El Kopter AW09 [3] [4] [5] (anteriormente Marenco Swisshelicopter SKYe SH09 y Kopter SH09 ) es el helicóptero multifunción monomotor de cinco a ocho plazas de la División de Helicópteros Leonardo que actualmente se encuentra en desarrollo en las instalaciones de Kopter. [6] [7] [8] [9] Es un diseño de hoja en blanco en un sector del mercado dominado por diseños de fuselajes con décadas de antigüedad. [10]
El primer prototipo P1 voló por primera vez el 2 de octubre de 2014. El P2 en febrero de 2016, el P3 durante noviembre de 2018. Ha habido retrasos constantes en el primer vuelo de los prototipos y en los plazos de entrega de los TC/comerciales. [11]
El 8 de abril de 2020, el fabricante italiano Leonardo anunció el cierre de la adquisición de Kopter Group AG (Kopter) de Lynwood (Suiza). [12] [13] [14] [15] El precio de compra consiste en 185 millones de dólares, más los beneficios diferidos. En ese momento, Kopter empleaba a 320 personas. [16]
El 21 de abril de 2021, Leonardo rebautizó el helicóptero monomotor SH09 como AW09. [4] [3] [5]
En 2002, Martin Stucki, ingeniero mecánico y piloto de helicóptero comercial, inició el trabajo de diseño de un diseño que condujo al SH09. [17] Frustrado por los diseños heredados y las cabinas típicamente inadecuadas, Stucki había observado que el mercado de helicópteros monomotores ligeros no había visto ningún diseño completamente nuevo en décadas, y realizó una investigación de mercado que indicó una demanda viable para un nuevo helicóptero en la clase de 2,5 toneladas. En 2007 formó Marenco Swisshelicopter ( Marenco - de Martin Engineering and Consulting ) para desarrollar el helicóptero. [17]
El SH09 adoptó varias características modernas. Su fuselaje está compuesto enteramente de materiales compuestos de carbono ; emplea un rotor de cola de fenestrón cubierto y una cabina de alta visibilidad. [17] La construcción de compuestos de carbono permitió un peso en vacío relativamente bajo. Según Mathias Senes, director comercial de Marenco: "No hay ningún otro material hoy en día que brinde los beneficios de rigidez, resistencia y peso ligero". [17] Stucki abordó su diseño desde la perspectiva de un piloto, intentando mejorar la ergonomía, la comodidad y los requisitos del operador. Posee un excelente rendimiento en caliente y alto, una larga autonomía de vuelo, una firma de ruido baja y un manejo relativamente suave. [17]
En 2009, se había conseguido financiación suficiente de los inversores, lo que permitió que el SH09 se lanzara formalmente ese año; en consecuencia, el helicóptero recibió la designación SKYe SH09 en referencia al año en que comenzó oficialmente el desarrollo del proyecto. [17] Un pequeño número de personal trabajó en el proyecto, inicialmente un equipo de nueve; se hizo hincapié en la contratación de ingenieros de muy alta calidad, incluso de otros fabricantes de helicópteros como Airbus Helicopters ; la empresa tenía más de 100 empleados en 2016. Las operaciones de la empresa en Suiza se han dividido entre las ciudades de Pfäffikon , donde se centra el trabajo de diseño, y Mollis , donde se llevan a cabo las operaciones de montaje y pruebas de vuelo; una tercera instalación en Alemania se encarga de la verificación de cumplimiento. [17]
Un prototipo de preproducción del SH09 se exhibió en la Heli-Expo 2011 en Orlando , Florida , marcando su presentación pública. [18] [19] En ese momento, Marenco declaró que planeaba hacer las primeras entregas en 2015, y que produciría hasta 15 SH09 durante el primer año, además de aumentar potencialmente a 30 helicópteros en el año siguiente. También se afirmó que, si bien el motor turboeje Honeywell HTS900 había sido seleccionado como el motor inicial para el SH09, se esperaba que pronto se ofreciera a los clientes una opción de motores. [10]
En mayo de 2016, un representante de la empresa indicó que Marenco estaba desarrollando una versión bimotor del diseño. [20] A fines de 2016, Stucki declaró que ya se había incorporado al diseño base cierta flexibilidad para permitir la futura adaptación del SH09 para convertirse en un helicóptero bimotor, e indicó que una variante bimotor era una progresión sencilla. [17]
En enero de 2018, la empresa cambió su nombre a Kopter y el nombre del helicóptero pasó a ser SH09 (eliminando el SKY-e). [21]
En febrero de 2018, Kopter buscaba recaudar 150 millones de CHF para pasar de la certificación a la producción en la segunda mitad de 2019, lo que se sumaría a los 270 millones de CHF ya gastados desde 2007 por la fundación rusa Mamut . [22]
El programa de pruebas de vuelo utilizará tres prototipos (P1, P2 y P3) y dos aviones pre-serie 4 y 5 (PS4 y PS5). PS4 y PS5 servirán conjuntamente para los vuelos de certificación. [23] [17] [24] P1 se utilizó para completar la primera fase del programa de pruebas de vuelo, probando el manejo y la actitud de la aeronave, y expandiendo la envolvente de vuelo , incluyendo pruebas de autorrotación y volando al 97 por ciento de su peso máximo de despegue de carga interna. P2 y P3 son los principales vehículos para las pruebas de certificación de aeronavegabilidad; son más representativos de los aviones de producción, su diseño incorpora varios refinamientos. [17] La compañía planea certificar primero SH09 con EASA, luego buscar rápidamente la certificación en los Estados Unidos. [17]
En marzo de 2011, Marenco planeó el primer vuelo del P1 para principios de 2012, [25] Durante diciembre de 2013, el P1 completo fue revelado al público. [26] pero en realidad voló por primera vez el 2 de octubre de 2014. [27] [19] El primer vuelo duró 20 minutos y fue realizado por el piloto de pruebas jefe Dwayne Williams. [27] [28] En ese momento, la compañía proyectó recibir la certificación EASA dentro de 12 a 16 meses. [24] En el verano de 2015, Marenco detuvo las pruebas de vuelo después de 100 horas de vuelo para centrarse en la producción del segundo prototipo, que incorporaba un cabezal de rotor sin cojinetes modificado y nuevas palas de rotor para reducir las vibraciones. [29] [30] En septiembre de 2015, se reconoció que el cronograma de desarrollo original había sido optimista. [31] Se informó que la finalización del P1 se retrasó hasta seis meses debido a la entrega tardía de su motor por parte de Honeywell . [32]
El 26 de febrero de 2016, el P2 realizó su primer vuelo, pilotado por el nuevo piloto jefe de pruebas Richard Trueman. En ese momento, se esperaba que la certificación se lograra hacia fines de 2016 o principios de 2017. [33]
En mayo de 2016, se informó que Marenco estaba aumentando el ritmo del programa de pruebas de vuelo, que el P3 se completaría dentro de ese año y que la certificación de tipo debería ocurrir durante 2017. Marenco tenía 70 cartas de intención en otoño de 2015 y 90 en primavera de 2016, la mitad de América del Norte. [34] En septiembre de 2015, la compañía declaró su expectativa de producir entre 40 y 100 aviones por año. [17] [35]
En octubre de 2016, Stucki declaró que el P3 se completaría a principios de 2017 y que la certificación probablemente se produciría en 2018. [36] El desarrollo se retrasó al tener que diseñar y fabricar no solo el helicóptero en sí, sino también herramientas de apoyo como el equipo de prueba. [35] [37] [17] El primer vuelo del P3 finalmente ocurrió en noviembre de 2018. [38]
En enero de 2019, Kopter declaró que el primer vuelo de PS4 sería en 2019, [39] [40] pero en marzo de 2021, Kopter declaró que el primer vuelo de PS4 sería en el tercer trimestre de 2021 y el de PS5 algunos meses después. [41] En enero de 2023, Kopter declaró que el primer vuelo de PS4 sería en el primer trimestre de 2023 y el de PS5 más tarde en 2023. [42]
En marzo de 2011, Marenco planeó sus primeras entregas en 2015. [25] En mayo de 2016, se informó que Marenco que la certificación de tipo debería ocurrir durante 2017. [34] En octubre de 2016, Stucki declaró que la certificación probablemente ocurriría en 2018. [36] En enero de 2018, la compañía manifestó su esperanza de que el helicóptero entrara en servicio en 2019. [43] Durante la Heli-Expo de 2018 , Kopter anunció 23 pedidos en firme y 11 opciones por valor de $ 119 millones de Norwegian Helitrans (12 + 6), Elling Halvorson para Rainier Heli Lift, Hawaiian Paradise Helicopters y South African Safomar Aviation. [44]
El SH09 es un helicóptero ligero-medio, inicialmente destinado a ser propulsado por un solo motor turboeje Honeywell HTS900 . Utiliza un rotor de cola de tipo fenestrón envuelto y el rotor principal presenta un cubo sin cojinetes de cinco palas; el rotor de cola envuelto tiene un diámetro más amplio y una cuerda más delgada para aumentar el flujo de aire, mientras que los aspectos de diseño como un brazo de cola estrecho, puntas en flecha hacia atrás en las palas del rotor principal y el rotor de cola envuelto ofrecen un ruido reducido. [45] [17] El HTS900 tiene una potencia nominal de 1.020 caballos de fuerza en el eje y fue diseñado para proporcionar un rendimiento mejorado en condiciones de calor y altura . [17]
El fuselaje monocasco está hecho de materiales compuestos y está equipado con puertas laterales corredizas a ambos lados junto con una puerta trasera tipo concha; incorpora una serie de ventanas montadas en el piso entre los asientos de los pilotos para una visibilidad vertical adicional. [17] [24] Algunos de los materiales compuestos utilizados se han producido utilizando la fabricación de compuestos en autoclave de proveedores como TenCate [46] y Gurit. [47] Según Marenco, la inspiración para el diseño del fuselaje se extrajo de la industria automotriz . [10] Se ha afirmado que la empresa ha buscado introducir el volumen de la cabina de los helicópteros bimotores de tamaño mediano en el mercado de los monomotores. [24]
El SH09 se ofrece con varias configuraciones de diseño diferentes. La opción estándar proporciona dos asientos de piloto hacia adelante y cuatro asientos de pasajeros hacia atrás, todos ajustables hacia adelante/atrás y hacia arriba/abajo. [17] En una configuración de alta densidad, se instalan cinco asientos en la posición trasera junto con dos asientos de pasajeros más en línea con el propio piloto, que pierde la opción de la ventana del piso. El uso de tanques de combustible a prueba de choques con rosca de Kevlar , que están integrados en la pared y el piso de la bodega de carga, liberó espacio para permitir asientos de pasajeros completamente ajustables en la cabina. La bodega de carga tiene un tamaño para acomodar 10 artículos de equipaje , mientras que los tanques de combustible tienen un tamaño para proporcionar una resistencia de casi cinco horas. [17] La puerta trasera tipo concha y el brazo de cola montado en alto fueron diseñados para aplicaciones de ambulancia aérea . [17]
La disposición de la cabina del SKH09 proporciona un generoso campo de visión. [17] Una cabina de cristal ICDS-8A construida por Sagem es una parte integrada del paquete de aviónica e instrumentación estándar del SH09. [48] [10] El helicóptero ha sido diseñado con una política de mantenimiento basada en la condición, especificando que no debe haber límites de tiempo entre revisiones (TBO) en sus diversos componentes y sistemas, incluido el motor; en cambio, el mantenimiento se realiza en función de la condición, que es monitoreada continuamente en todo momento por un sistema de monitoreo de uso y salud (HUMS) a bordo. [17] La facilidad de mantenimiento y acceso a los sistemas fue una consideración activa durante la fase de diseño, con el objetivo de ofrecer costos generales de mantenimiento más bajos. [17]
En enero de 2023, Leonardo anunció que el helicóptero estaría propulsado por el motor Safran Arriel 2K en lugar del motor Honeywell originalmente planeado. [49]
Se anunció en Heli-Expo 2016 que el operador suizo Air Zermatt sería el cliente de lanzamiento del SH09. [50]
Datos de los helicópteros Leonardo [51]
Características generales
Actuación
Aviónica
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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