El Plymouth Barracuda es un pony car de dos puertas que fue fabricado por Chrysler Corporation entre los modelos 1964 y 1974.
El Barracuda de primera generación se basó en el Chrysler A-body y se ofreció desde 1964 hasta 1966. Un diseño fastback de dos puertas con techo rígido (sin pilar B) , compartía la gran mayoría de piezas y carrocería con el Plymouth Valiant , a excepción del distintivo vidrio trasero envolvente.
El Barracuda de segunda generación, aunque seguía basado en el Valiant, fue rediseñado en gran medida. Fabricado entre 1967 y 1969, estaba disponible como modelo de dos puertas en versiones fastback, notchback y convertible .
La tercera generación, que se ofreció desde 1970 hasta 1974, se basó en el Chrysler E-body , exclusivo de este modelo, y en el Dodge Challenger , un poco más grande . El Barracuda de dos puertas, un diseño completamente nuevo, estaba disponible en carrocerías de techo rígido y descapotable.
Durante el desarrollo del Barracuda, uno de los secretos peor guardados fue el plan de Ford de introducir un nuevo coche deportivo compacto basado en el chasis y tren de rodaje económicos del Falcon (que finalmente se lanzó como Mustang a mediados del año modelo 1964); no se conocía el alcance de los otros cambios. [3] El estilista de Chrysler Irv Ritchie esbozó una versión fastback del compacto Valiant . [3] Los presupuestos eran limitados debido a la investigación y el desarrollo del Chrysler Turbine Car , pero los ejecutivos de la empresa querían tener una entrada en este segmento emergente y potencialmente lucrativo del mercado de coches deportivos compactos, empezando por desviar algunas de las ventas del Corvair Monza de Chevrolet. [3] Los ejecutivos de Plymouth habían querido llamar al nuevo modelo Panda , [4] una idea impopular entre sus diseñadores. Al final, prevaleció la sugerencia de John Samsen de llamarlo Barracuda . [4]
Basado en el A-body de Chrysler , [5] el Barracuda debutó en forma fastback el 1 de abril de 1964. El nuevo modelo utilizó la distancia entre ejes de 106 pulgadas (2692 mm) del Valiant y el capó, los biseles de los faros, el parabrisas, las ventanillas de ventilación, los paneles laterales, las puertas, el pilar A y los parachoques del Valiant; el maletero y parte del vidrio eran nuevos. Al utilizar el mismo enfoque de diseño híbrido que Ford utilizó para convertir su Falcon en el Mustang, Plymouth redujo significativamente el costo y el tiempo de desarrollo y fabricación de herramientas para el nuevo modelo. El mayor esfuerzo se puso en crear su distintiva ventana trasera de 14,4 pies cuadrados (1,34 m 2 ), [1] una colaboración entre Pittsburgh Plate Glass (PPG) y los diseñadores de Chrysler que creó la más grande jamás instalada en un automóvil de producción estándar hasta ese momento. [6]
Los motores eran idénticos a los del Valiant, incluidas dos versiones del motor de seis cilindros slant-6 de Chrysler . El motor de equipamiento estándar tenía una cilindrada de 170 pulgadas cúbicas (2,8 L) y una potencia de 101 CV (75 kW); la opción de 225 pulgadas cúbicas (3,7 L) elevaba la potencia a 145 CV (108 kW). [ cita requerida ]
La opción de mayor potencia para 1964 fue el nuevo LA V8 de 273 pulgadas cúbicas (4,5 L) de Chrysler . Un motor compacto y relativamente ligero equipado con un carburador de dos cuerpos , que producía 180 bhp (130 kW). [7] El Barracuda se vendía a un precio base de 2512 dólares (25 000 dólares actuales).
El año modelo 1964 fue el primero en el que se fabricó el Barracuda y también el último en el que se utilizó la transmisión automática Torqueflite opcional con botón pulsador . Este año también marcó el primer uso de la transmisión más pequeña "TorqueFlite 6" (A904) detrás de un V8.
En el mercado, el Barracuda era obviamente una versión fastback del Valiant que tenía una imagen de transporte familiar frugal. El folleto de ventas de los primeros Barracudas lo presentaba como un automóvil "para personas de todas las edades e intereses". [3] El Mustang, más deportivo, se comercializó con abundante publicidad para jóvenes profesionales y, con su imagen juvenil, tuvo un gran éxito después de su introducción a mediados de 1964. [3] Esto se conoció como el nicho de los " coches pony ", de sedanes y convertibles de tamaño compacto con un equipamiento modesto, que venían con motores de 6 cilindros estándar e interiores básicos, pero podían equiparse con potentes V8 y accesorios "personalizados" y características de lujo. El éxito del Mustang ha oscurecido durante mucho tiempo el hecho de que el Barracuda en realidad precedió a la introducción de Ford por dos semanas. [8] La temporada de ventas abreviada para el Barracuda de 1964 totalizó 23.443 unidades en comparación con los 126.538 Mustang vendidos durante el mismo período. [3]
En 1965, el 225 slant-6 se convirtió en el motor base para el mercado estadounidense, aunque el 170 cu in (2,8 L) siguió siendo el motor base en Canadá.
A medida que se intensificaba la competencia entre los coches deportivos, se introdujeron nuevas opciones para el Barracuda. El motor 273 se puso a disposición como una versión Commando mejorada con un carburador de cuatro cuerpos, una compresión de 10,5:1 y un árbol de levas más agresivo, también con taqués sólidos . Estas y otras mejoras aumentaron la potencia del motor a 235 CV (175 kW).
Un nuevo paquete de Fórmula 'S' incluía el motor Commando V8, mejoras en la suspensión, ruedas y neumáticos más grandes, emblemas especiales y un tacómetro. Los frenos de disco y el aire acondicionado instalado de fábrica estuvieron disponibles después del inicio del año modelo 1965.
Para el año modelo 1966, el Barracuda recibió nuevos faros traseros, nueva chapa metálica delantera y un nuevo panel de instrumentos. Este último tenía espacio para los indicadores de presión de aceite y tacómetro en los modelos equipados con ellos. La chapa metálica delantera de 1966 que, a excepción de la parrilla, era compartida con el Valiant, le dio un contorno más rectilíneo a los guardabarros. Los modelos Deluxe presentaban indicadores de señal de giro en la parte superior del guardabarros con un motivo de aleta estilizada. Los parachoques eran más grandes y la parrilla presentaba un fuerte tema de cuadrícula. Una consola central era opcional por primera vez.
Aunque los primeros Barracudas se basaban en gran medida en los Valiant contemporáneos, Plymouth quería que se percibieran como modelos distintos. En consecuencia, la inscripción cromada "Valiant" que apareció en el+La tapa del maletero del modelo 1/2 se eliminó gradualmente a fines del año modelo 1965 en el mercado estadounidense, y la gran moldura en "V" estilizada sobre la tapa del maletero se cambió por un logotipo de pez Barracuda único para 1966, [4] aunque en mercados como Canadá y Sudáfrica , donde Valiant era una marca por derecho propio, el automóvil permaneció con la insignia de Valiant Barracuda hasta que se suspendió el Barracuda de carrocería A.
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El Barracuda de segunda generación fue rediseñado con chapa específica para el modelo, pero aún compartía muchos componentes con el Valiant. Se montó sobre una carrocería tipo A con una distancia entre ejes de 108 pulgadas (2743 mm) y estaba disponible como descapotable y cupé con tres puertas , además del diseño fastback.
El nuevo Barracuda fue obra principalmente de John E. Herlitz y John Samsen [4] , con contornos laterales en forma de botella de Coca-Cola y partes delantera y trasera muy revisadas. Los cambios de diseño incluyeron aberturas para las ruedas más amplias, vidrios laterales curvados y pilares de techo con forma de S en el techo rígido.
La línea del techo del cupé fastback era más estilizada, más inclinada y con una ventana trasera mucho más pequeña en lugar de la enorme ventana envolvente distintiva del modelo original. Además, el uso general de molduras cromadas era más sobrio.
Durante este tiempo se introdujeron gradualmente las primeras normas federales de seguridad automotriz de EE. UU. y la respuesta de Chrysler fue un requisito para las luces de posición laterales que distinguen a cada año del modelo del Barracuda de segunda generación:
A medida que la clase pony-car se establecía y la competencia aumentaba, Plymouth comenzó a revisar las opciones de motor del Barracuda.
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En 1967, mientras que el slant-6 de 225 pulgadas cúbicas (3,7 L) todavía era el motor base, las opciones V8 variaban desde las versiones de dos y cuatro cuerpos del 273 pulgadas cúbicas (4,5 L) hasta un big-block "B" de 383 pulgadas cúbicas (6,3 L) rara vez solicitado , con una potencia nominal de 280 bhp (209 kW), este último disponible solo con el paquete Fórmula S.
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En 1968, el 273 fue reemplazado por el motor LA de 318 pulgadas cúbicas (5,2 L) como el V8 más pequeño disponible, y se lanzó el nuevo LA de cuatro cuerpos de 340 pulgadas cúbicas (5,6 L). El motor 383 Super Commando se actualizó con el colector de admisión, el árbol de levas y las culatas de los Road Runner y Super Bee , pero los colectores de escape más restrictivos específicos de los automóviles con carrocería A limitaron su potencia a 300 bhp (224 kW). [9]
También en 1968, Chrysler fabricó aproximadamente cincuenta Barracudas fastback equipados con el motor Hemi de 426 pulgadas cúbicas (7,0 L) para carreras de aceleración Super Stock. [8] Estos autos fueron ensamblados por Hurst Performance y presentaban elementos como vidrios laterales livianos Chemcor , guardabarros delanteros de fibra de vidrio, entrada de aire en el capó, asientos livianos, insonorizador y otras características de calle como la omisión de los asientos traseros. Una calcomanía incluida indicaba que el auto no estaba destinado a usarse en vías públicas; podía recorrer el cuarto de milla en la década de los 70 en 1968. [8]
Para el mercado de exportación sudafricano, se ofreció una versión de alto rendimiento de 190 bhp (142 kW) del 225 slant-6 llamada Charger Power con compresión de 9.3:1, carburador de dos cuerpos, árbol de levas más agresivo y sistema de escape de baja restricción. [ cita requerida ] También se construyeron un puñado de Savage GT a partir del Barracuda de segunda generación. [ cita requerida ]
En 1969, Plymouth puso mayor énfasis en el rendimiento. Una nueva opción fue el Mod Top , un revestimiento de techo de vinilo con un motivo floral, disponible en 1969 y 1970. Plymouth lo vendió como un paquete con insertos en los asientos y los paneles de las puertas hechos con el mismo patrón. [10]
La versión de 1969 del motor 383 se actualizó para aumentar la potencia a 330 bhp (246 kW) y se lanzó un nuevo paquete de equipamiento llamado 'Cuda' . El 'Cuda, basado en la opción Fórmula S, estaba disponible con el 340, el 383 y, como novedad de 1969, el 440 Super Commando V8. [ cita requerida ]
El rediseño del Barracuda de 1970 eliminó todas sus similitudes previas con el Valiant. El diseño fastback original fue eliminado de la línea y el Barracuda ahora consistía en modelos cupé y convertible. El modelo completamente nuevo, diseñado por John E. Herlitz , se construyó sobre una versión más corta y ancha de la plataforma B existente de Chrysler , llamada E-body . [12] Aunque compartía su plataforma con el recién lanzado Dodge Challenger , no se intercambiaba ninguna chapa exterior entre los autos hermanos. El Challenger, con 110 pulgadas (2,79 m), tenía una distancia entre ejes que era 2 pulgadas (5,1 cm) más larga y una carrocería 5 pulgadas (12,7 cm) más larga que la del Barracuda.
El Barracuda con carrocería E ahora era "capaz de sacudirse el estigma del 'coche económico'". [13] Se ofrecieron tres versiones para 1970 y 1971: el Barracuda básico (BH), el Gran Coupe orientado al lujo (BP) y el modelo deportivo 'Cuda (BS). [14]
A partir de mediados de 1970 y hasta el modelo de 1971, también apareció el Barracuda Coupe (A93), un modelo de gama baja con el Slant Six de 198 pulgadas cúbicas (3,2 L) como motor base, un interior de gama baja y (como otras series de cupés que Chrysler ofreció ese año) tenía ventanas traseras de pasajeros fijas en lugar de ventanas traseras abatibles. [15] Los modelos de alto rendimiento se comercializaron como 'Cuda' , que derivaban de la opción de 1969. El compartimiento del motor del E-body era más grande que el del A-body anterior, lo que facilitó el lanzamiento del Hemi de 426 pulgadas cúbicas (7,0 L) de Chrysler para el mercado minorista regular. [ cita requerida ]
Para 1970 y 1971, el Barracuda y el Barracuda Gran Coupe tenían dos motores I6 inclinados disponibles: una nueva versión de 198 pulgadas cúbicas (3,2 L) y la anterior de 225, así como cuatro V8 diferentes: el 318 CID, el 383 pulgadas cúbicas (6,3 L), el 383 con un carburador de dos cuerpos y escape simple, y el 383 con un carburador de cuatro cuerpos y escape doble de 330 hp (246 kW) SAE brutos.
El Cuda tenía el motor 383 de 335 hp (250 kW) SAE bruto (el mismo que el 383 Magnum de Dodge) como motor estándar. Las opciones incluían el AAR "Six Barrel" de 340 pulgadas cúbicas (5,6 L) y 290 hp (220 kW) con carburadores triples de 2 cuerpos, un Super Commando de 440 pulgadas cúbicas (7,2 L) y 375 hp (280 kW) de cuatro cuerpos, el 440 Six Barrel con carburadores triples de 2 cuerpos con una potencia bruta de 390 hp (290 kW) y el Hemi de 425 hp (317 kW) y 426 pulgadas cúbicas (7,0 L). [16] Los autos equipados con 440 y Hemi recibieron componentes de suspensión mejorados y refuerzos estructurales para ayudar a transferir la potencia a la carretera. [ cita requerida ]
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Otras opciones del Barracuda incluían juegos de calcomanías, modificaciones del capó y algunos colores inusuales de "alto impacto" como "Lime Light", "Bahama Yellow", "Tor Red", "Lemon Twist", "Curious Yellow", "Vitamin C", "In-Violet", "Sassy Grass" y "Moulin Rouge". [17]
El sueco Savage y Dan Gurney corrieron con idénticos 'Cudas AAR ( All American Racers ) patrocinados por la fábrica en la Serie Trans-Am de 1970. Los autos se clasificaron para tres pole positions pero no ganaron ninguna carrera de la Trans-Am; el mejor resultado fue el segundo en Road America . [18] Chrysler France también corrió con éxito cuatro Hemi 'Cudas de 1970, desde 1970 hasta 1973. [19] El director del equipo de fábrica, Henrí Chemin, pilotó el primer auto y luego se lo vendió a su amigo y corsario JF Mas, quien corrió con él durante otros dos años. Este Hemi 'Cuda ganó cuatro campeonatos franceses de la clase Grupo 1, tres en pista y uno en escalada. [20]
El Barracuda se modificó ligeramente en 1971, con una nueva parrilla y luces traseras, asientos y diferencias en el acabado. Este sería el único año en el que el Barracuda tendría cuatro faros ( que el Challenger tuvo durante los cinco años de su carrera simultánea), y también el único año en el que el modelo 'Cuda tenía "branquias" en el guardabarros. Solo los modelos 'Cuda de 1970 recibieron una franja en forma de "palo de hockey" con un anuncio del motor en su interior, mientras que los 'Cuda de 1971 fueron los únicos años en los que se incluyó la calcomanía "Billboard" en todo el lateral con el anuncio del motor dentro de la calcomanía del anuncio. [ cita requerida ]
Las opciones de motor del Barracuda de 1971 seguirían siendo las mismas que las del modelo de 1970, excepto que el 340 6-Bbl había desaparecido y el motor 440 V8 con carburador de cuatro cuerpos ya no estaba en la lista de opciones, pero se podía conseguir mediante pedido especial y quizás se construyeron una docena de coches con él instalado; de lo contrario, los Barracudas con motor 440 tenían una configuración de carburador de seis cuerpos.
En 1971, las opciones de potencia de bloque grande que se ofrecían al cliente eran:
En 1970 y 1971 solamente, el capó shaker (código de opción N96), parachoques de color elastomérico (caucho) y el eje trasero Dana 60 construido por Spicer estaban disponibles. El capó shaker estaba disponible con motores 340, 383, 440 de cuatro cuerpos, 440 de seis cuerpos y 426 Hemi. Los parachoques de color elastomérico (caucho) estaban disponibles como una opción solo delantera, código de opción A21, o como una combinación delantera y trasera, código de opción A22. El Dana 60 de servicio pesado (y pesado), con un engranaje de anillo de 9,75 pulgadas (248 mm), era equipo estándar con transmisiones manuales y motores 440 de seis cuerpos y 426 Hemi, y era opcional en aquellos con transmisión automática . [21] [22] Los Barracudas de 1971 con transmisiones con cambios en el piso recibieron una nueva liberación de llave de columna, mientras que los modelos de 1970 tenían un varillaje de transmisión inversa para la extracción de la llave.
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Con una nueva parrilla y faros delanteros simples (muy similares al modelo de 1970) y cuatro luces traseras circulares para 1972, el Barracuda permanecería básicamente sin cambios hasta 1974, con nuevas franjas laterales y cambios menores en los parachoques para cumplir con los estándares federales de impacto siendo las únicas variaciones significativas. En 1973, la forma de los pedales se cambió de una forma trapezoidal con un patrón horizontal fino que era original a la forma del 1970, mientras que a partir de 1973 tenía pedales de embrague y freno de forma rectangular más grande con ranuras horizontales más gruesas que seguirían siendo similares a la mayoría de los productos Chrysler hasta la década de 1980. También había un pedal de acelerador correspondiente que coincidía con las variaciones de estilo de freno y embrague mencionadas anteriormente. Con este cambio de forma del pedal, los elementos de soporte del freno y el embrague se forjaron de manera diferente y las pastillas no eran intercambiables. 1972 también fue el último año para el patrón de tejido de canasta en los asientos, mientras que los dos años siguientes, los asientos tenían un patrón de grano de cochero de vinilo de ahorro de costos diferente con diferentes respaldos de asientos tipo butaca. [ cita requerida ] Los motores de bloque grande (383, 440 y 426 Hemi), suspensiones de servicio pesado, eje trasero Dana 60, neumáticos grandes / anchos montados en ruedas de 15 pulgadas × 7 pulgadas (380 mm × 180 mm) ya no se ofrecían. Además; el modelo convertible fue abandonado; aunque se construyeron algunos convertibles de última generación de 1971 con parrillas y paneles traseros de 1972 y se proporcionaron a Paramount Studios para trabajos de televisión y cine; siendo visto en Mannix , The Brady Bunch y otros programas. Se eliminaron las opciones de artículos de conveniencia y comodidad como asientos eléctricos, ventanas eléctricas e interior mejorado (asientos de cuero y alfombras de felpa), aunque aún se podían pedir aire acondicionado de servicio pesado y un techo corredizo. Solo para 1972, se ofrecieron tres opciones de motor: un 225 de seis cilindros , el 318 (motor base tanto para 'Cuda como para Barracuda) y un 340 revisado y desafinado para cumplir con los estándares de emisiones. Además, los tres fueron ajustados para funcionar con gasolina con poco o nada de plomo y se clasificaron en potencia según el método NET (instalado). Se ofrecieron tres transmisiones: una manual de 3 velocidades, la automática Torqueflite y la de cuatro velocidades equipada con palanca de cambios Hurst . Para 1973, se agregaron parachoques de seguridad obligatorios por el gobierno federal en la parte delantera y trasera, y se eliminó el 225 de seis cilindros, siendo los 318 y 340 V8 las únicas opciones de motor. Para los autos de producción tardía de 1973 y para 1974, un 360 V8 ligeramente más potente (245 hp de carrocería E) reemplazó al 340. Desde 1970; Opcional era una transmisión manual de cuatro velocidades (equipada con una palanca de cambios Hurst ) acoplada a un eje trasero de relación de rendimiento (3,55 a 1) para los motores 340 y 360, aunque se construyeron hasta tres automóviles (en 1973 y 1974) con el motor 318 y Hurst de 4 velocidades debido a pedidos especiales o errores de fábrica.
Al igual que con otros vehículos estadounidenses de la época, [ cita requerida ] hubo una disminución progresiva en el rendimiento del Barracuda. Para cumplir con las regulaciones de seguridad y emisiones de escape cada vez más estrictas , se suspendieron las opciones de motor de bloque grande. Los motores restantes se desajustaron año tras año para reducir las emisiones de escape, lo que también redujo su potencia de salida. También hubo un aumento en el peso a medida que los parachoques se hicieron más grandes y, a partir de 1970, las puertas de la carrocería E se equiparon con vigas de protección contra impactos laterales de acero pesado. Los precios más altos del combustible después de la crisis del petróleo de 1973 y los recargos del seguro de los autos de alto rendimiento disuadieron a muchos compradores a medida que el interés en los autos de alto rendimiento disminuía. Las ventas de pony cars estaban en declive. [23] Las ventas habían caído drásticamente después de 1970, y si bien 1973 mostró un repunte de ventas, la producción del Barracuda terminó el 1 de abril de 1974, diez años después del día en que había comenzado.
Las opciones de motor de Chrysler para el Barracuda 1970-73 incluyeron las siguientes:
Las clasificaciones de potencia bruta SAE se probaron sin accesorios, sin filtro de aire ni colectores abiertos. En 1971, se redujeron las relaciones de compresión en los motores de alto rendimiento, excepto el de 426 pulgadas cúbicas y el de alto rendimiento de 440 pulgadas cúbicas, para adaptarlos a la gasolina regular. 1971 fue el último año del Hemi 426.
Chrysler tenía planes de seguir fabricando el Dodge Challenger T/A de 1970 para 1971, e incluso publicó anuncios de un Dodge Challenger T/A de 1971. Sin embargo, no se fabricó ningún Dodge Challenger T/A de 1971. Del mismo modo, no se fabricó ningún Plymouth AAR Cuda de 1971.
El Barracuda se dejó de fabricar después de 1974, víctima de la crisis energética de 1973. [30 ]
Se había planeado un Barracuda de 1975 antes de que terminara el ciclo de modelos 1970-74. Los ingenieros de Plymouth esculpieron dos conceptos separados en arcilla, ambos con una carrocería aerodinámica inspirada en el Superbird , y finalmente llegaron a un consenso sobre qué concepto de automóvil operativo se podía construir. Debido a un mercado automotriz que cambiaba rápidamente debido a la crisis energética, los conceptos se desecharon y el Barracuda no se puso en producción en 1975. [31]
En 2007, la revista Motor Trend informó sobre un rumor de que Chrysler estaba considerando revivir el Barracuda en 2009. [32] Un nuevo Barracuda habría sido identificado como Chrysler , debido a que la marca Plymouth se eliminó gradualmente en 2001. Sin embargo, el Barracuda no se ha reintroducido junto con el Dodge Challenger de tercera generación . Los rumores sobre el regreso del Barracuda fueron planteados nuevamente por Motor Trend en 2012 cuando se filtraron informes de que el Barracuda regresaría en 2014 bajo la marca SRT , reemplazando al Challenger en lugar de construirse junto con él. También se afirmó que el automóvil no tendría un diseño retro. [33] Finalmente, la división SRT se volvió a consolidar bajo la bandera de Dodge y el Challenger permaneció en producción sin un reemplazo del Barracuda.
Después de años de silencio, un Barracuda completamente nuevo, ahora bajo la marca Dodge, se mostró a los concesionarios FCA junto con otros vehículos futuros el 25 de agosto de 2015. Basado en los cimientos estirados del Alfa Romeo Giulia de tracción trasera , se rumoreaba que estaría propulsado por un V6 turboalimentado y llegaría dentro del año modelo 2019. [34] A partir de 2024, un nuevo modelo Barracuda no se ha materializado.
El Barracuda (en particular los modelos E-Body de 1970-1974) es un vehículo de colección en la actualidad, y las versiones de alto rendimiento y los convertibles alcanzan los precios más altos. El pequeño número de Barracudas que quedan en existencia es el resultado del bajo interés de los compradores (y de la baja producción/ventas) cuando los vehículos eran nuevos. Los vehículos restantes en cualquier condición son raros, y los ejemplares excepcionales alcanzan altos valores de tasación en la actualidad. [35] Los Barracudas originales Hemi superstock (y los Dodge Dart con configuración similar ) son ahora vehículos de colección muy valorados, y los vehículos de fábrica (sin modificar) alcanzan precios altos. [36]
El convertible Hemi 'Cuda de 1971 se considera hoy en día uno de los muscle cars coleccionables más valiosos. Solo se fabricaron trece, siete de los cuales se vendieron en el país. La venta pública más reciente fue en la subasta Mecum de junio de 2014 en Seattle, donde un azul sobre azul de 4 velocidades se vendió por 3,5 millones de dólares (más la prima del comprador). [37] [38] Se crearon varios coches réplica para que parecieran Hemi 'Cudas y fueron conducidos por el personaje principal de la serie policial de finales de los 90 Nash Bridges . [39] Ninguno de estos coches réplica tenía un Hemi V8 bajo el capó. [40]
