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Cessna 400

Instalación del motor Continental TSIO-550-C del Columbia 400
Colombia 400
Maqueta del Corvalis TTx de Cessna; con el conjunto de aviónica Garmin G2000.

El Cessna 400 , comercializado como Cessna TTx , es un avión de aviación general monomotor, de tren fijo y ala baja construido con materiales compuestos por Cessna Aircraft. [1] El Cessna 400 fue construido originalmente por Columbia Aircraft como Columbia 400 hasta diciembre de 2007. [2] A partir de 2013, el avión se construyó como Cessna TTx Modelo T240.

La producción del Cessna 400 finalizó en febrero de 2018. [3]

Diseño y desarrollo

El Cessna 400 se derivó del Columbia 300 de aspiración normal , que a su vez se derivó del avión en kit Lancair ES . [4]

El 400 está propulsado por un motor Continental TSIO-550-C turboalimentado que produce 310 caballos de fuerza (230 kW) a 2600 rpm. El 400 cuenta con una cabina de cristal Garmin G1000 que luego se incorporó al 300 para crear el Cessna 350. [ 4]

El motor Continental TSIO-550-C del 400 puede funcionar con una mezcla pobre de combustible . Medido en vuelo a 11.000 pies (3.400 m), 50 °F (28 °C) de temperatura de entrada de la turbina rica de combustible , la velocidad de crucero máxima produjo una velocidad de aire real de 199 nudos (369 km/h) y un flujo de combustible de 24,7 galones estadounidenses (93 L) por hora. Con los mismos parámetros operativos y una mezcla pobre de combustible de 50–75 °F (28–42 °C), el 400 se midió a 189 nudos (350 km/h) TAS y 17,8 galones estadounidenses (67 L)/h (106,8 lb/h, 67,6 L/h). [5]

En una reseña de 2006, Richard L. Collins de la revista Flying dijo sobre el 400:

Alguien me preguntó si podía encontrar una palabra para describir el Columbia 400 [equipado con G1000]. Pensé en "genial", "genial", "completo", "integrado", "rápido" y "bonito". Después descarté todas esas palabras y me decidí por "avión", porque el Columbia 400 es realmente lo que un avión debería ser. [5]

El Columbia 400 se comercializó con un sistema opcional de protección contra el hielo, conocido como E-Vade, que no estaba certificado para volar en zonas de formación de hielo conocidas. El sistema consta de paneles de láminas de grafito que conducen el calor en los bordes de ataque de las alas y la cola . Estas áreas del panel se calientan con energía eléctrica de 70 voltios y 100 amperios suministrada por un alternador dedicado . El sistema está controlado por un solo interruptor. [5]

El 400 cuenta con frenos aerodinámicos opcionales montados en las superficies superiores del ala. [2]

La rueda delantera del modelo 400 no se puede dirigir directamente; el control direccional durante el rodaje se logra mediante el frenado diferencial en las ruedas principales. [6]

Inicialmente vendido simplemente como Cessna 400, el avión recibió el nombre comercial Corvalis TT por su motor biturbo de Cessna el 14 de enero de 2009. El nombre es una derivación de la ciudad de Corvallis, Oregón , que está al oeste de la ubicación de Bend, Oregón, de la planta de Cessna que construyó el avión, antes de cerrar la planta y reubicar la producción en Independence, Kansas en 2009. [7] [8] [9]

En abril de 2009, Cessna anunció que cerraría la fábrica de Bend, Oregón, donde se producía el Cessna 400 y trasladaría la producción a Independence, Kansas, y la construcción de materiales compuestos se trasladaría a México . La línea de producción se reinició en octubre de 2009 en las instalaciones de pintura de Cessna Independence, a un ritmo inicial de una aeronave cada seis meses. Esto era para permitir que los nuevos trabajadores, además de los 30 empleados transferidos de Bend, adquirieran experiencia y también para permitir a Cessna la oportunidad de vender al por menor su inventario no vendido de Cessna 350 y 400. En ese momento, la empresa esperaba trasladar la producción del 350/400 a una instalación permanente a finales de 2009. [8] [10]

En diciembre de 2010, un Cessna 400 que estaba siendo probado por un piloto de pruebas de la FAA en la fábrica desarrolló una fuga de combustible, cuya causa se determinó que era que la aeronave había "sufrido una falla estructural significativa en el ala durante una prueba de vuelo de aceptación de producción. El revestimiento del ala se desprendió del larguero del ala delantera superior. La longitud del desprendimiento fue de aproximadamente 7 pies". Como resultado, la FAA emitió una Directiva de Aeronavegabilidad de Emergencia que afectaba a siete Cessna 400 y un 350, todos en la línea de producción. La AD no afectó a ninguna aeronave de cliente en servicio, pero retrasó las entregas. [11] [12] En septiembre de 2011, la Administración Federal de Aviación propuso una multa de 2,4 millones de dólares contra la empresa por no seguir los requisitos de garantía de calidad al producir componentes de fibra de vidrio en su planta de Chihuahua , México . El exceso de humedad hizo que las piezas no se curaran correctamente y el control de calidad no detectara los problemas. La FAA también descubrió otras 82 piezas de aeronaves que habían sido fabricadas incorrectamente y no fueron detectadas por el control de calidad de la compañía. [13]

El 29 de marzo de 2011, Cessna presentó varias mejoras del Cessna 400 en Sun 'n Fun , designando a la nueva variante como TTx. El avión no se ha vendido bien desde que comenzó la recesión de finales de la década de 2000 , con 110 entregados en 2008, el primer año en que Cessna produjo el modelo, 41 en 2009 y solo siete vendidos en 2010. El avión mejorado cuenta con un nuevo panel de cabina de cristal, diseñado por Cessna y basado en el Garmin G2000. Llamado Intrinzic , cuenta con dos pantallas de alta definición de 14 pulgadas (36 cm) de ancho y un controlador de pantalla táctil que utiliza una cuadrícula de infrarrojos para aceptar comandos táctiles. El modelo actualizado también cuenta con sistemas duales de referencia de actitud y rumbo , un piloto automático GFC 700, un sistema de prevención de tráfico Garmin GTS800, un transpondedor Garmin GTX 33ES con ADS-B y el sistema electrónico de protección de estabilidad Garmin, que protege al avión de operaciones fuera de la envolvente de vuelo aprobada. El nuevo modelo TTx no tiene instrumentos tradicionales y en su lugar emplea la Trilogía L-3 como respaldo. El TTx también cuenta con un oxímetro de pulso incorporado, un nuevo esquema de pintura y un nuevo interior. Al final de Sun 'n Fun 2011, la compañía indicó que había vendido 16 del nuevo modelo TTx. [14] [15] [16] [17]

En la conferencia Sun 'n Fun de marzo de 2012, la compañía anunció que el modelo TTx contaría con un paquete de protección contra la formación de hielo que ofrecería hasta 2,5 horas de protección contra la formación de hielo. [18]

La producción del diseño llegó a su fin en febrero de 2018. Las ventas del modelo habían sido pobres, con solo 23 ejemplares vendidos en 2017, en comparación con su principal competidor, el Cirrus SR22 , que vendió 309 unidades ese mismo año. [3] [19]

Pesos

El peso máximo de despegue del 400 es de 3600 libras (1633 kg) y el peso máximo de aterrizaje es de 3420 libras (1551 kg). Un peso vacío típico sin equipo antihielo es de 2575 libras (1168 kg). Con una carga de combustible completa, quedan 413 libras (187 kg) para la tripulación y el equipaje. [4] [20]

Proceso de dar un título

El avión fue certificado originalmente por la Administración Federal de Aviación bajo FAR 23, el 8 de abril de 2004 como Modelo LC41-550FG (por Lancair Certified, Modelo 41, motor Continental 550, Fixed Gear ) y comercializado bajo la designación Columbia 400. La certificación EASA se agregó en febrero de 2009. [4] [21]

El Cessna 400 está certificado en la categoría Utilidad , con un factor de carga de maniobra límite positivo de 4,4, mientras que la mayoría de las aeronaves comparables (como el Cessna 182 y el Cirrus SR22 ) fueron certificadas en la categoría Normal con un factor de carga de 3,8. [2]

El 400 tiene una vida útil máxima certificada de 25.200 horas de vuelo. [4]

Variantes

Colombia 400
Modelo inicial producido por Columbia Aircraft
Cessna 400 TT Corvalis
Modelo inicial producido por Cessna, TT que designa a Twin Turbocharged
Cessna TTx Modelo T240
Modelo mejorado de Cessna anunciado en marzo de 2011, con aviónica e interior mejorados. El TTx voló por primera vez el 2 de marzo de 2013 y está equipado con aviónica Garmin G2000 14 y un Continental TSIO-550-C de 310 hp (231 kW) . [15] [22] La certificación para vuelo en hielo conocido (FIKI) se agregó en junio de 2014. [23]

Especificaciones (Cessna 400)

Datos del Manual de operaciones del piloto del Columbia 400 [24]

Características generales

Actuación

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Referencias

  1. ^ Textron (noviembre de 2007). «Textron's Cessna Aircraft Company to Acquire Assets of Columbia Aircraft». Archivado desde el original el 12 de julio de 2012. Consultado el 28 de noviembre de 2007 .
  2. ^ abc Collins, Richard: "Lancair Columbia", Flying , septiembre de 2005, páginas 46-52. Hachette Filipacchi Media US Inc. ISSN 0015-4806
  3. ^ ab Niles, Russ (20 de febrero de 2018). "Textron confirma que TTx ha sido discontinuado". AVweb . Consultado el 21 de febrero de 2018 .
  4. ^ abcde Administración Federal de Aviación (enero de 2008). «HOJA DE DATOS DEL CERTIFICADO TIPO A00003SE Revisión 22» (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 21 de julio de 2011. Consultado el 23 de septiembre de 2008 .
  5. ^ abc Collins, Richard: "Columbia 400 con piloto automático G1000 y todo", Flying , agosto de 2006, páginas 86-91. Hachette Filipacchi Media US Inc. ISSN 0015-4806
  6. ^ Un cuento de dos Cessnas, Flying Magazine, vol. 135, núm. 5, mayo de 2008, pág. 30
  7. ^ Cessna (enero de 2009). «Cessna presenta los modelos 350 Corvalis y 400 Corvalis TT». Archivado desde el original el 18 de enero de 2009. Consultado el 17 de enero de 2009 .
  8. ^ ab Grady, Mary (abril de 2009). "Cessna suspenderá el programa Columbus y cerrará la fábrica Bend" . Consultado el 30 de abril de 2009 .
  9. ^ Phelps, Mark (mayo de 2009). «Cessna cierra fábrica en Oregon; suspende programa de aviones de gran tamaño». Archivado desde el original el 8 de febrero de 2013. Consultado el 11 de mayo de 2009 .
  10. ^ Pew, Glenn (octubre de 2009). «Cessna reanuda la producción de Corvalis, pero no en Bend». Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016. Consultado el 12 de octubre de 2009 .
  11. ^ Niles, Russ (diciembre de 2010). "Problema compuesto detiene entregas en Corvalis". AvWeb . Consultado el 13 de diciembre de 2010 .
  12. ^ Administración Federal de Aviación (diciembre de 2010). «Directiva de aeronavegabilidad AD 2010-26-53». Archivado desde el original el 10 de marzo de 2018. Consultado el 13 de diciembre de 2010 .
  13. ^ Pew, Glenn (septiembre de 2011). "Corvalis Wing solicita una multa propuesta de 2,4 millones de dólares". AVweb . Consultado el 24 de septiembre de 2011 .
  14. ^ Grady, Mary (marzo de 2011). "Cessna presentará el Corvalis de "próxima generación"". AvWeb . Consultado el 10 de marzo de 2011 .
  15. ^ ab Niles, Russ (marzo de 2011). "Corvalis actualizado con panel de pantalla táctil". AvWeb . Consultado el 29 de marzo de 2011 .
  16. ^ Bertorelli, Paul (marzo de 2011). "Video: El nuevo Corvalis TTx de Cessna en Sun 'n Fun". AvWeb . Consultado el 30 de marzo de 2011 .
  17. ^ Niles, Russ (abril de 2011). "Cessna vende 30 aviones en Sun 'n Fun". AvWeb . Consultado el 7 de abril de 2011 .
  18. ^ Grady, Mary (29 de marzo de 2012). "Novedades en Cessna: FIKI para Corvalis, software en la nube, versión policial". AVweb . Consultado el 30 de marzo de 2012 .
  19. ^ Asociación de Fabricantes de Aviación General (2018). «Informe anual de 2017» (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 3 de marzo de 2018. Consultado el 4 de marzo de 2018 . {{cite journal}}: Requiere citar revista |journal=( ayuda )
  20. ^ Cessna Aircraft (2008). «Pesos». Archivado desde el original el 21 de octubre de 2008. Consultado el 27 de septiembre de 2008 .
  21. ^ Redacción de AVweb (febrero de 2009). «AVwebFlash Complete Issue: Volume 15, Number 8b». Archivado desde el original el 14 de febrero de 2015. Consultado el 13 de febrero de 2009 .
  22. ^ Pew, Glenn (6 de marzo de 2013). "Cessna vuela en el modelo Production TTx". AVweb . Consultado el 9 de marzo de 2013 .
  23. ^ Bergqvist, Pia. "Cessna TTx obtiene la aprobación para la formación de hielo". Flying Magazine . Consultado el 26 de junio de 2014 .
  24. ^ MANUAL DE OPERACIONES DEL PILOTO Y MANUAL DE VUELO DE AVIÓN APROBADO POR LA FAA Columbia 400 (LC41-550FG) (Documento No. RC050005 Revisión G ed.). 2007.

Enlaces externos