El aeropuerto más grande del estado de Oregón, Estados Unidos
El Aeropuerto Internacional de Portland ( IATA : PDX , ICAO : KPDX , FAA LID : PDX ) es un aeropuerto civil-militar conjunto y el aeropuerto más grande del estado de Oregón , Estados Unidos , representando el 90% de los viajes aéreos de pasajeros del estado y más del 95% de su carga aérea. [3] Está dentro de los límites de la ciudad de Portland , justo al sur del río Columbia en el condado de Multnomah , a 6 millas (10 kilómetros) por aire y 12 millas (19 km) por carretera al noreste del centro de Portland . El Aeropuerto Internacional de Portland a menudo se conoce por su código de aeropuerto IATA, PDX. El aeropuerto cubre 3000 acres (1214 ha) de tierra. [1] [4]
El Aeropuerto Internacional de Portland tiene vuelos directos a ciudades de todo Estados Unidos y de varios otros países, incluidos Canadá, México, Alemania, Reino Unido, Países Bajos e Islandia. El aeropuerto es un centro de operaciones de Alaska Airlines . [5] También cuenta con una instalación de mantenimiento para la filial de Alaska Air, Horizon Air . Los servicios de aviación general son proporcionados en PDX por Atlantic Aviation . [6] La Guardia Nacional Aérea de Oregón tiene una base en la parte suroeste de los terrenos del aeropuerto, y también es la unidad anfitriona del 142nd Fighter Wing (142 FW), que opera el F-15 Eagle . El transporte local incluye el tren ligero MAX Red Line , que lleva pasajeros entre PDX y el centro de Portland, así como más al oeste hasta Beaverton . También está la Interestatal 205 , que conecta con el suroeste de Washington (al norte de PDX) junto con muchos suburbios de Portland (al sur de PDX).
Historia
El primer aeropuerto de Portland fue el Aeropuerto Municipal de Swan Island , [7] al noroeste del centro de Portland, sobre el río Willamette . El puerto de Portland compró 256 acres (104 ha) y la construcción comenzó en 1926. Charles Lindbergh llegó en avión e inauguró el nuevo aeródromo en 1927.
En 1935, el puerto de Portland se dio cuenta de que el aeropuerto se estaba volviendo obsoleto. [7] El pequeño aeródromo no podía ampliarse fácilmente ni podía acomodar las aeronaves más grandes y las cargas de pasajeros que se esperaba que se volvieran comunes en Portland. Inmediatamente se concibieron planes para trasladar el aeródromo obsoleto a un sitio más grande. El área de Swan Island ahora es utilizada por el puerto de Portland como un parque industrial . [8]
Construcción y operaciones iniciales
El Ayuntamiento de Portland compró el actual sitio del PDX en 1936. Tenía 700 acres (280 ha) bordeados por el río Columbia al norte y el Columbia Slough al sur. El ayuntamiento emitió 300.000 dólares estadounidenses y pidió al puerto de Portland que patrocinara una subvención de 1,3 millones de dólares estadounidenses de la Works Progress Administration (WPA) para desarrollar el sitio en un "superaeropuerto". El proyecto proporcionó puestos de trabajo muy necesarios durante la Gran Depresión . [9] La construcción del aeropuerto empleó de forma constante a más de 1.000 hombres, y fue descrito por el historiador Neil Barker como "la mejora de obras públicas más importante de Portland durante la era del New Deal". [10] La WPA y el puerto de Portland enfrentaron dificultades para preparar el sitio para la construcción porque la zona baja estaba frecuentemente cubierta por las aguas de inundación del río Columbia. Los trabajadores cubrieron el área con más de 4 millones de yardas cúbicas (3.100.000 m 3 ) de arena para ayudar a drenar el agua, y construyeron una serie de diques para controlar las inundaciones. En 1941, ya estaban operativas dos pistas capaces de dar servicio a los aviones modernos de la época. [10] El aeropuerto fue designado "Aeropuerto de Portland-Columbia" para distinguirlo del aeropuerto de Swan Island, que estaba en funcionamiento en ese momento. Durante la Segunda Guerra Mundial , el aeródromo fue utilizado por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos .
El "superaeropuerto" tenía una terminal en el lado norte, frente a Marine Drive, y cinco pistas (NE-SW, NW-SE y una pista EW formando un asterisco ). Esta configuración fue adecuada hasta que se construyó una nueva terminal y una pista este-oeste más larga, de 8.800 pies (2.700 m). Ver diagramas del aeropuerto: 1955 y 1965
En 1948, todo el aeropuerto se inundó durante la inundación de Vanport , lo que obligó a los servicios de aerolíneas regulares a desviarse al cercano aeropuerto de Troutdale . El aeropuerto estuvo bajo el agua durante varios meses. [ cita requerida ]
Nueva terminal (años 50)
Los primeros aviones a reacción de Portland fueron los Pan Am 707-321, que aparecieron alrededor de octubre de 1959. [ cita requerida ] En 1959 se inauguró una nueva terminal, que en su mayor parte sirve como la instalación actual. [11] La nueva terminal está ubicada al este de las pistas originales y al norte de la entonces nueva pista de 8800 pies (2700 m). La construcción de una segunda pista este-oeste al norte convirtió a esta en una terminal de medio campo. En este punto, todas las pistas excepto la NE-SW (3/21) en la "X" original fueron abandonadas y convertidas en calles de rodaje. La 3/21 se amplió para su uso como pista de viento cruzado. "Internacional" se agregó a la designación oficial del aeropuerto después de las mejoras de la década de 1950.
Un Boeing 737 de Western Airlines en el aeropuerto en 1973
El primer vuelo internacional sin escalas fue el 720B de Western a Vancouver , Columbia Británica , en 1967. [ cita requerida ] Los planes hechos en 1968 para agregar una tercera pista mediante el relleno de partes del río Columbia se encontraron con una oposición pública vocal y fueron descartados. El aeropuerto pasó de controlar a los pasajeros en puertas individuales a controlar a todos los visitantes en las entradas del vestíbulo en 1973 cuando entraron en vigencia las nuevas regulaciones de la FAA. [12] En 1974, el aeropuerto era servido por Braniff, Cascade, Continental, Eastern, Hughes Airwest, Northwest Orient, Pan Am, United y Western, y la ruta de Seattle era servida por siete aerolíneas con aviones tan grandes como Boeing 747. [ 13] En 1974, la pista sur se extendió a 11.000 pies (3.400 m) para dar servicio a los nuevos aviones jumbo. El edificio de la terminal fue renovado y ampliado en 1977. [11]
United fue la aerolínea dominante en PDX durante la era regulada y durante la década de 1980. [14] Air Oregon comenzó a ofrecer un servicio de corta distancia desde Portland después de la desregulación en 1978, y en 1979 tenía rutas a otras siete ciudades de Oregón. [15] En abril de 1983, United Airlines comenzó a ofrecer un vuelo desde Chicago al aeropuerto Narita de Tokio que paraba en Seattle-Tacoma seis días a la semana y en Portland una vez a la semana. La compañía operaba el servicio con Boeing 747. [16] [17] Mientras tanto, Delta Air Lines quería añadir Tokio a su red, pero carecía de aviones que pudieran volar allí sin escalas desde su base de Atlanta. En consecuencia, la compañía estableció una "puerta de enlace del Pacífico" en Portland, un pequeño centro para las rutas a Asia. [18] [19] [20] Delta comenzó a ofrecer un servicio desde Portland a Tokio en marzo de 1987. [18] [21]
En la década de 1980, el edificio de la terminal comenzó una renovación extensiva para actualizar PDX para satisfacer las necesidades futuras. Las áreas de emisión de boletos y reclamo de equipaje se renovaron y ampliaron, y se agregó un nuevo Concourse D para Alaska Airlines en 1986. [22] El Concourse E fue el primero en reconstruirse en 1992, y presentó las primeras aceras móviles de PDX. [11] El Oregon Marketplace, un pequeño centro comercial, se agregó en las antiguas áreas de espera detrás de los mostradores de boletos. [ cita requerida ] A principios de la década de 1990, se agregó un patio de comidas y una extensión al Concourse C, y la apertura del nuevo Concourse D en 1994. [11] Esto marcó las primeras concesiones dentro de áreas seguras, lo que permitió a los pasajeros comprar artículos sin tener que volver a pasar por el control. [ cita requerida ] A fines de la década de 1990, se terminó un estacionamiento ampliado, una nueva torre de control y un dosel sobre la acera. Aunque los críticos de arquitectura lo aclamaron, el dosel impedía ver el monte Hood desde la acera. El 31 de julio de 1997, durante la construcción, el garaje adicional se derrumbó debido a pernos inadecuados que sujetaban las vigas y a una sujeción inadecuada de los elementos estructurales, lo que provocó la muerte de tres trabajadores del acero. [23]
Delta añadió vuelos nacionales a Portland para alimentar las rutas de Asia. [24] En 1995, la aerolínea ofreció un servicio sin escalas a Tokio, Seúl, Nagoya y Taipei, y el vuelo de Taipei continuó hasta Bangkok. [25] También voló a ocho ciudades nacionales, como Atlanta, Nueva York y San Francisco. [26] Sin embargo, Delta enfrentó obstáculos para el éxito de su operación en Portland. Estos incluyeron la crisis financiera asiática de 1997 y las quejas sobre el trato a los pasajeros asiáticos en las instalaciones de inmigración en Portland, lo que llevó al apodo de "Deportland". [20] [27] Además, las aerolíneas estaban introduciendo más vuelos desde los Estados Unidos a Asia, lo que permitía a los viajeros evitar el centro de Portland. [27] Delta redujo el número de destinos asiáticos a dos, Tokio y Nagoya. Finalmente cerró el centro en marzo de 2001 debido a pérdidas financieras. La medida dejó al aeropuerto sin servicio aéreo transpacífico. [19] [28] [29]
Los antiguos mostradores de facturación antes de 2024
La actual terminal PDX, con forma de H, diseñada por Zimmer Gunsul Frasca Partnership [30] , se completó el 10 de septiembre de 2001, cuando se terminaron los nuevos vestíbulos A, B y C, así como la línea de tren ligero. Probablemente la parte más impresionante del interior de PDX, los nuevos vestíbulos reflejan una temática del noroeste, centrándose principalmente en el cercano río Columbia. Se iba a realizar una gran celebración el fin de semana siguiente, pero los ataques del 11 de septiembre intercedieron. Los nuevos vestíbulos, diseñados para ser espacios públicos, se cerraron a los no pasajeros.
Lufthansa inició vuelos directos a Frankfurt en marzo de 2003. La ruta era operada por Airbus A340. [31] [32] En junio de 2004, Northwest Airlines introdujo un servicio sin escalas a su centro de operaciones en Tokio-Narita a bordo de un McDonnell Douglas DC-10. Para canalizar pasajeros de otras ciudades estadounidenses al vuelo, Northwest hizo uso de sus asociaciones con otras cuatro aerolíneas en lugar de agregar sus propias rutas nacionales a Portland. Esta estrategia fue menos costosa que la de Delta. [33] [34]
En agosto de 2005 se inauguró el conector de la terminal . [35] Se trata de un pasillo largo en el lado seguro del aeropuerto que conecta las terminales A, B y C con las terminales D y E del otro lado del aeropuerto. Si hay una fila larga en el puesto de control en un extremo del aeropuerto, los pasajeros pueden usar el otro puesto de control y caminar a través del conector hasta la terminal deseada. [36] El conector cerró de forma permanente el 5 de enero de 2021 para dejar espacio para la expansión de la terminal. [37]
La alfombra del aeropuerto , instalada en 1987, fue diseñada para estilizar las pistas entrecruzadas norte y sur. A principios de 2014, un nuevo diseño reemplazó el patrón original. En respuesta, muchos residentes crearon productos para celebrar la alfombra como un ícono local. [38] [39]
En diciembre de 2016, el puerto de Portland renovó los puestos de control de seguridad y las instalaciones de inmigración como parte de su proyecto PDXNext. Esto incluyó la reubicación y ampliación de los carriles de salida junto a los puestos de control de seguridad y la mejora de la seguridad en ambos lados de la terminal. [40]
Ampliación de la terminal (década de 2020)
Interior de la terminal principal tras su reapertura en agosto de 2024
En la segunda mitad de 2016, el Puerto de Portland y varias aerolíneas en PDX aprobaron un proyecto destinado a equilibrar el uso de la terminal y los vestíbulos en el Aeropuerto Internacional de Portland. El proyecto posterior amplió el vestíbulo E en 750 pies (230 m) y agregó 6 nuevas puertas a la instalación. Después del proyecto, Southwest Airlines trasladó sus operaciones del vestíbulo C al recién ampliado vestíbulo E, junto con United Airlines . Con la reubicación de Southwest Airlines al vestíbulo E, Alaska Airlines, American Airlines y JetBlue Airways se convirtieron en los principales usuarios de los vestíbulos B y C. La construcción de este proyecto comenzó en la primavera de 2017 y se abrió a los pasajeros el 15 de julio de 2020. [41] [42] [43]
El vestíbulo A fue demolido en noviembre de 2019 debido a la antigüedad y el espacio de la estructura y fue reemplazado por un vestíbulo B ampliado. La extensión contó con 4 pasarelas para aviones, 6 zonas de carga en tierra y puestos de concesión mejorados. Todas las operaciones de Horizon que operaban en el vestíbulo A se trasladaron temporalmente al vestíbulo C hasta que se completara el vestíbulo B ampliado. El nuevo vestíbulo se inauguró el 8 de diciembre de 2021. [44] [42] [45]
En marzo de 2020, la terminal principal comenzó un proceso de expansión de 5 años para generar más espacio abierto en el área de preseguridad y una expansión de 150 pies hacia el oeste. El conector del vestíbulo se cerró en enero de 2021 y la Plaza Clocktower cerró 3 meses después para dejar espacio para la expansión. Durante la construcción, los restos del conector del vestíbulo se reutilizaron para que los pasajeros evitaran la zona de construcción para llegar a los vestíbulos C y D. Se esperaba que la construcción de la primera fase de la nueva terminal principal estuviera completa en mayo de 2024. [46] [47] Sin embargo, un mes antes de su apertura programada, la fecha de apertura de la nueva terminal se retrasó 3 meses debido a incidentes de construcción en el sitio. [48] La primera fase de la nueva terminal se abrió al público el 14 de agosto de 2024. [49] A partir de septiembre de 2024, se espera que la construcción total concluya a principios de 2026.
Instalaciones
Los mostradores de facturación en PDX
El aeropuerto tiene una terminal de pasajeros compuesta por cuatro vestíbulos, que se designan B, C, D y E. Hay 60 puertas en total. [50] La sección internacional del vestíbulo D fue renombrada como el vestíbulo internacional Gobernador Victor G. Atiyeh para honrar al exgobernador de Oregón, quien también era conocido como "Trader Vic" por lanzar iniciativas de turismo y comercio internacionales durante su mandato como gobernador.
El puerto de Portland exige que todas las tiendas y restaurantes del aeropuerto apliquen precios minoristas justos: no se permite que los negocios cobren más que en las ubicaciones fuera del aeropuerto. [51] Entre las comodidades únicas se incluye un microcine dirigido por el Hollywood Theatre ; muestra cortometrajes gratuitos de cineastas con sede en Portland que se centran principalmente en la cultura del noroeste del Pacífico . [52] [53] [54] [55] La terminal también alberga una destilería. [56] [57] En el área previa a la seguridad, hay varios carritos de comida local . [58] Además, la calzada inferior de la terminal cerca de la estación TriMet MAX Red Line tiene una estación de trabajo y ensamblaje para reparar bicicletas. El Oregon Welcome Center también tiene un "Check-out de herramientas". [59] [60]
El servicio de transporte público al aeropuerto es proporcionado por TriMet , la principal agencia de tránsito del área metropolitana, con su servicio de tren ligero MAX Red Line . El sistema de tren ligero MAX , inaugurado en 1986, se extendió al aeropuerto en 2001. [103] La Red Line originalmente brindaba servicio solo hasta el centro de Portland, pero en 2003 se extendió al oeste hasta Beaverton. [104] La estación de tren ligero está ubicada a solo 150 pies (50 m) del área de reclamo de equipaje del aeropuerto. [103] Antes de 2001, el servicio de TriMet al aeropuerto consistía en la ruta de autobús 72-82nd Avenue desde 1970 [105] hasta 1986, y la ruta 12-Sandy Blvd. desde 1986 [106] hasta 2001. [107] Pacific Crest Lines también ofrece un servicio diario a Union Station , Salem y Bend .
El 1 de octubre de 1966, el vuelo 956 de West Coast Airlines se estrelló en una zona desolada del Bosque Nacional de Mount Hood durante el descenso hacia el Aeropuerto Internacional de Portland. De los 18 pasajeros y tripulantes, no hubo supervivientes. La causa probable del accidente fue "el descenso de la aeronave por debajo de su límite de espacio libre y por debajo del terreno circundante que lo obstruía, pero la Junta no pudo determinar la causa de dicho descenso". El accidente fue la primera pérdida de un Douglas DC-9 .
El 28 de diciembre de 1978, el vuelo 173 de United Airlines se dirigía al Aeropuerto Internacional de Portland desde el Aeropuerto Internacional de Stapleton en Denver, Colorado . Al acercarse al Aeropuerto Internacional de Portland, la tripulación bajó el tren de aterrizaje, lo que provocó un fuerte golpe, una vibración anormal, un giro inusual y las luces indicadoras del tren de aterrizaje no se encendieron. El avión voló en círculos sobre Portland mientras la tripulación investigaba el problema. Después de aproximadamente una hora, el avión agotó su suministro de combustible y se estrelló en el vecindario suburbano de East Burnside Street y NE 158th Ave. De los 189 pasajeros y tripulantes a bordo, diez murieron y 24 más resultaron heridos. Una investigación reveló que el accidente fue causado por "la falla del capitán en monitorear adecuadamente el estado del combustible de la aeronave". La investigación de este accidente condujo a una mejora sustancial de la seguridad de la aviación mediante la adopción generalizada de la gestión de recursos de la tripulación que enfatiza el trabajo en equipo y la comunicación de la tripulación en lugar de una jerarquía de mando. [108]
El 20 de enero de 1983, el vuelo 608 de Northwest Airlines , un Boeing 727 con 41 pasajeros y tripulantes en ruta desde el Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma a PDX, fue secuestrado por un secuestrador masculino. Informó a un asistente de vuelo que tenía una bomba en una caja y que quería volar a Afganistán . El secuestrador aceptó aterrizar en PDX para reabastecerse de combustible y poco después comenzaron las negociaciones. Cuando el secuestrador fue contactado, los agentes federales abordaron el avión a través de una ventana de la cabina. Cuando el secuestrador fue confrontado, arrojó la caja a los agentes y uno de los agentes disparó un tiro y mató al secuestrador. Más tarde se descubrió que la caja no contenía explosivos. [109]
El 16 de febrero de 2008, una visibilidad de 1/8 de milla fue un posible factor en el accidente fatal que le costó la vida al piloto, el doctor de Oregón Richard Otoski, un dermatólogo de Klamath Falls que volaba su Columbia 400. El accidente tuvo lugar justo antes de la pista 10R del Aeropuerto Internacional de Portland. Otoski era la única persona a bordo del avión, fabricado por la antigua Lancair Company. "Maldita sea... nos vamos a estrellar", fueron las últimas palabras que los controladores de PDX escucharon del N621ER. [110] El avión aparentemente estaba en el proceso de realizar otra aproximación frustrada con poca visibilidad siguiendo el ILS cuando golpeó una valla perimetral del aeropuerto, se estrelló y pronto se incendió. El avión había despegado de Klamath Falls 90 minutos antes. [111]
El 5 de enero de 2024, el vuelo 1282 de Alaska Airlines , un Boeing 737 MAX 9 de 3 meses de antigüedad, se dirigía a Ontario, California desde Portland cuando un tapón de la puerta (una estructura instalada para reemplazar una puerta de salida de emergencia opcional ubicada en la parte media trasera de la cabina, justo detrás de las alas) se desprendió en pleno vuelo. El vuelo experimentó una descompresión incontrolada y se vio obligado a dar la vuelta y realizar un aterrizaje de emergencia en PDX, lo que resultó en tres lesiones menores. El incidente provocó que Boeing dejara en tierra temporalmente casi todos los 737 MAX 9 para investigar el mantenimiento del tapón de la puerta. [112]
El 18 de marzo de 2024, un Boeing 737-800 de Alaska Airlines que llegaba de Washington, DC , sufrió una rotura en el parabrisas al aterrizar. El avión aterrizó de forma segura y ninguna de las 165 personas a bordo resultó herida. La aerolínea reparó la aeronave. [113]
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Enlaces externos
Sitio web oficial
Airport Wayfinder: guía de video interactiva e información detallada sobre el Aeropuerto Internacional de Portland Archivado el 9 de enero de 2010 en Wayback Machine
Diagrama del aeropuerto de la FAA ( PDF ) , vigente a partir del 31 de octubre de 2024
Procedimientos de la FAA para terminales de PDX, vigentes a partir del 31 de octubre de 2024
Recursos para este aeropuerto:
Información del aeropuerto de AirNav para KPDX
Historial de accidentes de ASN para PDX
Información sobre aeropuertos y seguimiento de vuelos en directo de FlightAware
Observaciones meteorológicas de NOAA/NWS: actuales, últimos tres días
Carta aeronáutica SkyVector para KPDX
Información actual sobre retrasos en el aeropuerto PDX de la FAA
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