Una transmisión por fricción o motor de fricción es un tipo de transmisión que utiliza dos ruedas en la transmisión para transferir potencia del motor a las ruedas motrices. El sistema es inherentemente una transmisión continuamente variable ; Al ajustar las posiciones de los dos discos, la relación de salida cambia continuamente. Aunque alguna vez se empleó en los primeros automóviles , hoy en día el sistema se usa más comúnmente en scooters , particularmente go-peds, como sustituto de un sistema de cadena y engranaje. Es mecánicamente idéntico a un integrador de bolas y discos , pero está diseñado para manejar niveles de torque más altos .
El sistema consta de dos discos, normalmente metálicos, colocados en ángulo recto entre sí. Un disco está conectado al motor y el otro a la carga. El disco de carga se coloca de manera que su borde exterior quede presionado contra el disco impulsado y normalmente tiene algún tipo de superficie de alta fricción aplicada al borde exterior para mejorar la transferencia de torque. En los primeros sistemas, a menudo se usaba papel y cuero para esta superficie. Uno de los discos, normalmente el lado de carga, está montado sobre un eje que le permite moverse en relación con el disco conducido, permitiéndole moverse desde una posición en el centro del disco conducido hasta su radio exterior. Mover el disco de carga a lo largo de este eje cambia la relación entre la velocidad de entrada y salida; cuando el disco de carga está en el centro, la salida es cero, cuando está en el borde exterior, es la relación del radio de los dos discos.
Si bien es mecánicamente simple y proporciona una transmisión variable que no requiere embrague, existen varios problemas con el diseño que limitan su uso. La primera es que la cantidad de par que se puede transferir es función de la zona de contacto entre los dos discos y, por tanto, función del ancho del disco de carga. Aumentar este ancho mejora el manejo del par, pero luego surge un segundo problema. Como la "relación de transmisión" es función de la distancia desde el centro del disco impulsado, cualquier espesor finito en el disco impulsado significa que los bordes interior y exterior se impulsan a diferentes velocidades. Esto provoca una fricción considerable en la superficie del rodamiento, desgastándola y desprendiendo cantidades importantes de calor. Esto da como resultado un punto óptimo que lo limita a ciertas funciones de bajo torque.
El accionamiento por fricción se ha utilizado con mayor éxito en aplicaciones de baja potencia, como el accionamiento de tocadiscos de fonógrafo .
Los automóviles que utilizaban este sistema de propulsión incluían el Anglo-Dane , el Arista , el Armadale , el Astra , el Allvelo , el Bukh & Gry , el Cartercar , el Crown 12HP Model Two (1905-1906), el Davis Totem , el GWK , el Kelsey , Lambert , LuLu , Metz , Ner-a Car , Richardson y Turicum . El accionamiento por fricción del Turicum consistía en un disco plano de acero acoplado directamente al motor. Posteriormente, este disco primario impulsaba una rueda más pequeña cubierta de cuero orientada normal a su superficie. Suponiendo una velocidad de rotación constante en la rueda primaria, la velocidad angular en la superficie del disco aumentará proporcionalmente a la distancia desde el centro de rotación. Por lo tanto, colocar la rueda más pequeña en diferentes puntos a lo largo de la superficie de la rueda más grande varía la relación de transmisión . Además, dado que no hay limitaciones más allá de las posiciones mínima y máxima, las relaciones de transmisión son infinitamente ajustables. La transmisión por fricción del Lambert (ilustrada) era similar, pero usaba un disco impulsor con revestimiento de aluminio y una rueda motriz con revestimiento de fibra.
Los primeros tres modelos de Plymouth Locomotive Works , AL, BL y CL, estaban equipados con un accionamiento por fricción. [1] [2]
Los primeros modelos del carro Wickham del encargado de mantenimiento de vías permanentes utilizaban un motor JAP gemelo en V. Este se accionaba a través de un gran volante plano y un accionamiento de fricción. [3]
Una transmisión por correa es una forma de transmisión por fricción, pero generalmente se clasifica por separado del tipo de transmisión por fricción de "disco y rueda".
