El Oldsmobile Omega es un automóvil compacto fabricado y comercializado entre 1973 y 1984 por Oldsmobile , como el vehículo de nivel básico más asequible de la marca, en tres generaciones distintas.
Las dos primeras generaciones del Omega utilizaron la configuración de tracción trasera , como una variante diseñada con insignia del Chevrolet Nova . [1] La tercera generación se comercializó de 1980 a 1984 con tracción delantera , como una variación del Chevrolet Citation .
La placa omega deriva de la última letra del alfabeto griego.
El Omega fue uno de los tres clones del Chevrolet Nova con carrocería X. Este y el Buick Apollo se introdujeron en 1973; el Pontiac Ventura se presentó en 1971. Naturalmente, compartía la carrocería del Nova y muchas de sus mecánicas, pero tenía su propio morro y cola únicos y, al ser un Oldsmobile, tenía un acabado un poco más elegante que el Nova. Incluso tomó prestado el tablero del Nova, pero Olds le agregó molduras de imitación de madera para darle una apariencia más exclusiva.
La parrilla delantera lucía el diseño de parrilla dividida en "cascada" característico de Oldsmobile, faros redondos colocados en huecos cuadrados y luces de estacionamiento directamente debajo del parachoques. Los estilos de carrocería reflejaban los del Nova, incluido un cupé de 2 puertas, un hatchback de 3 puertas o un sedán de 4 puertas.
Las opciones de motor eran el I6 estándar de 4.1 litros (250 cid) fabricado por Chevy con una transmisión manual de 3 velocidades estándar, con una manual de 4 velocidades o una automática de 2 o 3 velocidades opcional. El único V8 era el V8 "Rocket" de 5,7 L (350 cid) de Oldsmobile, que tenía una manual de 4 velocidades de serie con la automática de 3 velocidades opcional. Los modelos V8 cuyo quinto dígito VIN era la letra "K" recibieron un carburador Rochester de 4 cilindros. Todos los demás motores V8 recibieron la versión estándar de 2 cañones. También se construyeron 53 "Doctor Oldsmobile Omega" en 1973. Todos eran V8 construidos en Van Nuys, California y vendidos en Century Oldsmobile en Van Nuys, California. Esta opción de calcomanía fue cancelada en 1974.
Hubo pocos cambios en 1974. Había un modelo base y se agregó la Brougham de nivel superior y la opción S. Las luces de estacionamiento se reubicaron hacia el interior debajo de la parrilla en lugar de los faros y hubo un nuevo diseño de parachoques trasero que cumplía con los nuevos estándares de impacto de 5 mph del gobierno federal. Se abandonó la transmisión Powerglide de 2 velocidades .
Este automóvil era el tope de la línea de carrocería X junto con el Apollo y el Skylark de Buick, y tenía más acabados de lujo, más aislamiento acústico, barras estabilizadoras traseras y otras características que no se encuentran en el Chevrolet Nova. Había cuatro autos básicos con carrocería Oldsmobile X, el F-85 (el auto base), el Omega, el Omega SX y el Omega Brougham. Durante los años modelo 1975-76, la principal opción de motor era un 350 pies cúbicos. V8 de 5,7 litros (pulg.) de la división Buick de GM . Durante ese tiempo, el motor base era el de 250 pies cúbicos y 115 hp (86 kW). (4,1 litros) de seis cilindros en línea de Chevrolet, hasta 1977, cuando se abandonó en favor del Buick 231 V6 de 110 hp (82 kW) más ligero . Vio pocos cambios a lo largo de su vida y se limitó principalmente a la parte delantera (con tres diseños de parrilla diferentes) y a las luces traseras, cambiando la cantidad de lentes a lo largo de los años. El Oldsmobile 260 (4,3 litros) V8 estuvo disponible como opción de 1975 a 1979.
Las carrocerías X eran autos con tracción delantera completamente nuevos para 1980. Las opciones de motor incluían el motor de cuatro cilindros en línea Iron Duke de Pontiac y el nuevo LE2 V6 corporativo de 2.8 L diseñado específicamente para esta plataforma. Las transmisiones eran la manual de 4 velocidades o la automática TH125 de 3 velocidades.
A diferencia del Chevrolet Citation , en el que se basó el coche, la gama Omega constaba de un cupé de 2 puertas y un sedán de 4 puertas, con un estilo vertical y una parrilla dividida.
Además de los modelos estándar y Brougham ofrecidos durante el período de producción, también se ofrecieron modelos más deportivos. Estos incluían el cupé SX (reemplazado por el ES en 1982), el sedán ES. Los SportOmega fueron pioneros en guardabarros de plástico de uretano en 1981 y presentaban franjas rojas y naranjas, pintura blanca sobre gris y una parrilla delantera inclinada compartida con el SX y el ES. En particular, los modelos más deportivos estaban disponibles con motores L4 y V6. [2]
A partir de 1982, el motor V6 2.8L de alto rendimiento (130 caballos de fuerza) de Chevrolet estuvo disponible en los modelos ES. En 1983, el ES sólo estaba disponible con carrocería sedán.
El Omega con carrocería X, al igual que sus variantes renombradas ( Chevrolet Citation , Pontiac Phoenix y Buick Skylark ), demostró ser bastante propenso a problemas desde el principio, lo que requirió una serie de retiros ordenados por el gobierno por problemas de frenos , fugas de líquido y problemas de suspensión. Aunque Omega fue el único de los cuatro coches X que se vendió mejor en 1981 que en 1980 (147.918 frente a 134.323), a partir de 1982 la producción cayó drásticamente. Sólo se construyeron 77.469 Omegas en 1982, 53.926 en 1983 y 52.986 en el canto del cisne de 1984.
Para 1985, el Omega fue reemplazado por el N-body Calais .
