El Ford LTD II es un automóvil producido y comercializado por Ford Motor Company entre 1977 y 1979 en Estados Unidos y Canadá. El LTD II intermedio , que deriva su nombre de la línea de modelos Ford LTD de tamaño completo , consolidó las líneas de modelos Ford Torino y Gran Torino, y el Ford Elite fue reemplazado por el Ford Thunderbird . Ofrecido en un sedán de dos puertas, un sedán de cuatro puertas y una camioneta, el LTD II también sirvió como base para la generación final del utilitario cupé Ford Ranchero .
Durante su producción, la División Lincoln-Mercury vendió una versión del LTD II bajo la insignia Mercury Cougar , reemplazando al Mercury Montego .
El diseño del Ford LTD II se destaca como uno de los vehículos más grandes jamás producidos como modelo intermedio, lanzado justo cuando toda la industria automotriz estadounidense comenzó un período de reducción de tamaño . En términos de huella exterior en comparación con los sedanes de tamaño completo, el LTD II es más largo y con distancia entre ejes más largo y más ancho que los posteriores Ford LTD Crown Victoria , Ford Crown Victoria , Ford Five Hundred y Ford Taurus ( quinto , sexto y séptimo). -versiones de generación).
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Para el año modelo 1977, Ford Motor Company hizo revisiones sustanciales a sus líneas de productos del segmento intermedio que involucraban a las marcas Ford y Mercury para ayudar a impulsar las ventas. Como parte de los cambios de modelo, varias líneas de productos recibieron actualizaciones a mitad de ciclo. Para reactivar aún más el interés, se consolidaron otras líneas de modelos para reducir la competencia interna y la superposición.
Un elemento central de la revisión del modelo fue la descontinuación del Ford Torino, Gran Torino y Elite. Si bien el chasis y la carrocería del Torino recibieron amplias actualizaciones para extender su vida útil, el Torino se convirtió en el Ford LTD II ("II" para distinguir la línea de modelos intermedios del LTD de tamaño completo). En efecto, LTD II sirvió como una oferta de modelo LTD reducido de marcador de posición para ayudar a competir contra las líneas de automóviles de tamaño completo reducidos de GM de 1977 hasta que un LTD de tamaño completo reducido completamente nuevo estuvo listo para 1979. Una práctica similar utilizada por Chrysler movió las placas de identificación de tamaño completo Dodge Monaco y Plymouth Fury a versiones rediseñadas de sus modelos intermedios reemplazando al Dodge Coronet y al Plymouth Satellite .
Además de una actualización exterior masiva, el Ford Elite se convirtió en el Ford Thunderbird reducido con un precio reducido que permite a Ford competir mejor contra el Chevrolet Monte Carlo (y sus diversos homólogos de General Motors) y el Chrysler Cordoba , reduciendo la superposición de productos entre el Thunderbird y el Continental. Marcos V.
Cuando Ford descontinuó el Torino, Mercury reemplazó al Montego , ya que expandió la placa de identificación Mercury Cougar a toda su línea de modelos intermedios y el Cougar XR7 se convirtió en una contraparte directa del Thunderbird.
El LTD II utiliza la construcción de carrocería sobre bastidor compartida con el Torino/Montego de 1972-1976. Al igual que el LTD, el LTD II utilizó un marco de perímetro completo; Para aislar los impactos de la carretera de la carrocería, el bastidor estaba equipado con 14 soportes de goma para la carrocería y cinco travesaños. En la suspensión trasera, el eje trasero macizo de cuatro brazos utilizaba resortes helicoidales.
El LTD II transfirió gran parte de su línea de tren motriz del Torino, con una excepción; En aras de la economía de combustible, el 460 V8 se eliminó de todos los intermedios Ford y Mercury, y el 302 V8 regresó como motor estándar (fuera de California). Como opciones, Ford ofreció el 351M V8 y el 351 Windsor V8, con un V8 de 400 pulgadas cúbicas como la oferta de motor más grande. Para 1979, se suspendió el 400 V8.
Aunque la transición del Torino al LTD II es teóricamente una actualización de mitad de ciclo, los estilistas de Ford hicieron varios cambios de estilo para introducir la nueva línea de modelos, alejándose del estilo de botella de Coca-Cola que dominaba el exterior de su predecesor Torino/Montego. Todos los estilos de carrocería (incluidas las camionetas) presentaban puertas de vidrio sin marco; los modelos de 4 puertas tenían un pilar "B" fijo y delgado. Al igual que los modelos Torino posteriores, el cupé LTD II carecía de un pilar "B" fijo, pero las ventanillas traseras no se bajaban, lo que convertía a este modelo en un cupé en lugar de un verdadero techo rígido de 2 puertas.
Aunque los fondos limitados impidieron un rediseño completo del exterior, la línea del techo y todas las láminas de metal desde las puertas traseras recibieron una actualización exhaustiva. Adoptando gran parte del lenguaje de diseño del Thunderbird rediseñado, la línea del techo recibió ventanas más grandes y de bordes rectos (incluidas ventanas de ópera opcionales) y una línea de cintura nivelada, mientras que la carrocería conservó guardabarros relativamente grandes.
El LTD II mantuvo el uso del capó del Elite y guardabarros delanteros modificados con un panel frontal rediseñado que adapta faros rectangulares apilados verticalmente y una nueva parrilla. La parte trasera adoptó elementos de estilo del Ford LTD de tamaño completo. Debido al costo de rediseñar los paneles laterales de los cuartos traseros, la camioneta LTD II se produjo con las puertas traseras y los paneles de los cuartos traseros sin cambios con respecto a la línea anterior Mercury Montego; La camioneta se suspendió después de 1977.
El LTD II se produjo en tres niveles de equipamiento: el equipamiento básico "S", el equipamiento estándar y el LTD II Brougham de lujo. Los asientos individuales con consola y palanca de cambios en el piso estaban disponibles en los cupés de nivel básico y Brougham.
Inicialmente popular en el momento de su debut en 1977, las ventas del LTD II disminuyeron rápidamente debido a varios factores. En el momento de su lanzamiento, el mercado automovilístico estadounidense se encontró con la reducción del tamaño del Chevrolet Impala y Caprice. El nombre LTD II fue un intento de marketing de ofrecer la opción de un modelo LTD reducido para competir con los Impala y Caprice reducidos y al mismo tiempo competir directamente contra el Chevrolet Malibu 1977 del mismo tamaño. La reducción de tamaño del Impala y Caprice dio como resultado que el LTD II tuviera una huella exterior más grande con un volumen interior más pequeño. La reducción de los sedanes de tamaño completo por parte de GM tuvo éxito, y el Chevrolet Impala/Caprice se convirtió en el vehículo de 1977 más vendido en los Estados Unidos. [1] Para 1978, GM redujo el tamaño de sus modelos intermedios, y el Malibu (el competidor directo del LTD II) adoptó dimensiones casi compactas.
Dentro de Ford Motor Company, el LTD II enfrentó un alto grado de competencia interna por parte del Thunderbird recientemente rediseñado, al tiempo que compartía el chasis, el tren motriz, el interior y gran parte de la carrocería con precios similares. Si bien eliminó la superposición del modelo anterior con la serie Continental Mark, el Thunderbird rediseñado resultó muy popular, lo que redujo las ventas del estilo de carrocería de dos puertas LTD II. En 1978, se presentó el Ford Fairmont como sustituto oficial del veterano Ford Maverick. Si bien oficialmente está calificado como compacto (casi dos pies más corto y siete pulgadas más estrecho que el LTD II), las dimensiones interiores del Fairmont bordearon el segmento de tamaño mediano a medida que la reducción se amplió a vehículos de tamaño intermedio, lo que lo convirtió en un competidor más del Chevrolet 1978 reducido. Malibú. Además de las bajas ventas, la posible superposición de modelos con el Fairmont (y el LTD) llevó a la descontinuación de la camioneta LTD II después de 1977. Para 1979, el LTD II efectivamente quedó obsoleto con la introducción del Ford LTD reducido. De manera similar al Chevrolet Impala/Caprice de 1977, el LTD de tamaño completo era más pequeño que el LTD II intermedio (11 pulgadas más corto en longitud, 4 pulgadas más corto en distancia entre ejes, 1 pulgada más angosto y 500 libras más liviano), pero rivalizaba con su Predecesor del LTD de tamaño completo de 1978 en espacio interior.
Después del año modelo 1979, Ford dejó de usar el chasis Torino, cambiando el Ford Thunderbird y el Mercury Cougar XR7 a la plataforma Ford Fox (versiones con distancia entre ejes más larga del Ford Fairmont). El utilitario cupé Ford Ranchero fue reemplazado indirectamente por el Ford Ranger , ya que el segmento de camionetas utilitarias cupé se eliminó gradualmente en favor de las camionetas compactas en los Estados Unidos.
Después de su discontinuación en 1979, el Ford LTD II nunca fue reemplazado directamente en la línea de productos Ford. El Ford Granada original fue reemplazado en 1981 por una versión que era un Ford Fairmont de estilo alternativo con acabados de nivel superior y continuó sirviendo al segmento de tamaño mediano mientras reemplazaba indirectamente al LTD II. Como parte de una actualización de mitad de ciclo para 1983, el Granada fue rediseñado y rebautizado como LTD. En 1986, el LTD continuó la producción después de la introducción del Ford Taurus , que reemplazó al LTD después del final del año modelo. Después de la discontinuación del LTD Crown Victoria en 1991 , Ford puso fin al uso de la placa de identificación LTD en Norteamérica.
Cifras de producción:
Ford fabricó el LTD II en Venezuela en la línea de montaje de Valencia . Se comercializó y continuó usando los nombres Fairlane y Fairlane 500, que también se usaron en los autos anteriores con base en Torino de 1972 a 1976 en lugar del nombre de Torino. Los tres estilos de carrocería estaban disponibles.
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