El aeropuerto de Auckland ( maorí : Taunga Rererangi o Tāmaki-Makaurau ) [5] ( IATA : AKL , OACI : NZAA ) es el aeropuerto más grande y concurrido de Nueva Zelanda , con más de 16 millones de pasajeros atendidos en el año que finalizó en agosto de 2023. [6] El aeropuerto está ubicado cerca de Māngere , un suburbio residencial, y Airport Oaks, un suburbio con centro de servicios a 21 kilómetros (13 millas) al sur del centro de la ciudad de Auckland . Sirve como centro nacional e internacional para Air New Zealand y como centro neozelandés de Jetstar .
El aeropuerto es uno de los activos de infraestructura más importantes de Nueva Zelanda y proporciona miles de puestos de trabajo para la región. Manejó el 71 por ciento de las llegadas y salidas aéreas internacionales de pasajeros del país en 2000. [7] Es uno de los dos únicos aeropuertos comerciales de Nueva Zelanda que pueden recibir aviones Boeing 747 o Airbus A380 (el otro es Christchurch ).
El aeropuerto tiene una única pista de 3.535 m (11.598 pies), 05R/23L, que tiene capacidad Cat IIIb (a una velocidad de movimiento reducida) en la dirección 23L. Tiene una capacidad de unos 45 movimientos de vuelos por hora y actualmente es el aeropuerto de pista única más transitado de Oceanía. [8] En noviembre de 2007 comenzaron las obras de una nueva pista norte, que se construirá en varias etapas y será utilizada principalmente por aviones más pequeños, liberando capacidad en la pista principal. El proyecto se retrasó varias veces y hasta 2023 no se ha anunciado ninguna fecha para su finalización. El aeropuerto cubre actualmente 1.500 hectáreas (5,8 millas cuadradas) de propiedad aeroportuaria. [9]
Actualmente existen dos terminales: Internacional y Nacional. En 2023, el aeropuerto anunció planes para que todos los vuelos de aviones utilicen una única terminal ampliada, y los vuelos con turbohélice seguirán utilizando la terminal nacional existente. [10]
El sitio del aeropuerto fue utilizado por primera vez como aeródromo por el Auckland Aero Club. En 1928, el club arrendó un terreno a un productor lechero para albergar a las tres polillas gitanas De Havilland del club . El presidente del club señaló en su momento que el lugar "tiene muchas ventajas de vital importancia para un aeródromo y un campo de entrenamiento. Tiene buenos accesos, tiene buen drenaje y está libre de líneas eléctricas, edificios y nieblas". Antes de la reconstrucción, esto se conocía como Aeródromo Mangere .
Desde 1948, la Base RNZAF Auckland en Whenuapai sirvió como aeropuerto civil de Auckland. [11] Se eligió esta opción, a pesar de que las colinas adyacentes a Whenuapai limitaban la capacidad de los aviones más nuevos para utilizar las instalaciones, debido a la falta de costo para el Ayuntamiento de Auckland , ya que el sitio ya estaba establecido como una base de la RNZAF. [11] Un informe de septiembre de 1948 de Sir Frederick Tymms recomendó que el aeropuerto de Whenuapai fuera reemplazado por un aeropuerto más grande especialmente construido ubicado en Mangere o Pakuranga . [11] En 1958, el gobierno de Nueva Zelanda encargó a Leigh Fisher Associates que estudiara y diseñara el aeropuerto internacional de Mangere. [11]
En 1960 se iniciaron las obras para transformar el sitio en el principal aeropuerto de Auckland. Gran parte de la pista se encuentra en terrenos ganados al puerto de Manukau . [12] El primer vuelo que salió fue un DC-8 de Air New Zealand en noviembre de 1965, con destino a Sydney . [13] El aeropuerto se inauguró oficialmente al año siguiente, con un "gran desfile aéreo" el fin de semana del aniversario de Auckland, del 29 al 31 de enero de 1966. [14]
Cuando se inauguró el aeropuerto, la pista tenía 2.591 metros (8.500 pies) de largo. La pista se amplió hacia el oeste a 3292 metros (10,800 pies) en 1973. [15] [12] [16]
Qantas inició el primer servicio programado de Boeing 747 desde Auckland el viernes 8 de diciembre de 1972. [17]
En 1977 se construyó una nueva terminal internacional, que lleva el nombre de Jean Batten. [18] Antes de esto, todos los vuelos utilizaban lo que ahora es la terminal nacional. [19] En 2005, se modificó la terminal internacional, separando a los pasajeros que llegaban y salían.
Anteriormente, la calle de rodaje 'Alpha' (paralela a la pista principal) había sido modificada y designada como Pista 23R/05L para poder completar los trabajos de rehabilitación de la pista principal 23L/05R. Una vez completado el trabajo, la pista temporal volvió a ser calle de rodaje alfa, aunque la pista principal mantuvo sus designaciones L/R. En 2007 se inició la construcción de una segunda pista al norte de la actual. Inicialmente, la nueva pista habría tenido 1.200 metros (3.900 pies) de largo y atendería vuelos regionales operados por Air New Zealand utilizando aviones turbohélice . Esto habría costado 32 millones de dólares y habría mejorado la eficiencia del aeropuerto al retirar aviones más pequeños (que requieren distancias de separación más largas de las estelas de turbulencia del aire de los aviones de pasajeros anteriores) de la pista principal. En una etapa posterior, la pista se habría alargado a 1.950 metros (6.400 pies) para permitir que fuera utilizada por aviones pequeños (como el Boeing 737 y el Airbus A320 ) en vuelos nacionales y transTasmania. [8] En agosto de 2009, sin embargo, el proyecto se suspendió debido a una disminución en los viajes aéreos, y más tarde, en 2010, el proyecto se suspendió. [20]
La construcción de la primera etapa comenzó en noviembre de 2007. En la segunda etapa, la pista se alargó a 1.650 metros (5.410 pies), lo que permitió su uso a los vuelos nacionales. La tercera etapa (etapa final) compró la ampliación de la pista a 2.150 metros (7.050 pies), permitiendo aterrizar allí vuelos internacionales de aviones de tamaño mediano, desde destinos como las Islas del Pacífico o Australia. Con el tiempo, también se construiría una nueva terminal nacional al norte para utilizar mejor la nueva pista. La nueva pista liberará así la pista sur, más larga, para poder atender operaciones de aviones más pesados. [21] El proyecto de diez años costaría NZ$120 millones, sin incluir ampliaciones sustanciales previstas para los edificios de llegadas y salidas del aeropuerto y las estructuras asociadas. [8]
En 2009, se construyó una extensión de la terminal internacional, creando el Muelle B. El Muelle B cubre 5.500 metros cuadrados (59.000 pies cuadrados) y ha sido diseñado para permitir la adición de nuevas puertas cuando sea necesario. [22] Actualmente tiene dos puertas, ambas con capacidad para recibir aviones Airbus A380 . [23] En mayo de 2009, Emirates se convirtió en la primera aerolínea en volar el A380 a Auckland, utilizando el avión en su ruta diaria Dubai-Sydney-Auckland.
El 2 de octubre de 2012, Emirates comenzó a operar la ruta Dubái-Melbourne-Auckland con un A380, habiendo operado anteriormente la ruta con un B777-300ER. [24] A partir del 2 de octubre de 2013, el A380 reemplazó a un B777-300ER en la ruta Dubai-Brisbane-Auckland [25] Esto significó que Emirates prestaría servicio a Auckland únicamente con A380, y el aeropuerto de Auckland durante un período de tiempo fue el único aeropuerto del mundo, además de Dubái , tenga programados cuatro A380 de Emirates en tierra al mismo tiempo. [26] En 2014, Singapore Airlines fue la segunda aerolínea en operar A380 en el aeropuerto.
En 2013, la terminal nacional llevó a cabo una serie de mejoras que costaron un total de 30 millones de dólares. La primera etapa se desarrolló entre enero de 2013 y marzo de 2013 e implicó cambios en los puntos de entrega y las carreteras fuera de la terminal. [27] En el segundo semestre de 2013, se alargaron las cintas de recogida de equipaje, se cambiaron partes de la plataforma y se conectaron nuevos corredores a las pasarelas . Los dos lados diferentes de las terminales ahora comparten un área de control de seguridad centralizada luego de la actualización y se agregó un piso adicional al ala occidental para proporcionar una conexión aérea entre el lado de la terminal de Air New Zealand y el lado de la terminal de Jetstar . La obra tardó 12 meses en completarse. [19]
A principios de 2014, el aeropuerto publicó su visión de 30 años para el futuro, que preveía que el aeropuerto combinara las operaciones nacionales e internacionales en un edificio combinado ubicado alrededor de la terminal internacional existente. Para ello se construirán nuevos muelles nacionales al sur del recinto internacional existente en los próximos cinco años. El plan también permite la ampliación de los muelles internacionales actuales y también la creación de nuevos muelles para operaciones internacionales. Una nueva pista norte de 2.150 metros de longitud podrá recibir aviones del tamaño de los 777 y 787. En el futuro podrían construirse nuevas conexiones de transporte público, incluidas una nueva estación y línea de ferrocarril. El plan se ha dividido en cuatro fases de implementación. En la Fase 1 se combinarán todas las operaciones en un recinto terminal, así como una red de carreteras mejorada que rodea la terminal dentro de los próximos cinco años. En la fase 2 se construye la nueva pista norte, así como la ampliación de la explanada de la terminal para 2025. La fase 3 implica la ampliación de los muelles nacionales e internacionales para 2044. En la fase 4, la pista norte se ampliará a una longitud de alrededor de 3.000 metros (9.800 pie). [28]
El Informe Anual de 2015 indicó que se ampliaría el Muelle B. [29] La ampliación se completó en 2018 y se construyeron dos nuevas puertas (17 y 18). Estas puertas pueden albergar dos aviones de fuselaje ancho o cuatro aviones de fuselaje estrecho. [30]
En marzo de 2023, el aeropuerto anunció planes para reemplazar la terminal nacional existente. Se estima que el proyecto costará 3.900 millones de dólares. El plan es controvertido y las aerolíneas expresan su preocupación por el costo y los consiguientes aumentos en las tarifas de aterrizaje. [31]
El aeropuerto de Auckland consta de dos terminales; la Terminal Internacional y la Terminal Nacional. Las dos terminales están situadas a aproximadamente 500 m de distancia y están conectadas por un servicio de autobús gratuito y un pasillo señalizado. El aeropuerto cuenta con 65 puertas de embarque en total, 23 con Jetbridges y 42 puestos remotos para estacionamiento de aviones.
Los mostradores de facturación ocupan el extremo este de la planta baja de la Terminal Internacional.
En 1993, la CAA instituyó el requisito de que todos los aeropuertos internacionales de Nueva Zelanda deben mantener separados a los pasajeros que salen y llegan en la zona de operaciones . Al aeropuerto de Auckland se le concedió una exención a esta regla, lo que permitió que continuara la mezcla en la zona de operaciones de pasajeros que llegaban y salían, sobre la base de que todos los vuelos internacionales que operaban hacia Auckland se originaban en aeropuertos con controles de seguridad adecuados. Tras los ataques del 11 de septiembre y una mayor regulación por parte de la OACI , la CAA exigió que el aeropuerto separara físicamente a los pasajeros que llegaban y salían para 2006. [32] En el período intermedio hasta que se lograra la separación de pasajeros, los vuelos a los EE. UU., así como todos los Qantas, y durante un breve período de Cathay Pacific, los vuelos se limitaron a salir de puertas donde estaba en funcionamiento una inspección secundaria con rayos X y detectores de metales.
Para separar físicamente a los pasajeros que llegan y salen, el aeropuerto de Auckland decidió construir un nuevo nivel de salidas encima del existente, y el piso existente se convirtió en el nivel de llegadas. Las salas de embarque existentes se mantuvieron mediante la instalación de paredes de vidrio para separar las áreas de espera del corredor de llegadas recientemente diseñado, y se instalaron escaleras mecánicas para transportar a los pasajeros desde el nuevo nivel de salidas hasta cada sala de embarque. Las modificaciones a la terminal se completaron en diciembre de 2005 [33] y también implicaron la ampliación del espacio comercial dentro del muelle en 600 metros cuadrados y un aumento en el número de puertas de autobuses a cuatro. [34]
Los dos edificios de terminales nacionales, que antes estaban separados, ahora se han conectado mediante una zona comercial común. El área de check-in de Jetstar está ubicada en el extremo occidental de la terminal, en el edificio utilizado anteriormente por Ansett New Zealand , Qantas y Pacific Blue . El área de facturación de Air New Zealand está ubicada en el centro de la terminal. Hay nueve puertas que tienen puentes de acceso en la terminal nacional.
Los servicios nacionales de Jetstar A320 operan desde las puertas 20 a 23 ( puertas del puente aéreo ). La puerta 24 (puerta asfaltada) es utilizada tanto por los aviones Jetstar como por los A320 de Air New Zealand . Las puertas 60 a 63 se utilizaron para vuelos regionales de Jetstar, siendo las puertas 62 y 63 para autobuses en un edificio separado en el extremo de la terminal de Jetstar. Las puertas 20 y 21 se convirtieron en 60 y 61 durante las horas pico regionales. Los servicios principales de Air New Zealand operan desde las puertas 24 a 33. Todas las puertas 28 a 33 tienen puentes de acceso, mientras que las puertas 25, 26 y 27 no existen. Los servicios de Air New Zealand Link operan desde la sección regional de la terminal nacional. Está ubicado en el extremo este de la terminal y consta de las puertas 34 a 50 (excluidas las puertas 37, 38 y 44, que no existen). Estas puertas están conectadas a la terminal mediante pasillos cubiertos, y los pasajeros cruzan la plataforma hasta el avión.
Las puertas 51 a 59 son utilizadas por los operadores de tercer nivel Air Chathams y Barrier Air . Más al este, las puertas 101 a 106 se utilizan para Business Jets y estacionamiento de larga duración.
Auckland conecta con 23 destinos nacionales y 41 internacionales en América del Norte y del Sur, Asia, Oceanía y Medio Oriente. Air New Zealand opera la mayor cantidad de salidas desde el aeropuerto, seguida de Jetstar y Qantas.
Auckland International Airport Limited (AIAL) se formó en 1988, cuando el gobierno de Nueva Zelanda convirtió el aeropuerto en una corporación. Anteriormente había estado dirigido por la Autoridad Regional de Auckland y cubría los cinco consejos de la región de Auckland. [88]
El Gobierno era el accionista mayoritario de la AIAL y el resto estaba en manos de los ayuntamientos. En 1998, el Gobierno vendió su participación y AIAL se convirtió en la quinta empresa aeroportuaria del mundo que cotiza en bolsa. En ese momento, los principales accionistas eran el Ayuntamiento de Auckland (25,8 por ciento), el Ayuntamiento de Manukau (9,6 por ciento) y el Ayuntamiento de North Shore (7,1 por ciento). El Ayuntamiento de North Shore vendió sus acciones en 1999 y el Ayuntamiento de Auckland vendió su participación al 12,8 por ciento en 2002. Después de fusionarse en el Ayuntamiento de Auckland , la autoridad local poseía una participación del 22,4 por ciento por valor de 1.130 millones de dólares en mayo de 2014. [89 ] A partir de 2024, el Ayuntamiento de Auckland tiene una participación del 11,1%.
AIAL aparece en la Bolsa de Valores de Nueva Zelanda ( NZX : AIA) y en la Bolsa de Valores de Australia ( ASX : AIA). Los accionistas internacionales poseen alrededor del 40 por ciento de las acciones y los nacionales aproximadamente el 60 por ciento. La empresa tiene una calificación crediticia de Standard & Poor's de A+/Estable/A-1. [90]
A 31 de diciembre de 2015, el aeropuerto de Auckland era la mayor empresa que cotizaba en el NZX, con una capitalización de mercado de 6,85 mil millones de dólares neozelandeses. [91]
AIAL disfruta de diversas fuentes de ingresos y aplica un enfoque de "caja dual", mediante el cual sus finanzas se dividen en balances aeronáuticos y no aeronáuticos. Los ingresos aeronáuticos se derivan de los derechos de aeródromo, los derechos por servicios de terminal y los derechos de desarrollo aeroportuario (o derechos de salida). Los ingresos no aeronáuticos provienen de su importante cartera inmobiliaria, aparcamientos e ingresos minoristas. Debido a que el aeropuerto tiene poca o ninguna competencia, el lado aeronáutico del negocio está sujeto a requisitos de divulgación de información establecidos por la Comisión de Comercio . [92] Los ingresos del sector no aeronáutico del negocio representan poco más de la mitad de sus ingresos. [ cita necesaria ] El aeropuerto ha sido criticado por aerolíneas, encabezadas por Air New Zealand, por sus supuestamente altas tarifas de aterrizaje . Sin embargo, una investigación realizada en septiembre de 2010 por la consultora de aviación Jacobs indica que las tarifas internacionales del aeropuerto de Auckland están ligeramente por debajo del promedio de los 20 aeropuertos internacionales más grandes en los que opera Air New Zealand.
La diversidad de ingresos fue beneficiosa durante la crisis de la aviación internacional tras los acontecimientos del 11 de septiembre de 2001 y, posteriormente, los atentados de Bali de 2002 , el brote de SARS y la guerra de Irak . El aeropuerto pudo contar con ingresos estables del sector no aeronáutico del negocio, lo que amortiguó el impacto de los acontecimientos internacionales.
En julio de 2009, el aeropuerto de Auckland decidió retrasar un aumento programado en sus tarifas de aterrizaje a partir del 1 de julio de 2009 para ayudar a sus aerolíneas clientes durante la recesión. El aumento previsto se puso en marcha el 1 de marzo de 2010. Según se informa, en el pasado la compañía ha sido señalada por el grupo de presión de las aerolíneas IATA por su constante y excesivo nivel de beneficios. Compañías aéreas como Air New Zealand se quejan de tarifas de aterrizaje excesivas. [93] El 5 de junio de 2007, el director general y director ejecutivo de la IATA, Giovanni Bisignani, criticó el margen de beneficio del 60 por ciento del aeropuerto. Dijo que el aeropuerto tenía un "feliz monopolio" y que la IATA pediría al gobierno de Nueva Zelanda que investigara. [94]
Hasta julio de 2008, AIAL cobraba a todos los pasajeros internacionales que salían (de 12 años o más) una tarifa de salida de 25 dólares. Esto ha sido reemplazado por un cargo por servicios de pasajeros que se aplica a las aerolíneas por cada pasajero internacional que llega y sale. Este cargo comenzó en $13 y se planeó aumentar 50 centavos al año durante dos años hasta $14. [95] En 2012, el aeropuerto de Auckland previó reducir la tarifa de los pasajeros internacionales y aumentar las tarifas de los viajeros nacionales en el año fiscal 2013. [96]
El 8 de julio de 2010, AIAL anunció que había firmado un acuerdo para adquirir una participación del 24,99 por ciento en Queenstown Airport Corporation Limited, el operador del aeropuerto de Queenstown , y formar una alianza estratégica entre los dos aeropuertos. La participación costará 27,7 millones de dólares neozelandeses mediante la emisión de nuevas acciones. Se espera que la alianza genere 176.000 pasajeros adicionales a través del aeropuerto de Queenstown. AIAL tiene la opción de aumentar su participación en el aeropuerto de Queenstown al 30-35 por ciento en cualquier momento hasta el 30 de junio de 2011, sujeto a la aprobación del Consejo del Distrito de Queenstown Lakes . El nuevo capital social permitiría al Aeropuerto de Queenstown financiar el crecimiento de la capacidad operativa del aeropuerto y pagar dividendos regulares a la comunidad a través de la participación accionaria del Consejo del Distrito de Queenstown Lakes. [97] [98]
El aeropuerto de Auckland fue propietario de frecuencias de radio durante un período de 15 años. Compró la frecuencia 1476 AM de Radio Hauraki en 1990 y comenzó a operar la estación de radio de información de vuelos y contemporánea para adultos Info Music desde la terminal nacional. [99] Compró 1XD Counties Manukau L Double L y sus frecuencias 1404 AM, 1548 AM y 702 AM en 1992, y cambió el nombre de la estación a Info Music Counties 1476 y luego Airport Radio AKL1476. [100] La frecuencia 1476 fue arrendada a Independent Broadcasting Company en 1993, que la utilizó en varias ocasiones para Auckland 1476, The Breeze en 91, Lifestyle Radio y Today 99.8FM. [99] Fue arrendado a la estación de talkback The Point 1XD en 1994 y puesto a disposición de Auckland Radio Trust para retransmitir el BBC World Service en 1998. [101] Se vendió en 2005. [102]
Dos carreteras estatales conectan con el aeropuerto; Carretera estatal 20A y Carretera estatal 20B . La autopista estatal 20A sale del aeropuerto hacia el norte por George Bolt Memorial Drive y atraviesa Māngere como autopista antes de unirse a la autopista estatal 20 . La carretera estatal 20B sale del aeropuerto hacia el este y cruza Pūkaki Creek antes de viajar por Puhinui Road hasta un cruce con la carretera estatal 20 en Wiri .
Una conexión ferroviaria pesada desde el aeropuerto hasta el CBD de Auckland se concibió inicialmente como una extensión del ramal Onehunga a través del puente Māngere y el suburbio de Māngere . Otra propuesta fue la construcción de una línea ferroviaria pesada al este del aeropuerto para conectar con la línea troncal principal de la Isla Norte cerca de la estación Puhinui , o la creación de un circuito para conectar el aeropuerto tanto con la línea Onehunga como con la línea troncal principal de la Isla Norte. Línea.
La opción preferida entre 2016 y 2024 [105] era una línea de tren ligero completamente nueva que iba desde el aeropuerto hasta el centro de Auckland a través de una línea directa a través de Mangere, Onehunga y Mount Roskill . En Mount Roskill, se habría conectado a la línea de tren ligero planificada de Dominion Road [106] que habría continuado hasta Queen Street en el centro de Auckland antes de llegar a una terminal final en el área de desarrollo costero de Wynyard Quarter . Este proyecto fue cancelado por National en enero de 2024. [107]
Hay varias rutas ciclistas que conectan el aeropuerto con los suburbios circundantes, que constan tanto de pistas todoterreno como de carriles bici de carretera.
Los accidentes e incidentes que ocurrieron en o cerca del aeropuerto de Auckland incluyen:
El área estadística del aeropuerto de Auckland cubre 23,05 km 2 (8,90 millas cuadradas) [109] al noroeste del aeropuerto real, tenía una población estimada de 690 en junio de 2023, [110] con una densidad de población de 30 personas por km 2 .
El aeropuerto de Auckland tenía una población de 630 en el censo de Nueva Zelanda de 2018 , un aumento de 63 personas (11,1%) desde el censo de 2013 y una disminución de 180 personas (-22,2%) desde el censo de 2006 . Había 150 hogares, integrados por 321 hombres y 306 mujeres, lo que arroja una proporción de sexos de 1,05 hombres por mujer. La mediana de edad fue de 35,6 años (en comparación con 37,4 años a nivel nacional), con 135 personas (21,4%) menores de 15 años, 126 (20,0%) de 15 a 29 años, 327 (51,9%) de 30 a 64 años y 42 (6,7 %) de 65 años o más.
Las etnias eran 31,4% europeas/ pakehā , 49,0% maoríes , 19,5% pueblos del Pacífico , 19,5% asiáticos y 1,4% de otras etnias. Las personas pueden identificarse con más de una etnia.
El porcentaje de personas nacidas en el extranjero fue del 24,3, frente al 27,1% a nivel nacional.
Aunque algunas personas optaron por no responder a la pregunta del censo sobre la afiliación religiosa, el 45,7% no tenía religión, el 36,2% eran cristianos , el 5,7% tenían creencias religiosas maoríes , el 3,3% eran hindúes , el 2,4% eran musulmanes , el 1,0% eran budistas y el 3,3% tenían otras religiones.
De los que tenían al menos 15 años, 66 (13,3%) personas tenían una licenciatura o título superior, y 69 (13,9%) personas no tenían ninguna titulación formal. El ingreso medio era de 36.600 dólares, en comparación con 31.800 dólares a nivel nacional. 75 personas (15,2%) ganaron más de 70.000 dólares en comparación con el 17,2% a nivel nacional. La situación laboral de los que tenían al menos 15 años era que 306 (61,8%) personas estaban empleadas a tiempo completo, 51 (10,3%) a tiempo parcial y 15 (3,0%) estaban desempleadas. [111]
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Medios relacionados con el aeropuerto de Auckland en Wikimedia Commons
Guía de viaje del aeropuerto de Auckland de Wikivoyage
