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Clase 90 de British Rail

La clase 90 de British Rail es un tipo de locomotora eléctrica . Fueron construidas para tareas de tráfico mixto, operando desde líneas aéreas de 25 kV CA y produciendo 5000  bhp (3700 kW). Pesan 84,5 toneladas y normalmente pueden alcanzar una velocidad máxima de 110 mph (177 km/h). [3]  

La Clase 90 es una variante modernizada de la locomotora Clase 87 anterior , que originalmente se denominó Clase 87/2 . Durante la década de 1980, British Rail Engineering Limited (BREL) había presentado una oferta para construir 25 ejemplares para reemplazar varias locomotoras eléctricas antiguas, incluidas las Clase 81 , Clase 82 , Clase 83 , Clase 84 y Clase 85. Fue seleccionada entre numerosas propuestas rivales, incluidas la InterCity 225 y la Clase 89 ; el modelo fue fabricado por BREL en Crewe Works entre 1987 y 1990.

La Clase 90 se introdujo en el servicio durante los últimos años de British Rail , y se utilizó tanto para servicios de pasajeros como para trenes de mercancías. Tras la privatización de British Rail , el tipo ha prestado servicio con varios operadores, incluidos Greater Anglia , Virgin Trains y Great North Eastern Railway (GNER); sin embargo, fue desplazada en gran medida de los servicios regulares de pasajeros durante las décadas de 2000 y 2010. Actualmente, las locomotoras de la Clase 90 se utilizan en trenes de mercancías pesados ​​y servicios chárter ocasionales.

Historia

Los orígenes de la Clase 90 se remontan a varios proyectos realizados por British Rail (BR) durante las décadas de 1970 y 1980. Varios eventos, incluida la electrificación de la East Coast Main Line (ECML) y la cancelación de la adquisición del Advanced Passenger Train (APT), que en un momento se pretendía que el APT fuera el próximo gran tren expreso interurbano, habían provocado una escasez significativa de tracción eléctrica en todo el país. [4] Durante esta era se lanzaron varios esfuerzos diferentes para aliviar esta escasez, incluida una versión electrificada del InterCity 125 (conocido como HST-E ), la locomotora de tráfico mixto Clase 89 y lo que se convertiría en el InterCity 225. [ 5]

Aunque la junta directiva de BR había aprobado el pedido de una única locomotora Clase 89 con fines de demostración, el Comité de Estrategia cuestionó por qué se había favorecido a la locomotora sobre una locomotora Bo-Bo de 80 toneladas propuesta. [5] En ese momento, supuestamente se había pensado que la Clase 89 era una opción de bajo riesgo para operaciones multipropósito, pero ofrecía pocas ventajas en términos de rendimiento sobre la Clase 87 existente . Estaba claro que se necesitaban locomotoras eléctricas adicionales sin importar qué, ya que tanto las locomotoras eléctricas Clase 81 como Clase 85 de la década de 1950 se estaban acercando al final de su vida útil viable y se habían vuelto bastante poco confiables. [5] La InterCity 225, en un momento dado, tenía la intención de abordar esta necesidad de tracción multipropósito; el documento de precalificación incluía un requisito para que realizara tareas de tráfico mixto, incluidos los deberes de pasajeros diurnos y nocturnos, así como el manejo del tráfico de paquetes/correo y los servicios de carga pesada nocturnos. Las evaluaciones también determinaron que la Clase 89 era comparativamente inferior en términos financieros al InterCity 225, lo que reducía la probabilidad de que el primero alcanzara alguna vez la producción en cantidad. [5]

Aunque se pretendía que la InterCity 225 fuera omnipresente, incluso potencialmente con capacidad incorporada para operar en la red de tercer carril del sur y dentro del Túnel del Canal , tales ideas fantasiosas habían sido restringidas a mediados de 1984. [5] Los funcionarios de BR optaron por despriorizar las capacidades de transporte de mercancías de la InterCity 225; en cambio, planearon satisfacer las necesidades de tracción pendientes para el sector a través de otras plataformas. La locomotora Clase 87 , que se había introducido una década antes, había demostrado ser capaz; por lo tanto, hubo un interés considerable en adquirir unidades adicionales como una opción de bajo costo prácticamente sin riesgo para la West Coast Main Line (WCML). [5] La British Rail Engineering Limited (BREL) emitió su propuesta para producir un lote inicial de 25 Clase 87/2 (la designación original para la Clase 90), que rápidamente recibió una recepción favorable. [5]

Una locomotora Clase 90 (90050) y una Clase 91 (91020) en construcción en Crewe Works en 1990

La junta directiva de BR decidió que reduciría sus planes de adquirir el InterCity 225 para la WCML y en su lugar adquiriría la Clase 87/2 para transportar el tráfico previsto. [5] Como resultado de esta adquisición, la empresa de transporte de mercancías se negó a financiar una actualización planificada del equipo de tracción del InterCity 225, que le habría dado al primero una capacidad de transporte igual a la de la Clase 87/2. Estudios posteriores determinaron que, al transportar trenes de pasajeros, la Clase 87/2 no tenía desventaja frente al InterCity 225 en la WCML, a menos que este último estuviera equipado con vagones basculantes ; se había especificado que tanto la Clase 87/2 como la locomotora Clase 91 del InterCity 225 poseyeran al menos 5.000 caballos de fuerza (3.700 kW). [5] En consecuencia, se aseguró la adquisición de la Clase 90, mientras que no se adquirirían InterCity 225 para la WCML. [5]

BREL fabricó un total de 50 locomotoras de la clase 90 en Crewe Works entre 1985 y 1990; estas fueron numeradas 90001-050. [6]

Descripción

90007, en Crewe con el diseño de InterCity

El diseño de la Clase 90 se deriva en gran medida de la Clase 87 , pero incorpora muchas mejoras y nuevas características; debido a este linaje, el tipo se clasificó inicialmente como Clase 87/2 antes de su introducción. [1] Sin embargo, debido a sus muchas diferencias visuales y técnicas, se decidió reclasificar la locomotora como su propia clase TOPS . [1] Las Clase 90 se construyeron principalmente para reemplazar a las locomotoras Clase 81-85, todas las cuales databan de principios de la década de 1960 y se habían vuelto bastante poco confiables debido a su avanzada edad. [5]

La clase está equipada con frenos reostáticos además del equipo de frenos de aire Westinghouse estándar . Se instala un multiplexor de división de tiempo (TDM) para permitir que dos o más locomotoras trabajen en múltiples trenes de pasajeros o para que funcionen en un tren de pasajeros push-pull con un remolque de furgón de conducción (DVT), DBSO o vehículo de control de propulsión . Se proporciona suministro de tren eléctrico monofásico de 1000  V (ETS) para facilitar el trabajo de los pasajeros.

Tren de carga de vagones de la clase 90/1 de BR en Stratford

En 1991, con la sectorización de British Rail eliminando las locomotoras de tráfico mixto compartido y limitándolas a sectores específicos, 25 locomotoras se dedicaron al tráfico de mercancías; fueron reclasificadas como Clase 90/1 y renumeradas 90126-150 mediante la adición de 100 al número original, con una 26.ª (90125) convertida en 1993. Las modificaciones incluyeron la reducción de la velocidad máxima a 75 mph (121 km/h), el aislamiento del suministro de tren eléctrico mediante la eliminación de los cables de puente ETH y, más tarde, mediante la eliminación del buckeye de cabeza abatible y la placa de fricción asociada. Muchas de estas locomotoras fueron repintadas con el nuevo diseño gris bitono de Railfreight Distribution , que fue reemplazado por una versión revisada en 1994. Tres locomotoras (90128, 90129 y 90130) recibieron diseños continentales especiales (azul NMBS/SNCB , rojo Deutsche Bahn y gris SNCF respectivamente) para celebrar el evento Freightconnection en 1992.

En octubre de 1991, el sector de paquetes de BR cambió su nombre a Rail Express Systems, introduciendo una nueva imagen y dedicándose a los servicios de paquetería de Royal Mail, así como a los trenes postales . Se utilizaron principalmente en los servicios Londres-Glasgow, Londres-Newcastle y Birmingham-Glasgow. Cinco locomotoras, 90016-020, se pintaron con la nueva imagen entre octubre de 1991 y marzo de 1992.

De las locomotoras restantes, las primeras 15 (90001-015) fueron operadas por InterCity West Coast en servicios exprés de pasajeros y las 90021-025 fueron operadas por Railfreight Distribution ; el último grupo permaneció como locomotoras estándar de la Clase 90/0 para permitirles operar trenes chárter o usarse en trenes de pasajeros estándar. Debido a la falta de confiabilidad inicial de las Clase 91, Railfreight Distribution alquiló algunas de sus 90/0 a InterCity para usarlas en la línea principal de la Costa Este con vagones Mark 4. Estos servicios generalmente se limitaban a los servicios de Londres Kings Cross a Leeds/York, debido a su velocidad máxima más baja de 110 mph (177 km/h).

Muchas locomotoras de la Clase 90 recibieron nombres. Las locomotoras de pasajeros recibieron nombres de ciudades, periódicos o instituciones famosas; muchas de las locomotoras de carga recibieron nombres con un vínculo comercial. La Clase 90 fue la primera locomotora nueva en llevar la librea de InterCity Swallow.

Operadores actuales

Tras la privatización de British Rail en 1996, la flota de la Clase 90 se dividió entre varios operadores :

DB Cargo Reino Unido

90018 con los colores de DB Schenker en un tren de carga con dirección sur en Euxton en octubre de 2016

English, Welsh & Scottish adquirió la flota más grande: 20 locomotoras de Railfreight Distribution y cinco de Rail Express Systems .

Se planeó alquilar vagones DB Cargo UK Clase 90 a Grand Central para transportar vagones Mark 4 en sus servicios de Londres Euston a Blackpool North ; sin embargo, estos servicios se abandonaron permanentemente el 10 de septiembre de 2020. [7]

En julio de 2023, DB Cargo anunció que retiraba del servicio activo toda su flota de locomotoras Clase 90, debido a los altos costos de la energía, y declaró que se trataría de una medida permanente. El director general, Andrea Rossi, declaró que la empresa se centraría en cambio en métodos alternativos para cumplir con sus objetivos climáticos, incluida la expansión del uso de biocombustibles y recursos basados ​​en HVO; mientras tanto, la tracción eléctrica sería sustituida por la energía diésel. DB declaró que estaban trabajando para la venta/disposición de su flota Clase 90. [8] En septiembre de 2023, DB Cargo publicó una lista de locomotoras que se venderán al mejor postor; Estos son 90017, 90018, 90022, 90023, 90025, 90027, 90030, 90031, 90032, 90033, 90038 y 90040. [9] Ocho de estos se han vendido a Sandbach Commercial Dismantlers; los primeros tres, 90030, 90033 y 90038, salieron del depósito de Crewe Electric por carretera para su almacenamiento en espera de su desguace final a fines de abril de 2024. [10]

Transporte de carga

Freightliner heredó diez locomotoras Clase 90/1, numeradas del 90141 al 150 y que habían sido arrendadas a Porterbrook ; desde entonces han sido devueltas a su configuración original Clase 90/0. Freightliner también adquirió la 90016 de EWS como reemplazo de la 90050, que fue retirada en 2004 luego de sufrir daños por incendio mientras estaba arrendada a EWS. La 90050 se almacenó posteriormente en Crewe Basford Hall para su uso como donante de repuestos para sus otras locomotoras Clase 90; en octubre de 2023, fue cedida a largo plazo al Crewe Heritage Centre , donde está recibiendo mejoras cosméticas. [11]

Durante 2019, Freightliner compró trece locomotoras Clase 90 de Porterbrook Leasing, que anteriormente eran operadas por Greater Anglia . Tras la transferencia de la flota en mayo de 2020, las locomotoras se sometieron a un programa de modificación para que coincidieran con la especificación de carga Clase 90; [12] desde entonces han reemplazado a las locomotoras Clase 86 de Freightliner, que datan de mediados de la década de 1960. En julio de 2020, Toton TMD pintó la 90014 y le dio el nombre Over the Rainbow . [13]

Servicios de locomotoras limitados

Tras la retirada de Greater Anglia en 2020, 90001 y 90002 fueron adquiridas por Locomotive Services Limited (LSL) para operar sus trenes de excursión junto con sus Clase 86 y Clase 87. Su uso varía entre excursiones operadas eléctricamente a lo largo de la West Coast Main Line entre Londres y Glasgow , utilizando un conjunto de vagones pintados de manera idéntica o parte de un recorrido que sería operado por tracción moderna antes de ser operado por una locomotora de vapor . Después de la compra por parte de LSL, las dos locomotoras fueron repintadas con su librea original InterCity Swallow; 90001 se llamó Royal Scot y 90002 Wolf of Badenoch . [14]

Antiguos operadores

Durmiente de Caledonia

90021 con los colores de First ScotRail en el Waverley de Edimburgo en 2009

Las locomotoras Clase 87 contratadas por Virgin Trains fueron reemplazadas por locomotoras Clase 90 de English, Welsh and Scottish Railway (EWS) en marzo de 1998. [15] [16] En 2006 se llegó a un acuerdo para pintar varias locomotoras Clase 90 con los colores de First ScotRail , para uso exclusivo en el transporte del Caledonian Sleeper . En 2015, cuando Serco se hizo cargo de la franquicia del Caledonian Sleeper, el contrato de transporte pasó a manos de GB Railfreight , que eligió utilizar locomotoras Clase 92 en la West Coast Main Line; sin embargo, debido a problemas mecánicos, se utilizó una locomotora Clase 90. Inicialmente, se alquiló a DB Cargo UK , pero luego se cambió a Freightliner . [17] [18] [19] La operación finalizó en octubre de 2019.

Línea principal de la costa este

A finales de los años 1990, GNER contrató locomotoras Clase 90 para sustituir a las Clase 91 en los servicios de Londres Kings Cross y Leeds . La 90024 fue repintada con los colores de GNER. [20] En 2016, las locomotoras Clase 90 de DB Cargo regresaron a la East Coast Main Line en los servicios de Virgin Trains East Coast London a Newark North Gate , Leeds y Newcastle , mientras que las locomotoras Clase 91 fueron revisadas. [21] Estas continuaron siendo operadas por London North Eastern Railway hasta el 9 de junio de 2019. [22]

Gran Anglia

Un Greater Anglia Clase 90 en Stratford

Como parte de la oferta de franquicia de National Express East Anglia , National Express proporcionó un plan de flota para reemplazar las antiguas locomotoras Clase 86 en la Great Eastern Main Line con las locomotoras Clase 90 más nuevas y poderosas, con la esperanza de que esto mejorara el rendimiento y redujera los costos operativos. Las locomotoras Clase 90 iban a estar disponibles debido al plan de Virgin Trains de reemplazar todos los trenes de pasajeros remolcados por locomotoras con unidades Pendolino Clase 390 , liberando sus 15 locomotoras Clase 90. Las 90001-015 se entregaron progresivamente a Crown Point TMD para reemplazar las Clase 86. Estas locomotoras tenían sus cubiertas de bocina con rejilla originales reemplazadas por un diseño de placa única con orificios en forma de V, a juego con las DVT Mark 3 .

La franquicia de National Express finalizó en febrero de 2012 y el franquiciado sustituto, Greater Anglia, asumió el control y continuó operando las locomotoras.

En enero de 2020, los conjuntos FLIRT de la Clase 745 comenzaron a entrar en servicio para reemplazar a los conjuntos de la Clase 90. [23] Después de la introducción de estas unidades, los conjuntos remolcados por locomotoras se retiraron del servicio, y el último conjunto realizó sus últimos servicios el 24 de marzo de 2020. [24] Trece se trasladaron a Freightliner para reemplazar a los de la Clase 86, mientras que los otros dos fueron a Locomotive Services Limited . [12]

Trenes vírgenes

Virgin Trains heredó 15 locomotoras en el momento de la privatización, 90001-015, para operar en trenes de pasajeros en la West Coast Main Line (WCML). Tenían su base en el depósito de Willesden en Londres para los servicios desde London Euston a Birmingham New Street , Wolverhampton , Crewe , Manchester Piccadilly , Liverpool Lime Street , Preston y Glasgow Central . [ cita requerida ]

90002 Misión: Imposible en Stockport en 2002

En 1998, la 90002 se convirtió en la primera locomotora que se repintó con los colores rojo y negro de Virgin Trains; se la denominó Misión: Imposible para lanzar el desafío de mejorar los servicios de pasajeros en la WCML. El resto de la flota se repintó rápidamente con los nuevos colores. [ cita requerida ]

En 2002, las unidades múltiples eléctricas Pendolino Clase 390 comenzaron a entrar en servicio para reemplazar los trenes arrastrados por locomotoras en la WCML. [25] [26] Las primeras locomotoras en ser reemplazadas fueron las antiguas Clase 86/2 y algunas de las locomotoras Clase 87 menos confiables. Sin embargo, dado que la flota de la Clase 90 era relativamente pequeña y, posteriormente, no estándar, se decidió conservar la flota más grande de la Clase 87 en preferencia a las de la Clase 90. Por lo tanto, a partir de marzo de 2004, Virgin comenzó a devolver su flota de la Clase 90 a ROSCO, lo que permitió que las locomotoras se transfirieran a la nueva franquicia " one " (más tarde National Express East Anglia).

Tras el descarrilamiento y posterior desguace de la 390033 en Grayrigg en 2007, Virgin Trains tuvo la necesidad de un conjunto adicional como medida provisional antes de que se construyera otro conjunto Pendolino. Como resultado, Virgin utilizó locomotoras Clase 90 alquiladas a DB Schenker, y más tarde a Freightliner, junto con un rastrillo de material rodante Mark 3 y un DVT. Apodado Pretendolino , recibió asientos retapizados, tomas de corriente, wi-fi y una nueva pintura externa completa en Wabtec , Doncaster en 2009. [27] [28] Virgin utilizó este conjunto, con una locomotora Clase 90 alquilada a Freightliner, en un servicio de relevo de viernes entre Euston y Crewe, vía Birmingham, hasta diciembre de 2012. Se alquiló como tren chárter y se utilizó a veces en los servicios Londres-Birmingham en caso de escasez de Pendolino.

A partir del cambio de horario de diciembre de 2013, Virgin Trains volvió a utilizar el conjunto Mark 3 en los servicios Londres-Birmingham solo los jueves y viernes; las locomotoras Clase 90 se alquilaron a Direct Rail Services , que a su vez fue subarrendada a DB Schenker.

Flota

Resumen

Lista de flotas

Maquetas de ferrocarriles

En 1988, Hornby Railways lanzó su primera versión de la BR Clase 90 en ancho OO . Desde 2017, Hornby ha producido una representación básica del prototipo como parte de su gama de ferrocarriles en BR Intercity Swallow Livery, mientras que los ejemplares anteriores han llevado una variedad de libreas. [32]

En 2019, Bachmann Branchline lanzó su BR Clase 90 en ancho OO. [33]

Galería

Referencias

Citas

  1. ^ abcde Morrison 2013, pág. 59
  2. ^ abcdefghijklmnopqr Marsden y Fenn 2001, p. 117
  3. ^ "Locomotora eléctrica British Rail Class 90 | Rail.co.uk". rail.co.uk . Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2020 . Consultado el 28 de junio de 2020 .
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Sources

Further reading

External links

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