El 706.º Escuadrón Agresor es parte del Ala 926.º en la Base de la Fuerza Aérea de Nellis , Nevada, donde supervisa a los pilotos de combate del Comando de Reserva de la Fuerza Aérea que apoyan al Centro de Guerra de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos como asociado del Ala 57.º. Pilotos asignados al avión número 706 de vuelo General Dynamics F-16 Fighting Falcon .
El escuadrón se activó por primera vez como el 706.º Escuadrón de Bombardeo en 1943. Después de entrenar en los Estados Unidos con Consolidated B-24 Liberators , se desplegó en el Teatro de Operaciones Europeo , donde participó en la campaña de bombardeo estratégico contra Alemania . Después del Día VE , el escuadrón regresó a Estados Unidos y fue desactivado.
El escuadrón se activó en la reserva en 1948, pero se desactivó en las reducciones presupuestarias en 1949. El escuadrón volvió a convertirse en una unidad de reserva en 1955 como el 706.º Escuadrón de Transporte de Tropas , pero se desactivó dos años después. Se activó nuevamente en 1959 y sirvió como unidad de transporte aéreo hasta 1978, lo que incluyó el entrenamiento de tripulaciones de la Fuerza Aérea de la República de Vietnam en Vietnam del Sur . Desde 1978, el escuadrón ha sido una unidad de combate y se ha desplegado en Bosnia y el suroeste de Asia en numerosas ocasiones hasta 2007, cuando asumió su función actual. En mayo de 2023, el escuadrón se convirtió en escuadrón agresor.
El 706.º Escuadrón Agresor está asignado al 926.º Grupo de Operaciones en la Base de la Fuerza Aérea de Nellis , Nevada. Su misión es replicar las amenazas de los cazas más antiguos de cuarta generación, utilizando aviones General Dynamics F-16C Fighting Falcon . [3]
El escuadrón se activó por primera vez el 1 de abril de 1943 en Davis-Monthan Field , Arizona, como el 706.º Escuadrón de Bombardeo con un cuadro inicial procedente del 39.º Grupo de Bombardeo . [4] Fue uno de los escuadrones originales del 446.º Grupo de Bombardeo . [5] [6] El cuadro partió hacia la Base Aérea del Ejército de Orlando , Florida, para entrenar con la Escuela de Tácticas Aplicadas de las Fuerzas Aéreas del Ejército , donde volaron misiones de combate simuladas desde Montbrook AAF . [4]
La unidad se dirigió al Campo Aéreo del Ejército de Alamogordo , Nuevo México, en junio de 1943, pero fue desviada a Lowry Field , Colorado, donde se llenó el escuadrón y se completó el entrenamiento avanzado. [7] El escalón de tierra salió de Lowry el 18 de octubre de 1943 hacia Camp Shanks , Nueva York y se embarcó en el RMS Queen Mary , zarpó el 27 de octubre de 1943 y llegó a Greenock en el Firth of Clyde el 2 de noviembre de 1943. El avión salió de Lowry el 20 de octubre de 1943 para su puesta en escena en Lincoln Army Air Field , Nebraska. Las tripulaciones transportaron sus aviones bajo el control del Comando de Transporte Aéreo a través de la ruta sur desde Florida a través de Puerto Rico, Brasil, Senegal y Marruecos hasta Inglaterra. El 706.º fue parte del primer grupo de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos que completó el salto transatlántico de Brasil a África sin la instalación de tanques de combustible adicionales para bombas . [8]
El escuadrón llegó a su nueva base en RAF Flixton , en el este de Inglaterra, en octubre. [9] El 706.º voló su primera misión el 16 de diciembre de 1943 contra instalaciones marítimas en Bremen . [10] La unidad operó principalmente contra objetivos estratégicos . Sus objetivos incluían instalaciones de submarinos en Kiel , el puerto de Bremen , una planta química en Ludwigshafen , fábricas de rodamientos de bolas en Berlín, plantas de motores de aviones en Rostock , fábricas de aviones en Múnich , centros de clasificación en Coblenza , fábricas de motores en Ulm y Refinerías de petróleo en Hamburgo . [6]
Además de las misiones estratégicas, el 706 a menudo llevaba a cabo operaciones de apoyo e interdicción aérea . Apoyó la invasión de Normandía en junio de 1944 atacando puntos fuertes, puentes, aeródromos , medios de transporte y otros objetivos en Francia. El escuadrón ayudó a las fuerzas terrestres en Caen y Saint-Lô durante julio atacando puentes, baterías de armas y tropas enemigas. Arrojó suministros a las tropas aliadas cerca de Nijmegen durante la Operación Market-Garden en septiembre. La unidad bombardeó centros de clasificación , puentes y cruces de carreteras durante la Batalla de las Ardenas en diciembre de 1944 y enero de 1945. Voló en misiones de bajo nivel para lanzar suministros médicos, armas y alimentos a las tropas aerotransportadas y terrestres cerca de Wesel durante la Operación Varsity en marzo. 1945. [6] [11] El 706.º voló su última misión de combate el 25 de abril, atacando un puente cerca de Salzburgo , Austria. [6]
Después del Día VE , el 706.º voló en misiones de transporte a Francia, aterrizando a veces en campos que habían sido objetivos el año anterior. También voló en misiones "Trolley", transportando personal de apoyo para viajes "turísticos" por Alemania para ver los resultados de sus esfuerzos. [12] El escuadrón comenzó a redesplegarse en los EE. UU. en junio de 1945. El primer avión del escalón aéreo partió del Reino Unido a mediados de junio de 1945 volando por la ruta norte a través de Islandia. El escalón de tierra zarpó de Greenock en el Queen Mary el 6 de julio de 1945 y llegó a Nueva York el 11 de julio de 1945. El personal recibió 30 días de licencia. Los escalones terrestres y aéreos se volvieron a reunir en el Campo Aéreo del Ejército de Sioux Falls , Dakota del Sur, a finales de julio. Su personal fue transferido a otras unidades de la Segunda Fuerza Aérea o desmovilizado y el escuadrón fue desactivado el 28 de agosto de 1945. [13]
El 706.º Escuadrón de Bombardeo fue activado nuevamente bajo el Comando de Defensa Aérea (ADC) en las reservas en marzo de 1948 en la Base de la Fuerza Aérea Biggs , Texas. Poco después de que se activara el escuadrón, en julio de 1948, el Comando Aéreo Continental (ConAC) asumió la responsabilidad del entrenamiento de reserva del ADC. Nominalmente era un escuadrón de bombardeo muy pesado, y estaba ubicado con la 97.a Ala de Bombardeo regular , una unidad Boeing B-29 Superfortress , [14] aunque no es seguro que estuviera equipado o completamente tripulado. [15] El reducido presupuesto de defensa del presidente Truman en 1949 requirió reducciones en el número de unidades de la Fuerza Aérea. [16] Al mismo tiempo, ConAC estaba reorganizando sus unidades de combate de acuerdo con el sistema de organización de bases de ala y, como resultado, el 706 fue desactivado. [1]
El escuadrón fue reactivado nuevamente en las reservas en 1955 como el 706.º Escuadrón de Transporte de Tropas en la Base de la Fuerza Aérea Donaldson , Carolina del Sur. [1] No estaba ubicado con su ala principal, que estaba en la Base de la Fuerza Aérea de Ellington , Texas. Su ubicación era parte de lo que se llamó el Concepto de Escuadrón Independiente, que ofrecía varias ventajas: era más probable que las comunidades aceptaran los escuadrones más pequeños que las alas grandes y la ubicación de escuadrones separados en centros de población más pequeños facilitaría el reclutamiento y la dotación. [17] En Donaldson, el 706 voló el Comando Curtiss C-46 . En el verano de 1956, el escuadrón participó en la Operación Dieciséis Ton durante sus dos semanas de entrenamiento en servicio activo. Sixteen Ton fue realizado íntegramente por unidades de transporte de tropas de reserva y trasladó equipo de la Guardia Costera de los Estados Unidos desde la Estación Aérea Naval Floyd Bennett al Aeropuerto de Isla Grande en Puerto Rico y San Salvador en las Bahamas. [18] El escuadrón fue desactivado en 1957 y su misión, personal y equipo fueron transferidos al 357.º Escuadrón de Transporte de Tropas . [5] [19]
El escuadrón fue reactivado como escuadrón de reserva Fairchild C-119 Flying Boxcar en la Base de la Fuerza Aérea de Barksdale en 1959. Se trasladó a la Estación Aérea Naval de Nueva Orleans dos años después, absorbiendo irónicamente el personal y el equipo del 357.º Escuadrón, que se había trasladado desde Donaldson. a Nueva Orleans en 1958. [5] [19] Nuevamente el escuadrón fue separado de su ala principal. Sin embargo, según el concepto de escuadrón independiente, las organizaciones de apoyo permanecieron en el ala. [20] Aunque la dispersión de las unidades voladoras no fue un problema cuando todo el ala fue llamada al servicio activo, movilizar un solo escuadrón volador y elementos para apoyarlo resultó difícil. Esta debilidad quedó demostrada en la movilización parcial de unidades de reserva durante la crisis de Berlín de 1961 . [21] Para resolver esto, el ConAC determinó reorganizar sus alas de reserva estableciendo grupos con elementos de apoyo para cada uno de sus escuadrones de transporte de tropas a principios de 1962. Sin embargo, cuando este plan entraba en su fase de implementación, se produjo otra movilización parcial para el Crisis de los misiles cubanos . La formación de grupos de transporte de tropas se retrasó hasta enero de 1963. [21] Esta reorganización facilitaría la movilización de elementos de alas en varias combinaciones cuando fuera necesario. [21] En enero de 1963, el 926.º Grupo de Transporte de Tropas fue activado como cuartel general del 705.º y sus elementos de apoyo. [22]
Se convirtió en un escuadrón de "Puente Aéreo Táctico" en 1967, lo que refleja su misión más amplia que incluye el transporte de suministros y equipos además de tropas. El escuadrón actualizó al avión Lockheed C-130 Hercules en 1969. En octubre de 1972, el escuadrón desplegó dos C-130 en Vietnam en un programa para proporcionar a la Fuerza Aérea de la República de Vietnam (VNAF) una capacidad de transporte aéreo independiente de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. . [23] Se le concedió la Cruz de Gallardía de la República de Vietnam con Palma por sus esfuerzos. [1]
En 1978, el escuadrón pasó al Cessna A-37 Dragonfly y fue redesignado como el 706.º Escuadrón de Cazas Tácticos, concentrándose en el apoyo aéreo cercano . Se actualizó al Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II en 1982. En 1987, el escuadrón obtuvo los máximos honores en la competencia de artillería Gunsmoke del Comando Aéreo Táctico . [23]
El escuadrón fue llamado al servicio activo para la Operación Escudo del Desierto en diciembre de 1990 y sus primeros A-10 partieron hacia Arabia Saudita el día de Año Nuevo de 1991. Voló en combate en el suroeste de Asia como parte de la Operación Tormenta del Desierto , [23] donde los elementos desplegados fueron adjunto al Ala de Caza Táctico, Provisional, 354 hasta el 25 de marzo de 1991 en el Aeropuerto Internacional Rey Fahd , Arabia Saudita. [ cita necesaria ] Uno de los pilotos del escuadrón, el capitán Bob Swain, obtuvo la primera victoria aérea de un "Warthog" cuando derribó un helicóptero de la Fuerza Aérea Iraquí . El escuadrón regresó a los Estados Unidos en mayo de 1991 [23]
El escuadrón se convirtió a las operaciones de combate General Dynamics F-16 Fighting Falcon, completando la transición en octubre de 1992. [23] Con el Viper, el 706.º participó en patrullas de las Naciones Unidas para imponer una zona de exclusión aérea sobre Bosnia en marzo y abril de 1995 [ 1] y sobre Irak en la Operación Northern Watch y la Operación Southern Watch . [23]
En 1997, el escuadrón volvió a volar A-10, completando la transición en septiembre. En 1999 regresó a Kuwait] como parte de la Fuerza Expedicionaria Aeroespacial 1. Desplegó elementos como parte del 81.º Escuadrón de Cazas Expedicionarios en 2002 en la Base Aérea de Bagram , Afganistán [ cita requerida ] en 2002 durante la Operación Libertad Duradera . [23] También apoyó la Operación Águila Noble , la Operación Libertad Iraquí y la Operación Nuevo Amanecer . Mientras apoyaban los esfuerzos de socorro después del huracán Katrina, elementos operaron desde la Base de la Fuerza Aérea Whiteman , Missouri y la Base de la Fuerza Aérea Barksdale, Luisiana en septiembre de 2005. [ cita necesaria ] En octubre de 2007, de conformidad con la acción BRAC 2005 , la Reserva de la Fuerza Aérea A- Diez operaciones de vuelo en la Base de Reserva Conjunta de la Estación Aérea Naval de Nueva Orleans terminaron y el escuadrón se trasladó a su ubicación actual en la Base de la Fuerza Aérea de Nellis, Nevada. [1]
En Nellis, el escuadrón inicialmente estaba formado por personal del Comando de Reserva de la Fuerza Aérea que apoyaba las operaciones de combate del Centro de Guerra de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Se integraron completamente con el Ala 57 en Nellis y el Ala 53 en la Base de la Fuerza Aérea de Eglin , Florida [23] y realizaron pruebas operativas, evaluación y desarrollo de tácticas para el General Dynamics F-16 Fighting Falcon, el McDonnell Douglas F-15 Eagle , McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle Lockheed Martin F-22 Raptor Lockheed Martin F-35 Lightning II y aviones Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II . [C]
Como parte de una demanda más amplia de adversarios de "aire rojo" para apoyar las actividades de entrenamiento, prueba y evaluación, en mayo de 2023, la misión del escuadrón cambió y se convirtió en el 706.º Escuadrón Agresor. El 706.º Escuadrón Agresor comenzó a equiparse con el F-16C Block 30 en septiembre de 2023. El 706.º Escuadrón Agresor complementará al 64.º Escuadrón Agresor del 57.º Ala de Caza en la simulación de aviones de amenaza de cuarta generación. El 65º Escuadrón de Agresores se centrará en simular aviones de amenaza de quinta generación. [3]
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.