Miami Air International era una aerolínea chárter estadounidense con sede en el condado de Miami-Dade, Florida , Estados Unidos . [4] [5] Operaba vuelos chárter de pasajeros en todo el mundo para diversos grupos, incluidos operadores de cruceros, equipos deportivos profesionales y el ejército de los Estados Unidos. Tenía su base en el Aeropuerto Internacional de Miami . [6] Los clientes de Miami Air incluían grupos de incentivos, equipos deportivos, compañías Fortune 500 , importantes líneas de cruceros, artistas, candidatos políticos y el gobierno de los Estados Unidos. En el marco del programa de la Flota Aérea de Reserva Civil (CRAF), Miami Air fue contratada por el Comando de Movilidad Aérea de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF AMC) para el transporte de tropas y carga. [7]
La aerolínea se estableció en agosto de 1990 e inició operaciones en octubre de 1991 [8] utilizando aviones Boeing 727-200 [9] arrendados a Xerox Credit Corporation.
George Lyall, que tenía una larga carrera en Eastern Air Lines y Pan Am World Airways, era presidente y Ross Fischer, que había dirigido operaciones del sistema en People Express y Eastern, era presidente. Estos ejecutivos fueron los principales accionistas y fundadores, que también incluían una variedad de ex empleados de Eastern, un ex socio de "Big 8" con amplia experiencia en auditoría de la industria, un futuro abogado de Miami y varios ex miembros del personal de operaciones de People Express. En el año 2000, la empresa había crecido hasta contar con 8 aviones Boeing 727 en propiedad y unos ingresos superiores a los 100 millones de dólares.
Ese año, un consorcio liderado por Eagle Global Logistics compró una participación mayoritaria en la empresa, principalmente de accionistas que se jubilaban, y se embarcó en convertir los Boeing 727 de la empresa en aviones de carga para operar su centro de carga en Austin, Texas , bajo el nombre de Quest International. Simultáneamente, se alquilaron nuevos Boeing 737-800 para prestar el servicio de pasajeros de los Boeing 727 reconvertidos . En 2001, los acontecimientos del 11 de septiembre y la adjudicación del contrato postal a FedEx Express provocaron que las tarifas de arrendamiento y los valores de los Boeing 727 cayeran en picado y, a principios de 2002, EGL dejó de utilizar aviones de carga Quest y fueron vendidos.
Mientras tanto, en gran parte debido al enorme salto en el negocio militar, el negocio de pasajeros de Miami Air prosperó y la compañía creció a 8 Boeing 737-800 y 2 Boeing 727 de pasajeros en 2005. En ese momento, uno de los accionistas existentes (TSI Holding Company ) expresó su deseo de adquirir toda la empresa y compró la participación del otro consorcio EGL y de los accionistas originales restantes.
Durante algún tiempo, Miami Air International con sus Boeing 737-800 siguió siendo un fletador ad hoc con una amplia base de clientes. Los principales clientes fueron militares, equipos deportivos, líneas de cruceros, operadores turísticos y grupos de incentivos. Sus operaciones fueron a nivel mundial cubriendo todos los continentes excepto la Antártida [ cita requerida ] . Los Miami Dolphins y Pittsburgh Steelers obtuvieron servicios chárter para la temporada 2017. [10]
Miami Air International era propiedad exclusiva de TSI Holdings y tenía 405 empleados (en marzo de 2007). [6] El código IATA de la aerolínea se cambió de GL a LL debido al uso del mismo código por parte de Air Greenland ; Air Greenland fue la primera en utilizar el código.
El 24 de marzo de 2020, Miami Air International se acogió al Capítulo 11 de protección por quiebra y cesó sus operaciones el 8 de mayo de 2020. Todos los aviones alquilados por TUI fly Belgium fueron devueltos a Bruselas. [11]
Tomás Romero, propietario de World Atlantic Airlines , adquirió Miami Air International, incluidos todos sus certificados y marcas, a finales de mayo por 3,3 millones de dólares, durante una subasta de quiebra.
Una "nueva" Miami Air operaría con el mismo tipo de avión y emplearía el mismo personal clave que la empresa en quiebra, así como algunos nuevos empleados con experiencia. [12]
En el momento del cierre, la flota de Miami Air International estaba formada por los siguientes aviones: [13]
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Miami Air International había utilizado los siguientes modelos de aviones en el pasado: [13] [14]
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