línea costera de Cumbria hasta diciembre de 2018. [72] [80]
El primer tren de la Clase 142, el 142005, fue retirado del servicio el 12 de agosto de 2019, [81] y los restantes de la Clase 142 fueron retirados en noviembre de 2020 por Northern Trains . Al final de la franquicia, 63 unidades habían sido retiradas del servicio.
Los antiguos tipos de trenes operados por Arriva Rail North incluyen:
El Departamento de Transporte y Arriva Rail North habían especificado que la franquicia debía garantizar que al menos el 50% del kilometraje total de los servicios de pasajeros prestados en cada período de informe se operara como operación controlada por el conductor (DCO). [84]
La DCO se define como "la operación de un tren por un solo conductor sin la necesidad de un revisor (o cualquier otro empleado de la franquicia)". La franquicia especifica además que "Cuando... un servicio de pasajeros se opera como una operación controlada por el conductor, el franquiciado deberá... planificar la presencia de un empleado de la franquicia adicional (es decir, además del conductor) en dicho servicio de pasajeros". [85]
El sindicato RMT no estaba contento con este cambio, ya que las funciones que desempeñaban los guardias serían asumidas por los conductores (como abrir las puertas una vez que el tren se detuviera en una estación). Aunque Northern había dicho que estaría dispuesto a garantizar que un segundo miembro del personal estaría a bordo, el uso de DCO podría teóricamente hacer posible que un tren funcionara sin guardia y, como resultado, el sindicato convocó una huelga por el cambio. [84] [86]
El 28 de noviembre de 2018, Transport for the North anunció que no apoyaba la eliminación de un empleado de franquicia adicional en los servicios de Northern, estaba dispuesto a considerar todas las opciones que facilitarían un acuerdo e instó tanto a Northern como al sindicato RMT a regresar a las negociaciones, suspendiendo la huelga. [87] [88] El 29 de noviembre, RMT anunció que había ofrecido suspender la huelga con la condición de que los trenes nunca funcionaran sin un guardia en el tren, [89] sin embargo, el 30 de noviembre, el sindicato confirmó que continuaría la huelga según lo planeado. [90]
El 6 de febrero de 2019, el RMT anunció que, tras "garantizar la presencia de un conductor en todos los trenes, incluida la nueva flota, durante la vigencia de la franquicia actual", había suspendido las huelgas industriales en Arriva Rail North, poniendo fin a las huelgas consecutivas de los sábados desde el 25 de agosto de 2018. [91]
Arriva Rail North también tuvo problemas para contratar personal para los trenes de los domingos, en parte debido a que no hubo acuerdo entre el sindicato de conductores ASLEF y Arriva Rail North para que los conductores de la antigua zona de franquicia de First North Western trabajaran los domingos. Esto dio lugar tanto a "cancelaciones planificadas" (anunciadas el día anterior) como a cancelaciones con poca antelación debido a la escasez de personal durante varios meses. [92] [93] [94] También hubo un número significativo de cancelaciones entre semana y sábados debido a problemas de personal, especialmente durante las vacaciones escolares. [95] [96] Esto llevó a que figuras locales, incluido el alcalde de Greater Manchester, Andy Burnham , pidieran que se despojara a Arriva de la franquicia Northern. [97]
La flota de Arriva Rail North se mantuvo en los depósitos de Allerton , Botanic Gardens , Heaton , Newton Heath y Neville Hill .
En 2017, se inauguró un nuevo depósito de estacionamiento en Blackburn King Street , con espacio para hasta treinta unidades múltiples diésel. [98]
En diciembre de 2019 se inauguró en Wigan un nuevo depósito con espacio para 32 trenes. El depósito se ha adaptado a partir de un patio de carga en las vías de servicio de Springs Branch en Ince-in-Makerfield y su conversión ha costado 46 millones de libras. [99]
Arriva Rail North tenía depósitos para su tripulación de trenes en Barrow-in-Furness , Blackburn , Blackpool North , Buxton , Carlisle , Darlington (conductores), Doncaster , Harrogate , Huddersfield , Hull , Liverpool Lime Street , Leeds , Manchester Piccadilly , Manchester Victoria , Middlesbrough (conductores), Newcastle , Sheffield , Skipton , Wigan Wallgate , Workington y York .
La franquicia del Norte era la franquicia ferroviaria más grande de Gran Bretaña en términos del tamaño de la red y la cantidad de servicios que operaba.
Los usuarios de las redes ferroviarias en varias ciudades importantes de Inglaterra han disminuido. Los pasajeros de los servicios a Leeds, Liverpool, Manchester y Cardiff han sufrido la mayor disminución, y muchos citan demoras caóticas y cancelaciones como una serie de razones para ya no usar con frecuencia la red ferroviaria.
La puntualidad y la fiabilidad de Northern alcanzaron un mínimo histórico para el período de julio a septiembre, según el regulador de la industria, la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras.
Northern obtuvo el índice de satisfacción más bajo en cuanto a cortesía de todas las compañías ferroviarias de la encuesta; de hecho, quedó en último lugar o entre los tres últimos de las 18 compañías ferroviarias en todos los aspectos del proceso de quejas sobre los que se preguntó a los pasajeros.
Nuestros miembros sintieron firmemente que Northern, debido a su pobre desempeño, había renunciado a cualquier derecho a continuar administrando la franquicia, pero declararon claramente que no se debería considerar un futuro acuerdo de contrato de gestión con Arriva Rail North.
El secretario de transporte Grant Shapps ha dicho que ha emitido una "solicitud de propuestas" del operador ferroviario y del Operador de Último Recurso (OLR), que podría hacer que Northern perdiera su propiedad privada y que los servicios pasaran a estar bajo el control del gobierno.
Resumen de las estadísticas de la ORR:
- En el primer trimestre de 2016-17, el primer trimestre de operaciones de Northern, los servicios programados fueron 218.350 y las paradas en estaciones registradas fueron 1.998.326.
- En el segundo trimestre de 2019-20, el último trimestre completo de operaciones de Northern, los servicios programados fueron 241,949 y las paradas en estaciones registradas fueron 2,369,610.
P: ¿Cuáles son los planes de Northern Trains Limited para la franquicia? Nuestra prioridad inicial es continuar estabilizando el rendimiento en toda la región y restablecer la confiabilidad para los clientes. Luego exploraremos oportunidades para mejorar la experiencia de los clientes.
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