La Ner-A-Car era un tipo de motocicleta con los pies hacia adelante diseñada por Car l Nera cher en 1918. Utilizaba un chasis de canal de acero inusual, muy parecido a un automóvil, y dirección centrada en el eje de la rueda delantera, lo que la convertía en un diseño "casi de automóvil". La Ner-A-Car fue la motocicleta con dirección centrada en el eje de mayor éxito jamás producida, con ventas que eclipsaron por lejos a los ejemplos anteriores o posteriores de este diseño, como la Yamaha GTS1000 o la Bimota Tesi . La Ner-A-Car Corporation fabricó alrededor de 10.000 Neracars en los Estados Unidos (bajo el nombre de Neracar), mientras que se cree que alrededor de 6.500 se produjeron en Inglaterra bajo licencia por la empresa Sheffield-Simplex entre 1921 y 1926 bajo el nombre de Ner-A-Car.
El diseño de Carl Neracher tenía varias características inusuales, incluyendo un chasis de perímetro bajo , [1] [4] [5] [6] dirección centrada en el eje, carrocería envolvente, posición de conducción con los pies hacia adelante y una transmisión de fricción , [1] [7] impulsada por el volante del motor. El chasis bajo, la suspensión delantera, la dirección centrada en el eje y la larga distancia entre ejes contribuyeron a la estabilidad excepcional de la motocicleta. [8] [9]
La transmisión por fricción era similar en concepto a una transmisión continuamente variable , y tenía cinco muescas fijas en la palanca de cambios, que correspondían a relaciones de transmisión preestablecidas. [2] La rueda de fricción accionada se movía entre el centro y el borde exterior del volante para efectuar un cambio en la relación de transmisión; más cerca del centro había una velocidad "más baja", más lejos hacia el borde del volante había una velocidad "más alta". El diseño era simple e ingenioso, con una sensación casi como la de una transmisión automática. [10]
Carl Neracher se basó en un diseño de la Detroit Bi-Car Co. de 1911 para el Neracar, y el presidente de Bi-Car, John J. Chapin, otorgó una licencia, como se reconoce en el chasis del Neracar. [10] El Neracar se parecía al Bi-Car en su contorno, que era "un intento de construir un vehículo de dos ruedas que incorporara muchas características deseables del automóvil". [11] El Bi-Car utilizaba un chasis tipo automóvil de chapa fina de acero, con brazos de chasis extendidos hacia adelante que sostenían la rueda delantera, que se dirigía mediante un enlace al manillar. El Neracar también se parecía al Militaire Autocycle de 1911, [12] que también utilizaba una posición de conducción con los pies hacia adelante, un chasis de acero prensado y una dirección centrada en el eje. El Detroit Bi-Car y el Militaire todavía no eran las primeras motocicletas con dirección central en el eje de producción: ese título parece pertenecer al Zenith Bi-Car de 1905, que era un diseño licenciado a partir del Patent Bi-Car de Tooley de 1904. [13]
Neracher cedió la licencia de su diseño a Sheffield-Simplex para que fabricara los Ner-A-Cars para los mercados británico y de la Commonwealth antes de encontrar inversores que los fabricaran en los Estados Unidos. Finalmente, un grupo de inversores, entre ellos King C. Gillette y el fundador de la Crouse-Hinds Company, Huntington B. Crouse, financiaron la Ner-A-Car Corporation, que comenzó la producción de los Neracars en octubre de 1921. [14]
El Ner-A-Car se comercializó como una alternativa de bajo costo a un automóvil. Los anunciantes promocionaron el diseño de paso bajo del Ner-A-Car y su protección contra la suciedad de la carretera y los fluidos del motor, lo que permitía a los ciclistas usar ropa común, incluidas faldas, sotanas y faldas escocesas, mientras conducían la bicicleta. [4] [5] [14]
Erwin G. "Cannonball" Baker viajó en un Neracar desde Staten Island, Nueva York, hasta Los Ángeles, California, en el otoño de 1922. El viaje de 3364,4 millas tardó 174 horas y un minuto en completarse, con costos operativos totales de $15,70 en ese momento. Baker luego abrió un concesionario de Neracar en Los Ángeles. [15]
El Ner-A-Car ganó varias medallas por su confiabilidad en pruebas de ruta de larga distancia, incluido el premio por equipos en la prueba Stock Machine Trial de 1000 millas ACU de 1925. [2]
La corporación Ner-A-Car de Syracuse fabricó tres modelos de Neracar. El Tipo A tenía asientos individuales, el motor original de dos tiempos de 221 cc, un faro y una luz trasera. El Tipo B tenía un motor más grande, dos asientos y dos faros. Una versión comercial, el Tipo CB, tenía un par de faros, un par de frenos de tambor en la rueda trasera y una caja de herramientas de acero con capacidad para transportar 150 libras. [16]
En los EE. UU. se introdujo un modelo de 255 cc en 1924. [ cita requerida ]
En noviembre de 1927 se anunció un Neracar de cinco velocidades como "especial de Navidad" por 175 dólares estadounidenses. [17]
La producción del Neracar finalizó en 1927. [1]
El licenciatario británico Sheffield-Simplex comenzó la producción de Ner-A-Cars en 1921 con el diseño americano original con el motor de dos tiempos de 221 cc y la transmisión por fricción [18] En 1923 el motor se amplió a 285 cc, [3] [18] con un diámetro de 70 mm y una carrera de 74 mm. [3]
Sheffield-Simplex desarrolló una versión más nueva con un motor Blackburne de cuatro tiempos con válvulas laterales, que desplazaba 348 cc con un diámetro de 71 mm y una carrera de 88 mm, y que se impulsaba mediante una transmisión manual Sturmey-Archer de tres velocidades. [5] Esta versión se introdujo en 1925 como el Modelo C, [5] y el modelo anterior de dos tiempos con transmisión por fricción continuó como el Modelo B. [2] También se ofreció un Sports C, con una versión de válvulas en cabeza del motor Modelo C. [2]
En 1926 se introdujo un modelo de lujo con suspensión trasera de brazo oscilante controlada por ballestas elípticas de un cuarto , un asiento tipo butaca con cojines de aire y un carenado con parabrisas Triplex ajustable y un panel de instrumentos. Un eje intermedio concéntrico con el pivote del brazo oscilante era impulsado por una cadena desde la transmisión y accionaba la rueda trasera. La adición de la suspensión trasera aumentó la distancia entre ejes del modelo de lujo a 68,5 pulgadas (1740 mm) [2]
La producción del Ner-A-Car en Sheffield-Simplex finalizó en el otoño de 1926. [2]
En primer lugar, muchos creen que la Neracar es la motocicleta más estable y segura de todos los tiempos, sin excepción.
