El Airbus Helicopters H130 (anteriormente Eurocopter EC130 ) es un helicóptero utilitario ligero monomotor desarrollado a partir del anterior Eurocopter AS350 Écureuil , uno de cuyos principales cambios fue la adopción de un dispositivo antipar Fenestron en lugar de un rotor de cola convencional. Fue lanzado y producido por el Grupo Eurocopter, que más tarde pasaría a llamarse Airbus Helicopters .
Durante la década de 1980, el fabricante aeroespacial francés Aerospatiale despertó un interés considerable en seguir desarrollando su helicóptero Écureuil de la serie AS350, que se había desarrollado originalmente a principios de la década de 1970. [2] El 6 de febrero de 1987, un prototipo AS350 Z (un AS350 B2 modificado) realizó su primer vuelo con un rotor de cola Fenestron instalado en lugar de su homólogo convencional. El programa de pruebas del AS350 Z se prolongó durante varios años, y el avión recibió modificaciones adicionales, como una nueva entrada de aire basada en la del Eurocopter EC120 . El AS350 Z contribuyó al desarrollo general del rotor de cola Fenestron. [2]
A principios de los años 90, el desarrollo del nuevo helicóptero continuó bajo la dirección de Eurocopter, tras la fusión de Aerospatiale con la organización multinacional Eurocopter. El 24 de junio de 1999, el primer prototipo del EC130 realizó su primer vuelo, desde un aeródromo en Francia a cargo de Steven Page, un piloto de pruebas australiano. Entre los principales cambios con respecto al AS350 anterior se encontraban la adopción de un sistema hidráulico doble , el dispositivo antipar Fenestron cerrado y un cuerpo principal más ancho para proporcionar una cabina con un espacio interno considerablemente mayor. [3] [2]
El EC130 fue diseñado en estrecha colaboración con operadores turísticos, uno de ellos, Blue Hawaiian Helicopters, siendo el operador de lanzamiento; se ha descrito como un avión con una cabina espaciosa para acomodar hasta siete turistas y que ofrece una excelente visibilidad externa. En 2001, el EC130 entró en servicio con Blue Hawaiian Helicopters, siendo utilizado para recorridos aéreos de áreas escénicas como Hawái y el Gran Cañón . [3] El EC130 está destinado principalmente a operadores de transporte comercial de pasajeros, como empresas de viajes aéreos, mientras que el anterior AS350 continuó siendo producido y comercializado para operaciones de servicios públicos. [4]
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La revista Vertical describió al EC130 como "uno de los helicópteros monomotor de mayor éxito en el servicio médico aéreo". [5]
En febrero de 2012, Eurocopter presentó oficialmente el EC130 T2, una variante mejorada del EC130 que incorpora el motor turboeje Turbomeca Arriel 2D más potente . El modelo base mejoraba el rendimiento (más del 70% de la estructura del EC130 T2 era diferente del modelo EC130 inicial), se adoptaron cambios para mejorar las condiciones de los pasajeros, como un sistema de control de vibraciones activo y mejores sistemas de aire acondicionado , mientras que se afirma que el consumo de combustible se redujo en un 14 por ciento. [6] [7] En 2012, Eurocopter recibió pedidos de 50 EC130 T2 de Maverick Helicopters, y otros clientes como Papillon y Blue Hawaiian elevaron el total de pedidos de la nueva variante a 105. [3] [8]
El EC130 T2 entró en servicio en 2012. [5] En 2013, Airbus Helicopters informó que se produciría un ritmo de producción de 50 EC130 T2 ese año, y que se esperaba que aumentara a 65 por año en 2014. [9] En agosto de 2013, la filial brasileña de Airbus Helicopter, Helibras, ensambló su primer EC130 T2; [10] el primer EC130 T2 ensamblado en Australia le siguió en diciembre de 2013. [11]
En 2021, Airbus probó una asistencia eléctrica híbrida en un H130 para extender el tiempo de reacción hasta 30 segundos durante la transición a la autorrotación después de una falla del motor. [12]
El EC130 es un helicóptero monomotor. Utiliza un rotor principal Starflex de tres palas que está acoplado a un dispositivo antipar de cola cerrado, conocido como Fenestron , esta última característica reemplaza al rotor de cola tradicional que se encontraba en el antiguo AS350. El Fenestron tiene palas espaciadas de manera desigual para reducir la generación de ruido en un 50% en comparación con un rotor de cola convencional; esto permitió una firma de ruido de sobrevuelo del Apéndice H de la FAA de 84,3 EPNdB, 8,5 dB por debajo de los límites de la etapa dos. [3] [13] El EC130 utiliza el motor turboeje Arriel 2D de Turbomeca ; el rendimiento de este motor ha llevado a que el tipo haya sido descrito como poseedor de "mejores márgenes de potencia y alcance que los modelos de la competencia, particularmente en condiciones de calor y altura". [5] El motor Arriel mejorado del EC130 T2 está equipado con controles digitales de motor de autoridad total ; también se adoptó un sistema hidráulico dual derivado del Eurocopter AS355 . [9] [13]
El EC130 fue diseñado con varias características de aviónica y seguridad, incluyendo registradores de datos de vuelo , asientos a prueba de choques y sistemas de vuelo redundantes para una mayor confiabilidad; el EC130 T2 tenía más características de seguridad instaladas. [5] La revista Vertical Magazine describió la instrumentación de la cabina como "sencilla" y la respuesta de control como "apretada y agradable". [9] Se afirma que las ayudas de pilotaje como la Pantalla multifunción del vehículo y el motor (VEMD) reducen la carga de trabajo del piloto, aumentando así la facilidad de uso y la seguridad general. Dependiendo de la demanda y el rol del cliente, también se pueden instalar consolas de instrumentación y equipo táctico en la cabina. [13] Normalmente, la cabina está configurada para operaciones de un solo piloto, el piloto se sienta en el lado izquierdo de la cabina delantera para reducir el riesgo de interferencia del pasajero con los controles que plantea una posición de la derecha; se pueden instalar controles duales opcionalmente. [9] [4] El EC130 está equipado con un equipo integrado de reglas de vuelo visual (VFR) acoplado a un receptor de Sistema de Posicionamiento Global (GPS), lo que lo hace capaz de volar tanto en condiciones diurnas como nocturnas. [9] [13]
Según se informa, el EC130 tiene la cabina más grande de cualquier helicóptero monomotor de su clase, con un espacio libre supuestamente un 54 por ciento mayor y un 143 por ciento más de espacio para equipaje que el Bell 407 de la competencia . [5] En el EC130, hay tres configuraciones de asientos principales: un diseño estándar con un solo piloto y seis pasajeros, una disposición similar con los dos asientos centrales mirando hacia atrás y un diseño de alta densidad con tres asientos de pasajeros delanteros en línea con el piloto. [9] El EC130 fue el primer helicóptero en estar disponible con la configuración de cabina Stylence orientada a ejecutivos de negocios. [14] El EC130 T2 está equipado con sistemas de control antivibración activos adaptados del Eurocopter EC225 Super Puma , [4] [13] estos comprenden cinco acelerómetros y cuatro actuadores lineales para producir condiciones de vuelo suaves y una mayor comodidad para los pasajeros a bordo. [9] El EC130 también se puede configurar rápidamente entre configuraciones de pasajeros y carga. [13]
En el papel de los servicios médicos de emergencia (EMS), se han desarrollado varias configuraciones interiores para el tipo; el equipo opcional incluye puntos de montaje personalizados para equipos médicos, compresores de aire y tanques de oxígeno líquido , y el sistema de carga de pacientes rebajado (LPLS) de United Rotorcraft. [5] El EC130 ha sido popular entre los operadores de servicios médicos aéreos (AMS) debido a su gran cabina capaz de acomodar hasta dos camillas y dos asistentes, así como un área de equipaje para almacenar equipos, amplias puertas laterales para el acceso y su cola cerrada Fenestron para seguridad. [3] [9] Para los roles de aplicación de la ley , se promueve la capacidad de instalar varios equipos opcionales en el EC130, como sistemas electroópticos , cámaras infrarrojas de visión frontal (FLIR) y luces de búsqueda . En una capacidad de carga, es común que el helicóptero esté equipado con espejos externos adicionales y una eslinga de carga. [13]
En 2007, se informó que las mayores demandas del EC130 y otros helicópteros monomotor similares provenían de los mercados de América Latina y América del Norte . [15] Para mayo de 2008, el EC130 había superado al Bell 206 como el helicóptero monomotor más vendido en el mercado. [16] En 2012, Flight International se refirió al EC130 como uno de los helicópteros más vendidos de Eurocopter, señalando que se habían realizado 238 pedidos en 2011, un aumento del 40 por ciento con respecto al año anterior. [6]
En 2007, se utilizó un EC130 como avión de prueba en una campaña de pruebas de vuelo a gran escala para probar nuevos procedimientos de vuelo que minimizaran el ruido (tanto externo como interno) a través de la envolvente de vuelo típica, incluso durante el despegue, la aproximación y en crucero. [17]
En febrero de 2008, se anunció que la flota de 28 EC130 del operador de viajes aéreos Maverick Helicopters, el mayor operador individual del mundo, había acumulado un total combinado de 60.000 horas de vuelo. [18] En marzo de 2015, la flota de Maverick fue reconocida oficialmente por haber alcanzado las 300.000 horas de vuelo. [19] Maverick también sirvió como cliente de lanzamiento para el EC130 T2 mejorado. [20] En 2015, Airbus Helicopters informó que el EC130 estaba en servicio con 279 operadores y había acumulado más de 1.177.000 horas de vuelo totales en todo el mundo. [13]
En febrero de 2016, el desarrollador industrial indonesio Jababeka firmó un memorando de entendimiento para hasta 12 H130 para un servicio de transporte interurbano entre Yakarta y Cikarang . [21]
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Datos de [40]
Características generales
Actuación
Pantalla multifunción de aviónica
para vehículos y motores (VEMD) con indicador de primer límite (FLI) instalado de serie.
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Aeronaves de función, configuración y época comparables
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