El Aeropuerto Internacional de Wellington [4] ( IATA : WLG , ICAO : NZWN ), anteriormente conocido como Aeródromo de Rongotai o Aeropuerto de Rongotai , o simplemente Aeropuerto de Wellington , es un aeropuerto internacional ubicado en el suburbio de Rongotai en Wellington , la capital de Nueva Zelanda . Se encuentra a 5,5 km (3,0 millas náuticas; 3,4 millas) al sureste del centro de la ciudad. Es un centro de operaciones para Air New Zealand y Sounds Air . Wellington International Airport Limited, una empresa conjunta entre Infratil y el Ayuntamiento de Wellington , opera el aeropuerto. Wellington es el tercer aeropuerto más transitado de Nueva Zelanda después de Auckland y Christchurch , manejando un total de 3.455.858 pasajeros en el año que finaliza en junio de 2022, y el tercero más transitado en términos de movimientos de aeronaves. [5] El aeropuerto, además de conectar muchos destinos de Nueva Zelanda con aerolíneas nacionales y regionales, también tiene conexiones con las principales ciudades del este de Australia. Es el hogar de algunas empresas de aviación general más pequeñas, incluido el Wellington Aero Club, que opera desde el área de aviación general en el lado occidental de la pista.
El aeropuerto comprende un pequeño sitio de 110 hectáreas (270 acres) [6] en el istmo de Rongotai, un tramo de tierra baja entre Wellington propiamente dicho y la montañosa península de Miramar . Opera una única pista de 2.081 metros (6.827 pies) con ILS en ambas direcciones. El aeropuerto maneja movimientos de aviones turbohélice, de fuselaje estrecho y de fuselaje ancho. El aeropuerto está bordeado por áreas residenciales y comerciales al este y al oeste, y por Evans Bay en el puerto de Wellington al norte y el estrecho de Cook al sur.
Wellington tiene fama de tener aterrizajes a veces duros y turbulentos, incluso en aviones de gran tamaño, debido al efecto canalizador del estrecho de Cook, que crea vientos fuertes y racheados, especialmente en condiciones prefrontales del noroeste. [7] [8]
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El Wellington Aero Club se formó en 1928 y solicitó al Ayuntamiento de Wellington que reservara terrenos para un aeropuerto. En octubre de 1928, el Ayuntamiento aceptó la propuesta y asignó un terreno de reserva en Lyall Bay para ese fin. [9] Hasta 150 trabajadores nivelaron las dunas de arena y colocaron una superficie de roca rota y arcilla para evitar que la arena se volara. Luego se sembró césped sobre ella. [10] La inauguración oficial del aeropuerto tuvo lugar el 16 de noviembre de 1929 con exhibiciones de vuelo de 15 aeroplanos que realizaron "vuelos locos", "bombardeos" y carreras. [11]
La pista, que discurría en dirección noroeste-sudeste para adaptarse a los vientos predominantes en la zona, se amplió en 1933. [12] Los primeros vuelos comerciales programados al aeropuerto de Rongotai tuvieron lugar el 30 de diciembre de 1935, cuando dos aviones biplanos de Havilland Express de Cook Strait Airways con pasajeros que pagaban volaron desde Nelson y Blenheim. [13] [14] : 15
Durante este período, surgieron preocupaciones sobre la seguridad. El primer aviador Charles Kingsford Smith voló a Wellington y se dijo que estaba "perturbado" por las condiciones en Rongotai, donde el viento giraba y las colinas estaban muy cerca. Junto con otros, creía que Gear Island en la desembocadura del río Hutt en Petone sería un mejor sitio para un aeropuerto comercial. [15] [16] Se hizo un modelo a escala del paisaje alrededor del aeropuerto y se probó en un túnel de viento, [17] y, a partir de 1936, se redujo la altura de Moa Point Hill en el extremo oriental de Lyall Bay para mejorar la aproximación a la pista. [18] En 1937, un comité gubernamental investigó las posibilidades de mejorar el aeropuerto, pero su sugerencia de que se construyera una pista de norte a sur a través del istmo desde Evans Bay hasta Lyall Bay, lo que habría implicado la eliminación del Rongotai College y la demolición o eliminación de hasta 150 casas, se consideró inaceptable. Se amplió la pista y se realizaron otras mejoras, pero el comité de 1937 había advertido que el aeropuerto no era seguro, y finalmente el 27 de septiembre de 1947 el aeropuerto cerró y casi todos los vuelos comerciales se trasladaron al aeropuerto de Paraparaumu , a 35 millas (56 km) al norte de Wellington. [14] : 17–20
El aeropuerto de Paraparaumu pronto se convirtió en el aeropuerto más concurrido del país, [19] [20] pero se consideró inadecuado para aviones grandes debido al terreno adverso. [21] Entre 1950 y 1954, TEAL (el precursor de Air New Zealand) también operó hidroaviones a Australia desde una base en Evans Bay . [22]
Rongotai todavía se utilizaba para un servicio frecuente a Blenheim y Nelson en aviones De Havilland Heron de 14 plazas . El Wellington Aero Club siguió operando desde Rongotai, y el aeropuerto también fue utilizado ocasionalmente por aviones de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda, así como por aviones ambulancia que transportaban pacientes al Hospital de Wellington. La Aircraft Engineering Company tenía una escuela de vuelo con tres aviones con base en el aeropuerto, y la De Havilland Aircraft Company tenía una instalación de mantenimiento de aeronaves. [23]
Con el cierre del aeropuerto de Rongotai, el gobierno había invitado a una comisión británica a que informara sobre los aeropuertos de Nueva Zelanda. El Informe Tymms producido en 1948 recomendó que el istmo en Rongotai seguía siendo el mejor sitio para un aeropuerto en Wellington, y el Ayuntamiento de Wellington y la Cámara de Comercio también presionaron para que el aeropuerto se mantuviera allí. [14] : 20–21 Después de que se consideraron varias opciones de desarrollo, el Ayuntamiento de Wellington aceptó el plan de Rongotai Terrace en febrero de 1951. [14] : 25 Este plan salvó el Rongotai College y proporcionó una pista norte-sur. Una parte importante del plan implicó la eliminación completa de Rongotai Hill. La construcción del aeropuerto comenzó en 1953, con el proyecto de seis años que costó £ 5 millones. [21] Los escombros de Rongotai Hill se utilizaron para recuperar tierras en Evans Bay y Lyall Bay. Se demolieron o reubicaron alrededor de 180 casas en Rongotai Terrace y Wexford Road en la colina en las tierras recientemente recuperadas en Evans Bay. [24] [25] Se construyó un túnel peatonal desde Coutts Street hasta Miramar debajo de la nueva pista.
El aeropuerto actual fue reabierto oficialmente el 25 de octubre de 1959. [21] La longitud original de la pista era de 1.630 metros (5.350 pies), [26] y se amplió a 1.936 metros (6.352 pies) a principios de la década de 1970, para manejar los Douglas DC-8 .
En 1991, el aeropuerto publicó planes para ampliar la pista de rodaje según las especificaciones del Código D y E de la CAA [27] y adquirir espacio adicional, [28] que fueron abandonados después de las protestas de los residentes locales. El plan implicaba la eliminación del cercano campo de golf Miramar y una gran cantidad de propiedades residenciales y comerciales. [29] El aeropuerto compró terrenos del campo de golf Miramar en 1994 para espacio de estacionamiento.
En 1992 se consideraron varios emplazamientos alternativos para el aeropuerto de Wellington ( Te Horo , Paraparaumu , Mana Island , Ohariu Valley , Horokiwi , Wairarapa y Pencarrow [30] ), pero se tomó la decisión de modernizar el emplazamiento existente en Rongotai. En 1999 se completó una nueva terminal nacional importante que se integró con la terminal internacional, que se había construido en 1977. Se construyó una zona de seguridad de 90 m en el extremo sur de la pista para cumplir con las normas de seguridad de la OACI , mientras que se ha instalado una zona similar en el extremo norte de la pista. [31]
En abril de 2006, Air New Zealand y Qantas anunciaron que proponían firmar un acuerdo de código compartido , argumentando que sería necesario para reducir los asientos vacíos y las pérdidas financieras en las rutas trans-Tasmania . El aeropuerto contraargumentó que el código compartido sofocaría la competencia y el crecimiento de pasajeros en los vuelos internacionales de Wellington, señalando lo que veía como un duopolio de mercado dominado por Air New Zealand y Qantas. [32] Las dos aerolíneas abandonaron el código compartido después de que fuera rechazado en un proyecto de resolución de la Comisión Australiana de Competencia y Consumo en noviembre de 2006. [33]
Fiji Airways comenzó a operar vuelos a Wellington desde Nadi el 25 de junio de 2015. [34] La aerolínea australiana Jetstar lanzó su primer servicio internacional en diciembre de 2014 desde Wellington a Gold Coast . [35]
El 21 de septiembre de 2016, Singapore Airlines inició vuelos directos entre Singapur y Wellington a través de la capital de Australia, Canberra . [36] Fue el primer vuelo directo de Wellington a un destino fuera de Australia y las islas del Pacífico. A partir de abril de 2018, el vuelo de Singapore Airlines comenzó a transitar por Melbourne en lugar de Canberra. [37] Los vuelos finalizaron en 2020. [38]
Execujet (en colaboración con Capital Jet Services) opera un hangar y un FBO para aviones corporativos y aeronaves de aviación general de visita en la plataforma occidental. Otros operadores destacados en la plataforma occidental son Life Flight, la RNZAF y el Wellington Aero Club.
A partir de 2002, el aeropuerto construyó un centro comercial a granel en un terreno de su propiedad al oeste del aeropuerto. [39] [40] Entre 2009 y 2019, el aeropuerto emitió varios planes que describen mejoras para los próximos 20 años, incluida la ampliación del espacio de la terminal y la plataforma, extensiones de la pista, extensiones de la terminal, nuevas instalaciones de carga y una estación de bomberos reubicada. [41] [42] [43] [44] En 2018, se inauguró un estacionamiento de nueve pisos con más de 1000 plazas de estacionamiento, [45] y en 2019 se inauguró un hotel de 134 habitaciones en el aeropuerto, con acceso directo desde la terminal. [46]
En 2018, se inauguró una nueva torre de control del tráfico aéreo junto al centro comercial del aeropuerto. El edificio fue diseñado por Studio Pacific y Paris Magdalinos Architects. [47] El edificio de ocho pisos está construido en un ángulo de 12,5 grados como si se inclinara hacia el viento predominante del norte, y está construido para soportar una ola de tsunami de 10 metros de altura. [48] La antigua torre de control en Tirangi Road fue puesta a la venta por Airways New Zealand, pero se consideró que no era adecuada para la remodelación debido a problemas estructurales y contaminación por amianto. [49] [50] El aeropuerto de Wellington compró el edificio y fue demolido en 2021. [51]
Desde 1998, el aeropuerto ha sido propiedad privada en dos tercios de Infratil y el tercio restante del Ayuntamiento de Wellington . A finales de mayo de 2024, el Ayuntamiento de Wellington votó a favor de vender su participación minoritaria del 34 % (por valor de 278 millones de dólares neozelandeses) en el aeropuerto de Wellington, y las ganancias se destinarán a un importante fondo de inversión para catástrofes naturales. [52]
La terminal doméstica original de Wellington se construyó como medida temporal dentro de un hangar de hierro corrugado que originalmente se usaba para ensamblar aviones De Havilland . Era conocido por estar abarrotado de gente, tener goteras y corrientes de aire.
En 1977 se inauguró una terminal internacional. [53] En 1981 se anunció una modernización de la terminal nacional, con un presupuesto de 10 millones de dólares neozelandeses, pero en 1983 los planes se archivaron después de que las proyecciones de costos aumentaran más del doble. [54] La terminal fue ampliamente remodelada en 1987 por Air New Zealand , y Ansett New Zealand construyó una nueva terminal como extensión de la terminal internacional cuando comenzó a competir con los servicios aéreos nacionales en 1987.
En 1999 se inauguró una nueva terminal nacional, conectada con la terminal internacional. Diseñada por el arquitecto Jon Craig de Craig Craig Moller, la terminal de tres pisos tiene un área de venta minorista, refrigerio y asientos de planta abierta con una larga pared de vidrio con vista a la pista. [55] También se incluyeron cinco nuevos puentes aéreos en el desarrollo. [56] En 2003, el aeropuerto instaló una gran estatua de Gollum en el exterior de la terminal para promocionar el estreno mundial de El Señor de los Anillos: El Retorno del Rey . [57] Este Gollum fue retirado más tarde, y se instaló una nueva escultura de Gollum atrapando un pez dentro de la terminal. En 2013 se instalaron dos águilas de una tonelada con una envergadura de 15 metros dentro de la terminal para promocionar la segunda película de la trilogía de El Hobbit . [58]
El 19 de febrero de 2008, el aeropuerto de Wellington anunció el diseño propuesto para una nueva terminal internacional ampliada. [59] El diseño, obra de Studio Pacific Architecture y Warren and Mahoney , se apartó deliberadamente del diseño tradicional de terminales de aeropuerto. Con estructuras redondas cubiertas de cobre desgastado, el diseño despertó una gran controversia y recibió el apodo de "The Rock". [60] "The Rock" se inauguró en octubre de 2010. [61]
El aeropuerto de Wellington cuenta con una única terminal situada al este del aeropuerto, con tres muelles: sur, suroeste y noroeste. La terminal y los muelles tienen una superficie total de 32.300 metros cuadrados (348.000 pies cuadrados). [3] El edificio principal de la terminal contiene una zona de facturación común en el primer piso y una zona de recogida de equipajes común en la planta baja. Ambas se conectan a una zona de venta minorista y de refrigerios en el primer piso, con vistas a la pista.
Las puertas del muelle sur (puertas 3 a 12) y las puertas del edificio de la terminal principal (puertas 18 a 20) sirven a los aviones regionales. Las puertas del muelle suroeste (puertas 13 a 17) son utilizadas predominantemente por los aviones nacionales de Air New Zealand y, con excepción de la puerta 14, todas son puertas de acceso a la pasarela . Las puertas del muelle noroeste (puertas 21 a 29) son utilizadas por los aviones nacionales de Jetstar y todos los vuelos internacionales: cuando se transfieren al uso internacional, estas puertas se denominan puertas 41 a 49 (por ejemplo, la puerta 26 se denomina puerta 46 cuando se utiliza para un vuelo internacional). [62]
Air New Zealand opera tres salas para miembros de Koru : la sala regional en el segundo piso de la terminal principal para miembros que viajan a nivel regional en aviones turbohélice, la sala nacional ubicada después del control de seguridad en el muelle suroeste para miembros que viajan a nivel nacional en aviones jet de Air New Zealand, y la sala internacional ubicada después del control de pasaportes de salida en el muelle noroeste para miembros que viajan a nivel internacional. Qantas también opera una sala después del control de pasaportes de salida en el muelle noroeste; la sala está disponible para miembros de Qantas Club que salen en vuelos internacionales. [63]
El aeropuerto de Wellington tiene una pista: la 16/34. La pista tiene 1.815 m (5.955 pies) de longitud de umbral a umbral; con umbrales desplazados en cada extremo, la carrera de despegue disponible es de 1.945 m (6.381 pies) para la pista 16 y de 1.921 m (6.302 pies) para la pista 34. [ cita requerida ] La pista tiene ranuras, lo que mejora el rendimiento de la pista en condiciones húmedas. [64]
El aeropuerto tiene un toque de queda nocturno desde la medianoche hasta las 6:00 am, aunque se permiten llegadas internacionales hasta la 1:00 am y hay numerosas condiciones y excepciones al toque de queda, por ejemplo, las ambulancias aéreas no están sujetas al toque de queda. [65] En 2011, Jetconnect, subsidiaria de Qantas, fue multada con $12,000 después de que un vuelo retrasado desde Sydney aterrizara a la 1:47 am. [66]
Movimientos Aéreos Rongotai se encuentra en el lado opuesto de la pista del aeropuerto de Wellington de las principales terminales de pasajeros, su principal uso es la facilitación de los vuelos de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda (RNZAF) y los vuelos de las fuerzas militares en el extranjero. El edificio actual fue remodelado a fines de la década de 1980, cuando albergó no solo la unidad de movimientos aéreos de la RNZAF, sino también la 2.ª Unidad de Control de Movimientos (MCU) del Ejército de Nueva Zelanda. La función de la 2.ª MCU era el control logístico y el movimiento de personal y carga de defensa en toda Nueva Zelanda y en el extranjero, utilizando modos de transporte tanto civiles como militares.
La longitud de la pista ha limitado el tamaño de las aeronaves que pueden utilizar el aeropuerto con fines comerciales, y los destinos sin escalas en el extranjero se limitan al sudeste de Australia y al Pacífico Sur. La mayoría de los aviones a reacción de gran tamaño pueden utilizar Wellington con seguridad, pero la corta pista limita severamente su alcance a los vuelos de corta distancia, y el número de pasajeros en las rutas trans-Tasmania generalmente no justifica el uso de aviones de fuselaje ancho. Air New Zealand ha utilizado ocasionalmente aviones de fuselaje ancho para atender eventos de alta demanda, como importantes encuentros deportivos, [81] y el aeropuerto ha visto una serie de movimientos de fuselaje ancho a lo largo de los años para jefes de estado y dignatarios extranjeros de visita, diversiones o eventos promocionales especiales. Singapore Airlines anteriormente operaba un vuelo Wellington- Melbourne - Singapur cuatro veces por semana, utilizando un Airbus A350-900 . [82]
Anteriormente se ha investigado una extensión de la pista de aterrizaje de longitud completa para dar cabida a vuelos internacionales de larga distancia, [28] [83] [84] [85] [86] pero requeriría una costosa recuperación de tierras en la bahía de Lyall y una enorme protección del rompeolas del estrecho de Cook . Han existido dudas sobre la viabilidad de tal proyecto, en particular porque Air New Zealand ha indicado repetidamente que no tiene interés en buscar un servicio internacional más allá de Australia y las islas del Pacífico, y pocas aerolíneas internacionales han mostrado un interés serio en proporcionar servicios más allá de esos puntos. Air New Zealand ha cuestionado la demanda potencial de tales vuelos, citando la supresión de su ruta Christchurch - Los Ángeles a principios de 2006. [87] Las organizaciones empresariales regionales y el aeropuerto han presentado su caso a varias aerolíneas internacionales para operaciones de larga distancia desde y hacia Wellington, [54] [88] señalando que la economía de Christchurch es principalmente industrial y agrícola, al tiempo que argumentan que la economía de Wellington se basa principalmente en lo que consideran los sectores de servicios públicos, financieros, de TIC y creativos de mayor valor. En particular, una encuesta encargada por la Cámara de Comercio de Wellington concluyó que los encuestados consideraban que la limitada capacidad internacional del aeropuerto era el mayor obstáculo para el potencial económico de la región de Wellington, por un amplio margen sobre otros factores. [89] También se ha señalado que si bien Air New Zealand ha estado reduciendo ciertas rutas, está añadiendo otras, en particular la de Auckland a Shanghai a partir del 6 de noviembre de 2006.
Según WIAL en 2009, se predijo originalmente que los futuros Boeing 787 y Airbus A350 tendrían un rendimiento de pista mejorado en comparación con los aviones de larga distancia existentes, abriendo la posibilidad de enlaces aéreos directos a Asia y las Américas si fuera comercialmente viable. [90] Sin embargo, cuando se puso en servicio el B787, se descubrió que el "rendimiento real no era tan favorable como se había previsto originalmente", lo que provocó la decisión de extender el extremo norte de la pista. [91] En 2011, el Ayuntamiento de Wellington, la alcaldesa Celia Wade-Brown y los líderes empresariales locales reiteraron su apoyo a la prolongación de la pista, como parte del Plan a Largo Plazo 2030 del Aeropuerto, pero se plantearon preguntas sobre un posible conflicto de intereses con respecto al papel del entonces alcalde en el consejo de administración de Infratil. [92] Ese mismo año, el alcalde de Upper Hutt, Wayne Guppy, pidió que se tomaran más medidas para ampliar la pista, [93] y un portavoz del aeropuerto confirmó una propuesta para alargar el extremo sur de la pista en 300 m a un coste estimado de 1 millón de dólares por metro, que podría empezar a funcionar a principios de 2015. [94] En 2013, la aerolínea Emirates, con sede en los Emiratos Árabes Unidos, dijo que consideraría Wellington como destino, mientras que el operador del aeropuerto dijo que 1000 personas conectan con vuelos de larga distancia desde y hacia la capital cada día. [95] También en 2013, China Southern Airlines expresó su interés en iniciar un servicio de Guangzhou a Wellington. [96]
A finales de 2014, el Aeropuerto y el Ayuntamiento de Wellington abrieron conjuntamente el sitio web Connect Wellington para promover la ampliación de la pista.
En enero de 2016, Singapore Airlines anunció que comenzaría a operar vuelos a Wellington vía Canberra. La ruta, denominada "The Capital Express", volaba a Wellington vía Canberra cuatro veces por semana, utilizando un avión Boeing 777-200. [97] El 777-200 pudo utilizar el aeropuerto de Wellington porque la cantidad de combustible necesaria para volar entre Wellington y Canberra era relativamente pequeña; no podía despegar del aeropuerto de Wellington si llevaba el combustible necesario para volar sin escalas a Singapur. El vicealcalde de Wellington argumentó que el compromiso de Singapore Airlines con la capital ayudó a la ampliación de la pista del aeropuerto y demostró que las aerolíneas están buscando volar a Wellington y que la ampliación atendería esa necesidad en el futuro. [98] En 2018, la ruta Capital Express se redirigió a través de Melbourne en lugar de Canberra. [37] En 2019, Singapore Airlines anunció que reemplazaría el avión 777-200 por el A350-900, a partir del 1 de noviembre de 2019. [99]
El 8 de mayo de 2024, el aeropuerto anunció una pausa en los planes para la ampliación de la pista, con el fin de obtener el consentimiento para reconstruir el malecón sur. [100]
Debido a las limitaciones de la pista, Qantas introdujo el Boeing 747SP en vuelos entre Wellington y Australia en 1981; el 747SP tiene un fuselaje mucho más corto que otras variantes del 747. [101] [102] [103] Air New Zealand operó Douglas DC-8 desde Wellington en rutas trans-Tasmania, pero cuando fueron retirados en 1981 [103] ninguno de sus otros aviones era capaz de operar vuelos internacionales desde Wellington – los McDonnell Douglas DC-10 de Air New Zealand requerían más longitud de pista de la que Wellington tenía disponible, y los birreactores como el Boeing 737-200 aún no estaban certificados ETOPS . [104]
El 747SP llenó ese vacío en el mercado, y Air New Zealand (después de rechazar una oferta para comprar el modelo) compartió código con Qantas. Las marcas especiales en la pista ayudaron a los pilotos de Qantas a indicar dónde tocar tierra y abortar y dar la vuelta para intentar aterrizar nuevamente. [105] El servicio del 747SP a Wellington continuó hasta 1985, cuando Qantas y más tarde Air New Zealand recibieron el Boeing 767 -200ER, más capaz y económico. [103] [104]
Durante este tiempo, Pan Am se interesó en la operación de 747SP en la capital y propuso un posible servicio de largo alcance a los EE. UU. vía Hawái. [ cita requerida ] Sin embargo, el gobierno de Nueva Zelanda rechazó la solicitud de Pan Am para la ruta, citando al aeropuerto de Auckland como la principal puerta de entrada para vuelos al exterior y la capacidad de generar números de pasajeros, entre otras cosas. [ 106 ] [ mejor fuente necesaria ] [ 107 ]
Solo se puede acceder al aeropuerto de Wellington por carretera. El aeropuerto se encuentra en el extremo sur de la sección de la Isla Norte de la State Highway 1 , que conecta el aeropuerto con la ciudad de Wellington a través del túnel Mount Victoria . La SH 1 continúa luego hacia la Wellington Urban Motorway , que saca el tráfico de la ciudad y lo lleva más lejos, a Porirua y la costa de Kāpiti , y también al valle de Hutt y Wairarapa a través de la State Highway 2. La distancia desde el aeropuerto hasta el centro de la ciudad es de aproximadamente 8 km (5,0 mi). Varias compañías de taxis y lanzaderas operan en el aeropuerto.
La línea 2 de autobús de Metlink (entre el CBD y Miramar/Seatoun) tiene una parada a poca distancia de la terminal y se conecta con los servicios de tren de Metlink en la estación de tren de Wellington. [108] El servicio de autobús Metlink Airport Express, que comenzó el 1 de julio de 2022, conecta el CBD de Wellington directamente con el aeropuerto de Wellington. [109]
El transporte público hasta el aeropuerto se limita a los autobuses, ya que el aeropuerto está bastante alejado de la estación de tren de Wellington, lo que dificulta la conexión del aeropuerto de Wellington con el centro de la ciudad mediante un enlace ferroviario. Se han realizado estudios de viabilidad, como el Plan del Corredor del Aeropuerto de Ngauranga a Wellington del Consejo Regional del Gran Wellington [110] , para abordar esta brecha en la red, y algunos defensores del transporte público han promocionado el tren ligero como una solución.
A pesar de la corta pista y los vientos frecuentes, se han producido muy pocos incidentes de seguridad en el aeropuerto, con las siguientes excepciones:
Air New Zealand operará ahora un servicio Boeing 767 desde Dunedin a la capital el sábado por la mañana, lo que proporcionará 230 asientos adicionales para el partido.
