El Oslyabya ( en ruso : Ослябя ) fue el segundo de los tres acorazados pre-dreadnought de segunda clase de la clase Peresvet construidos para la Armada Imperial Rusa a fines del siglo XIX, aunque los retrasos en la construcción hicieron que fuera el último en completarse. El barco era parte del Segundo Escuadrón del Pacífico enviado al Lejano Oriente durante la Guerra Ruso-Japonesa de 1904-05, y sirvió como buque insignia del contralmirante barón Dmitry von Fölkersam . El Oslyabya se hundió el 27 de mayo de 1905 en la Batalla de Tsushima , y fue el primer acorazado completamente de acero en ser hundido solo por fuego naval. Las fuentes difieren en el número exacto de bajas, pero más de la mitad de su tripulación se hundió con el barco.
El diseño de la clase Peresvet se inspiró en los acorazados británicos de segunda clase de la clase Centurión . Los barcos británicos estaban destinados a derrotar a los piratas comerciales como los cruceros acorazados rusos Rossia y Rurik ; los barcos de la clase Peresvet fueron diseñados para apoyar a los cruceros rusos. Esta función otorgaba prioridad a la alta velocidad y al largo alcance a expensas del armamento pesado y el blindaje. [1]
El Oslyabya tenía una eslora total de 132,4 m , una manga de 21,79 m y un calado de 8,0 m. Diseñado para desplazar 12 674 toneladas largas (12 877 t ), tenía un sobrepeso de casi 2000 toneladas largas (2000 t) y desplazaba 14 408 toneladas largas (14 639 t) cuando se construyó. Su tripulación estaba formada por 27 oficiales y 744 soldados. El barco estaba propulsado por tres máquinas de vapor verticales de triple expansión que utilizaban vapor generado por 30 calderas Belleville . Los motores tenían una potencia nominal de 14 500 caballos de fuerza indicados (10 800 kW ), utilizando tiro forzado , y estaban diseñados para alcanzar una velocidad máxima de 18 nudos (33 km/h; 21 mph). Sin embargo, el Oslyabya alcanzó una velocidad máxima de 18,33 nudos (33,95 km/h; 21,09 mph) con 15.051 caballos de fuerza indicados (11.224 kW) durante sus pruebas en el mar en septiembre de 1902. Llevaba un máximo de 2.060 toneladas largas (2.090 t) de carbón que le permitieron navegar durante 6.200 millas náuticas (11.500 km; 7.100 mi) a una velocidad de 10 nudos (19 km/h; 12 mph). [2]
La batería principal del barco estaba formada por cuatro cañones de 254 mm (10 pulgadas) montados en dos torretas gemelas , una a proa y otra a popa de la superestructura. El armamento secundario consistía en once cañones Canet de 152 mm (6 pulgadas) de tiro rápido (QF) , montados en casamatas en los lados del casco y en la proa, debajo del castillo de proa . Se llevaban cañones más pequeños para la defensa contra los torpederos . Estos incluían veinte cañones QF de 75 milímetros (3,0 pulgadas) , veinte cañones Hotchkiss de 47 milímetros (1,9 pulgadas) y ocho cañones de 37 milímetros (1,5 pulgadas). También estaba armado con cinco tubos lanzatorpedos de 381 mm (15 pulgadas) , tres sobre el agua y dos sumergidos. El barco llevaba 45 minas para ser utilizadas para proteger su fondeadero. [3]
El cinturón de blindaje de la línea de flotación del Oslyabya consistía en blindaje Harvey y tenía un grosor de entre 102 y 229 mm (cuatro y nueve pulgadas). El cinturón tenía 2,4 m (7 pies y 9 pulgadas) de alto, de los cuales los 910 mm (36 pulgadas) superiores estaban destinados a estar por encima de la línea de flotación, pero el barco tenía un sobrepeso significativo y solo tenía tres pulgadas (76 mm) visibles con carga normal. A plena carga , el cinturón estaba completamente sumergido y su única protección era el cinturón superior de cuatro pulgadas. El blindaje cementado Krupp de sus torretas de cañones tenía un grosor máximo de nueve pulgadas y su cubierta variaba de dos a tres pulgadas (51 a 76 mm) de grosor. [4]
El Oslyabya , llamado así por Rodion Oslyabya , un monje del siglo XIV de la Trinidad-Sergiyeva Lavra y héroe de la batalla de Kulikovo en 1380, [5] fue botado el 21 de noviembre de 1895 por el Nuevo Astillero del Almirantazgo en San Petersburgo y botado el 8 de noviembre de 1898. Los problemas en el Nuevo Astillero del Almirantazgo retrasaron su finalización hasta 1903 a un costo de 11.340.000 rublos . El barco zarpó hacia Port Arthur el 7 de agosto de 1903 con el crucero blindado Bayan , pero el Oslyabya encalló en el estrecho de Gibraltar el 21 de agosto y estuvo en reparación hasta finales de noviembre, primero en Argelia , luego en La Spezia , Italia. Después de las reparaciones, el barco reanudó su viaje al Lejano Oriente, pero fue llamado de nuevo para unirse a la Flota del Báltico el 12 de febrero de 1904, tras el inicio de la Guerra Ruso-Japonesa tres días antes. [6] [7] Después de su llegada a San Petersburgo en abril, el Oslyabya fue equipado con telémetros Barr & Stroud de 4,5 pies (1,4 m) , miras telescópicas para armas , un nuevo sistema de ventilación y equipo de radio Telefunken . [8]
La estrategia rusa desde 1897 había sido que los barcos de la Flota del Báltico recibieran órdenes de ir al Lejano Oriente si estallaba la guerra con Japón, mientras que el Primer Escuadrón del Pacífico en Port Arthur evitaría una batalla general de la flota hasta que llegaran refuerzos. El 15 de octubre de 1904, el Oslyabya zarpó hacia Port Arthur desde Libau como buque insignia del contralmirante barón Dmitry von Fölkersam , junto con los otros buques del Segundo Escuadrón del Pacífico, bajo el mando general del vicealmirante Zinovy Rozhestvensky . [9] El historiador Mark Schrad dijo que: "Este viaje épico de 18.000 millas (29.000 km) fue el viaje más largo de una flota de acorazados propulsados por carbón en la historia". [10] En ruta a Dinamarca, el acorazado sufrió daños leves cuando el destructor Buistri chocó con él. [11] Cuando sus barcos llegaron al puerto de Tánger , Marruecos, el 28 de octubre, Rozhestvensky ordenó a sus acorazados más antiguos, bajo el mando de von Fölkersam, que atravesaran el Mediterráneo y el mar Rojo para reunirse con su fuerza principal en Madagascar . Rozhestvensky dirigió a su escuadrón, incluido el Oslyabya , por la costa atlántica de África, rodeando el cabo de Buena Esperanza y llegó a la isla de Nosy Be frente a la costa noroeste de Madagascar el 9 de enero de 1905, donde permaneció durante dos meses mientras Rozhestvensky finalizaba sus arreglos de abastecimiento de carbón. Para entonces, Port Arthur se había rendido a los japoneses y no podía contar con reabastecimiento allí ni con reunirse con el Primer Escuadrón del Pacífico. El escuadrón reunificado de Rozhestvensky zarpó hacia la bahía de Camranh , en la Indochina francesa , el 16 de marzo y llegó allí casi un mes después para esperar a los obsoletos barcos del Tercer Escuadrón del Pacífico, comandado por el contralmirante Nikolai Nebogatov . Estos llegaron a la bahía de Camranh el 9 de mayo y la fuerza combinada zarpó hacia Vladivostok el 14 de mayo. [12]
En ruta, Rozhestvenski reorganizó sus barcos en tres divisiones tácticas para la próxima batalla; la primera consistía en los cuatro nuevos acorazados de la clase Borodino comandados por él mismo, von Fölkersam comandaba la Segunda División que consistía en los acorazados Oslyabya , Navarin , Sissoi Veliky y el crucero acorazado Admiral Nakhimov , y Nebogatov mantuvo sus barcos como la Tercera División. Von Fölkersam, enfermo de cáncer, murió el 26 de mayo y Rozhestvenski decidió no informar a la flota para mantener alta la moral. El capitán de primer rango del Oslyabya , Vladimir Ber, se convirtió en el comandante de la Segunda División, mientras que Nebogatov no tenía idea de que ahora era el segundo al mando de facto del escuadrón. [13]
Aunque no hay cifras disponibles para el Oslyabya , un relato ruso después de la batalla dijo que los Borodino tenían aproximadamente 1.700 toneladas largas (1.700 t) de sobrepeso ya que estaban sobrecargados con carbón y otros suministros que se almacenaban en lo alto de los barcos, lo que reducía su estabilidad . El cinturón de blindaje principal del Oslyabya estaba completamente sumergido con una carga completa, mucho menos carbón y suministros adicionales, y por lo tanto el blindaje superior de cuatro pulgadas de espesor era la única protección disponible para la línea de flotación del barco. [14]
Los rusos fueron avistados temprano en la mañana del 27 de mayo por barcos japoneses cuando ingresaban al estrecho de Corea en ruta a Vladivostok. Durante la batalla posterior, Oslyabya lideró la Segunda División del escuadrón y fue inicialmente el objetivo de al menos dos acorazados y un par de cruceros blindados cuando los japoneses abrieron fuego a las 14:10. [15] Cuando los japoneses se acercaron, Rozhestvensky ordenó a la flota que pasara de la formación en línea por delante a columnas paralelas y Oslyabya se vio obligada a casi detenerse en seco para evitar golpear al acorazado Oryol , el último barco de la división de Rozhestvensky, mientras maniobraba. Casi inmediatamente, los proyectiles comenzaron a infligir daños, derribando el telémetro, hiriendo al oficial de artillería y cortando los cables que conectaban los cañones al sistema de control de fuego Geisler . Otros impactos derribaron el palo mayor y derribaron la torreta del cañón delantero, así como tres de los cañones de seis pulgadas de babor. Las astillas de uno de los muchos impactos entraron en su torre de mando, matando al contramaestre e hiriendo a la mayoría de los hombres en el interior. Esto hizo que el barco se saliera de la línea a estribor y fuera atacado por seis cruceros acorazados japoneses a corta distancia. Más graves fueron varios proyectiles de gran calibre que impactaron a lo largo de la línea de flotación del barco unos 15 minutos después del enfrentamiento y que provocaron una gran inundación; abrieron lo suficiente la proa del barco hacia el mar como para que su movimiento hacia adelante obligara a que entrara cada vez más agua en su casco y comenzó a escorar hacia babor. Se ordenó la inundación de su polvorín delantero de estribor en un intento de contrarrestar la escora, pero solo agregó más peso hacia adelante y destruyó la estabilidad del barco. La escora del Oslyabya aumentó a 12 grados a las 14:20, inundando muchas de las torretas inferiores. Sus chimeneas tocaron el agua alrededor de las 15:10 y Ber ordenó "abandonar el barco". [7] [16] [17] El barco se hundió unos minutos después con su hélice de estribor todavía girando, siendo el primer acorazado totalmente de acero hundido solo por fuego naval, [18] llevándose a Ber y a 470 de sus tripulantes con él. [19] [Nota 2]
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