El Aeropuerto Internacional de Dayton ( IATA : DAY , ICAO : KDAY , FAA LID : DAY ) (oficialmente Aeropuerto Internacional James M. Cox de Dayton , anteriormente Aeropuerto Municipal de Dayton y Aeropuerto Municipal James M. Cox-Dayton) se encuentra a 10 millas al norte del centro de la ciudad de Dayton , en el condado de Montgomery, Ohio , Estados Unidos. [2] El aeropuerto está en un enclave de la ciudad de Dayton no contiguo al resto de la ciudad. [5] Su dirección es 3600 Terminal Drive, Dayton, Ohio 45377. El aeropuerto es la sede de la aerolínea American Eagle PSA Airlines .
El Aeropuerto Internacional de Dayton gestionó 2.607.528 pasajeros en 2012 y tuvo 57.914 despegues y aterrizajes combinados en 2012. [8] Dayton ocupó el puesto número 76 en embarques en aeropuertos de EE. UU. en 2008. [9] El aeropuerto tiene vuelos sin escalas a 17 destinos.
Historia
En agosto de 1928, una propiedad en Vandalia, Ohio, se llamó "Aeropuerto de Dayton".
El 17 de diciembre de 1936, el aeropuerto se inauguró como "Aeropuerto Municipal de Dayton", con tres pistas de hormigón de 3.600 pies (1.100 m) y calles de rodaje conectadas.
En 1952, la ciudad bautizó el aeropuerto como " James M. Cox -Dayton Municipal Airport" en honor al exgobernador de Ohio y candidato demócrata a la presidencia de los Estados Unidos. En 1959 se celebró una ceremonia inaugural para una nueva terminal de 5,5 millones de dólares diseñada por Yount, Sullivan y Lecklider, [10] que se completó en 1961. En 1975, el aeropuerto pasó a llamarse "James M. Cox Dayton International Airport". [11]
El OAG de abril de 1957 muestra 73 salidas en días laborables: 56 de TWA, 13 de American y 4 de Lake Central. TWA tenía dos vuelos directos a Nueva York, pero ningún otro vuelo directo iba más allá de Chicago-Detroit-Cleveland-Pittsburgh-Cincinnati. Los primeros aviones a reacción fueron los Convair 880 de TWA que salieron de Chicago en enero de 1961.
El aeropuerto fue un centro de operaciones para Piedmont Airlines desde el 1 de julio de 1982 hasta su fusión con US Airways , que continuó con el centro de operaciones de Dayton durante un año o dos. En marzo de 1988, Piedmont tenía vuelos directos desde Dayton a 27 aeropuertos, de California a Boston y Florida, además de ocho más en su filial propia. USAir y su sucesora, US Airways, mantuvieron a Dayton como ciudad de referencia. El aeropuerto fue un centro de operaciones para Emery Worldwide , una empresa de transporte de mercancías.
En 1981, Emery Worldwide completó una instalación de clasificación de carga aérea junto a la pista 6L-24R. Emery realizó ampliaciones en la instalación hasta principios de los años 90, lo que la convirtió en una de las instalaciones de carga aérea más grandes del mundo en ese momento.
En 1989 se completó una renovación de 50 millones de dólares del edificio de la terminal del aeropuerto, diseñado por Levin Porter Associates, [12] y se construyó una nueva vía de acceso de dos carriles. [13]
En 1998, el aeropuerto comenzó a renovar el edificio de la terminal. El proyecto, que costó 25 millones de dólares, se completó en 2002. Las renovaciones incluyeron sistemas de control de climatización de bajo consumo, iluminación, ventanas y puertas de entrada y salida, un nuevo sistema de buscapersonas, placas de techo y alfombras. Los concesionarios de periódicos, tiendas de regalos y alimentos y bebidas mejoraron sus áreas alquiladas en el edificio de la terminal. [13]
En 2004, CNF (que había adquirido Emery Worldwide en 1989) vendió su negocio de envío de mercancías de Menlo a UPS, que operaba las instalaciones de carga de Menlo en Dayton como centro de carga aérea y centro de clasificación. [14]
En junio de 2006, UPS cesó sus operaciones en las instalaciones de carga de Menlo, consolidando sus operaciones de carga y sus instalaciones de clasificación en su centro de Louisville y reduciendo el tonelaje de carga a través del aeropuerto de Dayton en un 97% desde su pico de 2005 [14] [15] [16]
El 12 de agosto de 2012, Southwest Airlines comenzó a operar vuelos desde Dayton al Aeropuerto Internacional de Denver . Se esperaba que esto aumentara el tráfico de pasajeros en al menos un 15 por ciento. [17]
En 2013, el vestíbulo D, construido en 1978 y utilizado por Piedmont Airlines y US Airways para sus operaciones de mini-centro hasta su cierre en 1991, fue demolido. [18] El vestíbulo C pasó a llamarse vestíbulo A. [19]
En 2015, Southwest Airlines anunció una reducción de vuelos desde Dayton: los vuelos sin escalas a Baltimore, Denver, Orlando y Tampa finalizaron el 11 de abril de 2016. Esto dejó un solo destino sin escalas desde Dayton vía Southwest. El tráfico de pasajeros ha disminuido casi un 9% desde 2014, junto con la disminución de las salidas de aviones del 8%. Las tarifas desde Dayton han seguido aumentando mientras que los aeropuertos vecinos están reduciendo las tarifas con nuevas aerolíneas de bajo costo. El Aeropuerto Internacional de Cincinnati/Norte de Kentucky ha reducido drásticamente las tarifas desde 2014, al tiempo que también ha experimentado un crecimiento de más del 10% en pasajeros. [20]
El 19 de noviembre de 2015, los funcionarios de Dayton anunciaron que Allegiant Air agregaría servicio en abril dos veces por semana a Orlando y Tampa. [21] Allegiant Air se convertiría en la única aerolínea de bajo costo en el aeropuerto y llenaría el vacío dejado por la reducción de Southwest Airlines en vuelos a Florida.
El 4 de enero de 2017, Southwest anunció que finalizaría sus vuelos a Chicago Midway y trasladaría sus servicios al Aeropuerto Internacional de Cincinnati/Norte de Kentucky, agregando ocho vuelos diarios desde y hacia Chicago Midway y el Aeropuerto Internacional de Baltimore-Washington. El último día de Southwest en Dayton fue el 3 de junio de 2017. [22]
En la actualidad, el aeropuerto cubre 17 km2 y tiene 8 km de pista. [2] Es atendido por seis aerolíneas de pasajeros y tiene dieciséis destinos sin escalas. El aeropuerto tiene un impacto económico estimado de mil millones de dólares en la economía del área de Dayton. [13]
Proyectos de construcción
Vía de acceso desde la I-70 a la terminal
En 2011, el Aeropuerto Internacional de Dayton completó una nueva torre de control de tráfico aéreo . La torre tiene aproximadamente 77 m (254 pies) de altura y una base de 1100 m2 (12 000 pies cuadrados) de espacio de oficinas y operaciones para el personal de la FAA . El cambio a la nueva torre se realizó a la medianoche del 4 de junio de 2011. La construcción costó 21 millones de dólares (el costo total del proyecto de la torre fue de 30,6 millones de dólares, incluido el equipo) y, con el tiempo, reducirá el personal actual de 38 controladores en Dayton a 12. [23]
En abril de 2009, el aeropuerto inició la construcción de un nuevo estacionamiento de varios niveles , que se inauguró en el verano de 2010. [24]
En octubre de 2008 se inició un proyecto de mejora del estacionamiento que contemplaba: (1) la construcción de una nueva entrada/salida para un nuevo estacionamiento de larga estancia "rojo" y un estacionamiento económico; (2) la reconfiguración y el repintado del estacionamiento existente para tarjetas de crédito; (3) la instalación de equipos de control de ingresos para el estacionamiento de desbordamiento; (4) la modernización del sistema eléctrico y la iluminación en varios estacionamientos. Estas mejoras se completarán en mayo de 2009. [ necesita actualización ] [ cita requerida ] El camino de acceso a la terminal ha estado experimentando varias mejoras desde octubre de 2007 que incluyen la rehabilitación del pavimento de Terminal Drive, mejoras del sistema de drenaje, instalación de servicios públicos subterráneos y la construcción de nueva señalización y otras mejoras relacionadas con la calzada. [ necesita actualización ] [ cita requerida ]
En octubre de 2006, el aeropuerto inició un proyecto plurianual para mejorar la red de carreteras perimetrales con el fin de facilitar el acceso al aeródromo y mejorar la seguridad eliminando el cruce de pistas y calles de rodaje por parte de vehículos. El proyecto se completó en noviembre de 2009. [ cita requerida ]
En junio de 2009, el aeropuerto completó un proyecto para mejorar la seguridad mediante la mejora del área de seguridad de la pista 06R/24L . El pavimento de la pista 6R se extendió 87 m (285 pies) para conectarlo con el pavimento de la calle de rodaje. Además, se reubicaron una tubería de transmisión de gas a alta presión y una tubería de servicio de 200 mm (8 pulgadas) debajo de la huella de la extensión de la pista. [ cita requerida ] La instalación de cercas para la fauna silvestre, completada en mayo de 2009, mejora la seguridad del aeropuerto al reducir el movimiento de animales salvajes en el aeródromo. [ cita requerida ]
En enero de 2018, el aeropuerto inició otra ampliación, centrándose en la parte final del aeropuerto, donde se encuentran los mostradores de venta de billetes y el aparcamiento. Esta obra finalizó en agosto de 2018. [25]
06L/24R: 10 901 pies (3323 m) × 150 pies (46 m), asfalto/hormigón
06R/24L: 7285 pies (2220 m) × 150 pies (46 m), hormigón
18/36: 8502 pies (2591 m) × 150 pies (46 m), asfalto/hormigón
Existen trece procedimientos de aproximación por instrumentos en el aeropuerto: seis aproximaciones con sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS), seis aproximaciones con sistema de posicionamiento global (GPS) y una aproximación con radiobaliza no direccional (NDB). Las pistas con ILS son la 6L, la 24R, la 24L y la 18; la 6L tiene capacidad para procedimientos ILS de categoría II y III. En cada pista se han instalado aproximaciones con GPS. La pista 6R es la única pista con una aproximación NDB.
La terminal tiene dos vestíbulos: el vestíbulo A tiene 12 pasarelas de embarque y el vestíbulo B tiene 8. [18]
En 2018, el aeropuerto tuvo un promedio de 141 operaciones de aeronaves por día, totalizando 51.445 operaciones: 24% de aviación general , 42% de taxi aéreo , 33% de aerolíneas regulares y <1% militares. [30]
En 2012 el aeropuerto registró 102.700 salidas y alrededor de 98.200 en 2013. [31]
Transporte terrestre y alquileres
El servicio de taxi está disponible en la acera. Liberty Cab, Dayton Checker Cab , All America Taxi, Dayton Express Company, Diamond Taxi, Petra Cab, Charter Vans Inc. y Skyair, Inc. brindan transporte terrestre en toda el área metropolitana de Dayton. [32] También hay varias empresas de alquiler de automóviles que prestan servicio en el aeropuerto. [33] El 11 de agosto de 2013, la Autoridad de Tránsito Regional de Greater Dayton comenzó a ofrecer servicio de transporte público desde y hacia el centro de Dayton. [34] Con la excepción de algunas rutas fallidas en el pasado, [35] el aeropuerto no contaba con servicio de transporte público local antes de esta fecha, lo que lo convirtió en el segundo aeropuerto más concurrido de los Estados Unidos continentales que carece de opciones de transporte público. [ cita requerida ] A partir de febrero de 2019, la Ruta 43 sirve al aeropuerto de siete a ocho veces al día de lunes a viernes, seis veces los sábados y tres veces los domingos. [36]
Había dos locales de Starbucks en la terminal, pero cerraron debido al COVID-19 y no volverán a abrir. La librería Heritage Booksellers también cerró y se convirtió en una zona de asientos temporal a la espera de nuevas construcciones en el aeropuerto.
El aeropuerto cuenta con varias estaciones de carga de Fuel Rod junto con una nueva máquina Cash to Card para pagar el equipaje facturado en los mostradores de boletos de las aerolíneas.
En la película de 2008 Eagle Eye , a los dos personajes principales se les dice que tomen un autobús hasta el Aeropuerto Internacional de Dayton. El nombre del aeropuerto se menciona varias veces en la película, a pesar de que no hay capturas de pantalla reales en el Aeropuerto Internacional de Dayton durante la realización de la película. Las escenas reales del aeropuerto se filmaron en el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles . [73] [74]
El 8 de abril de 1992, un McDonnell Douglas DC-9 sufrió daños durante un retroceso en el Aeropuerto Internacional de Dayton. La rueda delantera izquierda se dañó cuando fallaron las dos barras, dañando la llanta. Se determinó que la causa probable del accidente fue un inflado excesivo involuntario de los neumáticos por parte de un mecánico. Un factor que contribuyó al accidente fue que la empresa del mecánico no puso a disposición de sus mecánicos reguladores de baja presión durante las horas normales de trabajo. [76] [77]
El 13 de septiembre de 2006, un Piper PA-34 Seneca aterrizó con las ruedas hacia arriba en el Aeropuerto Internacional de Dayton. Se determinó que la causa probable del accidente fue un aterrizaje involuntario con las ruedas hacia arriba por parte del piloto. [78]
El 28 de julio de 2007, un avión que estaba realizando un rizo sobre el aeropuerto durante el Vectren Dayton Air Show se estrelló contra la pista cuando intentaba finalizar la maniobra. El piloto, Jim LeRoy , murió en el accidente. Se determinó que la causa probable del accidente fue que el piloto no mantuvo la distancia con el terreno durante una maniobra acrobática. [79] [80] [81]
El 30 de marzo de 2011, un Boeing 737-300 operado por Northern Air Cargo sufrió daños importantes durante el despegue del Aeropuerto Internacional de Dayton. El avión salía de Dayton en un vuelo de posicionamiento . Al despegar, una transpaleta no asegurada en la bodega de carga del avión vacío golpeó la estructura del fuselaje, fracturando un marco estructural. El vicepresidente de operaciones de la aerolínea dijo que, aunque ambos pilotos miraron en la bodega de carga del avión antes de la salida, ninguno notó la transpaleta no asegurada. Se determinó que la causa probable del accidente fue la inspección previa al vuelo inadecuada por parte de la tripulación, lo que resultó en un daño estructural en vuelo al fuselaje del avión debido a una transpaleta no asegurada que se encontraba en la bodega de carga vacía del avión. Posteriormente, el avión fue trasladado a Tucson, Arizona, para su reparación. [82]
El 20 de junio de 2013, un Piper PA-30 Twin Comanche se estrelló justo después de despegar de Dayton. El piloto informó que había encontrado una pequeña cantidad de agua en el tanque de combustible principal interior derecho durante sus controles previos al vuelo; no se encontró agua en los otros tanques de combustible. Al volver a examinar el tanque de combustible derecho, no se encontró más agua. Después del arranque, el motor derecho se paró; aunque el piloto volvió a arrancar el motor, tuvo que hacerlo funcionar a RPM ligeramente más altas durante el calentamiento. No se notaron problemas durante la puesta en marcha del motor ni el rodaje. El papel de despegue se sintió "lento". El avión comenzó a desviarse hacia la derecha y el piloto no pudo corregir la deriva con el timón, por lo que redujo los aceleradores a ralentí. El piloto optó por realizar un aterrizaje forzoso en una calle de rodaje cerrada, por lo que agregó potencia para llegar a la calle de rodaje; sin embargo, el avión aterrizó antes de la calle de rodaje e impactó un bache en el terreno. No se pudo determinar la causa de la pérdida de control porque los exámenes realizados a la aeronave después del accidente no revelaron ninguna anomalía que hubiera impedido el funcionamiento normal. [83] [84]
El 22 de junio de 2013, un avión de acrobacias Boeing-Stearman Modelo 75 que transportaba a la caminadora de alas Jane Wicker se estrelló en el Vectren Dayton Air Show , matando tanto a Wicker como al piloto Charlie Schwenker. El avión completó un giro estilo "lágrima" mientras la caminadora de alas se posicionaba en el ala inferior izquierda. El avión luego giró a la izquierda para volar invertido. Mientras volaba del suroeste al noreste frente a los espectadores, el morro del avión se inclinó ligeramente por encima del horizonte. El avión luego giró abruptamente a la derecha e impactó el terreno en una actitud baja del ala izquierda. Se produjo un incendio posterior al impacto que consumió la mayor parte del ala derecha y la parte delantera del fuselaje. Se descubrió que la causa probable del accidente fue el vuelo controlado del piloto contra el terreno; contribuyó al accidente una maniobra de exhibición aérea modificada que colocó la aeronave a baja altitud y velocidad aerodinámica y fuera de posición dentro del área de actuación. [85] [86]
El 29 de mayo de 2014, un Cessna 201 con un tripulante a bordo aterrizó con el tren de aterrizaje retraído. El piloto resultó ileso. Se determinó que el incidente fue causado por un error del piloto.
El 19 de marzo de 2017, un Douglas DC-9 operado por Allegiant Air sufrió un incendio en el motor durante la aproximación al Aeropuerto Internacional de Dayton. El avión aterrizó sin problemas. Se determinó que la causa probable del incendio fue una falla no contenida del generador. [87]
El 23 de junio de 2017, el día antes de un espectáculo aéreo, un avión Thunderbirds F-16D de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , que no tenía previsto realizar una actuación, se dirigía a un área de preparación después de un vuelo de familiarización, cuando los testigos informaron de que una ráfaga de viento hizo que el avión volcara sobre su parte superior en una zona de césped junto a la pista de rodaje. Tanto el piloto como un miembro de la tripulación del equipo quedaron atrapados en el avión durante dos horas; el piloto solo sufrió heridas leves, mientras que el miembro de la tripulación no tenía heridas visibles. Los Thunderbirds cancelaron sus actuaciones programadas para los dos días del espectáculo aéreo. [88] [89] [90]
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General
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
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