La clase Almirante Latorre consistió en dos acorazados superdreadnought diseñados por la empresa británica Armstrong Whitworth para la Armada de Chile . Estaban destinados a ser las entradas de Chile a la carrera sudamericana de acorazados , pero ambos fueron comprados por la Marina Real antes de su finalización para su uso en la Primera Guerra Mundial . Solo uno, el Almirante Latorre ( HMS Canada ), fue terminado como acorazado; el Almirante Cochrane ( HMS Eagle ), fue convertido en portaaviones . Bajo sus nombres chilenos, honraron a los almirantes Juan José Latorre y Thomas Cochrane ; tomaron sus nombres británicos de lo que entonces era un dominio de Canadá y un nombre de barco tradicional en la Marina Real .
A finales del siglo XIX y principios del XX, Chile se vio envuelto en una intensa competencia naval con su vecino Argentina, que terminó pacíficamente en 1902, pero menos de una década después Argentina respondió al pedido de dos acorazados de Brasil con dos de su propia fabricación. El Congreso chileno respondió destinando dinero para sus propios acorazados, que fueron encargados al Reino Unido a pesar de la fuerte presión del gobierno estadounidense para conseguir los contratos, probablemente debido a los tradicionalmente fuertes lazos de Chile con los británicos.
El Almirante Latorre , que estaba más cerca de completarse que su hermano , fue comprado en 1914 y comisionado para el servicio británico como HMS Canada en octubre de 1915. El barco pasó su servicio en tiempos de guerra con la Gran Flota , viendo acción en la Batalla de Jutlandia . Después de la guerra, el HMS Canada fue puesto en reserva antes de ser vendido de nuevo a Chile en 1920 como Almirante Latorre . La tripulación del acorazado instigó un motín naval en 1931. Después de varios años de inactividad, el barco se sometió a una importante remodelación en el Reino Unido en 1937, lo que más tarde le permitió patrullar la costa de Chile durante la Segunda Guerra Mundial . Después de un incendio en la sala de calderas y un breve período como barco prisión , el Almirante Latorre fue desguazado en 1959. Después de que los británicos compraran el Almirante Cochrane en 1918, se decidió convertir el barco en un portaaviones . Después de numerosos retrasos, el Almirante Cochrane fue comisionado en la Marina Real como HMS Eagle en febrero de 1924. Sirvió en la Flota del Mediterráneo y en la Estación China en el período de entreguerras, y operó en el Atlántico y el Mediterráneo durante la Segunda Guerra Mundial antes de hundirse en agosto de 1942 durante la Operación Pedestal .
Las disputas entre Argentina y Chile sobre la Patagonia , una región geográfica en la parte más austral de América del Sur, se remontan a la década de 1840. En 1872 y nuevamente en 1878, buques de guerra chilenos se apoderaron de buques mercantes que habían sido autorizados por Argentina para operar en el área en disputa. Un buque de guerra argentino hizo lo mismo con un barco estadounidense en 1877. Estas acciones casi llevaron a una guerra en noviembre de 1878, cuando Argentina envió un escuadrón de buques de guerra al río Santa Cruz . Chile respondió con lo mismo, y la guerra solo se evitó cuando se firmó apresuradamente el tratado Fierro-Sarratea. Ambos países se distrajeron en los años siguientes con las operaciones militares internas de Argentina contra la población indígena y la Guerra del Pacífico de Chile contra Bolivia y Perú, pero en 1890 una carrera armamentista naval en toda regla estaba en marcha entre los dos. [1] [2]
Ambos bandos comenzaron a encargar buques de guerra al Reino Unido. Chile añadió 3.129.500 libras esterlinas en 1887 al presupuesto para su flota, que se centraba en dos acorazados de batería central de la década de 1870 , el Almirante Cochrane y el Blanco Encalada , y un crucero protegido . Se encargaron el acorazado Capitán Prat , dos cruceros protegidos y dos torpederos , y sus quillas se colocaron en 1890. Argentina respondió poco después con un pedido de dos acorazados, el Independencia y el Libertad. La carrera continuó durante la década de 1890, incluso después de la Guerra Civil chilena de 1891. Los dos países alternaron pedidos de cruceros entre 1890 y 1895, y cada barco marcaba un pequeño aumento en las capacidades del barco anterior. Los argentinos subieron la apuesta en julio de 1895 comprando un crucero blindado , el Garibaldi , a Italia. Chile respondió ordenando su propio crucero blindado, el O'Higgins , y seis torpederos; Argentina rápidamente ordenó otro crucero a Italia y luego compró dos más. [3]
La carrera disminuyó un poco después de que una disputa fronteriza en la región de la Puna de Atacama fuera mediada con éxito por el embajador estadounidense en Argentina , William Paine Lord , en 1899, pero Argentina y Chile ordenaron más barcos en 1901. Argentina ordenó dos cruceros blindados de clase Garibaldi a Italia, y Chile respondió con pedidos de dos acorazados pre-dreadnought de clase Constitución . Argentina continuó firmando cartas de intención con la empresa de ingeniería italiana Ansaldo en mayo de 1901 para comprar dos acorazados más grandes. [4]
La creciente disputa perturbó al gobierno británico, que tenía amplios intereses comerciales en la zona. A través de su ministro en Chile, mediaron en las negociaciones entre los dos países. Estas concluyeron con éxito el 28 de mayo de 1902 con tres pactos, los Pactos de Mayo . El tercero limitó los armamentos navales de ambos países; a ambos se les prohibió adquirir más buques de guerra durante cinco años sin dar al otro un aviso de dieciocho meses de anticipación. El Reino Unido compró los dos acorazados chilenos, mientras que Japón se hizo cargo del pedido de los dos cruceros blindados argentinos; los dos acorazados argentinos nunca fueron pedidos. Dos cruceros argentinos y el Capitán Prat de Chile fueron desmilitarizados . [5]
Mientras tanto, a partir de fines de la década de 1880, la armada de Brasil cayó en obsolescencia después de una revolución de 1889 , que depuso al emperador Dom Pedro II , y una guerra civil de 1893. [6] [7] A principios del siglo XX, estaba rezagada con respecto a las armadas chilena y argentina en calidad y tonelaje total, [7] [A] a pesar de que Brasil tenía casi tres veces la población de Argentina y casi cinco veces la población de Chile. [7] [8]
En 1904, Brasil, el país más grande de Sudamérica tanto en tamaño como en población, comenzó a considerar seriamente la modernización de su armada, que había caído al tercer lugar en tonelaje total. [7] La creciente demanda de café y caucho trajo consigo una afluencia de ingresos fiscales, [8] [9] utilizados para iniciar un gran plan de construcción naval. La pieza central de la nueva armada serían dos acorazados de la clase Minas Geraes construidos por el Reino Unido. [7] El pedido de estos poderosos barcos, diseñados para transportar el armamento más pesado del mundo en ese momento, [10] conmocionó a Argentina y Chile, [11] lo que provocó que cancelaran el pacto de limitación de armamento de 1902 con efecto inmediato. Alarmado, el embajador estadounidense en Brasil envió un cablegrama a su Departamento de Estado , advirtiéndoles de los efectos desestabilizadores que se producirían si la situación se convertía en una carrera armamentista naval completa. [12]
Argentina y otros países intentaron evitar una carrera armamentista naval a gran escala ofreciendo comprar uno de los dos acorazados. Brasil rechazó la oferta argentina. Después de más tensiones sobre el área del Río de la Plata y editoriales incendiarias de periódicos a favor de los acorazados, Argentina siguió adelante con un plan de construcción naval masivo. Después de un prolongado proceso de licitación entre quince astilleros de los Estados Unidos, Gran Bretaña, Alemania, Francia e Italia, Argentina ordenó dos acorazados de la clase Rivadavia con una opción para un tercero de los Estados Unidos. También ordenó doce destructores de tres naciones de Europa. Con su principal rival adquiriendo tantos buques modernos, [B] Chile quería responder ya en febrero de 1906, [14] pero los planes navales del país se retrasaron por un gran terremoto en 1906 y una depresión financiera en 1907 provocada por una caída drástica en el mercado del nitrato . [15] [C]
El 6 de julio de 1910, el Congreso Nacional de Chile aprobó un proyecto de ley que asignaba fondos para seis destructores , dos submarinos y dos grandes acorazados , posteriormente llamados Almirante Latorre y Almirante Cochrane . [18] [D] Incluso antes de que se anunciara oficialmente la decisión, el Reino Unido era ampliamente visto como el único país con posibilidades de obtener el contrato. La Armada chilena había disfrutado de una estrecha relación de larga data con su contraparte británica, la Marina Real , desde la década de 1830, cuando a los oficiales navales chilenos se les dieron plazas en barcos británicos para recibir entrenamiento y experiencia que pudieran traer de regreso a su país. Esta relación se había consolidado recientemente cuando Chile solicitó y envió una misión naval británica en 1911. [20]
Un favor como el que Gran Bretaña mostró a Chile no encontró paralelo en otras armadas importantes del mundo... excepto en aquellos países vinculados por alianzas con Gran Bretaña. (Scheina, Naval History , 138, 364)
Aun así, Estados Unidos hizo un esfuerzo para que los pedidos se hicieran en un astillero estadounidense. El gobierno estadounidense envió a Henry Prather Fletcher como nuevo ministro en Chile en septiembre de 1910. Fletcher había implementado con éxito la política de " diplomacia del dólar " del presidente William Howard Taft en China. [13] Se encontró con resistencia, que atribuyó a un sentimiento persistente de la crisis de Baltimore de 1891 : "Mis avances en el asunto no han sido recibidos con franqueza o aliento y siento un espíritu de oposición encubierta. Bajo un exterior muy educado y cortés todavía existe un sentimiento de dolor hacia nosotros". [21] El agregado naval estadounidense opinó que, salvo que se produjera una revolución, los contratos se otorgarían a los británicos. De hecho, el proceso de licitación especificó barcos muy similares al armamento y blindaje montados en los buques de guerra británicos recientes. Fletcher pidió una extensión del proceso de licitación para que las empresas de construcción naval estadounidenses pudieran adaptar las propuestas a estos requisitos, y esto le fue concedido. [13]
Durante este tiempo, Alemania anunció sus planes de enviar el crucero de batalla Von der Tann en un crucero por Sudamérica. Como el barco era "ampliamente publicitado como el buque de guerra más rápido y poderoso que flotaba en ese momento", [21] Estados Unidos y el Reino Unido sintieron que su presencia podría dar a las compañías alemanas una ventaja en posibles contratos de armamento, por lo que enviaron sus propios barcos. Estados Unidos envió el nuevo acorazado Delaware en una excursión de diez semanas a Brasil y Chile, llevando el cuerpo del recientemente fallecido ministro chileno, Aníbal Cruz, a Estados Unidos; los británicos respondieron con un escuadrón de cruceros acorazados. Se ordenó al capitán del Delaware que diera a los chilenos acceso completo al buque, con la única excepción de que no debía dar detalles completos del nuevo sistema de control de fuego [22] , en un intento del Departamento de Marina de "ayudar a los intereses de construcción naval del país [Estados Unidos] a hacer contratos para la construcción de buques de guerra para países extranjeros". [23] Como incentivo adicional, Estados Unidos indicó su disposición a proporcionar un préstamo de 25 millones de dólares para apoyar la compra del barco. [24]
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En el evento, los esfuerzos hechos por los Estados Unidos fueron en vano. La decisión final se redujo a una elección entre las ofertas estadounidenses y británicas, [25] y con un préstamo de los Rothchilds , Chile otorgó un contrato de acorazado al Armstrong Whitworth de este último el 25 de julio de 1911. [24] El diseño fue elaborado por JR Perret , quien también había diseñado el Rio de Janeiro de Brasil . [26] [E] Estados Unidos todavía esperaba que Chile ordenara cañones estadounidenses de 14 pulgadas/calibre 50 para el armamento de la batería principal del acorazado , pero los pedidos llegaron solo para artillería costera . El segundo acorazado fue otorgado a Armstrong en junio de 1912. [29] Seis destructores de la clase Almirante Lynch fueron ordenados en 1911 a J. Samuel White para acompañar a los nuevos acorazados. [30] Antes de comenzar la construcción, el diseño del Almirante Latorre fue ampliado para montar dieciséis cañones de 6 pulgadas (152 mm) en lugar de veintidós de 4,7 pulgadas (119 mm). Esto aumentó el desplazamiento en 600 toneladas largas (610 t), a 28.000 toneladas largas (28.449 t), el calado en 6,5 pulgadas (170 mm), a 33 pies (10 m), y hizo que el barco fuera un cuarto de nudo más lento, a 22,75 nudos. [31]
El primer dreadnought , ordenado oficialmente el 2 de noviembre de 1911 y puesto en grada menos de un mes después, el 27 de noviembre, [19] [32] se convirtió en el barco más grande que Armstrong había construido. [33] El segundo dreadnought fue ordenado el 29 de julio de 1912 y puesto en grada el 22 de enero de 1913, [19] retrasado por el Rio de Janeiro que ocupaba la grada en la que se construiría. [26] El New York Tribune (2 de noviembre de 1913) y Proceedings (mayo y junio de 1914) informaron que Grecia había llegado a un acuerdo para comprar el primer acorazado para contrarrestar la adquisición del Rio de Janeiro por parte del Imperio Otomano a Brasil, [34] [35] pero a pesar de un sentimiento creciente dentro de Chile para vender uno o ambos dreadnoughts, no se llegó a ningún acuerdo. [36] [37] [F]
El Almirante Latorre fue botado por primera vez el 27 de noviembre de 1913, [39] [40] [G] en una elaborada ceremonia a la que asistieron varios dignatarios y presidida por el embajador de Chile en el Reino Unido, Agustín Edwards Mac Clure . El acorazado fue bautizado por la esposa del embajador, Olga Budge de Edwards, [18] y pesaba 10.700 toneladas largas (10.900 t) en ese momento. [41] Después de que estallara la Primera Guerra Mundial en Europa, el trabajo en el Almirante Latorre se detuvo en agosto de 1914, [31] y fue comprado formalmente el 9 de septiembre después de que el Gabinete británico lo recomendara cuatro días antes. [19] [28] [42] [43] El Almirante Latorre no fue capturado por la fuerza como el Reşadiye otomano y el Sultân Osmân-ı Evvel (ex- Rio de Janeiro ), otros dos barcos que se estaban construyendo para una armada extranjera, debido al estatus de "neutralidad amistosa" de Chile con el Reino Unido. [28] El ex barco chileno se completó el 30 de septiembre de 1915, [19] y se puso en servicio en la Marina Real el 15 de octubre. [39] El trabajo en el otro barco, el Almirante Cochrane , se detuvo después del estallido de la guerra. Los británicos lo compraron el 28 de febrero de 1918 para convertirlo en un portaaviones , ya que el barco parcialmente completado era el único casco grande y rápido disponible capaz de ser modificado para convertirse en un portaaviones de cubierta empotrada. La baja prioridad y las disputas con los trabajadores del astillero retrasaron la finalización del barco. [44]
El Almirante Latorre fue rebautizado como HMS Canada y ligeramente modificado para el servicio británico. [39] El barco completó su equipamiento el 20 de septiembre de 1915, [19] [28] y fue puesto en servicio en la Marina Real Británica el 15 de octubre. Inicialmente sirvió con el 4.º Escuadrón de Batalla de la Gran Flota , y vio acción en la Batalla de Jutlandia el 31 de mayo y el 1 de junio de 1916. Disparó 42 rondas de sus cañones de 14 pulgadas y 109 proyectiles de 6 pulgadas durante la batalla, y no sufrió impactos ni bajas. El Canada fue transferido al 1.º Escuadrón de Batalla el 12 de junio de 1916, recibió más modificaciones en 1917 y 1918, y fue puesto en reserva en marzo de 1919. [39]
Tras el fin de la guerra en Europa, Chile comenzó a buscar buques adicionales para reforzar su flota, y el Reino Unido ofreció con entusiasmo muchos de sus buques de guerra excedentes. Esta acción preocupó a las naciones de América del Sur, que temían que un intento chileno de recuperar el título de "la primera potencia naval de América del Sur" [45] desestabilizaría la región y comenzaría otra carrera armamentista naval. [46] Chile pidió el Almirante Cochrane además del Canadá , pero no compraría el barco a menos que fuera reconstruido en la configuración original de acorazado. Los británicos detuvieron el trabajo en el barco incompleto mientras consideraban seriamente la oferta en octubre de 1919. Pero debido al aumento del costo de reconvertirlo (£ 2,5 millones, en comparación con una ganancia potencial de £ 1,5 millones por su venta) y el deseo de probar el concepto de portaaviones y especialmente la viabilidad de las superestructuras de las islas, los británicos mantuvieron y completaron el barco, como HMS Eagle . [44] [47]
En abril de 1920, Chile sólo compró el Canadá y cuatro destructores, todos ellos pedidos por Chile antes del estallido de la guerra y requisados por los británicos para la guerra. [46] Los reemplazos planeados para el Almirante Cochrane incluían los dos cruceros de batalla restantes de la clase Invincible , pero una filtración a la prensa de las negociaciones secretas para adquirirlos causó un alboroto. La disensión más visible provino de un bloque de oficiales de la marina que se opusieron públicamente a cualquier posible compra y en su lugar promovieron una "Nueva Armada" que adquiriría submarinos y aviones. Argumentaron que estas armas costarían menos y darían al país, y a su extensa costa, una mejor protección contra las amenazas externas. Los barcos no se compraron por razones de costo, pero tampoco los aviones que sus partidarios habían estado esperando. [48]
El Canada fue rebautizado como Almirante Latorre una vez más y entregado formalmente al gobierno chileno el 27 de noviembre de 1920. [39] Partió de Plymouth el mismo día con dos destructores, [49] y llegaron a Chile el 20 de febrero de 1921, donde fueron recibidos por el presidente de Chile, Arturo Alessandri . El Almirante Latorre fue nombrado buque insignia de la marina. [18] El acorazado fue utilizado con frecuencia por Alessandri para varias funciones, incluyendo como transporte a Vallenar después de un terremoto de 1922 , [18] [50] y a Talcahuano para la gran inauguración de un nuevo dique seco naval en 1924. [18] En 1925, con la caída de la Junta de Enero , el barco recibió a Alessandri después de su regreso del exilio. En septiembre, último mes de su mandato, Alessandri recibió al británico Eduardo , príncipe de Gales , a bordo del acorazado. [48]
El Almirante Latorre fue enviado al Reino Unido para una modernización en el Astillero Devonport en 1929. Duró bastante tiempo, pero finalmente partió hacia Valparaíso casi dos años después, el 5 de marzo de 1931, y llegó el 12 de abril. [51] No mucho después de su regreso, los miembros de la tripulación a bordo del Almirante Latorre instigaron un motín importante . La revuelta fue el resultado de los problemas económicos del país en medio de la Gran Depresión y un reciente recorte salarial. La mayoría de los barcos de la marina se unieron al Almirante Latorre en el motín, pero se rindieron cinco días después de que comenzara cuando las fuerzas gubernamentales organizaron un ataque aéreo. El Almirante Latorre terminó en la bahía de Tongoy con Blanco Encalada . [52] [53] [54]
Con Chile todavía en medio de la depresión, el Almirante Latorre fue desactivado en Talcahuano en 1933 para disminuir los gastos del gobierno, [55] y solo una tripulación de cuidado fue asignada para atender al barco inutilizado hasta mediados de la década de 1930. [56] [H] Poco después del ataque de Japón a Pearl Harbor , Estados Unidos se acercó a Chile con el objetivo de comprar el Almirante Latorre , dos destructores y un barco submarino para reforzar la Armada de los Estados Unidos, pero la oferta fue rechazada. [58] [59] El Almirante Latorre fue utilizado durante la Segunda Guerra Mundial para las patrullas de neutralidad chilenas. [39] El barco permaneció activo hasta 1951, cuando un accidente en su sala de máquinas mató a tres tripulantes. Amarrado en Talcahuano, el acorazado se convirtió en una instalación de almacenamiento de fueloil. [51] Fue dado de baja en octubre de 1958 y vendido en febrero de 1959 para ser desguazado en Japón. [18] [19] El Almirante Latorre fue remolcado por el remolcador Cambrian Salvos el 29 de mayo de 1959, [18] [51] y llegó a Yokohama , Japón, a fines de agosto, [39] [51] [60] [I] aunque el proceso de desguace no comenzó inmediatamente después de su llegada. [39]
El Eagle se utilizó para realizar pruebas durante 1920. Como el concepto de portaaviones era todavía muy nuevo, las lecciones aprendidas se incorporaron en una remodelación realizada entre 1921 y 1923. Sus pruebas oficiales en el mar se llevaron a cabo en septiembre de 1923 y se puso en servicio el 26 de febrero de 1924. El nuevo barco fue enviado a la Flota del Mediterráneo en junio y alternó entre remodelaciones en el Reino Unido (1926, 1929) y el Mediterráneo hasta 1931, cuando el Eagle fue enviado a mostrar la bandera en un crucero por Sudamérica. Entre sus principales remodelaciones en 1931-32 y 1936, el Eagle fue enviado a la Estación China antes de rotar de nuevo al Mediterráneo. Después de 1936, fue enviado de vuelta al Lejano Oriente, y estaba allí cuando estalló la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939. Durante los siguientes siete meses, el Eagle fue utilizado para patrullas antiaéreas, pero cuando una de sus propias bombas aéreas explotó a bordo en marzo de 1940, el portaaviones se vio obligado a navegar a Singapur para reparaciones. Poco después, el Eagle fue trasladado de nuevo al Mediterráneo, donde protegió convoyes hasta mayo de 1941, cuando fue enviado a Gibraltar . El barco pasó los siguientes meses en el Atlántico Sur, en guardia contra los asaltantes alemanes. [61]
En septiembre, un gran incendio dañó gravemente al Eagle , por lo que fue enviado de vuelta al Reino Unido. La reparación duró desde octubre de 1941 hasta febrero de 1942, y fue enviado rápidamente para reforzar la Fuerza H. Fue empleado para transportar cazas a Malta en un intento de mantener la isla sitiada bajo control británico. Como parte de este deber, fue utilizado para cubrir un convoy en agosto de 1942 (Operación Pedestal); durante el viaje, el Eagle fue hundido en cuatro minutos por cuatro torpedos del submarino alemán U-73 . [62]
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El Almirante Latorre se parecía mucho a la clase británica Iron Duke , con la principal diferencia de que el barco chileno era más largo, tenía menos castillo de proa pero más alcázar y tenía chimeneas más grandes junto con un mástil de popa. El barco pesaba 28.100 toneladas largas (28.600 t) en estándar y 31.610 toneladas largas (32.120 t) a plena carga . Con 661 pies (201 m) de largo en general , era 39 pies (12 m) más largo que la clase Iron Duke ; tenía una manga de 92 pies (28 m) y un calado medio de 29 pies (8,8 m). [28]
La batería principal del barco estaba compuesta por diez cañones de 14 pulgadas (calibre 45) montados en cinco torretas dobles. La disposición era la misma que para la clase Iron Duke , con dos torretas superfuego en la proa y una sola torreta en el centro del barco separada del par superfuego de popa por una superestructura y un mástil. Construidos por la Elswick Ordnance Company , los cañones podían disparar un proyectil de 1586 libras (719 kg) a una velocidad inicial de 1507 pies/s (764 m/s) a un alcance máximo de 24 400 yardas (22 300 m). Podían deprimirse a -5° y elevarse a 20°. [64] Se fabricaron catorce de estos cañones, diez montados en el Almirante Latorre y cuatro guardados para su uso como repuestos. Estos últimos fueron conservados por el Reino Unido después de la venta a Chile y desguazados en 1922, [65] mientras que los construidos para el Almirante Cochrane se guardaron al menos originalmente para un posible uso posterior en el Almirante Latorre . [66] La batería secundaria estaba compuesta originalmente por dieciséis cañones antiaéreos Mark XI de 6 pulgadas , dos cañones antiaéreos de 3 pulgadas y 20 cwt , cuatro cañones de 3 libras y cuatro tubos lanzatorpedos sumergidos de 21 pulgadas . Los dos cañones de 6 pulgadas ubicados más a popa fueron retirados en 1916, ya que se vieron afectados por daños por explosión de la torreta de 14 pulgadas en medio del barco. [41] [67] Durante la remodelación de 1929 en el Reino Unido, se colocaron cuatro cañones antiaéreos adicionales en la superestructura de popa. [28] [64]
El Almirante Latorre estaba propulsado por turbinas de vapor fabricadas por Brown-Curtis y Parsons , que generaban 37.000 caballos de fuerza en el eje , y 21 calderas Yarrow . Juntas, estas hacían girar cuatro hélices que impulsaban al barco a través del agua a una velocidad máxima de 22,75 nudos (26,18 mph; 42,13 km/h). Podía transportar 3.300 toneladas métricas (3.200 toneladas largas) de carbón y 520 toneladas métricas (510 toneladas largas) de petróleo, lo que le daba al barco un alcance teórico máximo de 4.400 millas náuticas (5.100 mi; 8.100 km) a 10 nudos (12 mph; 19 km/h). [28]
El blindaje del acorazado estaba compuesto por un cinturón de 9 a 4 pulgadas (229 a 102 mm) , mamparos de 4,5 a 3 pulgadas (114 a 76 mm) , barbetas de 10 a 4 pulgadas (254 a 102 mm) , caras de torreta de 10 pulgadas (254 mm), un techo de torreta de 4 a 3 pulgadas (102 a 76 mm), una torre de mando de 11 pulgadas (280 mm) y cubiertas blindadas de 4 a 1 pulgada (102 a 25 mm) . [28]
{{cite web}}: CS1 maint: bot: estado de URL original desconocido ( enlace )Armada de Chile, archivado el 8 de junio de 2008.
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