El Chevrolet Chevy II/Nova es un automóvil pequeño fabricado por Chevrolet y producido en cinco generaciones para los años modelo 1962 a 1979 y 1985 a 1988. Construido sobre la plataforma X-body , el Nova fue el modelo más vendido en la línea Chevy II hasta 1968. La placa de identificación Chevy II se eliminó después de 1968, y Nova se convirtió en la placa de identificación de todos los modelos 1969 a 1979. Fue reemplazado por el Chevrolet Citation 1980 presentado en la primavera de 1979. La placa de identificación Nova regresó en 1985, producido hasta 1988 como un subcompacto basado en S-car , fabricado por NUMMI , basado en el Toyota Sprinter de tracción delantera , con sede en Japón .
El diseñador de Chevrolet, Clare MacKichan, recordó la creación del Chevy II: "No hubo tiempo para experimentar ni para hacer garabatos con nuevas ideas, ni de los ingenieros ni de nosotros en el diseño; y tenía que ser un coche de tipo básico". El Chevy II de 1962 tenía una distancia entre ejes de 110 pulgadas (2794 mm) , en comparación con las 109,5 pulgadas (2781 mm) del Ford Falcon , al que estaba destinado el nuevo compacto de Chevy. "Creo que fue el programa más rápido que hicimos en cualquier momento", continuó. "Trabajamos día y noche en ese coche, y no nos llevó mucho tiempo ejecutarlo en nuestro taller porque teníamos una fecha límite". Y eso es lo que convirtió al Chevy II en uno de los programas de desarrollo de coches nuevos más rápidos de la historia de GM: sólo 18 meses después de que los diseñadores recibieran luz verde, el primer Chevy II de producción salió de la línea de montaje de Willow Run, Michigan, en agosto de 1961, a tiempo para su presentación el 29 de septiembre. A diferencia del Corvair , el equipo de diseño del Chevy II de 1962 evitó deliberadamente cualquier característica revolucionaria en el concepto o la ejecución; su misión era dar a los compradores de Chevrolet un coche compacto sencillo y básico. Cuando anunció el Chevy II a la prensa, el director general de Chevrolet, Ed Cole, describió el coche como un vehículo que ofrecía "máximo funcionalismo con ahorro". Cuando se presentó el Chevy II, fue el segundo coche fabricado en Estados Unidos después de la Segunda Guerra Mundial de los "tres grandes", después del Pontiac Tempest (y el primer Chevrolet desde el Chevrolet National de 1928 ), que utilizaba un motor de cuatro cilindros.
Hubo mucho debate dentro de la organización Chevrolet sobre cómo llamar a este nuevo coche, y la decisión de elegir "Chevy II" llegó muy tarde. Entre los finalistas estaba Nova. Perdió porque no empezaba con una "C", pero fue seleccionado como el nombre de la serie tope de gama. En última instancia, la insignia Nova reemplazaría a Chevy II, pero eso no sucedería hasta 1969. En casi todos los sentidos, los creadores del Chevy II utilizaron a Falcon como referencia. La gama de modelos de 1962 incluía sedanes y camionetas, así como un techo rígido de dos puertas y un convertible . Los únicos estilos de carrocería que no ofrecía y que sí ofrecía el Falcon eran un sedán/camioneta de dos puertas y un utilitario cupé (el Ford Falcon Ranchero ).
Después de que el Chevrolet Corvair con motor trasero fuera superado en ventas por el Ford Falcon convencional en 1960, Chevrolet completó el trabajo en un automóvil compacto más convencional que eventualmente se convertiría en el Chevy II. El automóvil era de construcción semimonocasco con una sección delantera atornillada unida a su cabina unificada y sección trasera del maletero, disponible en configuraciones de sedán de dos y cuatro puertas, así como versiones convertibles y familiares de cuatro puertas . El Chevy II de 1962 vino en tres series y cinco estilos de carrocería: la Serie 100, la Serie 300 y la Serie Nova 400. También se presentó una serie 200, pero se suspendió casi de inmediato. [2] El de aspecto más deportivo de todos fue el Nova 400 convertible de 2475 dólares estadounidenses (24 930 dólares en dólares de 2023 [3] ): se produjeron 23 741 ese año. [4]
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Los motores disponibles para el Chevy II en 1962 y 1963 incluían el motor de cuatro cilindros en línea de Chevrolet de 153 pulgadas cúbicas (2,5 L) y un nuevo motor de seis cilindros en línea Hi-Thrift de 194 pulgadas cúbicas (3,2 L) . Todos los motores del Chevy II presentaban válvulas en cabeza . Un motor V8 no estaba disponible en 1962 y 1963. Sin documentación que lo demuestre, la leyenda de un motor V8 instalado por el concesionario en un Chevy II del año modelo 1962 o 1963 es un mito. Consulte la información del Chevrolet Nova 1963 del GM Heritage Center disponible en el sitio GM Heritage. [5] Además, esa documentación no enumera un motor V8 como una posible opción instalada por el concesionario.
En 1962 y 1963, la opción Nova para el Chevy II estuvo disponible en un estilo de carrocería convertible , y un techo rígido de dos puertas estuvo disponible desde 1962 hasta 1965, aunque el techo rígido se eliminó cuando se introdujeron por primera vez los modelos de 1964, pero posteriormente se volvió a incorporar a la línea más adelante en el año modelo. Como todos los techos rígidos de dos puertas de Chevy, el estilo de carrocería se comercializó como Sport Coupe.
Para 1963, se lanzó el Chevy II Nova Super Sport , bajo RPO Z03. [6] Presentaba emblemas especiales, paquete de instrumentos, cubiertas de ruedas, molduras laterales, asientos tipo butaca y palanca de cambios en el piso, y solo estaba disponible en el cupé deportivo y convertible de la serie 400. [6] El costo del paquete era de US$161,40, equivalente a $1.606,28 en la actualidad. [7] Como se mencionó anteriormente, la opción Nova no podía tener oficialmente motores V8 en este momento: el motor SS estándar era el de seis cilindros (esto también era aplicable al Impala (y más tarde al Chevelle temprano c. 1964-65) cuando el SS era un paquete deportivo y de apariencia), pero los cambios de motor V8 de bloque pequeño eran comunes entre los entusiastas.
En 1964, las ventas se vieron duramente afectadas por la introducción del nuevo Chevelle , [8] y el Chevy II recibió su primera opción V8 de fábrica, un motor de 195 hp (145 kW) de 283 pulgadas cúbicas (4,6 L), así como un motor de seis cilindros en línea de 230 pulgadas cúbicas (3,8 L). [9] El seis cilindros era completamente nuevo y reemplazaba al antiguo motor Stovebolt . El fabricante rival Chrysler había desarrollado anteriormente el Slant Six en su Plymouth Valiant , un competidor del Chevy II, cuando los coches se presentaron al público a finales de 1959 como modelos de 1960. En el momento de su presentación en otoño, el cupé con techo rígido no estaba en la gama, lo que contribuyó a una pérdida de ventas (así como de atractivo en las salas de exposición). Posteriormente, Chevrolet reintrodujo el Sport Coupe en la gama más adelante en el año modelo, y permaneció disponible hasta 1967.
El Chevrolet Chevy II y el Nova de 1965 se actualizaron con un estilo frontal más limpio gracias a una nueva parrilla de ancho completo con nuevos biseles de faros integrados. Las luces de estacionamiento se trasladaron al parachoques de sección profunda y los sedanes obtuvieron una nueva línea de techo. Las luces traseras y de marcha atrás se rediseñaron, al igual que la cubierta trasera. El Chevy II de 1965 vino en forma de nivel de entrada 100 o como el más elegante Nova 400, cada uno en tres estilos de carrocería. El Nova Super Sport vino solo como Sport Coupe, y su producción se redujo a solo 9,100 autos. Super Sports tenía una nueva consola de cromo cepillado con transmisión manual de cuatro velocidades montada en el piso o automática Powerglide, pero una manual de tres velocidades montada en la columna siguió siendo estándar. Los asientos tipo butaca llevaban molduras de vinilo texturizado y el tablero tenía amperímetro, medidores de presión de aceite y temperatura. Una línea de motores ampliada les dio a los clientes seis opciones de potencia de los motores de seis cilindros o V-8; El motor de cuatro cilindros solo estaba disponible en el 100. Pero, para los entusiastas del Chevy II, 1965 es mejor recordado como el año en que el Chevy II se convirtió en un muscle car. Un V8 de 327 pulgadas cúbicas (5,4 L) estaba disponible con hasta 300 caballos de fuerza (220 kW), lo que de repente puso el rendimiento del Nova SS prácticamente a la par con el GTO, el 4-4-2 y los Mustang 289 de 271 caballos de fuerza, al menos en aceleración en línea recta. A mediados de año también llegó un 283 más potente con escapes dobles y 220 caballos de fuerza.
El Chevelle Malibu SS siguió comiéndose el mercado del Nova SS: de los 122.800 Chevy II fabricados en 1965 (en comparación con los 213.601 Falcon), solo 9.100 eran Super Sports. En 1965, el Chevy II tuvo la dudosa distinción de ser el único coche de la gama de GM que sufrió una caída en las ventas. Es posible que algunas ventas del Chevy II se perdieran ante el nuevo Corvair de 1965, que solucionó prácticamente todos sus problemas de 1960-1964, recibió excelentes críticas de las revistas automotrices y presentó un nuevo y elegante estilo (Z-body) junto con un chasis completamente nuevo.
Los Chevy II de 1966 introdujeron un rediseño extenso y de bordes afilados basado en parte en el concept car Super Nova . En general, las proporciones se cuadraron, pero las dimensiones y las características cambiaron poco. Los aspectos más destacados incluyeron una parrilla audaz y una línea de techo semi-fastback. Los guardabarros "jorobados" en una parte trasera angular recordaban a los Chevrolet de 1966 más grandes, aunque el Chevy II y el Nova de 1966 tenían luces traseras verticales y faros delanteros simples. La línea comenzó nuevamente con los modelos Chevy II 100 y Chevy II Nova 400.
Por sólo 159 dólares (equivalentes a 1.493,13 dólares actuales) más que un Nova 400, los compradores podían elegir un Super Sport. Disponible sólo en un Sport Coupe, el SS era el tope de gama. El motor de seis cilindros en línea de 194 pulgadas cúbicas (3,18 L) era estándar en el Super Sport, pero cualquier motor Chevy II (excepto el de cuatro cilindros) podía combinarse con el SS. El SS se distinguía visualmente por sus amplios paneles laterales y una cubierta de aluminio brillante en la tapa del maletero. Tenía un emblema SS brillante en la parrilla y en el panel trasero acanalado, y la inscripción Super Sport en los paneles laterales. Las cubiertas de las ruedas eran heredadas del Malibu SS de 1965. Se incluían asientos delanteros tipo butaca Strato, pero un tacómetro costaba más. [11] El folleto de ventas del Chevy II de 1966 promocionaba claramente el Super Sport como el "Chevrolet Chevy II Nova Super Sport", pero el nombre "Nova" no se usaba en ninguna parte de la carrocería. Los emblemas delanteros y traseros mostraban "Chevy II SS". [12] En 1967, Chevy II todavía era el nombre del vehículo, pero el paquete de opciones Nova SS reemplazó todas las insignias Chevy II con la insignia Nova SS.
El motor de cuatro cilindros en línea de 153 pulgadas cúbicas (2,51 L) y 90 hp (67 kW) solo se ofrecía en los modelos básicos de la serie Chevy II 100. Los compradores también podían pedir un motor de seis cilindros en línea de 194 pulgadas cúbicas (3,18 L) (de serie en el SS), un motor de seis cilindros en línea de 230 pulgadas cúbicas (3,8 L), un V-8 de 283 pulgadas cúbicas (4,64 L) de 195 hp (145 kW) o 220 hp (160 kW), un V-8 de 327 pulgadas cúbicas (5,36 L) de 275 hp (205 kW) y el motor superior, un nuevo V-8 Turbo-Fire de 327 pulgadas cúbicas (5,36 L) que entregaba 350 hp (260 kW). Este motor se vio por primera vez en el Chevelle. Este motor con la transmisión manual de cuatro velocidades de relación cerrada convirtió al normalmente suave Nova en un verdadero muscle car . La transmisión automática Powerglide no estaba disponible con el motor de 350 CV.
Los modelos de 1967 no recibieron más que un retoque después de un rediseño para 1966. Todos los Novas recibieron un patrón de trama cruzada que llenaba el panel de moldura de la tapa del maletero. El Nova oficialmente todavía se llamaba Chevy II Nova y había superado al Chevy II 100, que ocupaba el último lugar en ventas. El Chevy II 100 carecía de mucho en cuanto a molduras o detalles brillantes. Los modelos de 1967 trajeron mejoras significativas en el área de equipamiento de seguridad. Una columna de dirección con absorción de energía y un volante de seguridad exigidos por el gobierno, piezas interiores suaves como apoyabrazos y parasoles, perillas empotradas en el panel de instrumentos, anclajes de cinturones de seguridad delanteros y cilindros maestros de freno dobles, se incluyeron en todos los modelos de 1967.
El Chevy II de 1967 y su versión de lujo Nova siguieron atrayendo a los compradores de autos compactos, pero el Chevrolet Camaro, presentado en 1967, le quitó algunas ventas al Nova. Disponible solo en forma de cupé con techo rígido, el Chevrolet Nova SS de 1967 recibió una nueva parrilla de aluminio anodizado con detalles en negro. Las cubiertas de las ruedas SS se heredaron nuevamente, esta vez del Impala SS de 1965-66. Las insignias "Chevy II SS" de 1966 se reemplazaron con emblemas "Nova SS" para los modelos de 1967. Las versiones Nova comenzaron con el motor de seis cilindros en línea de 194 pulgadas cúbicas (3,18 L), pero la novedad era un motor de seis cilindros en línea opcional de 250 pulgadas cúbicas (4,1 L). Otras opciones de motorización incluían un V-8 de 195 hp (145 kW) y 283 pulgadas cúbicas (4,64 L) y, por 93 dólares más, un V-8 de 275 hp (205 kW) y 327 pulgadas cúbicas (5,36 L). Los cupés Nova SS tenían una palanca de cambios montada en la consola con su transmisión automática Powerglide o una manual de cuatro velocidades. Otros modelos tenían una palanca de cambios montada en la columna. En comparación con la producción del año modelo 1966 , las ventas de los modelos 1967 cayeron en más de un tercio a 106.500 (incluidos 12.900 station wagon). Aproximadamente 10.100 Chevrolet Nova SS fueron entregados a clientes este año, 8.200 de ellos con motores V-8. En la serie Chevy II 100 y la serie regular Nova, los motores de seis cilindros se vendieron mucho mejor que los V-8.
Los modelos de 1968 fueron completamente rediseñados con un rediseño extenso en una distancia entre ejes más larga de 111 pulgadas que le dio a los compactos de Chevrolet un chasis que era solo una pulgada más corto que el del cupé Chevelle de tamaño mediano. La camioneta familiar y el cupé deportivo con techo rígido se suspendieron, la primera en línea con una tendencia de la industria que dejó a AMC como el único fabricante estadounidense de camionetas compactas hasta que Chrysler se reincorporó al mercado en 1976 (la camioneta Ford Falcon 1966-70 era en realidad de tamaño mediano, con una carrocería idéntica a la de la camioneta Fairlane). Un cambio notable fue el conjunto del bastidor auxiliar delantero: en comparación con Ford , Chrysler y AMC , en cuyos autos toda la suspensión delantera estaba integrada con la carrocería, un bastidor auxiliar separado que albergaba el tren motriz y la suspensión delantera (similar a la parte delantera del bastidor de los vehículos de tamaño completo y bastidor completo de GM) reemplazó el estilo anterior. Aunque el diseño del bastidor auxiliar delantero era exclusivo del Nova, el Camaro presentado un año antes fue el primero en incorporar dicho diseño; el Nova rediseñado se adelantó un año, hasta 1968 en lugar de 1969. El folleto de ventas anunciaba 15 opciones de motorización para cupés y una docena para sedanes. Las opciones incluían frenos y dirección asistidos, aire acondicionado Four Seasons o Comfort-Car, cinturones de seguridad traseros y reposacabezas. Se fabricaron algunos Chevrolet Nova con el 194 ci (3,1 L), el mismo motor que se había utilizado en las generaciones anteriores del Chevy II. Las ventas del Chevy II Nova de 1968 se redujeron a la mitad.
En 1969, Chevrolet eliminó la parte Chevy II del nombre de su automóvil compacto; ahora se conocía simplemente como Chevrolet Nova . El motor de cuatro cilindros de 153 pulgadas cúbicas (2,51 L) se ofreció entre 1968 y 1970, luego se abandonó debido a la falta de interés (además de su otro uso en el Jeep DJ-5A, también conocido como Postal Jeep o un motor marino/industrial) y para despejar el campo para el Vega. Mucho más populares fueron el seis cilindros de 230 pulgadas cúbicas (3,8 L) y el V8 básico de 307 pulgadas cúbicas (5,03 L), que reemplazó al V8 de 283 pulgadas cúbicas (4,64 L) ofrecido en años anteriores. Se produjeron varias unidades con el motor de 327 pulgadas cúbicas (5,36 L), 275 hp (205 kW), carburador quadrajet de cuatro cuerpos y transmisión Saginaw de cuatro velocidades con una parte trasera de positracción de 12 pernos de alta resistencia como un paquete de "opción de remolque". A mediados de año, se presentó una transmisión semiautomática basada en la Powerglide llamada Torque-Drive (RPO MB1) como una opción de bajo costo (~ $ 100 menos que la Powerglide) para la conducción sin embrague. La transmisión Torque-Drive solo se ofreció con los motores de cuatro y seis cilindros. La Powerglide de dos velocidades seguía siendo la única transmisión completamente automática disponible con la mayoría de los motores, ya que la más deseable Turbo-Hydramatic de tres velocidades solo estaba disponible con los motores V8 más grandes.
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El Nova Super Sport pasó de ser una opción de equipamiento a un paquete de rendimiento en 1968. Uno de los muscle cars más pequeños jamás presentado por Detroit, el Nova SS ahora incluía un motor V8 de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) de 295 hp (220 kW) junto con una suspensión resistente y otros accesorios de rendimiento, con un precio de 312 dólares estadounidenses. [14] Los motores V8 opcionales incluían dos versiones del gran bloque de 396 pulgadas cúbicas (6,5 L) con una potencia nominal de 350 bhp (350 PS; 260 kW); y 375 bhp (380 PS; 280 kW) a 5600 rpm y 415 lb⋅ft (563 N⋅m) a 3600 rpm de torque , [15] que se vendía por 348 dólares estadounidenses. [16] Ambos motores se ofrecieron con una selección de transmisiones que incluían la manual de cuatro velocidades de relación cerrada M-21, la manual de cuatro velocidades "Rock Crusher" de servicio pesado M-22 o la transmisión automática Turbo-Hydramatic 400 de tres velocidades. Se produjeron un total de 5.571 cupés SS en 1968. Los Novas lucieron la insignia SS hasta 1976. [17] Los frenos de disco delanteros eran opcionales en el Nova SS de 1968. Curiosamente, también en 1968 y en 1969, Pontiac haría que su división canadiense superara a las divisiones Acadian y Beaumont de General Motors en Canadá, y ellos también tendrían su propia variante del Nova Super Sport al que se refirieron como Pontiac Acadian SS (Super Sport) .
Para 1969, la placa de identificación Chevy II fue retirada, dejando la placa de identificación Nova. [18] La insignia "Chevy II by Chevrolet" en la tapa del maletero fue reemplazada por "Nova by Chevrolet" y la insignia "Chevy II" sobre la parrilla fue reemplazada por el emblema de moño y el modelo 1969 fue promocionado bajo el nombre de modelo Nova en la literatura de ventas de Chevrolet. [19]
Al igual que con otros vehículos GM de 1969, se incorporaron columnas de dirección con bloqueo en el Nova. Se agregaron extractores de aire/ventiladores simulados debajo de la inscripción Nova, que se reubicó en el guardabarros delantero detrás del hueco de la rueda en lugar del panel del cuarto trasero. El V8 de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) con carburador de cuatro cuerpos que venía de serie con la opción SS se revisó con un aumento de 5 hp (4 kW) a 300 hp (220 kW), mientras que una versión con carburador de dos cuerpos del V8 de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) con una potencia nominal de 255 hp (190 kW) era una nueva opción en los modelos que no eran SS. El precio de la opción SS se mantuvo en US$312 [20] Se puso a disposición una nueva transmisión automática Turbo-Hydramatic 350 de tres velocidades para los Novas que no eran SS con motores de seis cilindros y V8, aunque la antigua Powerglide de dos velocidades siguió estando disponible en los Novas con motores más pequeños. Los modelos SS de 1969 fueron los primeros modelos Nova SS en tener frenos de disco delanteros estándar.
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El Nova de 1970 fue básicamente una continuación del modelo de 1969. Las lentes de las luces traseras y de los marcadores laterales del Nova de 1970 eran más anchas y estaban colocadas de manera ligeramente diferente. Este fue el último año del SS396 (en realidad, ahora un motor de 402 pulgadas cúbicas). Todos los demás motores se trasladaron, incluido el cuatro cilindros que rara vez se pedía y que estaba en su último año. [21] El automóvil finalmente se convirtió simplemente en el Chevrolet Nova este año después de dos años de placas de identificación de transición (Chevy II Nova en 1968 y Chevrolet Chevy Nova en 1969). De los 254.242 Novas vendidos en 1970, 19.558 fueron la versión SS 350 o SS 396. Se ordenaron aproximadamente 177 Novas de la Orden de Producción de la Oficina Central (COPO), con 175 convertidos por Yenko Chevrolet . Los otros dos se vendieron en Canadá. El Nova se utilizó en las carreras Trans-Am este año.
Los Novas del año 1971 eran similares a los del año anterior. El motor de 396 pulgadas cúbicas (6,49 L) fue reemplazado por el de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) en el modelo SS. En 1971 también se presentó el Rally Nova, un nivel de equipamiento que solo duró dos años (hasta que resurgió como Nova Rally en 1977). El kit Rally incluía rayas blancas o negras que recorrían el largo del auto y entre las luces traseras en la parte trasera, una calcomanía Rally Nova en el lado del conductor del capó, llantas Rally de 14 x 6" con 6 ranuras, suspensión de servicio pesado con una o varias hojas en la parte trasera según el equipo opcional solicitado y un espejo del lado del conductor del color de la carrocería "sport" que se podía ajustar desde el interior. El muy publicitado Vega le robó ventas al Nova este año, pero el compacto pronto disfrutaría de un resurgimiento de popularidad que duraría hasta bien entrada la década de 1970. Un cambio de producción a mitad de año fue la soldadura por puntos de las bisagras de la puerta delantera al pilar A y la carcasa de la puerta, un diseño compartido con el Vega y luego implementado por las camionetas y furgonetas ligeras posteriores de GM que luego se usó con el S10, la furgoneta Astro y las camionetas de tamaño completo comenzando con el GMT400 una década después.
El motor de seis cilindros de 250 pulgadas cúbicas (4,1 L) pasó a ser el motor estándar del Nova tras la desaparición de los motores de cuatro cilindros de 153 pulgadas cúbicas (2,51 L) y de seis cilindros de 230 pulgadas cúbicas (3,8 L). Los V8 de 307 pulgadas cúbicas (5,03 L) y 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) se mantuvieron a partir de 1970 y todos los motores presentaban relaciones de compresión reducidas para permitir el uso de gasolina sin plomo como resultado de un mandato corporativo de GM que entró en vigor con el año modelo 1971.
Después de 1971, otras divisiones de GM comenzaron a rebautizar al Nova como su nuevo vehículo de nivel de entrada, como el Pontiac Ventura II (que alguna vez fue una opción de equipamiento para los Pontiac de tamaño completo hasta 1970), el Oldsmobile Omega y el Buick Apollo . Se consideró que esto generaría lealtad a la marca con las respectivas divisiones de GM, aunque más tarde la empresa fusionó su ingeniería de insignias con el uso compartido de plataformas para reducir los gastos. Las iniciales de los cuatro nombres de los modelos formaban el acrónimo NOVA ( Nova , O mega, V entura, A pollo). La introducción del Omega y el Apollo en 1973 coincidió con la posterior crisis del petróleo, en la que aumentaron las ventas de las plataformas X y H.
El Nova de 1972 recibió solo cambios menores en el equipamiento. La opción del paquete Rally con suspensión de alta resistencia regresó y fue una opción bastante popular, con 33.319 unidades vendidas. El equipamiento SuperSport se instaló en 12.309 cupés. La producción del Nova se trasladó a Norwood, Ohio, donde se ensamblaría junto con el Camaro. A mediados de año, una opción de techo corredizo llamada Sky Roof estuvo disponible en los modelos de dos puertas. Además, los asientos tipo butaca Strato opcionales disponibles en los cupés cambiaron del diseño anterior de respaldo bajo con reposacabezas ajustables a las unidades de respaldo alto con reposacabezas incorporados introducidas el año anterior en los Camaros y Vegas. A pesar de la falta de cambios, Nova tuvo su mejor temporada de ventas en años, con la producción de los modelos de 1972 alcanzando los 349.733. De estos, 139.769 tenían el motor de seis cilindros.
A mediados de 1971 se presentó el Rally Nova [22] (RPO-YF1), disponible únicamente con el modelo cupé Nova (X27). La opción Rally Nova era básicamente una opción de apariencia, pero incluía una suspensión delantera y trasera de alta resistencia (RPO-F40), que podía ser monohoja o multihoja en la parte trasera, según el equipo opcional solicitado. El Rally Nova era un posible Muscle Car. Tenía el aspecto de un Muscle Car con rayas, parrilla negra, espejo deportivo izquierdo y llantas Rally de 14X6" con 6 ranuras, pero no se podía pedir con el motor Turbo-Fire 350 V8 4V (RPO-L48) de 200 hp (150 kW) exclusivo del SS. Esto se hizo por dos razones: las personas que querían el aspecto de un Muscle Car podían tenerlo sin pagar por la opción Super Sport más cara. La otra razón era por los recargos de seguro que se aplicaban a los propietarios de Muscle Cars "reales". El SS era más caro de asegurar debido al motor Turbo-Fire 350 V8 de 200 hp (150 kW). [23] [24] [25]
La opción Rally Nova incluía calcomanías de rayas cónicas blancas o negras que recorrían el largo del auto con la palabra "Rally Nova" en las rayas hacia la parte trasera de ambos paneles laterales. Una calcomanía de rayas entre las luces traseras en la parte trasera, una calcomanía "Rally Nova" en el lado del conductor del capó, ruedas Rally de 14x6" con 6 ranuras y tapacubos especiales, espejo deportivo ajustable a distancia del color de la carrocería del lado del conductor, parrilla pintada de negro con barras horizontales superiores e inferiores brillantes, biseles de faros delanteros con detalles en negro, molduras de techo brillantes y alfombras de piso del mismo color. [26]
Los motores disponibles para el Rally Nova eran el Turbo-Thrift 250 L6 1V de 110 hp (80 kW) (RPO-L22), el Turbo-Fire 307 V8 2V de 130 hp (95 kW) (RPO-L14) y el Turbo-Fire 350 V8 2V de 165 hp (125 kW) (RPO-L65). Las transmisiones disponibles eran la manual de 3 velocidades (RPO-ZW4) (todos los motores), la automática Powerglide (RPO-M35) (solo motores estándar) y la automática Turbo-Hydra-matic (RPO-M40) (solo V8). El Rally Nova solo venía con un escape simple de 2", ya que el escape doble de 2-1/4" estaba reservado para el Turbo-Fire 350 V8 4V de 200 hp (RPO-L48) exclusivo de SS. [25]
Se podían pedir los niveles de acabado interior opcionales Custom (RPO-ZJ1) y Special (RPO-ZJ3). El exterior personalizado (RPO-ZJ2/YF8) y el paquete de decoración exterior (RPO-ZJ5) no estaban disponibles cuando se pidió el Rally Nova. Esto significa que la placa de acabado del panel trasero brillante, las molduras de las ventanas laterales brillantes, las molduras de los umbrales, las molduras de los guardabarros, las molduras laterales y las franjas decorativas nunca habrían venido en un Rally Nova. Las únicas opciones exteriores permitidas eran un techo de vinilo (RPO-C08), insignias de motor para los motores 307 o 350 y, a mediados de 1972, el techo Sky Roof recién disponible. [25] [27]
Otros accesorios y equipos opcionales disponibles que se podían obtener con el Rally Nova incluían: volante deportivo (RPO-NK4), volante con borde de vinilo (RPO-NK2), alfombrillas del color del vehículo (delanteras y traseras) (RPO-B37), cinturones de seguridad del color del vehículo delanteros, de hombro y traseros (RPO-AK1), radios AM (RPO-U63) o AM/FM (RPO-U69), antena de parabrisas (RPO-U76), altavoz trasero (RPO-U80), reloj (RPO-U35), instrumentación especial (RPO-U17) (cupé V8 necesario con asientos tipo butaca y consola), desempañador de ventana trasera (RPO-C50), iluminación auxiliar (RPO-ZJ9), A/C (RPO-C60) (solo con motor V8), asientos tipo butaca (RPO-A51), consola (RPO-D55) (solo con asientos tipo butaca), vidrio tintado Softray (RPO-A01), relación de eje trasero remolcable 3:42 (RPO-YD1), positraction (RPO-G80), aros embellecedores de ruedas (RPO-P06), frenos de tambor asistidos (RPO-J50), frenos de disco asistidos (RPO-JL2), neumáticos E78X14 de una sola franja blanca con cinturón y lona diagonal (RPO-PL3), dirección asistida (RPO-N40), protectores de parachoques delantero y trasero (RPO-V30), radiador de alta resistencia (RPO-V01) y batería de alta resistencia (RPO-T60). [25]
Las cifras de producción del Rally Nova fueron 7.700 unidades construidas en 1971 y 33.319 en 1972 de un total de 403.450 cupés Nova de 2 puertas producidos entre 1971 y 1972. [28]
El piloto de carreras retirado y especialista en muscle cars Don Yenko de Yenko Chevrolet en Canonsburg, Pensilvania , reacondicionó una serie de Novas de tercera generación, así como Chevelles y Camaros para un rendimiento óptimo para competir con los líderes Ford Mustangs , Plymouth Barracudas y Dodge Challengers . El Nova especialmente rediseñado (a veces conocido como el "Yenko Supernova") tenía un chasis y un sistema de suspensión más fuertes para albergar el potente y pesado motor V8 de 427 cid (7,0 L) que impulsaba los Yenko Super Cars. Solo se supo que se produjeron 37 con un precio de venta original de $4000,00. Hoy, solo hay registradas y se sabe que existen siete unidades. En 1970, los estándares de emisiones y el ahorro de combustible estaban pasando factura a los muscle cars. Para contrarrestar esto, Yenko solicitó un V8 Chevy de 350 cid de alto rendimiento en su línea especial de Novas, el mismo motor que compartían el nuevo Camaro Z-28 y el Corvette LT1. Además, el nuevo "Yenko Deuce", como se lo conocía, tenía amplias mejoras en la suspensión, la transmisión y el eje trasero, junto con algunas franjas, insignias y calcomanías interiores muy animadas.
El modelo del año 1973 introdujo un estilo de carrocería hatchback basado en el cupé de 2 puertas. La parte delantera y trasera del Nova fueron rediseñadas, siguiendo un mandato del gobierno que exigía que los vehículos estuvieran equipados con parachoques delanteros capaces de soportar impactos de 5 mph (8 km/h) y parachoques traseros capaces de absorber impactos de 2,5 mph (4 km/h). Para combinar con los parachoques más grandes, los estilistas le dieron al Nova una nueva parrilla con un inserto de trama cruzada de patrón suelto y luces de estacionamiento ubicadas en el interior de los faros. En 1974, el parachoques trasero podía absorber impactos de 5 mph. La capacidad del tanque de combustible aumentó a 21 galones, lo que requirió un panel de maletero rediseñado donde se estampó una sección circular para albergar la rueda de repuesto que ahorra espacio que se usa en los modelos hatchback.
Una opción SS permaneció disponible, pero era simplemente un paquete de decoración de $123 que incluía una parrilla opaca y ruedas Rally. Podía pedirse con cualquiera de los motores Nova. Se instalaron 35,542 paquetes SS, lo que convirtió a 1973 en el año de mayor venta de la opción. También se introdujo una forma modificada de la ventana lateral trasera, eliminando las ventanas de ventilación en los modelos de dos y cuatro puertas. Se adaptó una suspensión trasera revisada del Camaro de segunda generación con resortes de hojas múltiples que reemplazaron los resortes de hojas mono utilizados en los Nova desde el modelo original de 1962. En ese momento, los motores de seis cilindros y V8 eran de rigor para los autos compactos estadounidenses , y los V8 de 307 pulgadas cúbicas (5,03 L) y 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) se volvieron bastante comunes. El Nova de 1973 con un motor de seis cilindros o 307 pulgadas cúbicas. Los V8 de 5,0 L (1000 lb-pie) fueron de los últimos Chevrolet que se ofrecieron con la transmisión automática Powerglide de dos velocidades , que estaba en su último año. Una elegante serie Custom (que se convirtió en un paquete de equipamiento de nivel medio en 1975) se unió a la línea Nova y un hatchback Custom con motor de seis cilindros se cotizaba a $2701. Eso era $173 más que el hatchback de dos puertas del modelo base de seis cilindros. El aire acondicionado sumaba $381. Todos los Chevrolet Nova de 1973 tenían vigas de protección laterales en las puertas y aislamiento acústico adicional, así como sistemas de ventilación de flujo continuo. Se podía instalar un techo corredizo y había disponibles asientos traseros plegables.
En 1974, el Chevrolet Nova recibió un emblema de parrilla con forma de pajarita centrado, así como parachoques modificados que añadieron dos pulgadas a la longitud y ayudaron a amortiguar los impactos menores. El Powerglide fue reemplazado por una versión ligera del Turbo-Hydramatic 350 de tres velocidades (THM 250) que ya se ofrecía con el V8 de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L), que era el único V8 ofrecido en 1974. Las ventas del Nova continuaron el aumento que habían disfrutado desde 1972 y se acercaron a los 400.000 coches en 1974. Los Nova de seis cilindros fueron los que más rápido aumentaron, ya que las ventas de los Nova con V-8 disminuyeron. Estos fueron los años de la primera crisis energética, ya que los países de Oriente Medio redujeron las exportaciones de petróleo. Después de esperar horas en las colas de gasolina y preocuparse por la perspectiva del racionamiento de combustible, los compactos económicos parecían bastante buenos para muchos estadounidenses y se ajustaban a sus necesidades.
El Nova "Spirit of America" se presentó en 1974. En previsión del bicentenario de los EE. UU. en 1976, los cupés Nova de edición limitada se pintaron de blanco y presentaron franjas de acento azules y rojas, así como alfombras y telas interiores rojas y azules. Oldsmobile y Buick ingresaron al mercado de los autos compactos; tanto el Apollo como el Omega debutaron, utilizando los mismos estilos de carrocería de la línea Nova. Se incluyeron opciones adicionales en estos modelos similares al Nova, como iluminación debajo del tablero y en la guantera. El último GTO de Pontiac de esta era se basó en un cupé Ventura de 1974 renovado , basado a su vez en el Nova, pero equipado con una entrada de aire en el capó del Trans Am .
Los Novas y todos los coches de 1974 estaban equipados con un relé sensible al peso en el asiento delantero que impedía que el vehículo arrancara hasta que el conductor se hubiera abrochado el cinturón de seguridad, siguiendo un mandato de seguridad de la NHTSA . Más tarde, el Congreso derogó el mandato que exigía este tipo de dispositivo, declarando que infringía la libertad de elección del conductor, y permitió a los propietarios de coches modelo 1974 hacer que se anulara el bloqueo del cinturón de seguridad. [29] Los dispositivos no se incluyeron en los futuros modelos Nova. Junto con este controvertido bloqueo del cinturón de seguridad, un nuevo y más cómodo conjunto de cinturón de seguridad de una sola pieza de "carrete inercial" para el regazo y el hombro era estándar para ambos pasajeros delanteros exteriores, junto con un clip de plástico unido al reposacabezas para guiar el cinturón por el hombro del usuario.
Los precios de venta de los fabricantes originales para la tercera generación de Nova fueron: [30]
El Chevrolet Nova de 1975 fue el coche Chevy que más cambió en ese año modelo. "Ahora es hermoso", decía el folleto de la nueva chapa metálica del Nova, "refinado siguiendo las líneas de los elegantes sedanes europeos". Chevrolet mantuvo sabiamente un parentesco visual con el diseño de 1968-1974, y también conservó la eficiente distancia entre ejes de 111 pulgadas del Nova. La banda de rodadura delantera creció una pulgada y media, y la barra estabilizadora delantera tenía un diámetro mayor. Los Novas ahora tenían frenos de disco delanteros estándar y neumáticos radiales con cinturón de acero. El conjunto de suspensión delantera y bastidor auxiliar era similar al utilizado en los coches GM F-body de segunda generación (el Camaro y el Pontiac Firebird ), mientras que el eje trasero y la suspensión se trasladaron de la generación anterior. Los cupés, incluido el hatchback, tenían ventanas laterales fijas (o ventanas abatibles opcionales) - las primeras para un vehículo GM que luego se incorporaron como opción durante la década de 1980 con sus camionetas de servicio liviano (S10, Astro/Safari y camionetas GMT400 hasta la serie K2XX) y ventilaciones verticales en el pilar B. Todos los Novas ahora tenían alfombras de pelo cortado, anteriormente instaladas solo en la serie Custom. Los velocímetros tenían gráficos más grandes y fáciles de leer. Los parabrisas ofrecían una mayor superficie de vidrio. Los apoyabrazos de las puertas delanteras se rediseñaron con barras de tracción integradas. El modelo base llevaba el seis cilindros en línea de 250 pulgadas cúbicas (4,1 L), 105 hp (78 kW), tres motores V8 (262 pulgadas cúbicas (4,29 L), una opción solo para 1975, un 305 pulgadas cúbicas (5,00 L) y un 350 pulgadas cúbicas (5,7 L)) solo para 1976, se ofrecieron. Acoplado a una automática de tres velocidades , manual de 3 velocidades o de 4 velocidades -solo V8- que siguió siendo la norma hasta el final de la década (y el final de la plataforma X de tracción trasera ). Para entonces, Cadillac había desarrollado su propia versión del X-body, llamada K-body que se denominó Seville , cuyo estilo era distinto al de sus primos corporativos, y Buick reemplazó al Apollo con el nombre Skylark que había estado inactivo desde que la encarnación anterior terminó la producción a fines del año modelo 1972.
El paquete LN (Luxury Nova) (que era el acabado de lujo superior similar al Caprice y al Malibu Classic) llevó al Nova al segmento de lujo del mercado de los compactos; algunos incluso lo consideraban como una competencia contra algunos vehículos europeos de importación de alta gama. El Nova LN fue llamado "el compacto más lujoso en la historia de Chevrolet", con asientos delanteros reclinables con respaldo ancho que "parecen y se sienten como sillones grandes y suaves". El equipamiento LN incluía aislamiento acústico adicional, bolsillos para mapas, un reloj eléctrico, una lente de instrumentos ahumada, palanca de cambios en el piso y consola central, y un espejo día/noche. Las lentes de los faros traseros tienen detalles blancos adicionales que no están disponibles en el modelo base y una parrilla cromada. Sobre las lentes de los marcadores delanteros, el LN tenía calcomanías de 4.3 LITROS (o 5.7 LITROS), lo que lo convirtió en el primer producto Chevrolet con insignias de desplazamiento métrico vendido en América. Se podían pedir ventanas laterales abatibles para el cupé. "Gracias a LN", anunciaba el folleto de ventas, "la imagen del Nova nunca volverá a ser la misma". El LN era más eurocéntrico a diferencia del Custom, que se convirtió en la opción de equipamiento de nivel medio.
En 1976, el Nova LN fue rebautizado como Concours para competir con el Ford Granada y el Mercury Monarch , así como con las versiones de lujo del Dodge Dart y el Plymouth Valiant . Al igual que las versiones normales del Nova de 1976, el Concours se presentó en tres estilos de carrocería: cupé, cupé hatchback y sedán de cuatro puertas. El Concours fue el compacto más lujoso de Chevrolet hasta la fecha. El vinilo de palisandro decoraba los paneles superiores de las puertas, el panel de instrumentos y el volante. Los modelos Concours tenían un adorno de capó vertical, protectores de parachoques, molduras de acabado brillantes, tiras de impacto de parachoques negras y cubiertas de ruedas completas; los Novas más básicos venían con tapacubos. El cupé Concours también fue el primer cupé de Chevrolet con un apoyabrazos central delantero plegable. Un cupé Concours V8 se vendió por $547 más que el Nova base comparable. Los motores del Chevrolet Nova de 1976 eran un seis cilindros en línea de 105 caballos de fuerza, un V-8 de 350 pulgadas cúbicas de 165 caballos de fuerza o un V-8 de 305 pulgadas cúbicas de 140 caballos. Los vehículos GM de 1976 vieron por primera vez el uso del THM200, desde la plataforma GM T hasta los GM X-Bodies (Chevrolet Nova et al.). Se incorporó gradualmente a la producción un diferencial trasero de 10 pernos de servicio más liviano con un engranaje de anillo de 7,5" (también utilizado con el Vega/Monza y producido hasta 2005), que era equipo estándar con el seis cilindros en línea básico. Una capota de vinilo acolchada "Cabriolet" estaba disponible para los cupés Nova. Se realizaron revisiones modestas a los frenos y también a los montajes del sistema de combustible y escape. Los tableros contenían nuevas perillas. Después de probar el Chevrolet Nova de 1976, el Departamento del Sheriff de Los Ángeles realizó el pedido más grande de autos policiales compactos jamás visto en los EE. UU.
El grupo de opciones del Nova SS de $187 incluía una parrilla negra con un patrón exclusivo de malla de diamante, ruedas Rally, volante de cuatro radios y suspensión resistente.
Los cambios menores para el año modelo 1977 incluyeron un grupo de instrumentos redondo más moderno para reemplazar el velocímetro de barrido largo y un panel de instrumentos revisado que cambió a un diseño más plano. Se ofrecieron algunos colores nuevos (como con el resto de las divisiones) y se agregaron algunos adornos pequeños. Se imprimió un folleto separado para el Concours, mientras que el folleto "Nova 1977" detallaba solo las versiones base y Custom. El Nova SS ofrecido anteriormente para 1975 y 1976 se suspendió, el código de opción para el SS - RPO Z26 - continuó como Nova Rally desde 1977 hasta 1979. Un Nova Malibu Rallye con insignia de ingeniería (años modelo 1977 y 1978, no relacionado con el modelo basado en Chevelle para el mercado de EE. UU. y basado en el cupé hatchback Nova) se vendió en México usando el paquete RPO Z26 pero equipado con gráficos "Malibu Rallye" y un emblema de parrilla delantera.
En cada Chevrolet Nova de 1977, incluido el Concours, había tres motores y cuatro transmisiones disponibles. Los compradores podían elegir entre un motor de seis cilindros en línea de 250 pulgadas cúbicas y 110 caballos de fuerza, un V-8 de dos cuerpos y 305 pulgadas cúbicas y 145 caballos de fuerza, o un V-8 de cuatro cuerpos y 350 pulgadas cúbicas y 170 caballos de fuerza. Los cambios se realizaban mediante una caja de cambios manual de tres velocidades (columna o piso) y de cuatro velocidades o una Turbo Hydra-Matic. Los Novas también podían estar equipados con una suspensión de servicio pesado o la suspensión deportiva F41. Una sorprendente cantidad de departamentos de policía pidieron Novas con un motor V-8 de 305 o 350 pulgadas cúbicas, siguiendo el ejemplo del Departamento del Sheriff de Los Ángeles, que había evaluado exhaustivamente los compactos.
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Promocionado como "Concours by Chevrolet", el Concours de 1977 contaba con una nueva parrilla de barras verticales y un capó con adornos renovados. La parte trasera del Concours también tenía nuevos faros traseros de triple unidad que recordaban al Caprice. También ostentaba tapacubos de nuevo diseño y molduras más anchas y brillantes en los huecos de las ruedas. "De estilo internacional, es americano en su función", insistía el folleto de ventas sobre el Concours. El folleto continuaba señalando que el Concours ofrecía una "mezcla muy especial de estilo clásico y buen sentido". Ese último comentario hacía referencia al tamaño razonable del Nova. Los propios Novas, decían los materiales de marketing, "no eran demasiado pequeños, ni demasiado grandes, ni demasiado caros".
En 1978, el Concours se suspendió para dejar paso al nuevo Malibu de menor tamaño, y el Nova Custom heredó gran parte del refinamiento exterior del Concours, pero carecía del adorno de capó vertical que mostraba el Concours. Las opciones de tapicería incluían vinilo completo o tela deportiva tejida Edinburgh/vinilo. Las versiones más básicas del Chevrolet Nova de 1978 tenían la misma parrilla que se utilizó en 1976-1977 y añadieron un emblema de corbatín de Chevy teñido de oro en el borde delantero del capó. Para 1978, el Nova también estaba disponible con equipamiento Rally, que incluía otro diseño de parte delantera: una parrilla con patrón de diamantes con luces de estacionamiento horizontales y biseles de faros negros (básicamente la parrilla SS de 1976-1977), además de franjas de triple banda y ruedas Rally del mismo color. Todos los conductores del Nova se enfrentaron a un nuevo volante de doble radio cubierto de vinilo suave; el mismo que se encontraba en el Caprice y el Malibu.
Cualquier Chevrolet Nova de 1978 podía pedirse con un motor de seis cilindros de 250 pulgadas cúbicas, un V-8 de 305 pulgadas cúbicas y 145 caballos de fuerza, o un V-8 de 350 pulgadas cúbicas y 170 caballos de fuerza. Las fuerzas de seguridad de 48 estados conducían Novas en ese momento, como se jactaba en el folleto de ventas. La producción se redujo en casi 100.000 para el modelo, a 288.000, lo que convirtió a Nova en la única serie de Chevrolet que mostró un descenso en las ventas en 1978. Las ventas del estilo de carrocería hatchback Nova quedaron muy por detrás de los cupés y sedanes regulares, y los modelos básicos superaron cómodamente las ventas de los Customs.
En el momento de la introducción de los automóviles medianos GM de carrocería A de menor tamaño (posteriormente, carrocería G ) en 1978, los modelos de carrocería X y de plataforma A de menor tamaño tenían dimensiones exteriores similares. Los modelos de carrocería A de menor tamaño, más espaciosos y modernos, superaron en ventas a sus contrapartes de carrocería X.
El Chevrolet Nova de 1979 marcó el final de la línea de modelos Nova con tracción trasera. El frontal fue revisado con faros rectangulares y una nueva parrilla para la serie corta (que coincidía con la de su primo Pontiac Phoenix , que reemplazó al Ventura en 1977); una parrilla de barra horizontal modificada contenía luces de estacionamiento verticales. Se instalaron molduras cromadas nuevas en el capó y los guardabarros, y los nuevos paneles de relleno del parachoques delantero le dieron al frontal un aspecto más acabado. El Custom volvió a las luces traseras de sección doble básicas, ya que las luces traseras de sección triple se discontinuaron. La gama fue la misma que en 1978; el hatchback, el cupé y el sedán de nivel básico, más el cupé y el sedán Custom. Como es habitual, el cupé y el sedán básicos resultaron ser los más vendidos. El Nova Customs tenía un paquete acústico especial que incluía un revestimiento del techo mejorado y un aislamiento completo del capó, junto con otros extras de lujo, mientras que el Paquete Rally regresó, esta vez utilizando la misma parrilla que otros Novas de 1979. Estos últimos Novas se promocionaron por su "valor sólido" y su "reputación de fiabilidad", aprovechando una tradición de 17 años que había comenzado con el Chevy II. Se produjeron menos de 98.000 ejemplares. La producción regular finalizó el 22 de diciembre de 1978, pero a principios de 1979 se fabricaron algunos coches con la insignia "Nova Custom" por encargo especial con comodidades de lujo. El último Chevrolet Nova (Custom) fabricado por encargo especial saldría de la línea de montaje el 15 de marzo de 1979, y este sería el fin del Nova con tracción trasera para siempre. Los modelos compactos de Chevrolet se encaminaban hacia la era de la tracción delantera y, en 1980, el lugar del Nova en la gama lo ocuparía el nuevo y muy diferente Chevrolet Citation (el Phoenix, el Omega y el Skylark también se trasladaron a esta plataforma, y el Seville se reasignó a otra plataforma de tracción delantera).
El Chevrolet Nova volvió a aparecer en la primavera de 1984 como un vehículo subcompacto de tracción delantera para los años modelo 1985 a 1988. Fue ensamblado en Fremont, California , por NUMMI , una empresa conjunta entre General Motors y Toyota de Japón, lo que dio como resultado varios automóviles basados en Corolla vendidos bajo las marcas de General Motors, también conocidos como S-car dentro de GM. Resucitó un nombre usado por última vez en el Chevrolet Nova de tracción trasera de tamaño compacto de 1979. El nuevo Nova era un Toyota Sprinter para el mercado japonés rebautizado y ligeramente rediseñado , un modelo vendido en Japón como una versión de ingeniería de insignia del Toyota Corolla . Nova compartía la plataforma AE82 del Corolla , motores de 4 cilindros de 1,6 L (98 pulgadas cúbicas) y estaba disponible con transmisiones manuales de 5 velocidades, automáticas de 3 velocidades o de 4 velocidades. Por primera vez, se utilizaron faros cuádruples en el Nova (imitando a la mayoría de los otros modelos de la época, como el Chevrolet Cavalier, un poco más grande ). Fue diseñado para la fabricación y alcanzó un nivel inusualmente alto de calidad y velocidad de producción en NUMMI, en comparación con otras fábricas de EE. UU. [32]
El Chevrolet Nova de 1985 se ofreció inicialmente sólo en un estilo de carrocería sedán de tres cajas y cuatro puertas , notchback y en los estados del Medio Oeste. Un hatchback de cinco puertas se agregó poco después de su introducción, y la línea se distribuyó en todo Estados Unidos y Canadá comenzando alrededor del momento tradicional de introducción de nuevos modelos en el otoño (al igual que las otras importaciones de Chevy, el Sprint basado en Suzuki que se había lanzado por primera vez en la Costa Oeste y el Spectrum basado en Isuzu que inicialmente había estado disponible en la Costa Este y en todo Nueva Inglaterra y el estado de Nueva York). El único motor era un cuatro cilindros de 1.6 litros con carburador con 74 caballos de fuerza (55 kW). Se combinaba con una transmisión manual de cinco velocidades o automática de tres velocidades. Este era el mismo tren motriz que se ofrecía en el Corolla. El sedán de cuatro puertas cotizaba a $ 7,435, una tarifa bastante alta para los estándares de Chevrolet. El cinco puertas, que agregó un asiento trasero plegable dividido, comenzó en $ 7,669. Todas las opciones del Nova se agruparon en siete paquetes, lo que hizo que se prescindiera de la larga lista de equipamientos opcionales que acompañaban a coches como el Chevrolet Chevette (aunque era un vehículo sencillo, el subcompacto Chevette ofrecía casi 30 opciones). Sin embargo, añadir uno de los paquetes más costosos podría fácilmente elevar el precio del Nova a más de 10.000 dólares.
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El Chevrolet Nova de 1987 solo tuvo cambios menores después de su introducción dos años antes como un gemelo cercano del Toyota Corolla de tracción delantera. Se agregó un desempañador de ventana trasera a la lista de equipamiento estándar, mientras que los cambios visuales se limitaron a detalles plateados más claros en las barras verticales de la parrilla y un cambio de colores de las lentes de las luces de giro de ámbar a transparente/blanco en la parte delantera y rojo en la parte trasera. Los modelos CL también tenían paneles reflectantes rojos que llevaban las luces traseras al maletero/puerta trasera, parachoques del color de la carrocería y nuevas ruedas de aluminio. El Chevrolet Nova de 1987 continuó en dos estilos de carrocería, un sedán de cuatro puertas y un hatchback de cinco puertas. El de cuatro puertas resultó ser, con mucho, el más popular, por aproximadamente tres a uno. El único motor del Nova era nuevamente un cuatro cilindros de 1.6 litros y 74 caballos de fuerza diseñado por Toyota, acoplado a una transmisión manual de cinco velocidades o automática de cuatro velocidades. Aunque los Corollas tenían un precio ligeramente inferior al de los Novas de la competencia, la versión del automóvil de Chevy a menudo se podía comprar por menos porque las ventas lentas alentaron a los concesionarios a rebajar los precios. Sin embargo, las "ventas lentas" significaban lentas para los estándares de Chevrolet, ya que el Nova se vendía casi tan bien como el Corolla, y los compradores se daban cuenta de que su Nova rebajado a su vez tenía un valor de reventa menor que el Toyota equivalente, un patrón que persistiría para los autos NUMMI de la marca GM. Aparte de algunas pequeñas diferencias en el acabado interior y exterior, los autos eran muy similares, aunque los Novas tenían una suspensión ligeramente más blanda que favorecía la marcha sobre el manejo.
El Chevrolet Nova de 1988 agregó un modelo deportivo a su línea de autos subcompactos con tracción delantera. Este nuevo Chevrolet Nova Twin-Cam de 1988 recibió su nombre de una versión de doble árbol de levas en cabeza del cuatro cilindros de 1.6 litros fabricado por Toyota. Los Novas continuaron compartiendo su diseño básico con el Corolla, y este motor se había utilizado anteriormente en el Toyota FX-16, una versión de alto rendimiento del Corolla. El árbol de levas doble producía 110 hp (82 kW), 36 más que su hermano de árbol de levas simple. Una transmisión manual de cinco velocidades era estándar, como en los Novas normales, pero el Twin-Cam ofrecía una automática de cuatro velocidades como opción en comparación con la de tres velocidades que se ofrecía en otros modelos. El motor más potente elevó al Chevrolet Nova Twin-Cam de 1988 al territorio de los sedán deportivos junior, pero el avance no fue económico. El Nova básico cotizaba a aproximadamente $8,800, el Twin-Cam costaba $11,395. Ese precio incluía inyección de combustible, suspensión deportiva, dirección asistida, volante forrado en cuero, tacómetro, frenos de disco en las cuatro ruedas y neumáticos más anchos sobre llantas de aluminio, pero era una tarifa elevada y se encargaron pocos (se fabricaron aproximadamente 3.300 modelos Twin-Cam). No había opciones de color; todos los Chevrolet Nova Twin-Cam de 1988 llevaban pintura metalizada negra con un interior gris; y no se ofreció ninguna versión hatchback. Todos los Chevrolet Nova de 1988 tenían cinturones de hombro traseros, desempañador de ventana trasera y radio estéreo AM/FM como equipo estándar. Este fue el último año modelo para el nombre Nova en Chevrolet. A partir de 1989, Chevrolet llevó este coche a su nueva división Geo y lo rebautizó como Prizm. Geo fue el esfuerzo de Chevy por crear una etiqueta que sonara a importada para atraer a los compradores que no estaban inclinados a comprar productos estadounidenses.
Cifras de producción:
La reacción al Chevrolet Chevy II de 1962 fue principalmente positiva. El probador veterano de Mechanics Illustrated, Tom McCahill, quedó gratamente impresionado con un Chevrolet II 400 Series Nova convertible que condujo en una presentación para la prensa de los modelos Chevy de 1962, celebrada en la pista de pruebas de GM en Milford, Michigan . "A toda velocidad, que con Powerglide era de 91 mph, este pequeño coche nunca vaciló e incluso en algunas pistas irregulares fue uno de los 91 mph que más seguridad dio que he conducido". El estilo le recordó al "tío" Tom a un "pequeño Mercedes-Benz ", y concluyó que "con un poco de potencia, una palanca de cambios y su bajo precio, debería venderse como cerveza fría en un caluroso 4 de julio".
Car Life se mostró aún más entusiasta y premió al Chevy II con su "Premio a la Excelencia en Ingeniería". "Creemos que el Chevy II, ya sea en su versión de 4 o 6 cilindros, representa un importante avance en el campo automovilístico estadounidense", informó la revista. "Creemos que representa un retorno a la sensibilidad en términos de transporte básico; es un automóvil de tamaño razonable, rendimiento adecuado y elegancia sencilla". El premio se mencionó en un anuncio del Chevrolet Nova de 1962. (ver a la derecha)
Consumer Reports describió al Chevy II de seis cilindros como un "coche convencional, ultrasensible, con un espacio interior excepcional", pero también informó de niveles de ruido interior "superiores a la media". También hubo quejas sobre la falta de refinamiento de la versión de cuatro cilindros. "CR duda en recomendar el Four para un uso normal. El Four es un vehículo excelente para un uso local especializado, si se puede soportar la vibración". McCahill lo expresó de esta manera: "El cuatro no era el cuatro más suave que he conducido, pero tenía una buena respuesta y probablemente seguirá funcionando mucho después de que Castro se afeite la barba". Consumer Reports en 1963: "El Chevy II, que se presentó el año pasado, todavía no se ha convertido en un coche de conducción suave, silencioso o lujoso en ningún sentido. Es un coche fácil de conducir y ágil. Su activo más importante es, con diferencia, una carrocería con sustancialmente el espacio de los coches intermedios, pero con una silueta muy compacta y una altura de entrada especialmente buena".
Motor Trend calificó al nuevo Chevy II como "un auto muy sencillo, simple, honesto y convencional". El editor Jerry Titus estaba fascinado con la nueva suspensión trasera de una sola hoja: "Cómo funciona realmente parece casi contradictorio. Hay mucho balanceo de la carrocería, pero el auto no se siente inestable. El andar es suave y agradable, pero no tan suave como para marearse con el cabeceo y balanceo constantes que tienen algunos autos". Se elogió el espacio interior, la dirección y los frenos. El desempeño fue calificado como "moderado" para un Nova convertible de seis cilindros con Powerglide: de 0 a 60 se obtuvo "un poco menos de 16 segundos", y se informó que la velocidad máxima fue de 98 mph, pero Titus sintió que "el auto parece estar en su mejor momento por debajo de 75, donde no parecía que estuviera trabajando duro". Mientras tanto, el cuatro tardó 20 segundos en pasar de 0 a 60 mph. En comparación, un Falcon de 90 bhp de 1960 con cambio manual tardaba 21 segundos de 0 a 60, también según Motor Trend, mientras que el seis cilindros de 101 bhp introducido en 1961 requería 14,3 segundos con cambio manual y 15,2 con el Fordomatic de dos velocidades. [34]
Motor Trend probó un SS de 1964 con 195 caballos de fuerza y dos cuerpos con Powerglide, que aceleró de 0 a 60 en 11,3 segundos, 18,0 segundos y aceleró 75 mph en el cuarto de milla, y 100 mph a toda velocidad. El consumo de combustible varió de 12,3 mpg en tráfico pesado a 19,6 mpg en la carretera. Motor Trend concluyó que "al agregar un V-8 y frenos más grandes, además de cambios en los detalles, Chevrolet ha hecho que un lindo compacto sea aún más deseable y tenga un rendimiento mucho mejor".
El Nova de mediados de la década de 1980 no hizo ningún intento de recuperar la antigua gloria "Muscle" que alguna vez tuvo, y la variante de rendimiento Twin Cam apareció recién en el último año de la marca, después de que Toyota ya había pasado a la siguiente generación de la plataforma.
Si bien el Chevy II y el Nova también se vendieron en Canadá, desde el principio los concesionarios Pontiac-Buick también vendieron una versión ligeramente rediseñada llamada Acadian .
El Acadian se fabricó entre los años 1962 y 1971. Era una marca independiente basada en el Chevy II, que se producía tanto en los EE. UU. como en Canadá [35] y se vendía exclusivamente a través de concesionarios canadienses Pontiac - Buick - GMC . Debido a los aranceles canadienses sobre las importaciones establecidos muchos años antes, no había ningún automóvil compacto disponible para el concesionario canadiense de Pontiac. El Pontiac Tempest construido en los EE. UU. , Que comenzó a producirse en 1961, no estaba disponible inicialmente para el comprador canadiense: los aranceles de importación lo habrían hecho demasiado caro para competir en el ahorrativo mercado canadiense de compactos. El Acadian se introdujo para darle al descontento concesionario canadiense de Pontiac - Buick un automóvil que pudiera vender en el creciente mercado de compactos. Durante toda su carrera, el Acadian ofreció los mismos estilos de carrocería que se ofrecían en el Chevy II / Nova, y los automóviles eran prácticamente iguales, salvo detalles menores de acabado y emblemas.
Originalmente ofrecido en los acabados tope de gama Beaumont e Invader básico, el acabado tope de gama pasó a llamarse Canso en previsión del Acadian Beaumont basado en Chevelle que llegaría en 1964. Un modelo deportivo, el Sport Deluxe (o "SD"), era equivalente al Nova SS del mercado estadounidense, y también contaba con asientos tipo butaca, acabado exterior de lujo y emblemas especiales.
El precio base del Acadian de 1966 era de 2.507 dólares. El modelo L79 de 327-350 CV estaba disponible y se fabricaron 85 unidades. La línea Acadian se había reducido a seis modelos; en 1966 se vendieron 7.366 Acadian. [36] Sobrevivió hasta mediados de 1971, cuando fue sustituido por el Pontiac Ventura II .
En 1962, Argentina ofreció el Chevy II 1962-1964 como Chevrolet 400 hasta 1974, y el Nova 1968-1972 como Chevrolet Chevy desde fines de 1969 hasta 1978, ambos modelos se superpusieron durante varios años. Un modelo de lujo (Chevy Super) se produjo aproximadamente a partir de 1973 con diferentes acabados, indicadores de giro delanteros y luces traseras, un interior mucho mejor equipado con molduras de plástico "de madera", llamado Malibu sin relación con el Chevelle estadounidense. Todos los motores eran de seis cilindros en línea. La primera y la segunda generación estaban disponibles, según el año y el modelo, con los motores de 194 pulgadas cúbicas (3,18 L), 230 pulgadas cúbicas (3,8 L) y 250 pulgadas cúbicas (4,1 L).
La tercera generación ("Chevys") se produjo con motores de 230 pulgadas cúbicas (3,8 L) y 250 pulgadas cúbicas (4,1 L) con carburadores especialmente ajustados para modelos deportivos. El emblema de metal "Chevy" para la tercera generación tenía la misma fuente que el emblema "Nova" de los American Novas de 1968-1974 y, durante los primeros años, estaba en la sección más trasera de ambos guardabarros traseros. Más tarde, se trasladó a la sección más trasera de ambos guardabarros delanteros, como estaba en los coches americanos a partir de 1969. Las luces de posición laterales no eran obligatorias y cambiaron mucho durante la producción, desde ser eliminadas, hasta dejar una pequeña placa cromada, hasta la misma luz que en los coches americanos. Los emblemas de la plataforma trasera solo decían " CHEVROLET " en letras cromadas, obviando el típico "Model by Chevrolet" utilizado en los coches americanos de la época. El emblema del capó era similar al de los American Novas de 1969: la pajarita, ya sea en azul o simplemente cromada.
En un principio, el Chevy argentino tenía un acabado muy similar al de su homólogo estadounidense, aunque más lujoso: un coche "grande" para los estándares locales. Eran modelos estándar sin accesorios y se utilizaban a menudo para el servicio de taxis. El diseño interior se mantuvo igual que el de la versión estadounidense de 1968 durante toda la producción. El interruptor de encendido permaneció montado en el tablero, ya que el bloqueo de dirección exigido por los EE. UU . no era obligatorio en Argentina. La dirección asistida estuvo disponible al final de la producción. Las versiones V8 no se produjeron: no había ventanas eléctricas disponibles, las ventanas tintadas eran más oscuras que las versiones estadounidenses y la banda más oscura en el borde superior del parabrisas no estaba presente.
Los accesorios más populares eran los techos de vinilo, las ruedas de rally, los volantes deportivos, los asientos tipo butaca con respaldo alto y la tapicería de cuero sintético con mechones (muchos sedanes se producían de esta manera). Los interiores eran generalmente negros. Los volantes y los paneles de instrumentos solo fueron negros durante muchos años, al igual que los cinturones de seguridad. No había una combinación de colores en el interior al estilo americano. El último año del Nova en Argentina se llama localmente "Opus 78" (por el eslogan de la publicidad) y fue el mejor equipado, agregando asientos tipo butaca de cuero símil, aire acondicionado, dirección asistida, antena eléctrica y un nuevo tablero de instrumentos con consola central integrada. Durante su carrera en ciertos modelos, el "Chevy" también estaba disponible con la transmisión automática Turbo Hydra-Matic de 3 velocidades como opción. Se comercializó con el nombre de "Chevromatic".
Sus homólogos Super Sport (" SS ") eran tanto cupés como sedanes de 4 puertas. La mayoría estaban equipados con motores de seis cilindros en línea con un solo carburador Holey 2300 RX 7214-A de dos cuerpos que entregaba 168 hp (125 kW), acoplado a una transmisión manual ZF de cuatro velocidades . Corsa, una revista automovilística local, probó un Chevy Coupé SS Serie 2 y obtuvo un tiempo de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) de 11,1 segundos.
Una leyenda urbana popular, aunque falsa, afirma que el vehículo se vendió mal en los países de habla hispana porque "no va " significa "no va". Sin embargo, en español, "nova" es una palabra distinta que se usa principalmente para referirse al evento astronómico y no tiene el mismo significado que "no va". De hecho, el automóvil se vendió bastante bien en México, así como en muchos países de América Central y del Sur. Nova también era el nombre de una exitosa marca de gasolina vendida en México en ese momento, lo que demuestra aún más que la confusión de nombres no fue un problema. [37]
Una historia similar se ha contado del Vauxhall Nova británico (un coche pequeño que no tenía ninguna relación con el Chevrolet Nova, salvo que ambos eran fabricados por GM). Según la historia, tuvo que venderse como Opel Corsa en España debido a la misma supuesta confusión lingüística. Esta versión de la historia también es un mito, ya que la versión del coche para el mercado español se conocía como Corsa desde el principio. De hecho, el coche se llamaba Corsa en todos los mercados excepto en el Reino Unido.
También hubo un kit de coche Nova diseñado y construido por ADD a partir de 1971. Perdió un caso judicial con GM Vauxhall por el uso del nombre, después de que se demostrara que Chevrolet de GM tenía un reclamo anterior.
