El Aeropuerto Internacional de Ottawa/Macdonald–Cartier ( IATA : YOW , ICAO : CYOW ) o simplemente Aeropuerto Internacional de Ottawa es el principal aeropuerto internacional que sirve a Ottawa , Ontario , Canadá, y su área metropolitana , así como a Gatineau , Quebec , conocida como la Región de la Capital Nacional . [6] Lleva el nombre de los estadistas canadienses y dos de los " padres fundadores de Canadá ", Sir John A. Macdonald y Sir George-Étienne Cartier . Ubicado a 5,5 millas náuticas (10,2 km; 6,3 mi) al sur del centro de Ottawa en el extremo sur de la ciudad, es el sexto aeropuerto más transitado de Canadá , el segundo aeropuerto más transitado de Ontario por tráfico de pasajeros de aerolíneas, con 4.095.914 pasajeros en 2023. [5] El aeropuerto es una base de operaciones para Canadian North (anteriormente First Air ) y un centro de operaciones para Porter Airlines .
Está clasificado como aeropuerto de entrada por Nav Canada y cuenta con personal de la Agencia de Servicios Fronterizos de Canadá . Es uno de los ocho aeropuertos canadienses que cuentan con instalaciones de preautorización fronteriza de los Estados Unidos . El aeropuerto era anteriormente una base militar conocida como CFB Ottawa South / CFB Uplands y todavía es el hogar del 412.º Escuadrón de Transporte de la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) , que proporciona transporte aéreo a funcionarios gubernamentales canadienses y extranjeros.
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El 2 de julio de 1927, doce aviones P-1 bajo el mando del mayor Thomas G. Lanphier , del Cuerpo Aéreo, partieron desde Selfridge Field hasta Ottawa , actuando como escolta especial del coronel Charles Lindbergh , que iba a asistir a la inauguración del Dominion Jubilee. El primer teniente J. Thad Johnson , del Cuerpo Aéreo, al mando del 27.º Escuadrón de Persecución, murió en un salto en paracaídas fallido tras una colisión con otro avión de la formación en una demostración a su llegada a Ottawa. En la actualidad hay una calle que conduce a la sección industrial del aeropuerto que lleva el nombre del aviador. [7]
El aeropuerto fue inaugurado en Uplands, en una meseta elevada (en aquel entonces) al sur de Ottawa, por el Ottawa Flying Club, que todavía opera desde el campo. Durante la Segunda Guerra Mundial , cuando se conocía como Uplands , el aeropuerto albergó la Escuela de Entrenamiento de Vuelo de Servicio N.º 2 del Plan de Entrenamiento Aéreo de la Mancomunidad Británica , que ofrecía formación avanzada para pilotos en aeronaves de Harvard y Yale .
En 1950, para permitir la expansión del aeropuerto hacia el sur, se expropió la cercana comunidad agrícola de Bowesville, establecida en 1821. Los últimos residentes se marcharon y la escuela del pueblo fue derribada en 1951. La actual terminal principal del aeropuerto se encuentra en el lugar del cruce de caminos en el centro del pueblo. La carretera al sur del aeropuerto todavía lleva el nombre de "Bowesville Road". [8]
Durante la década de 1950, cuando el aeropuerto todavía se llamaba Uplands y era un campo de uso conjunto civil/militar, fue el aeropuerto con más tráfico de Canadá en despegues y aterrizajes , alcanzando un pico de 307.079 movimientos de aeronaves en 1959, [9] casi el doble de su tráfico actual. En ese momento, el aeropuerto tenía vuelos regulares de aerolíneas de Trans-Canada Air Lines ( Toronto , Montreal y Val-d'Or ), Trans Air ( Churchill ) y Eastern Air Lines ( Nueva York vía Siracusa y Washington vía Montreal). [9] Con la llegada de los viajes en jet civiles , el gobierno canadiense construyó un nuevo campo al sur del original, con dos pistas mucho más largas y una nueva terminal diseñada para manejar hasta 900.000 pasajeros al año.
El edificio de la terminal estaba programado para abrir en diciembre de 1959, pero durante las ceremonias de apertura, un caza F-104 Starfighter de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos se volvió supersónico durante un vuelo bajo sobre el aeropuerto, y el estampido sónico resultante destrozó la mayor parte del vidrio del aeropuerto (incluida toda la pared norte) y dañó los paneles del techo, los marcos de puertas y ventanas e incluso las vigas estructurales. [10] El costo total de los daños superó los 500.000 dólares y la apertura se retrasó hasta abril de 1960. George Hees , el ministro de Transporte canadiense, declaró que "la explosión sónica sometió al edificio de la terminal a cinco veces la fuerza del huracán que había sido diseñado para soportar". El incidente ha sido descrito como "los cinco segundos más caros en la historia de la aviación civil canadiense". [11] [12] El edificio de la terminal original y el hangar de Trans-Canada Airways/DOT continuaron en uso privado en el campo norte del aeropuerto hasta el otoño de 2011, cuando fue demolido.
En 1964, el aeropuerto pasó a llamarse "Aeropuerto Internacional de Ottawa" y en 1993 pasó a llamarse "Aeropuerto Internacional Macdonald-Cartier de Ottawa".
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En la década de 2000, la terminal original fue reemplazada en su totalidad y ampliada por instalaciones más modernas. [13]
En 2017, la Agencia de Servicios Fronterizos de Canadá comenzó a utilizar tecnología de reconocimiento facial para procesar a los viajeros internacionales que llegan. Todos los pasajeros internacionales son dirigidos a quioscos de inspección primaria antes de ser vistos por un oficial de servicios fronterizos y ya no se les exige que completen una tarjeta de declaración. [14]
El 1 de noviembre de 2022, Porter Airlines y la Autoridad del Aeropuerto Internacional de Ottawa anunciaron que invertirían más de 65 millones de dólares en el aeropuerto en el futuro. Porter también anunció que construirían dos hangares para aeronaves de más de 150.000 pies cuadrados cada uno, para mantener los aviones Embraer E195-E2 y Bombardier Dash 8. Estos se construirán en dos fases, la primera se completará a finales de 2023 y la segunda en el primer trimestre de 2024, lo que convertirá al aeropuerto en la principal base de mantenimiento del E195-E2 y creará 200 puestos de trabajo locales. [15] [16]
El aeropuerto consta de dos aeródromos distintos conectados por una calle de rodaje . El aeródromo norte, más pequeño, originalmente denominado Uplands, fue fundado por el Ottawa Flying Club a finales de la década de 1920 y luego utilizado por Trans-Canada Air Lines , la predecesora de Air Canada . Esta era la zona utilizada principalmente por la Escuela de Entrenamiento de Vuelo de Servicio N.º 2. Durante la Segunda Guerra Mundial se construyeron varios hangares, pero todos fueron demolidos a principios de la década de 2000.
El aeródromo norte sigue siendo popular para la aviación general , aunque sólo una de sus pistas, la 04/22, sigue en uso. Hay varias instalaciones de reparación de componentes de aeronaves ubicadas dentro del mismo grupo de edificios que el Ottawa Flying Club.
El campo sur consta de las dos pistas más largas, 07/25 y 14/32, diseñadas para aviones de pasajeros a reacción. La terminal pública de pasajeros está escondida en el lado norte de la intersección de las dos pistas, mientras que los dos FBO de aviación general para el campo sur están más cerca del umbral de la pista 25. Los servicios de aduanas para aeronaves privadas están disponibles en los dos operadores de base fija (FBO), Shell Aerocentre y Skyservice Business Aviation, en el campo sur. También hay una serie de instalaciones de reparación de componentes de aviación en los terrenos del aeropuerto, principalmente alrededor del complejo Skyservice. El Gobierno de Canadá opera una serie de hangares, incluido el Centro de Recepción de Canadá, que se utiliza para recibir a los dignatarios visitantes. El Consejo Nacional de Investigación opera dos instalaciones en el lado norte de los terrenos, incluidos dos túneles de viento . Uno de ellos tiene capacidades supersónicas y el otro tiene un diámetro de 9 metros, lo que lo convierte en el más grande de Canadá. Transporte Canadá opera dos instalaciones en el predio del aeropuerto, una de las cuales alberga equipos de entrenamiento, incluidos simuladores de vuelo , y la otra es un hangar para mantenimiento y almacenamiento de aeronaves propiedad del gobierno.
YOW cubre una extensión de 1.686 hectáreas (4.166 acres ) de propiedad total del aeropuerto. [17]
A principios del milenio, la Autoridad Aeroportuaria de Ottawa anunció planes para construir una segunda terminal adyacente para satisfacer las demandas del aumento del tráfico. La terminal, diseñada por el arquitecto Richard Brisbin, se completó antes de lo previsto y se inauguró en octubre de 2003. [18] [19] Esta terminal ahora maneja todo el tráfico de pasajeros de las aerolíneas. Una sección de la terminal de 1960, que estaba conectada a la nueva terminal por un puente cerrado, todavía se usaba en las horas pico del día cuando se necesitaba espacio adicional en la puerta de embarque , y también manejaba la mayoría de los vuelos regionales nacionales. La financiación para la construcción de la terminal se recaudó de los parquímetros fuera de la terminal a partir de enero de 1997, cuando se aumentaron las tarifas para cubrir los costos de un nuevo edificio de terminal.
La antigua terminal y la torre, construidas en 1960, eran de estilo modernista internacional diseñadas por los arquitectos James Strutt y William Gilleland y por el arquitecto de Transport Canada, WA Ramsay. [20] Habían sido profundamente renovadas y modernizadas entre 1985 y 1987, lo que incluyó la eliminación de una zona de asientos que contenía pantallas de televisión personales que proporcionarían 15 minutos de canales de televisión VHF por 25 centavos, así como un diseño de techo abierto. Fueron demolidas en 2008 para dar paso a la Fase II de la nueva terminal.
El consejo de administración del aeropuerto aprobó una nueva ampliación de la terminal de pasajeros del aeropuerto el 4 de abril de 2006. La ampliación de la nueva terminal fue construida en fases por Brisbin Brook Benyon y Architectura. [20] La Fase II, la siguiente fase del programa de ampliación, se inauguró el 13 de marzo de 2008. Esta ampliación contiene más de 7.000 m2 ( 75.000 pies cuadrados) de espacio y añade doce puertas y siete pasarelas adicionales .
El diseño de la terminal se centra en crear una experiencia de viaje tranquila y sencilla para los pasajeros, pero también rinde homenaje a aspectos de la región mediante la exhibición de diversas obras de arte realizadas por encargo de artistas canadienses. Una relajante fuente de agua que representa el encuentro de los tres ríos de la región recorre toda la terminal. Los acabados de cobre y piedra caliza son visibles en todas partes, representativos de los edificios del Parlamento de la capital. Otras características canadienses incluyen un inukshuk encargado y patrocinado por First Air, y una rara canoa tradicional de corteza de abedul construida por el maestro artesano y líder algonquino que creó una idéntica para el difunto primer ministro Pierre Elliott Trudeau. [21] El aeropuerto cuenta con una escultura de vidrio tallado a gran escala del artista canadiense del vidrio, Warren Carther.
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El aeropuerto Macdonald-Cartier es parte del corredor aéreo más transitado de Canadá entre Ottawa, Montreal y Toronto, comúnmente conocido como el Triángulo Oriental. [22] El aeropuerto también es una puerta de entrada para vuelos al Ártico oriental a través de Iqaluit .
El aeropuerto de Ottawa sirve a muchas de las principales aerolíneas de América del Norte y a varias ciudades de los Estados Unidos.
Una vez suspendido desde marzo de 2020 hasta octubre de 2021 debido a la pandemia de COVID-19 , comenzó a reabrir destinos transfronterizos dentro del continente, comenzando con el servicio a Fort Lauderdale y Washington–Dulles , con otros destinos en Estados Unidos y países del Caribe poco después.
Porter Airlines lanzó múltiples rutas a Estados Unidos en 2023. [23]
El aeropuerto cuenta actualmente con conexiones europeas con París–Charles de Gaulle y una futura conexión estacional con Londres–Heathrow el 31 de marzo de 2025. Anteriormente contaba con una conexión con Frankfurt .
En septiembre de 2019, la aerolínea de bandera canadiense Air Canada anunció que cerraría su ruta diaria estacional entre Ottawa y Frankfurt en Alemania, un centro clave de Star Alliance . Sin embargo, Lufthansa anunció un plan para comenzar a operar vuelos desde Frankfurt al aeropuerto de Ottawa cinco veces por semana a partir de mayo de 2020. [24] Sin embargo, este plan no se materializó, ya que el aeropuerto perdió todas las rutas transatlánticas sin escalas a Europa debido a la pandemia en marzo de 2020.
El 27 de junio de 2023, Air France inició una nueva ruta anual que conecta Ottawa con su centro de operaciones principal, en París-Charles de Gaulle , con un servicio ofrecido cinco veces por semana. [25] Primero con Airbus A330-200 , luego con Boeing 787-9 Dreamliner , [26] los vuelos se operan con un avión Airbus A350-900XWB desde el 7 de abril de 2024. [27] El servicio se ha actualizado a un servicio diario, a partir del 19 de junio de 2024, en previsión de un repunte de la actividad turística durante los Juegos Olímpicos de Verano de 2024. [ 28]
Vuelos directos y en el mismo avión en avión de carga y/o combinados
OC Transpo opera la ruta 97 con un servicio frecuente de autobús exprés hasta la parada de autobús del aeropuerto ( estación del aeropuerto ) a lo largo de una vía de tránsito BRT dedicada con conexiones a la línea Confederation de O-Train , la línea Trillium y otras estaciones de tránsito. [35] [36] Hay una máquina expendedora de billetes de OC Transpo disponible en el extremo sur del nivel de Llegadas. [37]
Actualmente se está construyendo un ramal de tren ligero que unirá el aeropuerto con el sistema de tren ligero de la ciudad. [38] [39] La estación se construirá dentro de la terminal y el aeropuerto aportará fondos para su construcción. Se espera que la ampliación se inaugure a fines de 2024. [40]
Hay taxis, limusinas y autobuses lanzadera disponibles las 24 horas del día, los 7 días de la semana. Hay varias agencias de alquiler de coches ubicadas en el aeropuerto, [41] así como servicios de viajes compartidos como Uber [42] y Lyft .
En las estaciones más templadas, es posible ir en bicicleta al centro de la ciudad desde el aeropuerto a través del Capital Pathway y una serie de tranquilas calles residenciales. [43] [44]
El premio a la Calidad del Servicio Aeroportuario 2010 (ASQ) al Mejor Aeropuerto del Mundo en la categoría de 2 a 5 millones de pasajeros le correspondió al Aeropuerto de Ottawa. [45]
En febrero de 2010, el Aeropuerto Internacional Macdonald–Cartier de Ottawa fue reconocido por los clientes por su excelente servicio al cliente en los resultados del programa de Calidad de Servicio Aeroportuario (ASQ) del Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI). Por quinto año consecutivo, Ottawa se ubicó en el segundo lugar entre los aeropuertos del mundo que prestan servicio a entre 0 y 5 millones de pasajeros. En 2008, 118 aeropuertos de todo el mundo participaron en el ASQ. [46]
Junto con Air Canada, el aeropuerto fue ganador conjunto del Premio de Turismo de Ottawa 2010 a la Asociación Turística del Año en reconocimiento al trabajo cooperativo realizado para promover el vuelo directo de Air Canada entre Frankfurt y Ottawa. [47]
También en 2010, el aeropuerto recibió tres premios de la revista Airport Revenue News a las mejores concesiones aeroportuarias. En la división de aeropuertos pequeños, Ottawa fue nombrado ganador en las siguientes categorías: aeropuerto con el mejor diseño de programa de concesiones, aeropuerto con el mejor equipo de gestión de concesiones y aeropuerto con el mejor programa general de concesiones.
En 2011 ganó el premio al Mejor Aeropuerto de América del Norte en los Premios de Calidad de Servicio Aeroportuario del Consejo Internacional de Aeropuertos , [48] así como el 2º Mejor Aeropuerto por Tamaño en la categoría de 2 a 5 millones de pasajeros. [49]
También hay una máquina expendedora de billetes disponible en el Aeropuerto Internacional de Ottawa (YOW). Busque la máquina expendedora de billetes en el extremo sur de la terminal de llegadas.
Medios relacionados con Aeropuerto Internacional Macdonald-Cartier de Ottawa en Wikimedia Commons
