El Airbus A321 es un miembro de la familia Airbus A320 de aviones comerciales de pasajeros bimotores de fuselaje estrecho de corto a medio alcance ; [b] transporta entre 185 y 236 pasajeros. Tiene un fuselaje alargado que fue el primer derivado del A320 de referencia y entró en servicio en 1994, unos seis años después del A320 original. El avión comparte una habilitación de tipo común con todas las demás variantes de la familia Airbus A320, lo que permite a los pilotos de la familia A320 volar el avión sin necesidad de formación adicional.
En diciembre de 2010, Airbus anunció una nueva generación de la familia A320, el A320neo (nueva opción de motor). [2] La variante A321neo, con un fuselaje similarmente alargado, ofrece nuevos motores más eficientes, combinados con mejoras en la estructura y la incorporación de winglets (llamados Sharklets por Airbus). El avión ofrece un ahorro de combustible de hasta el 15%. El A321neo transporta hasta 244 pasajeros, con un alcance máximo de 4.000 millas náuticas (7.400 km; 4.600 mi) para la versión de largo alcance cuando no transporta más de 206 pasajeros. [3]
El ensamblaje final de la aeronave se lleva a cabo en Hamburgo , Alemania, Mobile, Alabama , Estados Unidos, Tianjin , China, [4] y Toulouse , Francia. [5] A septiembre de 2024 [actualizar], se han entregado un total de 3.263 aviones A321, de los cuales 3.184 están en servicio. Además, otros 5.242 aviones A321neo están bajo pedido en firme. American Airlines es el mayor operador del Airbus A321 con 298 ejemplares en su flota. [1]
El Airbus A321 fue el primer derivado del A320, también conocido como A320 estirado , A320-500 y A325 . [6] [7] Su lanzamiento se produjo el 24 de noviembre de 1988, aproximadamente al mismo tiempo que el A320 entró en servicio, después de que se aseguraran compromisos para 183 aviones de 10 clientes. [6] [8]
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El primer vuelo del Airbus A321 se produjo el 11 de marzo de 1993, cuando el prototipo , con matrícula F-WWIA, voló con motores IAE V2500 ; el segundo prototipo, equipado con turbofán CFM56-5B , voló en mayo de 1993. Lufthansa y Alitalia fueron los primeros en encargar los Airbus alargados, con 20 y 40 aviones solicitados, respectivamente. El primer A321 de Lufthansa con motor V2500-A5 llegó el 27 de enero de 1994, mientras que Alitalia recibió su primer avión con motor CFM56-5B el 22 de marzo de 1994. [9] El A321-100 entró en servicio en enero de 1994 con Lufthansa. [10]
El ensamblaje final del A321 se llevó a cabo en Alemania (entonces Alemania Occidental), una novedad para cualquier Airbus. [11] Esto se produjo después de una disputa entre los franceses, que afirmaban que la medida supondría un gasto innecesario de 150 millones de dólares (135 millones de euros) asociado a la nueva planta, [6] y los alemanes, que afirmaban que sería más productivo para Airbus a largo plazo. La segunda línea de producción se ubicó en Hamburgo , que más tarde produjo los Airbus A319 y A318 , de menor tamaño . Por primera vez, Airbus entró en el mercado de bonos , a través del cual recaudó 480 millones de dólares (475 millones de euros) para financiar los costes de desarrollo. [8] Se pidieron prestados 180 millones de dólares (175 millones de euros) adicionales del Banco Europeo de Inversiones e inversores privados. [12]
El A321 es la variante más grande de la familia A320. [13] [3] La longitud del A321-200 supera los 44,5 m (146 ft), aumentando el peso máximo de despegue (MTOW) a 93.000 kg (205.000 lb). [6] La envergadura se mantuvo sin cambios, complementando varios dispositivos de punta de ala. Dos proveedores proporcionaron motores de turbofán para el A321: CFM International con su CFM56 e International Aero Engines con el motor V2500 , ambos en el rango de empuje de 133–147 kN (30.000–33.000 lb f ).
Más de 30 años después de su lanzamiento, el MTOW del A321 creció un 20%, pasando de las 83 t (183.000 lb) -100 a las 101 t (223.000 lb) del A321XLR , los asientos se volvieron un 10% más densos con 244 asientos, un aumento de 24, y el alcance se duplicó de 2.300 a 4.700 nmi (4.300 a 8.700 km; 2.600 a 5.400 mi). [14] Para 2019, se habían pedido 4.200, una cuarta parte de todos los pasillos únicos de Airbus, incluidos 2.400 neos, un tercio de todos los pedidos de A320neo . [14]
El Airbus A321 es un avión de fuselaje estrecho (de pasillo único) con un tren de aterrizaje triciclo retráctil , propulsado por dos motores turbofán montados en el pilón del ala. Es un monoplano en voladizo de ala baja con una unidad de cola convencional que tiene un solo estabilizador vertical y timón . Los cambios con respecto al A320 incluyen un estiramiento del fuselaje y algunas modificaciones en el ala. El fuselaje se alargó con un tapón de 4,27 m (14 pies 0 pulgadas) por delante del ala y un tapón de 2,67 m (8 pies 9 pulgadas) detrás de él, lo que hace que el A321 sea 6,94 m (22 pies 9 pulgadas) más largo que el A320. [3] [13] [6] [15] El aumento de longitud requirió que las salidas de las ventanas sobre el ala del A320 se convirtieran en salidas de puerta y se reposicionaran delante y detrás de las alas. [9] Para mantener el rendimiento, se incluyeron flaps de doble ranura y modificaciones menores en el borde de salida , [6] aumentando el área del ala de 124 m2 ( 1.330 pies cuadrados) a 128 m2 ( 1.380 pies cuadrados). [16] El fuselaje central y el tren de aterrizaje se reforzaron para acomodar un aumento de 9.600 kg (21.200 lb) en el peso máximo de despegue, llevándolo a 83.000 kg (183.000 lb). [6]
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El derivado original del A321, el A321-100, tenía un alcance menor que el A320 porque no se le agregó un tanque de combustible adicional para compensar el aumento de peso. El MTOW del A321-100 es de 83.000 kg (183.000 lb). El A321-100 entró en servicio con Lufthansa en 1994. Solo se produjeron alrededor de 90; algunos se convirtieron más tarde a la variante A321-200. [ cita requerida ]
Airbus comenzó a desarrollar el A321-200, más pesado y de mayor alcance, en 1995 para darle al A321 autonomía transcontinental en Estados Unidos con capacidad completa para pasajeros. Esto se logró mediante motores de mayor empuje (V2533-A5 o CFM56-5B3), un pequeño refuerzo estructural y un aumento en la capacidad de combustible con la instalación de uno o dos tanques opcionales de 2990 L (790 galones estadounidenses) en la bodega trasera debajo del piso. [15] Los tanques de combustible adicionales aumentaron la capacidad total a 30 030 L (7930 galones estadounidenses). Estas modificaciones también aumentaron el peso máximo de despegue del A321-200 a 93 000 kg (205 000 lb). Esta variante voló por primera vez en diciembre de 1996 y entró en servicio con Monarch Airlines en abril de 1997. El mes siguiente, Middle East Airlines recibió su primer A321-200 en mayo de 1997. Sus competidores directos incluyen el 757-200 y el 737-900/900ER .
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El 1 de diciembre de 2010, Airbus lanzó la familia A320neo ( neo por New Engine Option ) con 500 nmi (930 km; 580 mi) más de alcance y un 15% mejor eficiencia de combustible , gracias a los nuevos motores CFM International LEAP -1A o Pratt & Whitney PW1000G y grandes sharklets. [17] El prototipo alargado A321neo realizó su primer vuelo el 9 de febrero de 2016. [18] Recibió su certificación de tipo el 15 de diciembre de 2016. [19] El primero entró en servicio en mayo de 2017 con Virgin America . [20]
En octubre de 2014, Airbus comenzó a comercializar una variante de mayor alcance con un peso máximo de despegue (MTOW) de 97 t (214 000 lb) y tres tanques de combustible auxiliares, lo que le otorga 100 millas náuticas (190 km; 120 mi) más de alcance operativo que un Boeing 757 -200. [21]
Airbus lanzó el A321LR (Long Range) el 13 de enero de 2015; tiene un alcance de 4.000 millas náuticas (7.400 km; 4.600 mi) con 206 asientos en dos clases. [22] [23] El 31 de enero de 2018, la variante completó su primer vuelo. [24]
Airbus anunció su certificación el 2 de octubre de 2018. [25] El 13 de noviembre de 2018, Arkia recibió el primer A321LR. [26]
El A321XLR es una variante del A321LR con un MTOW aún mayor [27] destinado a competir con el Boeing NMA , [28] que desde entonces ha quedado en suspenso.
La variante se lanzó en el Salón Aeronáutico de París de junio de 2019 , con un alcance de 4.700 millas náuticas (8.700 km; 5.400 mi). Incluía un nuevo tanque central trasero (RCT) permanente para más combustible, un tren de aterrizaje reforzado para un peso máximo al despegue de 101 t (223.000 lb) y una configuración optimizada de flaps de borde de salida del ala para preservar el rendimiento de despegue. [29]
En junio de 2022, el A321XLR completó su primer vuelo. [30] Iberia tenía previsto ser el cliente de lanzamiento. El primer A321XLR se entregó a Iberia el 30 de octubre de 2024. [31] El primer vuelo con pasajeros fue el 6 de noviembre de 2024. [32] [33]
Aunque Airbus no ha construido ninguna versión de carga del A321, Airbus Freighter Conversion GmbH realizó un primer intento de convertir A320/321 usados en aviones de carga. Sin embargo, el programa se canceló en 2011 antes de que se pudiera convertir ningún avión. [34]
El 17 de junio de 2015, ST Aerospace firmó acuerdos con Airbus y EFW para colaborar en el lanzamiento del programa de conversión de pasajeros a cargueros (P2F) del A320/A321. [35] El primer avión convertido voló por primera vez el 22 de enero de 2020. El 27 de octubre de 2020, se entregó el primer A321-200P2F al operador de lanzamiento Qantas Freight . [36]
El A321-200PCF es un avión de conversión de pasajeros a carguero, desarrollado por Precision Conversions y certificado en 2021.
Sine Draco Aviation también ofrece un programa de conversión de aviones de pasajeros a cargueros del A321; su primera conversión se espera para el primer trimestre de 2022. [37]
El 15 de marzo de 2022, Lufthansa Cargo comenzó a operar su A321F, una variante de carga del A321. [38]
En septiembre de 2024 [actualizar], había 3184 aviones Airbus A321 (1705 ceo+1479 neo) en servicio con más de 100 operadores. [1] American Airlines y Delta Air Lines operan las flotas A321 más grandes, con 298 y 191 aviones, respectivamente. [1]
Datos a septiembre de 2024[actualizar] [1] [39]
En el caso del Airbus A321, se han producido 32 accidentes e incidentes de aviación , [40] incluidos seis accidentes con pérdida de casco o sucesos delictivos con un total de 377 víctimas mortales hasta agosto de 2019. [41] [42]
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Aeronaves de función, configuración y época comparables
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