Single engine series of the Ecureuil light helicopter family
FIREFLIGHT del Cuerpo de Bomberos del condado de Flagler. La primera variante del AS350 B3 en Norteamérica.Helicóptero AS350 Rainbow en Hawái, 2021AS350 B2 Ecureuil, matrícula I-ALWE, operador Elifly en Italia, 2018
El Airbus Helicopters H125 (anteriormente Eurocopter AS350 Écureuil (o Squirrel )) es un helicóptero utilitario ligero monomotor diseñado y fabricado originalmente en Francia por Aérospatiale y Eurocopter (ahora Airbus Helicopters). En América del Norte, el H125 se comercializa como AStar . El AS355 Ecureuil 2 es una variante bimotor, comercializada en América del Norte como TwinStar.
El Eurocopter EC130 ( Airbus Helicopters H130 ) es un derivado del fuselaje del AS350 y el fabricante lo considera parte de la familia de monomotores Écureuil. [4]
Desarrollo
A principios de la década de 1970, Aérospatiale inició un programa de desarrollo para producir un reemplazo para el viejo Aérospatiale Alouette II . [5] Si bien el Aérospatiale Gazelle , que se había desarrollado en las décadas de 1960 y 1970, había recibido numerosos pedidos de clientes militares, las ventas comerciales del tipo habían sido menores de lo previsto, por lo que se identificó la necesidad de un desarrollo orientado a lo civil. [5]
El desarrollo del nuevo helicóptero, dirigido por el ingeniero jefe René Mouille , se centró en la producción de un vehículo aéreo económico y rentable, por lo que tanto el departamento de Producción como el de Adquisiciones de Aérospatiale estuvieron muy involucrados en el proceso de diseño. [5] Una de esas medidas fue el uso de una estructura de chapa laminada , una técnica de fabricación adaptada de la industria automotriz ; otra innovación fue el rotor principal Starflex de nuevo desarrollo . También se decidió que se desarrollarían variantes civiles y militares del helicóptero emergente para cumplir con los requisitos militares establecidos. [5]
El 27 de junio de 1974, el primer prototipo, un AS350C propulsado por un motor turboeje Lycoming LTS101 , realizó su vuelo inaugural en Marignane , Francia ; el segundo prototipo, propulsado por un Turbomeca Arriel 1A, lo siguió el 14 de febrero de 1975. [5] [6] La versión con motor Arriel, el AS350B, destinada a la venta en todo el mundo excepto América del Norte, fue certificada en Francia el 27 de octubre de 1977, mientras que el AS350C (o AStar) propulsado por Lycoming fue certificado por la Administración Federal de Aviación de los EE. UU. el 21 de diciembre de 1977. En marzo de 1978, comenzaron las entregas a los clientes para el AS350B, las entregas del AS350C comenzaron en abril de 1978. [7]
Con el tiempo, el AS350 Écureuil/AStar ha recibido un mayor desarrollo; si bien el diseño de la aeronave sigue siendo en general similar, aspectos como el sistema de rotor , los motores y la aviónica se han mejorado progresivamente. El 6 de febrero de 1987, un prototipo del AS350 voló con un rotor de cola tipo fenestron en lugar de su homólogo convencional. El 1 de marzo de 1997, el primer AS350 B3, equipado con un motor Arriel 2B, realizó su primer vuelo. [5]
Se han producido programas de conversión y complementos para los AS350 y son ofrecidos por empresas aeroespaciales de "mercado secundario" de terceros, además de los disponibles directamente del fabricante principal del modelo. Se introdujeron progresivamente variantes del AS350B, AS350 BA, AS350 B1, AS350 B2 y AS350 B3 con motor Arriel; el último B3 se diferenciaba de los modelos anteriores por el uso creciente de sistemas digitales, como el conjunto de aviónica G500H construido por Garmin y el sistema de control del motor FADEC . [8]
Antes de 2013, el modelo se había fabricado principalmente en las instalaciones de Eurocopter en Marignane, cerca de Marsella , Francia; Eurocopter optó por, como parte de un movimiento para dispersar sus actividades de producción de helicópteros, comenzar la producción del AS350 y las actividades de ensamblaje final en su fábrica en Columbus , Mississippi, para entregas al mercado de helicópteros comerciales de EE. UU. El Astar ha sido el producto más vendido de Eurocopter en el mercado comercial de EE. UU., en un momento dado vendiendo aproximadamente un AS350 cada día hábil. [9] [10] En marzo de 2015, el primer AS350 B3e ensamblado en Columbus recibió su certificación de la FAA . [11] En diciembre de 2015, Airbus Helicopters informó su intención de duplicar la tasa de producción del AS350 en Columbus en 2016 con respecto al año anterior, y que la instalación es capaz de producir hasta 65 AS350 por año. [12]
La línea de ensamblaje final (FAL) del H125, que servirá tanto al mercado local como al de exportación, será introducida por Airbus con Tata Advanced Systems en la India . El primer helicóptero fabricado en la India con garantía de calidad certificada por la EASA se entregará en 2026. [13] Se fabricarán diez helicópteros cada año en el ensamblaje final, y el número de unidades producidas aumentará gradualmente a 20, 30 o 50 en el futuro. A partir de ahora, se espera que se produzcan 500 unidades en 20 años. La variante base del H125 producida en la India costará más de 3,2 millones de euros. [14] Según se informa, Airbus ha identificado 8 ubicaciones para convertirse en sitios potenciales para la FAL. La ceremonia inaugural se llevará a cabo a finales de año. El motor y la caja de cambios del H125 provendrán de Francia, el fuselaje principal de Alemania y el brazo de cola de España, según los informes. [15] [16] El 23 de julio de 2024, TASL y Airbus firmaron el acuerdo de producción. [17]
Diseño
El AS350 es un helicóptero monomotor, propulsado por un motor Lycoming LTS101 o Turbomeca Arriel (para las variantes bimotores, véase Eurocopter AS355 ), que impulsa un rotor principal de tres palas , que está equipado con un cabezal de rotor Starflex . El tipo es conocido por su rendimiento a gran altitud y ha sido utilizado por operadores en dichos entornos. [8] Tanto el rotor principal como el de cola utilizan material compuesto y están diseñados para minimizar la corrosión y los requisitos de mantenimiento. [18]
El AS350 también fue desarrollado para cumplir con los requisitos de ruido vigentes en lugares como parques nacionales ; los niveles de ruido en la cabina son tales que los pasajeros también pueden conversar fácilmente durante el vuelo. El avión también se puede poner en marcha y apagar rápidamente, lo que suele ser útil durante las funciones de servicios médicos de emergencia . [18] Está equipado con controles de vuelo asistidos hidráulicamente ; estos controles permanecen operativos, aunque se operan con un mayor esfuerzo físico, en caso de una falla hidráulica. [19]
Gran parte de la aviónica del AS350 es proporcionada por Garmin , como el indicador de desviación del curso GI 106A, el receptor GNS 430 VHF /VOR/localizador/indicador de senda de planeo/ Sistema de Posicionamiento Global , el transpondedor GTX 327 Modo A y C y el intercomunicador GMA 340H. [18] La Pantalla Multifunción del Vehículo y el Motor (VEMD) y el Primer Indicador de Límite (FLI) sirven para aumentar la seguridad de la aeronave durante el vuelo, reduciendo el número de indicadores que el piloto necesita monitorear y, por lo tanto, reduciendo su carga de trabajo. [20] Para una mayor suavidad en el vuelo, lo que afecta positivamente la comodidad y la seguridad de los pasajeros, se pueden instalar sistemas de aumento de estabilidad. Los aviones de producción posterior incorporan nueva aviónica y sistemas como la integración de un sistema de control automático de vuelo (AFCS) y piloto automático, una cabina de cristal con tres pantallas de cristal líquido (LCD) y aviónica digital, como el sistema de mapeo de terreno de visión sintética y la consola central Multibloc de Airbus sobre la que se pueden montar radios. [8] [21]
El AS350 ha demostrado ser popular en una variedad de funciones; se pueden utilizar configuraciones de cabina múltiples, entre cuatro y seis pasajeros en una configuración de asientos típica, y se pueden instalar grandes puertas corredizas a ambos lados de la cabina. En las flotas de algunos operadores, el mobiliario de la cabina se ha diseñado para permitir que el espacio interno y/o el equipamiento se puedan reconfigurar rápidamente para permitir que la aeronave cambie de función. [8]
Los aviones modernos tienen mejoras que van más allá de las que se encuentran en los modelos más antiguos; estos cambios incluyen motores equipados con FADEC de doble canal , un mayor uso de aviónica digital en la cabina, menores costos de mantenimiento, una cabina rediseñada y un cómodo interior Stylence (opcional). [8] [20] Los aviones más antiguos a menudo se someten a programas de renovación para instalar características del mercado de accesorios o para la adición de funcionalidad común a los aviones de producción más nuevos, como la modernización de la cabina de cristal. [21]
El 14 de mayo de 2005, un AS350 B3 pilotado por el piloto de pruebas de Eurocopter Didier Delsalle aterrizó en la cima del monte Everest , a 8.848 m (29.030 pies), [22] [23] [24] un récord que ha sido confirmado por la Fédération Aéronautique Internationale . [25] El 29 de abril de 2010, un AS350 B3 desmantelado rescató a tres alpinistas españoles, uno a la vez, de las laderas del Annapurna I , Nepal, a una altitud de 6.900 m (22.640 pies); esto estableció un nuevo récord para el rescate más alto de este tipo. [26] El récord se incrementó a 7.800 m (25.590 pies), durante el rescate de Sudarshan Gautam entre los campamentos III y IV en la Banda Amarilla del Everest en la mañana del 20 de mayo de 2013. [27] [28] [29] [30] El 2 de junio de 2014, un AS350 B3e rompió un récord nacional en México al aterrizar con éxito en la cima del Pico de Orizaba , a 5.636 m (18.490 pies), la montaña más alta del país. [31]
El AS350 AStar ha tenido éxito en el mercado estadounidense, habiéndose convertido en la plataforma de helicóptero más popular en uso entre las agencias gubernamentales estadounidenses, siendo la aplicación de la ley un uso típico del tipo, en 2015. [32] En 1999, el AS350 se había convertido en el helicóptero principal utilizado por el Servicio de Aduanas de los Estados Unidos para operaciones de aplicación de la ley ligera; [33] en 2007, la agencia se había convertido en el mayor operador individual del tipo en el mundo. [34] En 2012, de los 3.300 AS350 en funcionamiento en todo el mundo, 783 de ellos estaban en servicio con operadores con sede en Estados Unidos. [35]
En el mercado ruso desde 2006, el AS350 y otros helicópteros construidos por el fabricante han sido vendidos y respaldados por la subsidiaria de propiedad absoluta Eurocopter Vostok ; UTair Aviation pronto emergió como el mayor operador ruso del AS350 B3e con una flota de al menos 20 del tipo. [36]
En diciembre de 2014, se emitió la validación de la EASA para que Airbus Helicopters China llevara a cabo actividades de capacitación y soporte en sus instalaciones de Shenzhen , China; varios componentes del AS350 (como las cajas de engranajes principal y de cola) ahora se mantienen localmente. [37] El 9 de septiembre de 2015, la primera empresa de arrendamiento de helicópteros de China, CM International Financial Leasing Corp Ltd (CMIFL), realizó un pedido de 100 helicópteros de la serie Ecureuil, que serán una mezcla de helicópteros H125 y H130. [38] [39]
Un Airbus H125 (Eurocoptes As350) operado por Rotortec
Brasil ha sido un gran operador del AS350; en 2011, más de 300 helicópteros operaban en el país, incluso desde la cubierta de vuelo del portaaviones brasileño São Paulo . [21] [40] Desde 1984, la Marina brasileña ha utilizado los AS350 para apoyar el Programa Antártico Brasileño . [41] Helibras , una subsidiaria de propiedad absoluta de Eurocopter, opera en el país; de los 600 helicópteros que había fabricado localmente para el mercado brasileño en 2012, el 70% eran AS350. [42] En enero de 2011, Helibras firmó un contrato con el Ejército brasileño para actualizar y renovar sustancialmente su flota existente de 36 AS350 Ecureuils. [43]
AS350 B2, 2001
En el Reino Unido, la Defence Helicopter Flying School operó 26 AS350, designados Squirrel HT1 , para el entrenamiento de pilotos de las fuerzas armadas británicas; el tipo se introdujo a partir de 1997 como reemplazo del Aérospatiale Gazelle . [44] En septiembre de 2014, el Ministerio de Defensa del Reino Unido emitió una solicitud de propuestas para reemplazar al Squirrel HT1; Airbus Helicopters ya ha anunciado su intención de ofrecer una flota mixta de Eurocopter EC130 y Eurocopter EC135 en respuesta. [45] Desde mayo de 1984, la Fleet Air Arm de la Royal Australian Navy ha operado una flota de AS350, estos se actualizaron al estándar AS350 BA en 1995; la Royal Australian Air Force había operado previamente el AS350 con fines de entrenamiento y brevemente para misiones de búsqueda y rescate , pero estos luego fueron transferidos al Ejército australiano . [46] En 2017, el AS350 fue retirado del servicio de la Armada australiana. [47]
Entre junio y diciembre de 2007, la Fuerza Aérea Danesa operó un despliegue de cuatro helicópteros AS350 en el Aeropuerto Internacional de Basora , Irak , para realizar misiones de enlace y reconocimiento en apoyo de las fuerzas de la coalición durante la Guerra de Irak . [48] En junio de 2015, el Ministerio de Defensa argentino ordenó 12 H125 para reemplazar sus Aérospatiale SA 315B Lamas de la década de 1970 para misiones de apoyo parapúblicas, como operaciones de búsqueda y rescate, dentro de Argentina. [49] Para junio de 2020, 3.663 H125 estaban operativos, la mayor cantidad de cualquier tipo. [50]
En junio de 1978, Transport Canada (TC) emitió el certificado de tipo canadiense para el modelo AS 350 C, marcándolo como el primero de la serie AS 350 certificado en Canadá. El AS 350 B se agregó a la hoja de datos del certificado de tipo en febrero de 1980, y el AS 350 B1 recibió la certificación de TC en julio de 1988. Los AS350 se utilizan ampliamente en Canadá para la extinción de incendios y operaciones en montaña. Este versátil helicóptero está equipado con frecuencia con un Bambi Bucket , capaz de transportar hasta 1.500 litros de agua, lo que lo convierte en una herramienta eficaz para la extinción aérea de incendios . La agilidad, la potencia y la capacidad del AS350 para operar en terrenos desafiantes, como bosques densos y regiones montañosas, lo hacen invaluable para combatir incendios forestales. [51]
Versión mejorada del AS350B original, que está propulsado por un motor Arriel 1D, tipo también equipado con palas de rotor principal AS355, rotor de cola AS355 con pestañas y un servo de rotor de cola.
AS350 B2
Versión de mayor peso bruto propulsada por un motor Arriel 1D1 sobre la versión B1, con cinta aerodinámica instalada en el brazo de cola a lo largo del lado de estribor y conducto de escape del motor en ángulo para un mejor control de guiñada.
AS350 B3
Versión de alto rendimiento, está propulsada por un motor Arriel 2B equipado con una unidad de control digital del motor (DECU) de un solo canal con un sistema de respaldo mecánico. Este helicóptero es el primero en aterrizar en la cima del Monte Everest . La variante AS350 B3/2B1 presenta un motor mejorado con control digital del motor de autoridad total (FADEC) de dos canales, sistema hidráulico dual y un peso máximo de despegue de 2370 kg (5225 lb) . AS350 B3e (introducido a finales de 2011) equipado con el motor Arriel 2D; AS350 B3e renombrado H125. [52]
AS350BA
Impulsado por un motor Arriel 1B y equipado con palas de rotor principal AS355 de cuerda más ancha y servomotor de rotor de cola.
AS350 BB
Variante AS350 B2 seleccionada para satisfacer las necesidades de entrenamiento de alas rotatorias del Ministerio de Defensa del Reino Unido, a través de su Escuela de Vuelo de Helicópteros de Defensa en 1996. Está propulsado por un motor Arriel 1D1 reducido para mejorar el ciclo de vida de los helicópteros.
Designación del AS350BB, utilizado formalmente por el Cuerpo Aéreo del Ejército británico como helicóptero de entrenamiento, con base en Middle Wallop . Actualmente retirado.
AS350 C
Variante inicial de la versión con motor Lycoming LTS-101-600A2 desarrollada para el mercado norteamericano como AStar . Rápidamente reemplazada por la AS350D.
AS350D
Equipado con un motor Lycoming LTS-101 para el mercado norteamericano como AStar . En un momento dado, se comercializó como AStar "Mark III".
AS350 Nivel 1
Derivado militar del AS350 B1, propulsado por un motor turboeje Turbomeca Arriel 1D de 510 kW (684 shp). Reemplazado por el AS350 L2.
AS350 Nivel 2
Derivado militar del AS350 B2, propulsado por un motor turboeje Turbomeca Arriel 1D1 de 546 kW (732 shp). Designación sustituida por AS550 C2.
HB350 B Esquilo
Versión militar desarmada para la Fuerza Aérea Brasileña . Designaciones brasileñas CH-50 y TH-50 . Construido bajo licencia por Helibras en Brasil.
HB350 B1 Esquilo
Versión militar desarmada para la Marina de Brasil . Designación brasileña UH-12 . Construido bajo licencia por Helibras en Brasil.
HB350 L1
Versión militar armada para el Ejército brasileño . Designación brasileña HA-1 . Construido bajo licencia por Helibras en Brasil.
Conversiones de posventa
Soloy SD1, Súper D
AS350 BA, D propulsado por un motor LTS101-600A-3A.
Soloy All-Star
AS350 BA propulsado por un motor Rolls-Royce 250-C30.
Soloy SD2
AS350 B2 propulsado por un motor LTS101-700D-2.
Un Airbus AS350 SD2 operado por Columbia Helicopters
Helicóptero Lynx 350FX1
AS350 BA propulsado por un motor LTS101-600A-3A.
Helicóptero Lynx 350FX2
AS350 BA o AS350 B2 propulsado por un motor LTS101-700D-2.
Otech AS350BA+
AS350 BA propulsado por un motor LTS101-600A-3A. [53]
Operadores
El AS350 está en servicio en todo el mundo operado por particulares, aerolíneas y operadores chárter, equipos médicos de emergencia, gobiernos y agencias policiales.
N22-015 – Museo de la Armada Aérea de la Flota, Nowra. [105]
N22-017 – El Memorial de Guerra Australiano. [105]
N22-018 – Servir como “Guardián de la Puerta”, HMAS Albatross. [105]
N22-019 – Museo de Aviación del Ejército, Oakey. [105]
Francia
Eurocopter AS350 Écureuil F-WOEX en el Museo de la Aviación Saint Victoret en Bouches-du-Rhon, Francia. Este es el helicóptero con el que Didier Delsalle aterrizó en la cima del monte Everest en mayo de 2005
Filipinas
Un AS350BA de la Policía Nacional de Filipinas con números de cola RP-2041 en exhibición estática al aire libre en Fort Sto Domingo Sta Rosa, Laguna, Luzón, Filipinas [106]
Singapur
Eurocopter AS350 en el Museo de la Fuerza Aérea de Singapur. [107]
Accidentes e incidentes notables
El 14 de enero de 1986, el AS-350 que utilizaba el organizador del Rally Dakar, Thierry Sabine, como su transporte personal durante la prueba, se estrelló contra una duna de arena en Mali . El helicóptero acababa de despegar de nuevo después de haberse visto obligado a aterrizar en el desierto por una tormenta de arena repentina. Las cinco personas que iban a bordo murieron. Entre las víctimas se encontraban Thierry Sabine, el cantautor francés Daniel Balavoine y el piloto François-Xavier Bagnoud .
El 22 de febrero de 1995, el helicóptero N20SP de la Policía Estatal de Massachusetts, que transportaba a dos soldados y dos ingenieros de AT&T, se estrelló contra el edificio del club náutico. Todos los que iban a bordo murieron en el accidente, que se atribuyó a importantes deficiencias operativas en el Ala Aérea de la Policía, que permitieron que la contaminación del depósito de combustible pasara desapercibida. [108]
El 9 de junio de 1999, un helicóptero AS-350BA (N6099S) de Coastal Helicopters Inc. se estrelló en el glaciar Herbert (a 32 km al norte de Juneau, Alaska) y murieron las siete personas que iban a bordo. La causa del accidente fue que el piloto había continuado el vuelo VFR en condiciones meteorológicas adversas, había perdido la orientación espacial y no había podido mantener el control de la aeronave. En su momento, fue el accidente más mortal en el que se vio involucrado un AS-350. [109]
El 27 de julio de 2007, dos helicópteros AS-350 AStar de las estaciones de televisión KNXV-TV y KTVK chocaron en el aire sobre Phoenix, Arizona , mientras cubrían una persecución policial. [110] [111]
El 15 de septiembre de 2007, el ex piloto del Campeonato Mundial de Rally Colin McRae y tres pasajeros murieron cuando su AS350 B2 Squirrel, [112] que estaba pilotando, se estrelló cerca de Lanark , Escocia. [113] [114]
El 8 de agosto de 2009, un Piper PA-32R chocó con un AS350 sobre el río Hudson y ambos aviones se estrellaron en el río. No hubo supervivientes.
El 10 de junio de 2012, un AS350 B3e [115] perteneciente al ala aérea de la policía de Kenia se estrelló en la zona de Kibiku en el bosque de Ngong, al oeste de Nairobi (Kenia), matando al menos a seis personas, entre ellas el Ministro de Seguridad Interior de Kenia, George Saitoti, y su adjunto Orwa Ojode . [116] [117]
El 30 de marzo de 2013, un avión AS350 B3 N911AA de la policía estatal de Alaska chocó contra el terreno mientras maniobraba durante un vuelo de búsqueda y rescate cerca de Talkeetna, Alaska. Las tres personas a bordo murieron. [118] [119]
El 7 de junio de 2014, un Helibrás HB-350BA se estrelló después del despegue en Aruanã , estado de Goiás, Brasil. Todos los que iban a bordo murieron, incluido el futbolista retirado Fernandão . [120]
El 9 de marzo de 2015, dos AS350 B3 colisionaron en pleno vuelo en la provincia de La Rioja, Argentina , y murieron las 10 personas que se encontraban a bordo de ambos aviones. Los pasajeros, entre los que había varios atletas franceses, participaban en la grabación del programa de telerrealidad francés Dropped .
El 21 de noviembre de 2015, un AS350BA, matrícula ZK-HKU, se estrelló cerca del glaciar Fox , en Nueva Zelanda , y murieron las siete personas que iban a bordo de un vuelo turístico. En ese momento, el tiempo era malo, con nubes bajas y nieve cayendo cerca del lugar del accidente. La investigación de TAIC reveló que el piloto tuvo una visibilidad extremadamente pobre durante la fase de descenso del vuelo, lo que provocó un accidente de tránsito aéreo. [121]
El 11 de marzo de 2018, un helicóptero AS350 N350LH operado por Liberty Helicopters que transportaba a seis personas (cinco pasajeros y un piloto) se estrelló en el East River de la ciudad de Nueva York después de sufrir, según se informó, una falla en el motor. Se confirmó la muerte de los cinco pasajeros después de que el avión se sumergiera boca abajo en el agua. El piloto pudo liberarse y fue rescatado por un remolcador cercano. [123]
El 27 de febrero de 2019, un helicóptero Air Dynasty AS350 B3e se estrelló poco después del despegue en Taplejung , Nepal , matando a las siete personas a bordo, incluido el Ministro de Turismo y Aviación Civil, Rabindra Adhikari . [124]
El 31 de agosto de 2019, un AS350 se estrelló en las montañas de Skoddevarre en el municipio de Alta en el norte de Noruega , matando a sus 6 ocupantes. [125] En respuesta al accidente, Airbus hizo que los sistemas de combustible resistentes a los choques formaran parte del kit estándar para la aeronave el 1 de octubre. [126]
El 7 de marzo de 2021, un AS350 que transportaba al multimillonario político e industrial francés Olivier Dassault se estrelló durante el despegue cerca de Deauville ( Normandía ) sin supervivientes. [127]
El 1 de noviembre de 2022, un AS350 B3 operado por Midtnorsk Helikopterservice se estrelló en las afueras del centro de Verdal , Trøndelag , Noruega . Dos personas murieron y una, el piloto, sobrevivió. [129]
El 20 de diciembre de 2023, un AS350 operado por el canal de noticias 6abc de Filadelfia, Pensilvania, y alquilado a US Helicopters Inc. en Carolina del Norte, se estrelló en un bosque de pinos de Nueva Jersey, cerca del bosque estatal Wharton, en el municipio de Washington. Murieron dos personas: el piloto y el fotógrafo.
Especificaciones (AS350 B3)
La cabina de un AS350 B2, 2006
Datos del Directorio Mundial de Aeronaves y Sistemas de Brassey 1999/2000 [130]
Características generales
Tripulación: 1
Capacidad: 5 pax
Opciones disponibles para 4, 5 y 6 pasajeros. [131] La configuración para 6 pasajeros reemplaza el asiento delantero para un solo pasajero por un asiento de banco para dos personas [132]
Longitud: 10,93 m (35 pies 10 pulgadas) (fuselaje)
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