El Ford Ranchero es un cupé utilitario que fue producido por Ford entre 1957 y 1979. A diferencia de una camioneta estándar, el Ranchero fue adaptado a partir de una plataforma familiar de dos puertas que integraba la cabina y la plataforma de carga en la carrocería. Durante la producción del modelo se produjeron un total de 508.355 unidades. [2] A lo largo de su vida útil, se derivó de automóviles de tamaño completo, compactos e intermedios vendidos por Ford para el mercado norteamericano .
Durante la década de 1970, el nombre Ranchero se utilizó en el mercado sudafricano para un utilitario Ford Falcon australiano rebautizado . Estos vehículos , enviados desde Australia en forma completamente desmontada (CKD), se ensamblaron en Sudáfrica en la planta de Ford en Port Elizabeth . [3] [4] En Argentina , una versión utilitaria del Ford Falcon producido localmente también se llamaba Ranchero. [5]
El Ranchero original se vendió lo suficientemente bien como para generar un competidor de General Motors en 1959, el Chevrolet El Camino . [6]
Las primeras camionetas Ford Modelo T y Modelo A se crearon a partir de roadsters colocando una caja de recogida detrás de la carrocería de un automóvil. En 1934, el diseñador de Ford Australia , Lew Bandt, modificó un cupé con una plataforma de carga suavemente integrada que podía usarse como un automóvil para ir a la iglesia o llevar cerdos al mercado. Esto creó el cupé utilitario , que sigue siendo un estilo de carrocería popular conocido como "ute" en Australia. [7] En América del Norte, las camionetas evolucionaron hacia una forma más pesada con cabinas y cajas que eran bastante distintas de los automóviles de pasajeros. El Ranchero fue el primer vehículo estadounidense de posguerra de este tipo adaptado de un popular sedán de fábrica. Combinaba la apariencia elegante de un sedán con la utilidad de una camioneta liviana.
Introducido en diciembre de 1956, tres meses después de la tradicional puesta en marcha del año modelo en septiembre, el Ranchero se basó en la plataforma Ford de tamaño completo estándar y nueva para 1957, específicamente el sedán personalizado de batalla corta y la estación Ranch Wagon de dos puertas. camioneta y utilitario sedán Courier de entrega . Esencialmente un Courier con una caja abierta reforzada, su propia ventana trasera única y una cabina y caja de carga integradas, el Ranchero se ofreció inicialmente en dos niveles de equipamiento y, a lo largo de toda la serie del modelo, se construyó en la línea de ensamblaje de automóviles correspondiente, pero se vendió como un camión a través de la división de camiones de Ford. Se comercializó un modelo estándar extremadamente básico para los compradores de camionetas tradicionales, como los agricultores, y la Custom eligió la mayoría de las opciones y accesorios disponibles en la línea Fairlane , incluidas molduras laterales de acero inoxidable y pintura de dos tonos.
Los modelos de lujo tenían la insignia Fairlane y Ranchero, con una representación estilizada de un Longhorn como símbolo del modelo ubicado en el portón trasero. De hecho, la publicidad impresa de la época jugaba con el tema del suroeste americano que el nombre del modelo español y el símbolo del Longhorn pretendían evocar, mostrando representaciones artísticas del vehículo utilizado en ganadería y actividades al aire libre, proclamándolo como "Más que un automóvil". ¡Más que un camión!" El Ranchero fue un éxito tanto entre la prensa automotriz como entre el público comprador, llenando un nicho de mercado sin explotar para vehículos con la utilidad de una camioneta liviana y la facilidad de operación y características de conducción de un automóvil. De hecho, la Ranchero tenía una capacidad de carga ligeramente mayor en aproximadamente 50 libras (23 kg) que la camioneta Serie F de media tonelada . Tanto el estándar como el personalizado se podían pedir con cualquier motor disponible para automóviles Ford, hasta el "Thunderbird Special" de 312 pulgadas cúbicas (5,1 L). En Canadá, el Ranchero también estaba disponible en la línea Meteor . Los cinturones de seguridad y los paneles de instrumentos acolchados eran opcionales. [9]
La versión de 1958 se mantuvo prácticamente sin cambios bajo la piel, salvo por la nueva chapa frontal (compartida por el gran Ford del 58 e inspirada en el Thunderbird ) [10] y su nueva disposición de cuatro faros . La parte trasera y las luces traseras de 1957 se reutilizaron en el Ranchero de 1958.
El modelo de 1959 se construyó con la misma distancia entre ejes de 118 pulgadas (3000 mm) que todos los Ford de 1959, lo que le dio al Ranchero la ventaja sobre sus predecesores de una caja nueva y más larga de 7 pies (210 cm). [11] Sin embargo, esta sería la última vez que el vehículo crecería en tamaño o acabado en los próximos años. El parabrisas también era un 25% más grande. [11] Las fundas de los asientos eran de vinilo o "plástico tejido", [11] mientras que la llanta de repuesto estaba ubicada detrás del asiento del pasajero. [11] El Custom Ranchero fue el único modelo comercializado en 1959, [10] [12] y se ofreció en 26 colores (11 tonos sólidos, 11 combinaciones de dos tonos con blanco en la parte superior y otras cuatro opciones de dos tonos). [11]
En 1960, el Ranchero se hizo mucho más pequeño, basándose en el Falcon compacto de Ford , específicamente la variante sedán de entrega de dos puertas. La popularidad de automóviles pequeños y económicos como el Volkswagen Beetle perpetuó un cambio de mentalidad entre los tres mayores fabricantes estadounidenses; 1959 tuvo la introducción del Falcon de 1960 junto con el Chevrolet Corvair y el Plymouth Valiant de 1960 . También se ofrecieron una versión pickup del Volkswagen Bus y una furgoneta basada en el Chevrolet Corvair . La recesión económica de finales del decenio de 1950 ciertamente también influyó. Ford creía que el mercado quería un vehículo más práctico, mucho más pequeño, liviano y más barato que una camioneta pickup de tamaño completo y, de hecho, la Ranchero se vendió bien en esta encarnación. Ahora comercializado de forma impresa como "Falcon Ranchero", el motor estándar del nuevo vehículo era un económico motor de seis cilindros en línea de 144 pulgadas cúbicas (2,4 L) . En 1961, se ofreció el motor de seis cilindros en línea de 170 pulgadas cúbicas (2,8 L), y en 1963, se ofreció el V8 opcional de 260 pulgadas cúbicas (4,3 L), además del 144 y el 170. El Ford-O-Matic de dos velocidades Se podía pedir una transmisión automática (ofrecida entre 1960 y 1963) o un C4 Cruise-O-Matic de tres velocidades, así como una transmisión manual de tres velocidades . El Ranchero tenía una capacidad de carga de 800 libras. [14]
Para esta generación del Falcon estaban disponibles tres carrocerías utilitarias coupé casi completamente diferentes: el Falcon Ute australiano se diferenciaba por tener un voladizo trasero más corto que los modelos norteamericanos, una caja de carga que se extendía más hacia adelante que la ventana trasera y puertas más cortas, mientras que el argentino La versión también compartía la longitud total del sedán y las puertas cortas de "cuatro puertas", agregando lados de la caja de carga más altos y cuadrados.
El Ranchero evolucionó junto con el Falcon en 1964, volviéndose un poco más grande junto con su padre y usando el mismo estilo de carrocería básico para 1964 y 1965. En 1965, el V8 de 289 pulgadas cúbicas (4,7 L) reemplazó al 260 descontinuado y un alternador. reemplazó el generador en todos los autos Ford.
La versión de 1966 era un modelo de un año, cuando Falcon y Fairlane fueron remodelados en la misma plataforma básica, una que no incluía la entrega de sedán, ya que 1965 marcó el último año de producción de sedán de entrega. En cambio, el Ranchero de 1966 usó chapa frontal, molduras y detalles interiores del Falcon en una plataforma de camioneta modificada, aunque los Rancheros fabricados a finales del año modelo 1966 tenían el mismo clip frontal que el Fairlane. [15] Los motores disponibles eran el I6 de 170 pulgadas cúbicas (2,8 L), el I6 de 200 pulgadas cúbicas (3,3 L) y las versiones de dos y cuatro cilindros del V8 de 289 pulgadas cúbicas (4,7 L). Las opciones de transmisión iban desde la automática C4 de tres velocidades hasta la manual de tres velocidades con cambios de columna. El modelo de 1966 se comercializó simplemente como Ford Ranchero, [16] y no llevaba insignias Falcon. [17] Los cinturones de seguridad eran estándar. [10]
El Ranchero de 1967, basado en el chasis Falcon/Fairlane posterior al 66, utilizó la carrocería Ranchero básica de 1966 con molduras Fairlane, chapa frontal y tratamientos interiores en lugar del Falcon. Se comercializó como Fairlane Ranchero. [18]
Este fue un vehículo de un año único y bien recibido, con líneas limpias y rectas, faros dobles apilados y mucha potencia; El Ranchero había entrado en el campo de los muscle car en 1967. Las opciones de motor comenzaban con un motor de seis cilindros en línea de 200 pulgadas cúbicas (3,3 L) y subían a un V8 serie FE de 390 pulgadas cúbicas (6,4 L) que daba 315 bhp (234,9 kW). respaldado por un C6 automático opcional, la variante de servicio pesado del C4 nueva para 1966, además de la probada y verdadera caja de cambios manual Toploader de 4 velocidades. El '67 también tuvo la mayor expansión de niveles de equipamiento desde la introducción del vehículo 10 años antes. Complementando el modelo base estaban los nuevos Ranchero 500 y 500/XL. A pesar de ser agregado a la familia Fairlane en 1967, las opciones de alto rendimiento de Ford para el Fairlane (el GT y el GTA) no se aplicaron al Ranchero y es un error común pensar que estaban disponibles.
Lo que sí se aplicaba a todos los coches americanos en 1967 era el uso de un sistema de frenos de doble circuito con un cilindro maestro de doble cámara . La mayor conciencia sobre la seguridad de los pasajeros dio como resultado innovaciones como pilares del parabrisas acolchados de seguridad y una almohadilla de seguridad inusual, exclusiva de 1967, que sobresalía desde el centro del volante de tres radios hasta un punto justo más allá del borde del volante. Fue diseñado para minimizar las lesiones abdominales en caso de colisión.
En 1968, la línea Fairlane se complementó con el nuevo Torino , y el Ranchero hizo lo mismo, convirtiéndose en el modelo más grande desde el modelo de tamaño completo de 1959. En general, el nuevo Ranchero no sólo era más grande, sino también más angular que antes, con su posición más horizontal. parrilla y faros horizontales; Ford y otros fabricantes de automóviles estaban volviendo a utilizar faros cuádruples horizontales. El interior también era completamente nuevo y compartía el distintivo grupo de instrumentos de cuatro módulos del Torino/Fairlane. Aunque las cuatro cápsulas redondas daban la ilusión de un tablero con un motor girado, visto de izquierda a derecha, en su lugar presentaban luces de advertencia para la temperatura del refrigerante (tanto frío como caliente) y el indicador de señal de giro a la izquierda en la cápsula izquierda con el velocímetro en el segunda cápsula directamente delante del conductor. Las luces de advertencia del sistema de carga y de presión de aceite, así como el indicador de giro a la derecha, estaban ubicadas en tercer lugar desde la izquierda. En los modelos de gama alta, esta cápsula fue suplantada por un tacómetro. Un reloj opcional llenó la cuarta cápsula; De lo contrario, un panel decorativo de "eliminación de reloj" llenaba el espacio. Una luz de advertencia del cinturón de seguridad también era una característica nueva, que se iluminaba brevemente en el módulo del extremo izquierdo cada vez que se arrancaba el motor. La línea de modelos también incluía luces de posición laterales delanteras envolventes que funcionaban como luces de estacionamiento y reflectores laterales traseros, recientemente exigidas por la ley estadounidense para el año modelo 1968.
Se ofrecieron tres niveles de equipamiento, comenzando con el Ranchero básico escasamente recortado, el Ranchero 500 recortado como el Fairlane 500 correspondiente y el Ranchero GT de gama alta con su acabado Torino GT. Las opciones de motor comenzaron con el I6 de 250 pulgadas cúbicas y llegaron a varias opciones de V8, incluido el 289 estándar con carburador de dos cilindros y el 390 basado en FE. El potente Cobra Jet de 428 pulgadas cúbicas (7,0 L), otro derivado de FE y el El motor más grande ofrecido en el Ranchero hasta la fecha era una opción de mediados de 1968. El modelo de 1968 marcó el último año de producción del 289; un V8 de 302 pulgadas cúbicas (4,9 L) con carburador de dos cilindros se convirtió en el V8 estándar en 1969. Había dos nuevas opciones de motor de lujo disponibles, el 351 Windsor con carburación de dos y cuatro cilindros. El FMX automático estaba disponible con ambos, que era una variante del antiguo Cruise-o-Matic y se ofrecía exclusivamente con cualquiera de los 351.
Al igual que el Torino/Fairlane, el Ranchero podría adquirirse con prácticamente todas las mismas opciones que sus primos, incluido aire acondicionado, asientos individuales, consola central, radio AM/FM, ruedas opcionales, frenos de disco eléctricos delanteros, toma de aire en el capó (estándar en GT), e incluso una tapa de vinilo. Los cambios en la línea de modelos de 1969 fueron leves e incluyeron una parrilla de tres piezas más plana menos la barra transversal horizontal y el escudo de Ford, la reubicación de la insignia de la parrilla GT desde el escudo a la esquina inferior derecha de la parrilla vista desde el frente, un cambio del negro Instrumentos con frente con números blancos hasta aluminio cepillado con números negros y una almohadilla de volante de dos radios más delgada, similar a los de toda la línea de productos Ford, a diferencia del volante con su "almohadilla de seguridad" más ancha y un anillo de bocina separado utilizado en los intermedios de 1968. y compactos. Si bien es posible que la almohadilla haya cambiado, el timbre de la bocina no. El único cambio exclusivo del Ranchero fue la reubicación de la inscripción "Ranchero" de los paneles de los cuartos traseros a los guardabarros delanteros.
Una oferta poco conocida y extremadamente rara en 1969 fue el Río Grande. Disponible bajo pedido especial, se trataba esencialmente de un GT en los colores llamados "Grabber", "Wimbledon White", "Poppy Red" o "Calypso Coral", capó parcialmente oscurecido con toma de aire, franjas laterales, rieles de la caja, vinilo. top y exclusivos centros de ruedas "Ford Ranchero Rio Grande". Como resultado, los Rancheros así equipados recibieron la identificación de "Vehículo de rendimiento especial" de Ford en la placa de datos independientemente de la elección del motor. Estos vehículos pueden identificarse por la designación antes mencionada, así como por un espacio en blanco donde normalmente se encontraría el código de equipamiento. Las cifras de producción no están claras, pero pueden haber rondado las 900 unidades en total.
En el Salón del Automóvil de Detroit de 1969 se mostró el prototipo Ford Scrambler, algunos de cuyos elementos se utilizaron en los siguientes modelos del Ford Ranchero.
Mientras que El Camino de Chevrolet usó la misma carrocería de 1968 a 1972, 1970 tuvo un rediseño completo para el Ranchero, que había comenzado con un estilo de carrocería cuadrado. Tanto el Torino como el Ranchero presentaban una parrilla puntiaguda y un frente con líneas suaves y algo más curvilíneas influenciadas por el estilo de la botella de coca cola . Una cuarta opción de acabado estuvo disponible en 1970. El Ranchero Squire era un paquete de acabado de lujo que presentaba un aplique de madera similar al que se encuentra en la camioneta Country Squire . Como en años anteriores, se podían pedir todas las opciones de acabado y motor del Torino, incluidos los nuevos motores Ram-Air 429 Cobra Jet o Super Cobra Jet (7 L) con la nueva toma de aire en el capó "shaker", llamada así porque estaba montada directamente. al carburador y se sacudió con el motor al ralentí. También estaba disponible una elegante parrilla que incluía faros ocultos, así como un capó opcional con una toma de aire de gran tamaño que era estándar en los Torino GT. El modelo 1971 se distingue por una parrilla dividida por una sección central.
Una variación menor pero importante debutó con el modelo de 1970. Antes de 1970, ningún Ranchero tenía algún distintivo interior que lo identificara como tal. Con el modelo de 1970 vino una insignia "Ranchero" o "Ranchero GT" en la guantera en lugar de la insignia Fairlane o Torino.
En 1972 se produjo un cambio radical en las líneas Torino y Ranchero. El aspecto elegante y puntiagudo del modelo del año anterior fue reemplazado por un diseño más grande y pesado. Lo más destacado fue una amplia parrilla semiovalada que recuerda a una entrada de aire y un nuevo diseño de carrocería sobre bastidor. Todavía quedaban tres modelos disponibles; el 500 ahora estándar, el nuevo Squire con "paneles" de imitación de madera a lo largo de los flancos y el deportivo GT. Las opciones de motor siguieron siendo básicamente las mismas, comenzando con el seis cilindros de 250 pulgadas cúbicas y una selección de V8 que iban desde el 302 estándar hasta los 351 de las series Cleveland y Windsor, además del 400, nuevo para 1972. El V8 de la serie 385 (el 429 para 1972–73; el 460 para 1974–76) todavía estaba disponible. Sin embargo, todos sufrieron relaciones de compresión más bajas para cumplir mejor con los nuevos estándares de emisiones. El Cleveland de 351 pulgadas cúbicas (5,8 L) todavía se podía obtener en forma Cobra Jet de 4 V sintonizado hasta 1974. Una transmisión manual de cuatro velocidades estaba disponible en los modelos GT, Squire y 500 con motor Cobra Jet.
El Ranchero de 1973 tenía una parte delantera rediseñada para cumplir con los nuevos estándares federales de protección contra impactos frontales. Aparte de ligeras diferencias cosméticas, el Ranchero permaneció básicamente igual hasta el último año del Torino, 1976.
Con el Torino finalizando su producción después de 1976, el Ranchero de 1977 fue rediseñado en línea con la línea de automóviles de tamaño mediano Ford LTD II que reemplazó al Torino usando la misma plataforma. Se seguían ofreciendo los mismos tres modelos disponibles desde 1968 y el Ranchero se podía pedir en un formato bastante lujoso. Los motores instalados alcanzaron las 400 pulgadas cúbicas (6,6 L). La producción cesó en 1979 con, entre las opciones tradicionales, un modelo conmemorativo "1979½". Aunque el Ranchero basado en LTD II no se produjo durante muchos años, este estilo de carrocería con faros rectangulares apilados es uno de los más populares entre los coleccionistas. Esta generación de Ranchero a menudo se personaliza intercambiándole cualquier clip frontal de un Mercury Montego 1972–1976 , un Mercury Cougar 1974–1979, un Ford Elite 1974–1976 o un Ford Thunderbird 1977–1979 , todos los cuales tienen piezas frontales intercambiables que atornillar fácilmente en su lugar.
Los automóviles eran cada vez más pequeños y las restricciones gubernamentales aumentaban, y los requisitos para una camioneta basada en un automóvil hacían que dicho vehículo fuera cada vez menos atractivo desde el punto de vista de fabricación. Mientras tanto, los camiones ligeros diseñados específicamente tenían que cumplir requisitos mucho menos estrictos en materia de emisiones y economía de combustible. Ford vio la dirección que iba el mercado y decidió que las camionetas ligeras pequeñas eran la ola del futuro, comenzando con la camioneta Courier construida por Mazda . Este vehículo sería un "trampolín" durante el cual Ford desarrollaría su reemplazo local, el Ranger .
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Desde 1973 hasta 1991, Ford Motor Argentina desarrolló y vendió una versión utilitaria de su propio Ford Falcon llamada Ford Ranchero. A diferencia de la versión americana, se basó en el modelo sedán de cuatro puertas, manteniendo la parte delantera "tal cual" y derribando la mitad trasera para convertirla en una camioneta ligera. La camioneta se presentó en dos versiones, la liviana con una capacidad de carga máxima de 465 kg (1025 lb) y la pesada con una capacidad de 565 kg (1245 lb), ambas con llantas de 14 pulgadas y contando esta última con disco delantero. freno. La primera generación se vendió muy bien y en 1974 se iniciaron las exportaciones a Cuba .
Más tarde ese año, se convirtió en el automóvil más vendido en Argentina, con un total de 110.382 vendidos entre 1973 y 1978. [5] La producción del modelo de segunda generación duró desde 1978 hasta 1982, y la producción de la tercera generación duró desde 1982. hasta 1987. En 1987 se lanzó la cuarta y última generación y en 1988 se agregó por primera vez a la gama un modelo diésel , pero se suspendió a partir de 1989. La producción del Ranchero argentino de cuarta generación finalizó en 1991 . 21]
Los rancheros son razonablemente coleccionables, aunque hoy en día a menudo se pasan por alto en favor del Chevrolet El Camino , que llegó más tarde y permaneció en producción ocho años más. Las miniaturas, aparte de los kits de resina hechos a mano por fabricantes artesanales, [22] son raras. A lo largo de los años se han ofrecido varias ofertas de Revell del modelo de 1957 en escala 1/32 y 1/25, al igual que un kit del Ranchero de 1961 de AMT/Ertl . El predecesor de AMT/Ertl, SMP, ofreció un modelo promocional bien detallado de 1959 destinado a la distribución por parte de los concesionarios con y sin molduras interiores, ventanas y accionamiento por fricción ; Las industrias artesanales antes mencionadas también ofrecen piezas fundidas de resina de la carrocería de este modelo. Matchbox produjo un Ford Ranchero de 1961 para la línea 2018, así como un Ford Ranchero de 1970 para la línea 2023. Johnny Lightning fabrica un modelo de 1964, Hot Wheels hizo un coleccionable para adultos del 57 en una edición limitada. En 2009 , Hot Wheels produjo un Ford Ranchero del 72 que todavía está en producción en la actualidad. Hot Wheels también presentó (en 2011) el Ford Ranchero del 65 que tiene una cubierta dura en la caja y una abertura en el capó que revela el motor debajo. Racing Champions fabricó un Ranchero de 1957 a escala 1/64 y AMT/Ertl actualmente produce un modelo diecast del 57 que también funciona como banco. AMT también fue responsable de otros primeros modelos promocionales de los concesionarios, incluidos los del mencionado El Camino. Tonka produjo una versión de juguete de resina del modelo 1968-69 en escala aproximada de 1/24 como parte de un conjunto de autotransportador; Podría decirse que la parte delantera de ese juguete se parece más al modelo de 1969. En 2019, Greenlight Collectibles presentó los modelos Ranchero de 1972, 1973, 1974 y 1976 en escala 1/64. El Ranchero de 1979 fue fabricado como modelo de resina a escala 1/18 por BOS (Best Of Show) Models.
La idea de una camioneta basada en un automóvil sigue siendo atractiva y es un ejemplo de cómo el trato favorable que las regulaciones estadounidenses otorgan a las camionetas ligeras frente a los automóviles distorsiona el mercado. De hecho, muchos propietarios de Ranchero y El Camino dejaron de comprar vehículos nuevos cuando esos modelos fueron descontinuados. Las conversiones de posventa de los cupés deportivos Fairmont Futura y Mercury Zephyr Z7 a una camioneta tipo Ranchero " Durango " se vendieron en concesionarios Ford selectos entre principios y mediados de los años 1980. Recientemente, ha vuelto a crecer el interés en producir este tipo de vehículos, incluidos aquellos como el Subaru Baja , esencialmente una camioneta Outback con una plataforma rechoncha en lugar de un área de carga cerrada. La Baja, al igual que la Ranchero, tiene el título de vehículo comercial en la mayoría de los estados americanos y provincias canadienses. Hasta finales de la década de 2000, el mercado norteamericano tendía a inclinarse hacia camionetas compactas y medianas de cuatro puertas con cabina doble, como la Ford Explorer Sport Trac y la Chevrolet Colorado . Sin embargo, dado que las camionetas compactas han crecido hacia las medianas e invadieron los modelos base de camionetas de tamaño completo más rentables, algunos fabricantes como Ford y Ram Trucks han descontinuado incluso sus ofertas compactas y medianas; Ford descontinuó la American Ranger en 2012 y originalmente optó por no vender su reemplazo global en Norteamérica debido a que era demasiado cercano en tamaño y precio al modelo base Ford F-150 , [23] aunque finalmente lo introdujo para el año modelo 2019. . [24]
En Australia, Ford produjo una "camioneta" basada en un automóvil con volante a la derecha, con el FG X Falcon Ute disponible en forma de estilo lateral o de bandeja trasera. La producción de sedanes y utilitarios Falcon cesó en Australia en 2016.
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