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Aeroespacial

Aérospatiale ( pronunciación en francés: [aeʁɔspasjal] ) fue una importante corporación aeroespacial estatal francesa que desarrolló y fabricó aeronaves civiles y militares, así como cohetes , misiles y satélites . Se constituyó en 1970 como Société Nationale Industrielle Aérospatiale (en español: Compañía Industrial Aeroespacial Nacional ) a través de la fusión de tres empresas aeroespaciales estatales: Sud Aviation , Nord Aviation y SEREB . [1] La empresa tenía su sede en el distrito 16 de París . [2] [3]

A lo largo de su historia, Aérospatiale participó en muchos programas aeroespaciales de alto perfil, incluido el avión supersónico Concorde , el vehículo de lanzamiento espacial Ariane y el Airbus A300 , el primer avión de pasajeros de fuselaje ancho y bimotor del mundo.

Como consecuencia del dividendo de paz tras la disolución de la Unión Soviética , gran parte de la industria aeroespacial y de defensa europea comenzó a consolidarse, y la desintegración de Aérospatiale se aceleró por los esfuerzos del gobierno francés por privatizar muchas empresas estatales.

En 1992, Aérospatiale y la alemana Daimler-Benz Aerospace (DASA) escindieron sus negocios de helicópteros, que se fusionaron para formar el Grupo Eurocopter, posteriormente rebautizado como Airbus Helicopters . En 1999, la división de fabricación de satélites de Aérospatiale fue adquirida por Alcatel para formar Alcatel Space, posteriormente rebautizada como Thales Alenia Space . Los activos restantes de Aérospatiale se fusionaron con la división aeroespacial, de defensa y telecomunicaciones del conglomerado francés Matra para formar Aérospatiale-Matra en julio de 2000. Un año después, en 2001, Aérospatiale-Matra se fusionó con DASA y la española Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) para formar la Compañía Europea de Aeronáutica de Defensa y del Espacio (EADS), posteriormente rebautizada como Airbus .

La mayoría de los activos de Aérospatiale ahora forman parte de Airbus o de sus empresas conjuntas relacionadas.

Historia

Formación

Antigua sede social en el bulevar de Montmorency

En 1970, se creó Aérospatiale bajo el nombre de Société Nationale Industrielle Aérospatiale como resultado de la fusión de varias empresas estatales francesas: Sud Aviation , Nord Aviation y Société d'étude et de réalisation d'engins balistiques (SEREB). La entidad recién formada era la empresa aeroespacial más grande de Francia. Desde el principio, el gobierno francés poseía una participación mayoritaria en Aérospatiale; en un momento dado, el 97 por ciento de la propiedad de la empresa estaba en manos del gobierno. [4]

En 1971, Aérospatiale fue dirigida por el industrial francés Henri Ziegler ; ese mismo año, la división de marketing y ventas de la empresa en América del Norte, que anteriormente había operado bajo el nombre comercial de Corporación Aeroespacial Francesa , pasó a llamarse oficialmente Corporación Aeroespacial Europea , lo que pretendía reflejar mejor el creciente enfoque de Aérospatiale en los esfuerzos de colaboración con sus socios europeos. [5]

Actividades principales

Muchos de los programas iniciales de Aérospatiale eran remanentes de sus predecesores, particularmente los de Sud Aviation. [4] Quizás el más destacado de estos programas fue el Concorde , un intento conjunto franco-británico de desarrollar y comercializar un avión comercial supersónico . El trabajo inicial en este proyecto había comenzado en Sud Aviation y la Bristol Aeroplane Company , su contraparte británica. [4] Los motores para el Concorde también fueron desarrollados como un esfuerzo conjunto anglo-francés entre SNECMA y Bristol Siddeley . Sin embargo, el programa estaba altamente politizado y se encontró con considerables sobrecostos y retrasos. [4] En última instancia, se vio afectado negativamente por malas decisiones políticas y una crisis del petróleo en la década de 1970; por lo tanto, solo dos aerolíneas compraron el Concorde. [4]

La alta dirección de Aérospatiale estaba ansiosa por evitar los errores del programa Concorde. [4] Su siguiente gran esfuerzo sería un consorcio internacional entre British Aerospace y la compañía aeronáutica de Alemania Occidental Messerschmitt-Bolkow-Blohm (MBB), llamado Airbus Industries.

Esta fue establecida con el propósito de construir un avión de pasajeros bimotor de fuselaje ancho , conocido como el A300 . [4] Si bien al principio fue difícil lograr ventas y las perspectivas para el A300 parecían negativas, Aérospatiale continuó fabricando el avión de pasajeros sin pedidos, ya que no podía reducir razonablemente la producción, ya que la ley francesa exigía que los empleados despedidos recibieran el 90 por ciento de su salario durante un año, así como que mantuvieran sus beneficios de salud durante todo el año. [4]

Las ventas del A300 aumentaron y el modelo acabó convirtiéndose en un gran éxito comercial, expulsando del mercado tanto al Lockheed L-1011 estadounidense como al McDonnell Douglas DC-10 debido a su modelo operativo más económico. [4] A raíz de este éxito, se producirían más aviones de pasajeros bajo la marca Airbus y la empresa se convertiría en líder mundial en el campo de los grandes aviones comerciales durante la década de 1990. [4]

Aérospatiale desempeñó un papel destacado en el desarrollo del sector espacial europeo. [4] Durante la década de 1960, Sud Aviation había participado en un programa europeo multinacional para producir el vehículo de lanzamiento espacial Europa , que era un cohete de tres etapas cuyas etapas se fabricaban por separado en Gran Bretaña, Francia y Alemania respectivamente. Sin embargo, todas las pruebas de vuelo realizadas fracasaron; la desgracia del programa se ha atribuido a que no había una autoridad central responsable de las operaciones. Esto se produjo como resultado de que la cuestión del reparto de tareas se politizara en gran medida.

Cuando Aérospatiale intervino en 1973, estaba decidida a no repetir los errores de Europa. [4] La empresa propuso construir un nuevo vehículo de lanzamiento pesado, que más tarde se llamaría Ariane, para reemplazar a Europa. Aunque se invitó a otras naciones europeas a participar, serían los funcionarios franceses quienes tendrían la responsabilidad principal y, por lo tanto, tomarían las decisiones más importantes. [4] Este enfoque se acordó con varias otras naciones durante 1979.

El Ariane fue un éxito inmediato, lo que permitió a los franceses obtener una fuerte ventaja sobre los Estados Unidos, que habían centrado sus esfuerzos en el transbordador espacial. Sin embargo, el desastre del Challenger en 1986 demostró que era demasiado complejo para su uso rutinario como plataforma de lanzamiento de satélites. [4] Aérospatiale continuó desarrollando versiones más capaces del Ariane, lo que le quitó a los estadounidenses gran parte del negocio de los lanzamientos espaciales durante la década de 1990. [4]

Privatizaciones y fusiones

En 1992, la empresa de defensa alemana DaimlerBenz Aerospace AG (DASA) y Aérospatiale combinaron sus respectivas divisiones de helicópteros para formar el Grupo Eurocopter ; la propiedad de esta nueva entidad fue compartida entre las dos empresas matrices. [6]

A finales de la década de 1990, el gobierno de izquierda pluralista del primer ministro francés Lionel Jospin inició una política de privatización de Aérospatiale. [7] [8] En 1999, la mayoría de Aérospatiale, a excepción de las actividades de satélites, se fusionó con el ala de defensa del conglomerado francés Matra , Matra Haute Technologie , para formar Aérospatiale-Matra . [9]

El 10 de julio de 2000, Aérospatiale-Matra se fusionó con DASA y la compañía de aviación española Construcciones Aeronáuticas SA para formar la multinacional European Aeronautic Defence and Space Company (EADS). [10] EADS luego cambiaría su nombre a Airbus , tomando el nombre de su división de aviones comerciales, su negocio principal. [11] [12]

Durante 2001, la división de misiles de Aérospatiale-Matra experimentó una nueva fusión con la empresa anglo -francesa Matra BAe Dynamics y la división de misiles de Alenia Marconi Systems para formar la entidad multinacional MBDA . [13] [14]

Productos

Un Fouga Magister de la Fuerza Aérea Belga
El primer vuelo del Concorde , en 1969

Aeronave de ala fija

Helicópteros

Un AS350 Écureuil de la Gendarmería Francesa
Un Gazelle SA 342M del ejército francés
Un Eurocopter A365+ de la Fuerza Aérea de Lituania

Vehículos aéreos no tripulados

Misiles

Lanzamiento de un misil Exocet

Productos relacionados con el espacio

El primer lanzamiento del Ariane 4 , en 1988
Diamante A expuesto en el Museo del Aire

Lista de directores ejecutivos

Véase también

Referencias

Citas

  1. ^ Henri Lluch, L'établissement de Marignane: de la SNCASE à l' Aerospatiale , Éditeur: Aerospatiale, établissement de Marignane, 1991, 185 páginas.
  2. ^ Quién es dueño de quién: Europa continental, volumen 1. Dun & Bradstreet ., 1990. 555. Recuperado de Google Books el 31 de agosto de 2011. "SA NATIONALE INDUSTRIELLE AÉROSPATIALE 372 1. 3724 SA, 37 Boulevard de Montmorency, F-75016 París "
  3. ^ "Oficinas e instalaciones" (Archivo). Aerospatiale. Recuperado el 31 de agosto de 2011. "SEDE CENTRAL PARÍS Aerospatiale 37, boulevard de Montmorency - 75781 París cedex 16 "
  4. ^ abcdefghijklmno "Sud Aviation y Aérospatiale". centennialofflight.net , consultado el 19 de febrero de 2018.
  5. ^ Air Progress : 16 de septiembre de 1971.{{cite journal}}: CS1 maint: publicación periódica sin título ( enlace )
  6. ^ "Un poco de historia: el crecimiento de Eurocopter en Estados Unidos a lo largo de las décadas". Rotor Journal , n.º 83. Octubre/noviembre de 2009. pág. 33.
  7. ^ Godsmark, Chris y John Lichfield. "Airbus se prepara para la privatización mientras Francia abandona su objeción". The Independent , 28 de agosto de 1997.
  8. ^ "Declaración de M. Lionel Jospin, primer ministro, sur le regroupement d'Aérospatiale-Matra et de Dasa et sur son important pour la Construction européenne dans les domaines de l'aéronautique civile et militaire, Estrasburgo el 14 de octubre de 1999". discours.vie-publique.fr , 14 de octubre de 1999.
  9. ^ "Compañías de defensa y aeroespaciales - Volumen II". Forecast International , septiembre de 2001.
  10. ^ "La fusión Dasa/Aerospatiale Matra crea un gigante aeroespacial europeo". Aviation Week , 15 de octubre de 1999.
  11. ^ "EADS pasará a llamarse Airbus Group". BBC News , 31 de julio de 2013.
  12. ^ Michaels, Daniel. "Cómo EADS se convirtió en Airbus". The Wall Street Journal , 5 de enero de 2014.
  13. ^ "Historia". MBDA , Consultado: 18 de febrero de 2018.
  14. ^ "Creación de MBDA para la integración de la industria de misiles de Europa". Airbus , Consultado: 18 de febrero de 2018.

Bibliografía

Enlaces externos