El Aeropuerto Regional de Fort Smith ( IATA : FSM , ICAO : KFSM , FAA LID : FSM ) es un aeropuerto de uso público ubicado cerca de la autopista interestatal 540 a tres millas náuticas (6 km ) al sureste del distrito comercial central de Fort Smith , en el condado de Sebastian, Arkansas , Estados Unidos. [1] El FSM está gobernado por la Comisión del Aeropuerto de Fort Smith establecida por la Ciudad de Fort Smith, Arkansas. Atiende las necesidades de transporte de los residentes y las empresas del oeste de Arkansas y el este de Oklahoma . Actualmente, el FSM cuenta con el servicio de American Eagle , la aerolínea regional afiliada de American Airlines . Tiene una gran población de aeronaves corporativas y de aviación general. Un operador de base fija (FBO) de servicio completo , Signature Flight Support, brinda servicio a operadores de aviación general, aerolíneas y militares.
El aeropuerto está incluido en el Plan Nacional de Sistemas Aeroportuarios Integrados 2011-2015, que lo categoriza como un aeropuerto de servicio comercial primario (más de 10.000 embarques por año). [2] En 2013, el aeropuerto tuvo 82.742 embarques de pasajeros. [3]
Desde 1953, FSM también ha sido el hogar de la Estación de la Guardia Nacional Aérea de Fort Smith y del 188.º Ala de la Guardia Nacional Aérea de Arkansas (188 WG). Anteriormente un ala de combate que operaba aviones F-4 Phantom II , F-16 Fighting Falcon y A-10 Thunderbolt II , el 188.º Ala actualmente cuenta con tres conjuntos de misiones principales: aeronaves pilotadas de forma remota (MQ-9 Reaper); ISR (estación terrestre distribuida de Arkansas); y orientación (centrada en el espacio).
Los servicios de tráfico aéreo son proporcionados por la Administración Federal de Aviación (FAA) desde una torre de control de tráfico aéreo (ATC) y TRACON (control de aproximación por radar de la terminal). El Museo Aéreo de Fort Smith está ubicado dentro de la terminal.
El Aeropuerto Regional de Fort Smith cubre un área de 1,359 acres (550 ha ) a una altura de 469 pies (143 m) sobre el nivel medio del mar . Tiene dos pistas con superficies de asfalto : [1] 8/26, la pista principal, tiene 9,318 por 150 pies (2,840 x 46 m) con sistemas de aterrizaje por instrumentos duales y puede acomodar la aeronave más grande; 2/20, la pista de viento cruzado , tiene 5,001 por 150 pies (1,524 x 46 m).
Durante el período de 12 meses que finalizó el 30 de junio de 2021, el aeropuerto tuvo 31.817 operaciones de aeronaves, un promedio de 87 por día: 63% de aviación general , 25% militar , 9% de taxi aéreo y 3% de vuelos comerciales programados . En ese momento, había 77 aeronaves basadas en este aeropuerto: 58 monomotores , 12 multimotores, 5 jets , 1 helicóptero y 1 planeador. [1]
Fort Smith fue servido por primera vez por Braniff International Airways y Mid-Continent Airlines , y ambas aerolíneas comenzaron a prestar servicio al aeropuerto a mediados de la década de 1940. Braniff comenzó a prestar servicio a Fort Smith con aviones Douglas DC-3 que volaban una ruta diaria de ida y vuelta de Denver - Colorado Springs - Pueblo - Amarillo - Oklahoma City - Tulsa - Muskogee, OK - Fort Smith, AR - Little Rock - Memphis, TN [4] y más tarde operó aviones de hélice Convair 340 y Convair 440 , así como turbohélices Lockheed L-188 Electra y jets de British Aircraft Corporation , seguidos por aviones a reacción Boeing en el aeropuerto. A principios de la década de 1950, Braniff había firmado un acuerdo de vuelo de intercambio con Eastern Airlines para extender su ruta Denver-Memphis hacia el sur y el este hasta Birmingham, AL , Atlanta , Tampa y Miami, con estos vuelos sin cambio de avión durante el servicio. En 1952, cuatro aviones Douglas DC-4 de cuatro motores volaron en el servicio de intercambio con una ruta diaria de Denver-Amarillo-Oklahoma City-Tulsa-Fort Smith-Little Rock-Memphis-Birmingham-Atlanta-Tampa-Miami con el vuelo de regreso desde Miami haciendo una parada adicional en Colorado Springs antes de llegar a Denver. [5] [6] Para 1966, el servicio de intercambio Braniff-Eastern estaba siendo operado con un avión de pasajeros Convair 440 en una ruta diaria de ida y vuelta de Denver-Colorado Springs-Amarillo-Oklahoma City-Tulsa-Fort Smith-Little Rock-Memphis-Birmingham-Atlanta. [7] En 1967, las dos aerolíneas continuaron operando este servicio de intercambio entre Denver y Atlanta con turbohélices Lockheed L-188 Electra; sin embargo, estos vuelos ya no servían a Fort Smith en ese momento. [8]
En 1965, Braniff International introdujo el primer servicio regular de aviones de pasajeros a Fort Smith con los aviones bimotores BAC One-Eleven de British Aircraft Corporation con vuelos sin escalas en varios momentos a mediados y finales de los años 1960 a Little Rock, Shreveport y Tulsa, así como un servicio directo sin cambio de avión a Chicago , Dallas , Kansas City , Memphis, Minneapolis / St. Paul , Nueva Orleans , Oklahoma City, Omaha y otros destinos. [9] [10] En la primavera de 1966, la aerolínea prestaba servicio al aeropuerto con dos vuelos diarios en jet BAC One-Eleven en una ruta diaria de ida y vuelta de Minneapolis/St. Paul-Omaha-Kansas City-Tulsa-Fort Smith-Shreveport-Nueva Orleans, además de operar servicios en otras rutas desde Fort Smith con aviones de hélice Convair. [11] [12] Para el verano de 1968, Braniff operaba seis vuelos diarios al aeropuerto, incluyendo un servicio diario de ida y vuelta BAC One-Eleven con una ruta de Chicago O'Hare Airport -Kansas City-Tulsa-Fort Smith-Shreveport-New Orleans, un vuelo BAC One-Eleven operando solo de ida Memphis-Little Rock-Fort Smith-Tulsa-Oklahoma City- Dallas Love Field , un servicio BAC One-Eleven operando solo de ida Amarillo-Oklahoma City-Tulsa-Fort Smith-Little Rock-Memphis, un vuelo de turbohélice Lockheed L-188 Electra operando solo de ida Memphis-Little Rock-Fort Smith-Tulsa-Dallas Love Field-Fort Worth Greater Southwest International Airport -Houston Hobby Airport -Corpus Christi, y un servicio de turbohélice Lockheed L-188 Electra operando solo de ida Houston Hobby Airport-Dallas Love Field-Tulsa-Fort Smith-Little Rock-Memphis. [13] Durante la década de 1970, Braniff operó aviones de pasajeros Boeing 727-100 y Boeing 727-200 a Fort Smith en las rutas Dallas/Ft. Worth-Oklahoma City-Tulsa-Fort Smith-Little Rock-Memphis- Nashville - Aeropuerto JFK de la ciudad de Nueva York y Aeropuerto O'Hare de Chicago-Kansas City-Tulsa-Fort Smith-Shreveport-Nueva Orleans. Ambas rutas se realizaban con un vuelo de ida y vuelta cada día. [14] [15] Según la Guía Oficial de Aerolíneas (OAG), a principios de 1976 Braniff todavía operaba cuatro vuelos diarios a Fort Smith, todos con aviones Boeing 727-200, con rutas de ida y vuelta Aeropuerto O'Hare de Chicago-Kansas City-Tulsa-Fort Smith-Shreveport-Nueva Orleans, y Aeropuerto JFK de Dallas/Fort Worth-Oklahoma City-Tulsa-Fort Smith-Little Rock-Memphis-Nashville-Nueva York. [16] Todo el servicio de Braniff a Fort Smith finalizó a principios de 1979, poco después de que entrara en vigor la desregulación de las aerolíneas.
Mid-Continent Airlines inició su servicio a Fort Smith en 1946, realizando vuelos diarios de ida y vuelta entre Kansas City- Joplin -Tulsa-Muskogee, OK-Fort Smith- Texarkana -Shreveport-Nueva Orleans con aviones Douglas DC-3 . [17] Mid-Continent fue adquirida y fusionada con Braniff International en 1952.
Central Airlines comenzó a prestar servicios a Fort Smith a mediados de la década de 1950 con vuelos en las rutas Tulsa-Fort Smith -Hot Springs, AR -Little Rock y Ft. Worth-Dallas- Paris, TX -Fort Smith- Fayetteville, AR -Joplin-Kansas City. Otro vuelo seguiría la última ruta desde Texas, pero en Fayetteville continuaría hasta Ft. Leonard Wood y St. Louis. A mediados de la década de 1950, Central prestó servicios a Fort Smith con aviones Douglas DC-3 [18] y más tarde mejoraría su servicio con aviones de pistón Convair 240 y turbohélice Convair 600. [19] [20] [21]
En 1967, Central Airlines fue adquirida y fusionada con la Frontier Airlines original , que a su vez continuó prestando servicio a Fort Smith utilizando turbohélices Convair 580 además de los turbohélices Convair 600 operados anteriormente por Central con un total de dieciséis vuelos diarios operados al aeropuerto con los propjets Convair en el otoño de 1967. [22] [15] Frontier pronto añadió aviones de pasajeros Boeing 727-100 con servicio sin escalas a Dallas Love Field (DAL), Kansas City y St. Louis con un servicio diario directo con una escala en 727 a Omaha. En el verano de 1968, Frontier operaba seis vuelos 727 todos los días de la semana al aeropuerto con dos vuelos de ida y vuelta al día operados en una ruta de Dallas Love Field-Fort Smith-St. Louis con un tercer vuelo de ida y vuelta que operaba una ruta de Dallas Love Field-Fort Smith-Kansas City-Omaha además de operar doce vuelos al día a otros destinos con turbohélices Convair 580 y Convair 600 para un total de dieciocho salidas todos los días de la semana desde el aeropuerto en este momento. [23] En 1969, Frontier había comenzado a reemplazar los 727 con vuelos a reacción Boeing 737-200 sin escalas a Dallas/Ft. Worth (DFW), así como vuelos directos a Kansas City a través de una escala en Joplin y también directos a Denver a través de una escala en Oklahoma City o Tulsa. En 1976 se añadió un vuelo de varias escalas a la ruta DFW- Lawton, OK - Oklahoma City-Tulsa-Fort Smith-Little Rock-Memphis utilizando un 737. [24] En la primavera de 1981, Frontier estaba volando sin escalas en un Boeing 737-200 a Atlanta y Wichita, KS con un servicio directo con una escala a Denver vía Wichita y luego este vuelo continuaba hacia Phoenix y Tucson . [25] En ese momento, el vuelo del Frontier 737 a Atlanta era parte de una ruta en dirección este del Aeropuerto John Wayne del Condado de Orange - Las Vegas - Denver-Wichita-Fort Smith-Atlanta que se realizaba todos los días excepto los sábados y la aerolínea también operaba un vuelo 737 solo los sábados en una ruta en dirección este de Spokane - Missoula - Billings - Denver-Tulsa-Fort Smith y Frontier seguía operando vuelos sin escalas del Convair 580 desde Dallas/Ft. Worth y Fayetteville, AR, así como vuelos directos desde Kansas City, Memphis, St. Louis, Denver y Omaha, también volaron con turbohélices Convair 580 para un total de diez vuelos al día, dos con 737 y ocho con Convair. [25] Los Convair 580 fueron retirados en 1982 y el servicio desde Fort Smith se redujo a dos vuelos a reacción 737 por día directos a Denver y cada servicio hacía una parada en ruta en Oklahoma City o Tulsa.[26] Todos los servicios de Frontier finalizaron el 1 de octubre de 1984.
Scheduled Skyways brindó un servicio de transporte aéreo de cercanías a partir de finales de la década de 1970 con vuelos sin escalas a Dallas Love Field (DAL) y Fayetteville, AR, utilizando aviones de transporte aéreo de cercanías Fairchild Swearingen Metroliner . La aerolínea con base en Fayetteville, que también era conocida como Skyways, posteriormente agregó nuevos vuelos desde Fort Smith a Dallas/Fort Worth (DFW), Kansas City, Little Rock, Memphis, St. Louis, Tulsa y otros destinos regionales a principios de la década de 1980, cuando Frontier finalizó sus respectivos vuelos con Skyways operando turbohélices Nord 262 en algunos servicios, además de los aviones de transporte aéreo Metroliner. Skyways luego se fusionó con Air Midwest en 1985 y Air Midwest pronto comenzó una serie de relaciones de código compartido con varias aerolíneas importantes. Los vuelos a Kansas City comenzaron a operar como Eastern Express en nombre de Eastern Airlines en 1986 y luego se cambiaron a Braniff Express en nombre de Braniff (1983-1990) en 1988. El servicio Braniff Express terminó a fines de 1989 cuando Braniff cesó sus operaciones. El nuevo servicio a St. Louis comenzó a operar en 1985 como Ozark Midwest en nombre de Ozark Airlines . Ozark fue adquirida y fusionada con Trans World Airlines (TWA) en 1986 y los vuelos de Ozark Midwest comenzaron a operar como Trans World Express [27] En el otoño de 1991, el servicio Trans World Express al aeropuerto estaba siendo operado por Trans States Airlines con cuatro vuelos de hélice de cercanías British Aerospace BAe Jetstream 31 sin escalas al día desde St. Louis. [28] Para 1994, Trans World Express ya no prestaba servicios a Fort Smith. [29]
Metroflight Airlines , una división de Metro Airlines , inició sus vuelos a Dallas/Ft. Worth y Fayetteville, Arkansas, en 1982 con turbohélices Convair 580. Metroflight se convertiría entonces en la primera aerolínea en operar como American Eagle en nombre de American Airlines a finales de 1984.
Republic Airlines (1979-1986) comenzó a proporcionar el servicio Republic Express operado por Express Airlines I (ahora Endeavor Air ) con vuelos sin escalas a Memphis en 1985. En 1986, Republic fue adquirida y fusionada con Northwest Airlines y el servicio Republic Express se convirtió en Northwest Airlink . Primero se utilizaron los turbohélices BAe Jetstream 31 y Saab 340 de British Aerospace y luego se actualizó el servicio a jets regionales Canadair CRJ-200 a mediados de la década de 2000. Northwest Airlines luego se fusionó con Delta Air Lines en 2010 y los vuelos a Memphis continuaron como Delta Connection hasta 2012, cuando Delta cerró su operación de centro de operaciones en Memphis heredada de Northwest. [30]
Delta Connection, operada por Rio Airways, operó brevemente vuelos a Dallas/Ft.Worth (DFW) utilizando turbohélices De Havilland Canada DHC-7 Dash 7 a fines de 1985 hasta principios de 1986. Atlantic Southeast Airlines (ASA) luego reanudó el servicio de Delta Connection a DFW volando turbohélices Embraer EMB-120 Brasilia desde fines de 1986 hasta mediados de 2001. [31] ASA también operó vuelos a Memphis en 1985 y 1986 utilizando Embraer EMB 110 Bandeirantes . ASA comenzó vuelos sin escalas a Atlanta a mediados de 2007 utilizando jets regionales Canadair CRJ-200 . Los vuelos a Atlanta finalizaron a mediados de 2009, pero regresaron el 7 de junio de 2012 y luego se actualizaron con jets CRJ-700 y CRJ-900 . El servicio de Delta Connection también se cambió de ASA a Endeavor Air . [32]
Con la fusión de Delta Air Lines y Northwest Airlines en 2010, el servicio de Northwest Airlink a Memphis se cambió a Delta Connection, pero se interrumpió el 5 de septiembre de 2012, después de que Delta cerrara su centro de operaciones en Memphis heredado de Northwest. El servicio sin escalas de Delta Connection a Atlanta se incrementó a tres vuelos diarios. [33]
El servicio de American Eagle a Dallas/Ft. Worth (DFW) fue operado inicialmente por Metroflight Airlines a finales de 1984 utilizando turbohélices Convair 580. [34] En 1987, los Convair 580 fueron retirados y el servicio a DFW se realizó con turbohélices Saab 340 hasta principios de la década de 2000 en competencia con el servicio de Delta Connection a DFW. [31] Según la Guía Oficial de Aerolíneas (OAG), a finales de la primavera de 1999, American Eagle y Delta Connection operaban un total combinado de catorce vuelos directos al día a Dallas/Fort Worth desde el aeropuerto, con American Eagle operando diez vuelos todos los días de la semana con aviones Saab 340 y Delta Connection (operada por Atlantic Southeast Airlines ) operando cuatro vuelos diarios con aviones Embraer EMB-120 Brasilia. [35] A finales de 2000, American Eagle introdujo los jets regionales Embraer ERJ-145 , cambiando todos los vuelos a jets en 2003. Sin embargo, algunos vuelos a DFW fueron operados posteriormente con aviones turbohélice ATR 72 en ocasiones a principios de la década de 2010. En 2016, algunos vuelos selectos comenzaron a operar con jets regionales más grandes Canadair CRJ-700 y CRJ-900 que ofrecen una cabina de primera clase. American Eagle también proporcionó vuelos sin escalas a Nashville utilizando turbohélices Saab 340 durante un breve tiempo en 1993 y 1994 y el servicio a St. Louis fue proporcionado en 2002 y 2003 operado por Trans States Airlines como AmericanConnection . El servicio a St. Louis fue volado con turbohélices BAe Jetstream 41 de British Aerospace . [27]
El 1 de septiembre de 2015, Delta Connection pasó a utilizar aviones regionales CRJ-700 de Canadair, con asientos de primera clase y de clase turista. Al mismo tiempo, los vuelos a Atlanta se redujeron de tres a dos vuelos diarios. El 5 de enero de 2016, se introdujeron jets CRJ-900 aún más grandes. [36] Todos los servicios de Delta Connection a Fort Smith finalizaron a mediados de 2020 con el brote de la pandemia de COVID-19, y el aeropuerto quedó atendido únicamente por American Eagle con vuelos a DFW. [37]
La siguiente aerolínea ofrece servicio regular de pasajeros:
Embarques de pasajeros por año (según datos de la FAA) [38]
