El Aeropuerto Internacional de Filadelfia ( IATA : PHL , OACI : KPHL , FAA LID : PHL ) es el principal aeropuerto que sirve a Filadelfia, Pensilvania . El aeropuerto atendió a 9,8 millones de pasajeros anualmente en 2021, lo que lo convierte en el aeropuerto número 21 más transitado de los Estados Unidos . El aeropuerto está ubicado a 11 kilómetros (7 millas) del centro de la ciudad y cuenta con 22 aerolíneas que ofrecen cerca de 500 salidas diarias a más de 130 destinos en todo el mundo. [3]
El Aeropuerto Internacional de Filadelfia es el aeropuerto más grande que sirve al estado de Pensilvania . [4] Es el quinto centro más grande de American Airlines y su principal centro para el noreste de los Estados Unidos , así como su principal puerta de entrada europea y transatlántica. Además, el aeropuerto es un centro de carga regional para UPS Airlines y una ciudad clave para la aerolínea de ultra bajo costo Frontier Airlines . El aeropuerto tiene servicio a ciudades de Estados Unidos, Canadá, el Caribe , América Latina, Europa y Medio Oriente. A partir del verano de 2019, hay vuelos desde el aeropuerto a 140 destinos, 102 nacionales y 38 internacionales.
Gran parte de la propiedad del aeropuerto se encuentra en Filadelfia propiamente dicha. La terminal A (la terminal internacional ) y los extremos occidental y sur del aeródromo , [5] están en el municipio de Tinicum, condado de Delaware . [6] PHL cubre 2302 acres (932 ha) y tiene cuatro pistas. [2] [7]
El Aeropuerto Internacional de Filadelfia es un componente importante de las economías de Filadelfia, la región metropolitana del Valle de Delaware a la que pertenece y la Commonwealth de Pensilvania. La Oficina de Aviación de la Commonwealth informó en su Monitor de Servicio Aéreo de Pensilvania que el impacto económico total causado por los aeropuertos del estado en 2004 fue de 22 mil millones de dólares. En 2017, PHL encargó un nuevo informe de impacto económico. El informe encontró que solo PHL representaba $15,4 mil millones en actividad con más de 96,000 empleos directos e indirectos con $5,4 mil millones en ganancias totales. [8] En octubre de 2022, PHL obtuvo una conexión directa a un suministro de combustible de Colonial Pipeline . [9]
A partir de 1925, la Guardia Nacional de Pensilvania utilizó el actual aeropuerto (conocido como Hog Island ) como aeródromo de entrenamiento. El sitio fue dedicado como "Aeropuerto Municipal de Filadelfia" por Charles Lindbergh en 1927, pero no tuvo un edificio terminal adecuado hasta 1940; Las aerolíneas utilizaron el aeropuerto central de Camden en el cercano municipio de Pennsauken, Nueva Jersey . Una vez que se completó la terminal de Filadelfia (en el lado este del campo), American , Eastern , TWA y United trasladaron sus operaciones aquí.
En 1947 y 1950, el aeropuerto tenía las pistas 4, 9, 12 y 17, todas de 5400 pies (1600 m) o menos. En 1956, la pista 9 tenía 2220 m (7284 pies); en 1959 era de 2.895 m (9.499 pies) y la pista 12 estaba cerrada. No cambió mucho hasta principios de la década de 1970, cuando se cerró la pista 4 y se abrió la 9R con 10,500 pies (3,200 m).
El 20 de junio de 1940, la estación meteorológica del aeropuerto se convirtió en el punto oficial para las observaciones y registros meteorológicos de Filadelfia por parte del Servicio Meteorológico Nacional . [10]
Durante la Segunda Guerra Mundial, las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos utilizaron el aeropuerto como aeródromo de entrenamiento de la Primera Fuerza Aérea . [11] [12] [13]
A partir de 1940, la Escuela de Aeronáutica Rising Sun de Coatesville realizó entrenamiento de vuelo primario en el aeropuerto bajo contrato con el Cuerpo Aéreo. Después del ataque a Pearl Harbor , el I Fighter Command Philadelphia Fighter Wing proporcionó defensa aérea del área del valle de Delaware desde el aeropuerto. A lo largo de la guerra, se organizaron y entrenaron varios grupos de cazas y bombarderos en el aeropuerto de Filadelfia y se asignaron al Ala de Caza de Filadelfia antes de ser enviados a aeródromos de entrenamiento avanzado o desplegados en el extranjero. Las unidades conocidas asignadas fueron los Grupos de Cazas 33 , 58 , 355 y 358 .
En junio de 1943, el I Fighter Command transfirió la jurisdicción del aeropuerto al Air Technical Service Command (ATSC). ATSC estableció un subdepósito del Middletown Air Depot en el aeropuerto. La unidad del Depósito Especializado de las Fuerzas Aéreas del Ejército 855 reparó y reacondicionó aviones y los devolvió al servicio activo, y el Comando de Entrenamiento de las Fuerzas Aéreas del Ejército estableció la Escuela de Entrenamiento Philco el 1 de enero de 1943, que capacitó al personal en reparación y operaciones de radio.
En 1945, la Fuerza Aérea redujo el uso del aeropuerto y en septiembre volvió al control civil.
Philadelphia Municipal se convirtió en Philadelphia International en 1945, cuando American Overseas Airlines inició vuelos directos a Europa. (Durante un breve período, los vuelos de AOA se saltaron la escala de Nueva York; esa fue probablemente la única escala internacional sin escalas en Filadelfia hasta que Pan Am intentó hacerlo sin escalas a Europa en 1961.) En diciembre de 1953 se abrió una nueva terminal; Las partes más antiguas del actual complejo terminal (B y C) se construyeron a finales de la década de 1950.
La OAG de abril de 1957 muestra 30 salidas entre semana en Eastern, 24 TWA, 24 United, 18 American, 16 National, 14 Capital, 6 Allegheny y 3 Delta. A Europa, cinco Pan Am DC-6B por semana vía Idlewild y Boston y dos TWA 749A por semana vía Idlewild; un vuelo de TWA continuó hacia Ceilán. Eastern y National tenían escalas sin escalas a Miami, pero la TWA 1049G a LAX que comenzó en 1956 era la única sin escalas más allá de Chicago. Los primeros aviones programados fueron los TWA 707 en el verano de 1959. [14]
La modernización de la Terminal B/C se completó en 1970, la Terminal D se inauguró en 1973 y la Terminal E en 1977; La ampliación de 300 millones de dólares [15] fue diseñada por Arnold Thompson Associates, Inc. y Vincent G. Kling & Associates . [dieciséis]
En la década de 1980, PHL albergaba varios centros. La Ley de Desregulación de Líneas Aéreas de 1978 permitió a la aerolínea regional Altair Airlines crear un pequeño centro en PHL utilizando Fokker F-28 . Altair comenzó en 1967 con vuelos a ciudades como Rochester, Nueva York , Hartford, Connecticut y Florida hasta que cesó sus operaciones en noviembre de 1982. A mediados de la década de 1980, Eastern Air Lines abrió un centro en la Sala C. La aerolínea decayó a finales de década de 1980 y vendió aviones y arrendamientos de puertas a Midway Airlines , con sede en Chicago . Midway operó su centro de Filadelfia hasta que dejó de operar en 1991. Durante la década de 1980, US Airways (entonces llamada USAir) construyó un centro en PHL.
US Airways se convirtió en la aerolínea dominante en PHL en las décadas de 1980 y 1990 y trasladó la mayoría de sus operaciones centrales de Pittsburgh a Filadelfia en 2003. En 2013, PHL era el centro internacional más grande de US Airways y su segundo centro más grande en general detrás de Charlotte . [17] PHL se convirtió en un centro de American Airlines después de completar su fusión con US Airways en 2015 y sigue siendo uno de los centros más grandes de la aerolínea, ofreciendo un promedio de 420 vuelos de salida por día a más de 100 destinos. En los últimos años, American ha optado por seguir expandiéndose en PHL y al mismo tiempo reducir su hub en JFK en Nueva York debido a una mayor disponibilidad de slots, menores costos operativos en Filadelfia y su mayor red de vuelos de conexión.
En julio de 1999, el Departamento de Transporte de Pensilvania (PennDOT) y varias agencias del gobierno federal de Estados Unidos seleccionaron una ruta para las rampas de conexión desde la Interestatal 95 hasta el complejo Terminal A-Oeste, entonces en desarrollo; La agencia intentó evitar el Refugio Nacional de Vida Silvestre John Heinz en Tinicum . K/B Fund II, el propietario del complejo International Plaza , anteriormente la sede de Scott Paper, Scott Plaza, se opuso a la ruta propuesta, diciendo que interferiría con el desarrollo de International Plaza. Presentó un expediente ante la Corte de Apelaciones del Tercer Circuito de EE. UU . para impugnar la ruta propuesta. [18] En 2000, el aeropuerto intentó adquirir el complejo por 90 millones de dólares, pero los comisionados del municipio de Tinicum impidieron que el acuerdo siguiera adelante, citando preocupaciones de una pérdida de ingresos fiscales para el municipio y el distrito escolar de Interboro , que también sirve a Tinicum. en lo que respecta a la contaminación acústica . [19]
En 2002 prosiguió la construcción de las controvertidas nuevas rampas de entrada. Las nuevas rampas eliminaron los semáforos y las intersecciones de parada que anteriormente encontraban los automovilistas de la I-95 en dirección norte que tenían que usar la Ruta 291 hacia el aeropuerto. El proyecto consistió en seis nuevos puentes, más de 4300 pies lineales de muros de contención y 7,7 millas de carriles de pavimento nuevo. El proyecto también incluyó nueva iluminación de carreteras, estructuras de señales aéreas, paisajismo y pavimentación de Bartram Avenue. También en el marco del proyecto, PennDOT repavimentó la I-95 entre la Ruta 420 y Island Avenue y construyó una instalación de control de camiones y de estacionamiento y transporte . [20] En 2003 se inauguró la Terminal A-Oeste, con un estacionamiento de 1.500 espacios. La construcción de la terminal fue financiada con bonos de ingresos del aeropuerto vendidos por la Autoridad de Desarrollo Industrial de Filadelfia. [21]
En 2005, dos estudios se ocuparon de la ampliación de la capacidad de la pista en PHL: el EIS del Proyecto de Extensión de la Pista 17-35 [ cita necesaria ] y el EIS del Programa de Mejora de la Capacidad de PHL. [22] Completado en mayo de 2009, [23] el Proyecto de Extensión de la Pista 17-35 amplió la pista 17-35 a una longitud de 6.500 pies (2.000 m), extendiéndola en ambos extremos e incorporando las áreas de seguridad de pista adecuadas . Otros cambios realizados con el Proyecto de Ampliación de la Pista 17-35 incluyeron calles de rodaje y plataformas adicionales , reubicación de vías de servicio perimetrales y modificaciones a las vías públicas cercanas.
El estatus de Filadelfia como puerta de entrada internacional y centro importante para American Airlines y el crecimiento de Southwest Airlines y otras aerolíneas de bajo costo han aumentado el tráfico de pasajeros a niveles récord a mediados de la década de 2000; en 2004, 28.507.420 pasajeros volaron a través de Filadelfia, un 15,5% más que en 2003. [24] En 2005, 31.502.855 pasajeros volaron a través de PHL, lo que supone un aumento del 10% desde 2004. [25] En 2006, 31.768.272 pasajeros viajaron a través de PHL, un aumento del 0,9% . [26] US Airways inició un vuelo sin escalas a Tel Aviv en julio de 2009. Operaba un Airbus A330 en la ruta. [27]
En 2011, se completó un mural de casi 85,000 pies cuadrados a lo largo de los costados de los estacionamientos del aeropuerto que dan a la I-95. El diseño incluye imágenes tomadas de fotografías de habitantes de Filadelfia bailando realizadas por el fotógrafo local JJ Tiziou. Más de 800 personas pintaron el mural durante cuatro meses. [28] [29] [30]
El Aeropuerto Internacional de Filadelfia tiene seis terminales con un total de 126 puertas. [31] Las llegadas internacionales sin autorización previa se procesan en la Terminal A. American opera Admirals Clubs en la Terminal A, el conector B/C y la Terminal F. [32] La Terminal A también contiene una sala VIP Galleries de British Airways y una American Express. Salón Centurión. [33] La Terminal D contiene un United Club y un Delta Sky Club . [33] Una sala VIP USO está ubicada en la Terminal E. [33]
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La Terminal A está dividida en dos secciones, este y oeste. La Terminal A Oeste tiene 13 puertas, mientras que la Terminal A Este tiene 11 puertas. La Terminal A Oeste tiene un diseño moderno e innovador, realizado por Kohn Pedersen Fox , Pierce Goodwin Alexander & Linville y Kelly/Maiello. [34] Inaugurada en 2003 como nueva terminal internacional, ahora alberga a American (nacional e internacional), British Airways y Lufthansa . Ofrece una variedad de opciones gastronómicas internacionales. Las llegadas internacionales (excepto desde ubicaciones con autorización previa de aduanas ) llegan a las puertas de embarque tanto en la Terminal A este como en la Oeste y se procesan en el edificio de llegadas de la Terminal A Oeste.
La Terminal A Este, originalmente la terminal internacional del aeropuerto, ahora es utilizada por Aer Lingus y vuelos nacionales e internacionales de American , así como por llegadas internacionales de Frontier Airlines y Spirit Airlines . A-East está bien mantenido y recibió una mejora en sus instalaciones de reclamo de equipaje. La mayoría de las puertas de esta terminal están equipadas para atender llegadas internacionales y los pasajeros son conducidos a las instalaciones de aduanas en la Terminal A Oeste. Se inauguró en 1990. La entrada de seguridad se amplió significativamente en 2012.
Hay tres salones a lo largo del corredor entre la Terminal A Este y A Oeste; un Admirals Club de American Airlines , una sala VIP Galleries de British Airways y una sala VIP Centurion de American Express . La terminal este también contiene un Admirals Club. También hay un área de juegos para niños ubicada en la terminal este.
Las terminales B y C tienen 15 y 14 puertas respectivamente. Son las dos principales terminales utilizadas por American . Fueron renovados a un costo de $ 135 millones en 1998, y fueron diseñados por DPK&A Architects, LLP. [35] Están conectados por un centro comercial y un patio de comidas llamado Philadelphia Marketplace. Se realizó una remodelación en las áreas de las puertas, aunque estos cambios cosméticos no resolverán los problemas de espacio en muchas de las puertas. En general, las instalaciones son bastante modernas y también hay opciones para comer en los vestíbulos. Son las terminales más antiguas y se abrieron en 1953. Hay un Admirals Club de American Airlines ubicado en el conector B/C.
La Terminal D tiene 16 puertas; se inauguró en 1973. La terminal se actualizó a fines de 2008 con una nueva explanada que conecta con la Terminal E y al mismo tiempo ofrece seguridad combinada, una variedad de tiendas y restaurantes y un enlace entre las áreas de reclamo de equipaje D y E. Este es el inverso del conector entre las terminales. B y C, que comprenden una taquilla combinada pero instalaciones de seguridad separadas. La Terminal D alberga a Air Canada , Delta , Spirit (facturación solo en las puertas de la Terminal E) y United . Esta terminal está conectada con la zona comercial de las Terminales B/C a través de una pasarela de seguridad. La terminal contiene un United Club y un Delta Sky Club .
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La Terminal E tiene 17 puertas. Es el hogar de Alaska Airlines (solo facturación, salidas desde D6), Frontier , JetBlue (solo facturación a partir de 2022) y Southwest . Se inauguró en 1977. La Terminal E alberga una sala USO disponible para todos los miembros del ejército y sus familias.
La Terminal F tiene 38 puertas. La terminal es una terminal regional utilizada por vuelos de American Eagle y Contour Airlines . Incluye pasarelas especiales que permiten a los pasajeros abordar aviones regionales sin tener que caminar por la plataforma. Inaugurada en 2001, la Terminal F es el segundo edificio terminal más nuevo de PHL. Fue diseñado por Odell Associates, Inc. y The Sheward Partnership. [36] Un Admirals Club de American Airlines está ubicado sobre el área central del patio de comidas de la Terminal F.
Cuando la Terminal F abrió sus puertas en 2001, tenía 10.000 pies cuadrados (930 m 2 ) de espacio para concesiones. [37]
La Terminal de Ultramar albergaba todas las aerolíneas internacionales en Filadelfia. Fue inaugurado en 1973 y el edificio era un hangar reformado. Fue reemplazada por la Terminal A en 1991.
La línea del aeropuerto de SEPTA Regional Rail sirve estaciones en las terminales A, B, C, D y E. Las cuatro estaciones son la Terminal A Este/Oeste del Aeropuerto, la Terminal B del Aeropuerto, las Terminales C y D del Aeropuerto y las Terminales E y F del Aeropuerto. Las estaciones están al lado del área de reclamo de equipaje en cada terminal con acceso por escaleras mecánicas y ascensores desde la pasarela elevada de cada terminal. La línea Airport conecta con Center City Philadelphia , otros trenes SEPTA, trenes Amtrak y trenes NJ Transit en la estación 30th Street . La línea del aeropuerto pasa por el centro de Filadelfia hasta Glenside, Pensilvania ; la mitad de los trenes continúan hasta Warminster, Pensilvania , en la línea Warminster , mientras que la otra mitad de los trenes de lunes a viernes divergen pasando Wayne Junction para continuar hasta Fox Chase, Filadelfia, Pensilvania , en la línea Fox Chase y la otra mitad de los trenes de fin de semana/días festivos terminan en Glenside. La línea del aeropuerto opera desde las 5:00 am hasta la medianoche todos los días, con trenes cada 30 minutos entre semana y cada hora o los fines de semana y feriados. El trayecto desde el aeropuerto hasta el centro de Filadelfia dura 25 minutos. [38] [39]
El Aeropuerto Internacional de Filadelfia tiene acceso por carretera desde un cruce con la I-95 (salida 12 en dirección norte y salida 12A en dirección sur), que se dirige al norte hacia el centro de la ciudad de Filadelfia y al sur hacia el condado de Delaware . PA 291 se dirige al noreste desde el área del aeropuerto y brinda acceso hacia y desde la I-76 ( Schuylkill Expressway ). [40] Los coches de alquiler están disponibles a través de varias empresas; cada uno opera un autobús lanzadera entre sus instalaciones y las terminales. Como parte del plan de expansión del aeropuerto, el aeropuerto planea construir una instalación consolidada de alquiler de automóviles . Tanto los taxis como los servicios de viajes compartidos llegan al aeropuerto. [41] [42]
SEPTA tiene varias rutas de autobús al aeropuerto: Ruta 37 (que sirve al sur de Filadelfia y Chester Transportation Center ), Ruta 108 (que sirve al 69th Street Transportation Center y al centro aéreo de UPS) y Ruta 115 (que sirve al Delaware County Community College y Darby Transportation Center ) . Los colegios y universidades locales, incluidas la Universidad de Pensilvania , la Universidad Villanova , el Swarthmore College , el Haverford College y la Universidad de Saint Joseph, tradicionalmente operan servicios de transporte al aeropuerto para los estudiantes durante los períodos de viajes intensos, como las vacaciones de primavera y Acción de Gracias.
El Aeropuerto Internacional de Filadelfia es un centro importante para American Airlines, que utiliza el aeropuerto como punto de conexión transatlántica entre Europa y Estados Unidos. [43] Las siguientes aerolíneas ofrecen servicios a más de 100 destinos diarios o semanales a los siguientes destinos: [44]
Un estudio de satisfacción de JD Power de 2023 clasificó a Philadelphia International en el último lugar de una lista de 28 aeropuertos "grandes" de los Estados Unidos. Esta lista es independiente de una lista de 21 "Mega aeropuertos" en los Estados Unidos. [79]
Aeropuerto Internacional de Filadelfia
