DFDS es una empresa danesa de transporte y logística internacional . El nombre de la empresa es una abreviatura de Det Forenede Dampskibs-Selskab (literalmente, La Compañía Naviera Unida ). DFDS se fundó en 1866, cuando CF Tietgen fusionó las tres compañías navieras danesas más importantes de la época.
Aunque DFDS se ha concentrado generalmente en el tráfico de mercancías y pasajeros en el Mar del Norte y el Mar Báltico , también ha operado servicios de transporte de mercancías a los EE. UU., Sudamérica y el Mediterráneo en el pasado. Desde la década de 1980, el enfoque de DFDS para el transporte marítimo se ha centrado en el norte de Europa. Hoy, DFDS opera una red de 25 rutas con 50 buques de carga y pasajeros en el Mar del Norte, el Mar Báltico y el Canal de la Mancha bajo el nombre de DFDS Seaways . Las actividades de transporte ferroviario y terrestre y de contenedores son operadas por DFDS Logistics.
Det Forenede Dampskibs-Selskab se formó el 11 de diciembre de 1866, como una fusión de las tres compañías navieras danesas más grandes bajo el liderazgo del financiero danés Carl Frederik Tietgen . Las operaciones comenzaron el 1 de enero de 1867 con 19 barcos con Copenhague como principal punto de partida. La compañía inicialmente tenía su base en Prior House en Bredgade 33. Las rutas de la compañía en ese momento eran de Dinamarca a Noruega, el Báltico, Bélgica, el Reino Unido, Islandia y las Islas Feroe, con barcos que transportaban tanto carga como pasajeros. A medida que la compañía crecía, se abrieron nuevas conexiones a Suecia, Francia, el Mediterráneo y el Mar Negro , así como América del Norte y América del Sur. Además, DFDS operaba varios servicios nacionales en Dinamarca. Después de la continua expansión de la flota en la década de 1880, DFDS se convirtió en una de las diez compañías navieras más grandes del mundo. Después de la adquisición de Dampskibsselskabet Thingvalla en 1898, se estableció la Scandinavian-American Line . [3] Una larga relación con el constructor naval Helsingørs Jernskibs de Maskinbyggeri A/S (Elsinore Shipbuilding & Engineering Co.) comenzó con la entrega del vapor Arno de 1.386 TRB en 1898 para el servicio en el Mediterráneo. [4] El último barco entregado por Helsingørs fue el Dana Minerva , un barco de carga rodada de 1.599 TRB , en 1978. [5] [nota 1] La Scandinavian-American Line continuó comerciando con los Estados Unidos hasta 1935. [6]
La Primera Guerra Mundial tuvo un alto costo para la flota de DFDS, con 26 barcos perdidos. Durante la depresión de posguerra, otros 30 barcos quedaron fuera de servicio. La compañía resurgió con el establecimiento de nuevas rutas y, a mediados de la década de 1920, la flota estaba compuesta por 124 barcos con un tonelaje combinado de 233.364 TRB . [ cita requerida ]
La Segunda Guerra Mundial supuso más pérdidas para la compañía, con nueve barcos perdidos antes de la invasión alemana de Dinamarca en abril de 1940. Una gran cantidad de barcos DFDS cayeron en manos británicas después de la invasión alemana, y fueron utilizados como buques de transporte de tropas. Las fuerzas alemanas se apoderaron de un total de 21 barcos DFDS durante la guerra. Un barco DFDS, el Kronprins Frederik , estaba en construcción cuando comenzó la guerra. Para evitar su uso por parte de los alemanes, se "perdieron" partes vitales del motor, que solo se descubrieron después del final de la guerra.
Los barcos, que representan aproximadamente una cuarta parte del tonelaje total danés, buscaron refugio de la captura por parte de los beligerantes en puertos neutrales. Esos barcos permanecieron inactivos con órdenes de no salir de los puertos neutrales y de que sus marineros no se enrolaran en otros barcos. [7] En los Estados Unidos, se emitieron órdenes de captura el 30 de marzo de 1941 y 40 barcos fueron capturados y puestos bajo el control de la Administración de Transporte de Guerra , que registró la mayoría en Panamá por razones diplomáticas y asignó compañías comerciales para su operación. Varios fueron asignados al Ejército o la Marina de los EE. UU. [8] Dos de los barcos del DFDS son ejemplos. Sicilien se convirtió en el Transporte Sicilien del Ejército de los EE. UU . que fue hundido por un torpedo en junio de 1942. Tunis sobrevivió a la guerra como USS Aquila (AK-47) y fue devuelto a Dinamarca con los otros barcos sobrevivientes después de la guerra.
En total, la DFDS perdió 31 barcos durante la Segunda Guerra Mundial, y otros tres barcos perdieron la vida por chocar con minas después del final de la guerra. [6] En 1948, 48 personas se ahogaron cuando el Kjøbenhavn chocó con una mina. Cinco personas perdieron la vida en la explosión de la mina de Ivar en 1949 y, tan recientemente como en 1950, el Frigga se hundió, sin pérdida de vidas, después de chocar con una mina. Para reemplazar algunos de los barcos perdidos, se prepararon varios barcos a motor casi terminados, que habían estado inactivos a la espera del final de la guerra. Gradualmente, se reabrieron las rutas que se habían interrumpido desde el comienzo de la guerra. [ cita requerida ]
DFDS causó sensación cuando lanzó el primer barco de pasajeros de corta distancia a motor del mundo en 1925, desde Helsingørs Jernskibs de Maskinbyggeri A/S. El primero de cuatro barcos gemelos construidos entre 1925 y 1932, el MV Parkeston (2762 TRB ) realizó su viaje inaugural de Esbjerg a Harwich el 8 de octubre de 1925 a una velocidad promedio de 16,5 nudos, quemando 18 toneladas de petróleo por día en comparación con las 55 toneladas de carbón quemadas por un predecesor similar en la ruta. [9] El astillero había completado y entregado en 1924 el barco de DFDS Odense , un barco de pasajeros y carga diésel de 550 TRB . Después de completar Jylland en 1926, hermano del Parkeston , DFDS recibió en 1927 el Dronning Alexandrine de 1854 TRB . La serie de buques de 2.762 TRB se completó con Esbjerg en 1929 y England en 1932. [10] El siguiente buque DFDS entregado por Helsingørs después de England fue el primero de cuatro buques de carga a motor, Tunis, entregado en 1936. [11]
En 1950, DFDS fue una de las primeras empresas en introducir una solución de puerta a puerta. Se diseñaron dos barcos especialmente para transportar pequeños contenedores de madera. DFDS inició un nuevo servicio que unía el territorio continental danés con Groenlandia, que se interrumpió en 1959. En 1957, comenzó a operar Gordana Line, un servicio de carga entre el Golfo de México y el Mediterráneo. Por primera vez en la historia de DFDS, la empresa desempeñó el papel de operador transfronterizo. En 1964 se introdujo el primer transbordador de pasajeros ro-ro , cuando el MS England entró en servicio en una ruta que conectaba Esbjerg con Harwich . En 1965, comenzó a funcionar el Departamento de Racionalización del Transporte, que más tarde se convirtió en DFDS Transport. El MS Akershus , el primer barco de pasajeros y automóviles que también podía llevar camiones y remolques, entró en servicio en la ruta Frederikshavn - Oslo .
En 1966, cien años después de su inicio, la flota de DFDS estaba formada por 13 barcos de pasajeros, 53 buques de carga, 4 remolcadores y 39 barcazas. Se inició un programa integral de nuevos barcos, con 25 barcos pedidos. Los barcos de pasajeros prestaron servicio en rutas que conectaban Dinamarca con Noruega, el Reino Unido, las Islas Feroe, Islandia y Finlandia (aunque el servicio a Finlandia se interrumpió en 1966) junto con los servicios nacionales. Los servicios de carga continuaron, uniendo Dinamarca con las Américas y varios puertos europeos y mediterráneos. Botnia , el último barco de vapor, se vendió después de más de 50 años de servicio. Entre 1967 y 1970, cuatro transbordadores idénticos de pasajeros y automóviles, originalmente llamados Kong Olav V, Prinsesse Margarethe , Aalborghus y Trekroner , entraron en servicio en las rutas Copenhague-Oslo y Copenhague- Aalborg . Sin embargo, el servicio Copenhague-Aalborg se cerró en 1970.
Posteriormente, el Aalborghus y el Trekroner fueron reconstruidos y rebautizados como Dana Sirena y Dana Corona , respectivamente, para los servicios de ferry en el Mediterráneo. Confusamente, los nombres de los barcos se invirtieron más tarde, y el Dana Sirena se convirtió en Dana Corona y viceversa. Para el servicio Dinamarca-Reino Unido, llegaron nuevos barcos en 1974 y 1978 en forma de MS Dana Regina y MS Dana Anglia , respectivamente. [6] El tráfico de pasajeros domésticos se interrumpió en 1970 y el servicio de carga doméstico en 1971. Un gran capítulo en la historia de DFDS había llegado a su fin. La necesidad de transporte de automóviles estaba en marcado aumento a principios de la década de 1970. El tonelaje se diseñó para acomodarlo, y todas las rutas de pasajeros de DFDS fueron atendidas por barcos de pasajeros con instalaciones de roll-on/roll-off.
La década de 1980 vio un período de crecimiento para DFDS, con la adquisición de Tor Line y Prinzenlinien. Además de los ferries Tor Britannia , Tor Scandinavia y MS Prinz Hamlet que fueron adquiridos con estos dos acuerdos, DFDS también compró el ferry Effoa Wellamo en 1981, rebautizado como Dana Gloria . Después de esta breve expansión, en 1982, los servicios de ferry del Mediterráneo se interrumpieron y en 1984 DFDS abandonó por completo sus rutas de carga en alta mar, concentrándose ahora únicamente en el mercado europeo. 1982 también vio el comienzo de un ambicioso proyecto de operar un gran ferry/crucero , MS Scandinavia , en la costa este de los EE. UU. bajo la marca de Scandinavian World Cruises. Sin embargo, en 1983, el Scandinavia se trasladó al servicio Copenhague-Oslo y se vendió dos años después. [6]
De 1982 a 1983, las operaciones de pasajeros de DFDS se denominaron DFDS Danish Seaways ( Esbjerg — Harwich / Newcastle upon Tyne / Tórshavn , Copenhague — Oslo , Newcastle upon Tyne — Oslo), DFDS Tor Line ( Gotemburgo — Harwich/Newcastle upon Tyne/ Ámsterdam ) y DFDS Prins Ferries (Harwich — Hamburgo / Bremerhaven ). [ cita requerida ] DFDS también operó las rutas de Fred. Olsen Bergen Line Newcastle upon Tyne— Stavanger / Bergen y Stavanger—Ámsterdam. [ cita requerida ] . En 1987, la División de Transporte y la División de Líneas se fusionaron en DFDS Transport. La nueva división pronto se expandió, primero en Suecia, y posteriormente adquirió varias empresas de transporte, por ejemplo, en el Reino Unido y los Países Bajos. En 1988, se decidió utilizar Scandinavian Seaways para las operaciones de pasajeros de DFDS en su conjunto.
En 1989-1990, el tonelaje en la ruta Oslo-Copenhague se renovó con la entrada en servicio en junio de 1990 del Queen Of Scandinavia , un barco con capacidad para 2.000 pasajeros y 400 automóviles. Al Queen le siguió, en 1994, el Crown Of Scandinavia , con una capacidad similar. En 1999, DFDS adquirió Dan Transport Holding, incluyendo Dan Transport Travel Bureau y Canal Tours Copenhagen. Sin embargo, 17 meses después, toda la división de transporte, denominada DFDS Dan Transport Group, fue vendida al grupo de transporte DSV, y la atención se centró una vez más en las antiguas actividades comerciales principales; el tráfico de línea roll-on/roll-off y el transporte marítimo de pasajeros en rutas nocturnas.
.jpg/1280px-Kaponiera_new_PST_station,_Poznan_(5).jpg)
En junio de 2001 se cerró el acuerdo para adquirir una participación del 76,4 por ciento en la naviera lituana LISCO. En 2005, DFDS adquirió el 100 por ciento de Lys-Line Rederi AS y Lys-Line AS. En agosto de 2005, DFDS compró el 66 por ciento de la empresa de transporte de remolques Halléns en Bélgica. En 2006, DFDS adquirió la empresa de transporte de contenedores Norfolk Line Containers. En 2010, DFDS compró Norfolkline a Maersk . [12] En 2010, DFDS vendió DFDS Canal Tours porque no se consideraba una actividad principal.
Desde 2013, DFDS tiene su propio centro de servicios compartidos en el Globis Poznań, junto a la Feria Internacional de Poznań . [13] [14] [15]
DFDS Seaways es la división de transporte marítimo de DFDS A/S que opera una red de 25 rutas marítimas con 50 buques de carga y pasajeros en el Mar del Norte, el Mar Báltico y el Canal de la Mancha. DFDS Logistics opera actividades de transporte terrestre y logística, incluidas las antiguas DFDS Lys Line y DFDS Container Line. A continuación se presenta una descripción general de las actividades de transporte marítimo que están integradas en el Grupo DFDS.
Línea Tor DFDS
DFDS Tor Line era la principal división de transporte de mercancías de DFDS. Operaba un gran número de cargueros RO-RO en el Mar del Norte y en el Mar Báltico . Se formó como una fusión de las operaciones de transporte de mercancías de DFDS y Tor Line después de que DFDS comprara esta última en 1982 (hasta 1988, el servicio de pasajeros entre Suecia y el Reino Unido también se comercializaba como DFDS Tor Line). La operación de DFDS Tor Line se integró en DFDS tras la adquisición de Norfolkline en 2010.
DFDS Lisco era una filial lituana adquirida por DFDS en 2001. Operaba cinco líneas con siete transbordadores para pasajeros y mercancías que conectaban Alemania con Lituania, Letonia y Rusia, así como Alemania con Suecia. DFDS Lisco tenía filiales en Alemania (DFDS Lisco GmbH), Suecia (DFDS Tor Line AB), Letonia (DFDS Tor Line SIA) y Rusia (OOO DFDS Lisco). La operación de DFDS Lisco se integró en DFDS Seaways tras la adquisición de Norfolkline en 2010.
DFDS Lys Line transportaba mercancías desde Noruega, Suecia y Dinamarca a Alemania, Países Bajos, Bélgica, Reino Unido, Irlanda, España, Portugal e Italia, ofreciendo transporte puerta a puerta. La empresa fue fundada en 1970. La operación de DFDS Lys Line se integró en DFDS tras la adquisición de Norfolkline en 2010.
DFDS Container Line transporta contenedores entre Irlanda y los Países Bajos . El 2 de octubre de 2006, DFDS A/S completó la adquisición de Norfolkline Containers [ cita requerida ] . Establecida en agosto de 1997, Norfolkline Containers se creó para ofrecer servicios directos de puerto a puerto entre Irlanda y Europa continental [ cita requerida ] . La operación de DFDS Container Line se integró en DFDS tras la adquisición de Norfolkline en 2010.
Norfolkline era una empresa europea de logística y operadora de transbordadores propiedad de Maersk. Brindaba servicios de transbordadores de carga en el Canal de la Mancha, el Mar de Irlanda y el Mar del Norte; servicios de transbordadores de pasajeros en el Canal de la Mancha y el Mar de Irlanda; y servicios logísticos en toda Europa. Norfolkline empleaba a más de 2200 empleados en 13 países de toda Europa, operando desde 35 ubicaciones diferentes. Fue adquirida por DFDS en julio de 2010. Maersk recibió una participación del 31,3 por ciento en DFDS como pago parcial. Después de un período de bloqueo de dos años, las acciones se vendieron en septiembre de 2013. [16]
DFDS Denizcilik opera cuatro rutas de ferry de carga que conectan Turquía con Trieste en Italia, Sete en Francia y Tarragona en España con 16 ferries de carga y sus terminales portuarias en Estambul y Trieste. En Europa, la empresa también ofrece soluciones intermodales hacia y desde otros mercados europeos. La empresa tiene unos ingresos anuales de 240 millones de euros y 500 empleados. En junio de 2018, el grupo europeo de transporte y logística DFDS adquirió la naviera turca UN Ro-Ro. [17]
En abril de 2024, DFDS anunció la adquisición de Ekol Logistics pendiente de la aprobación de la UE, citando una oferta de 260 millones de euros. [18] [19]
