La Clase 66 es un tipo de locomotora de carga diésel-eléctrica de seis ejes desarrollada en parte a partir de la Clase 59 , para uso en los ferrocarriles del Reino Unido. Desde su introducción, la clase ha tenido éxito y se ha vendido a empresas ferroviarias británicas y europeas. En Europa continental se comercializa como EMD Clase 66 (JT42CWR).
EWS heredó una flota de 1.600 locomotoras, principalmente diésel, con una edad media de más de 30 años; 300 habían sido canibalizados para repuestos. [2] Típico de la flota, los Clase 47 de 2.580 hp necesitaban una revisión importante cada siete años, con un costo de £ 400.000; sin embargo, tenía una disponibilidad diaria promedio de menos del 65 % con solo 16 días entre fallas importantes. [2] Para poder ofrecer los precios más bajos declarados a los clientes, EWS necesitaba reducir los costos operativos y aumentar la disponibilidad. [2]
Orden y especificación
Después de revisar la Clase 59 existente encargada de forma privada , que era más potente, altamente confiable y con menores costos operativos, EWS se acercó a su constructor Electro-Motive Diesel (EMD), entonces una división de General Motors . EMD ofreció su modelo JT42CWR, que tenía el mismo ancho de carga y carrocería que la Clase 59. El motor y los motores de tracción eran modelos diferentes para permitir velocidades más altas, y la Clase 66 incorporaba la versión de General Motors de un "bogie autodireccional". ("camión radial", en uso americano), diseñado para reducir el desgaste de la vía y aumentar la adherencia en las curvas. [2]
Al realizar lo que se denominó "el mayor pedido de locomotoras británicas desde la época del vapor", [2] EWS realizó un pedido de 250 unidades en mayo de 1996 para construir en la planta de EMD en London, Ontario , Canadá, a un costo de £ 375 millones. Financiadas por Locomotion Capital (más tarde Angel Trains), las primeras locomotoras estuvieron listas a principios de 1998; la entrega más rápida de un tipo de locomotora completamente nuevo por parte de GM. [6] [7]
El motor diésel de 12 cilindros EMD 710 es una evolución de un motor de dos tiempos utilizado durante más de 20 años, mientras que el equipo de control EM2000 es el mismo que se utiliza en la Clase IE 201 de Irish Railways . [2] EWS redujo el tiempo de funcionamiento de la locomotora al especificar sistemas de cabina diseñados como la Clase 59, [2] al tiempo que aumentó la disponibilidad con un tanque de combustible de 8.180 litros (1.800 imp gal; 2.160 gal EE.UU.) de capacidad, en comparación con 3.470 litros ( 760 imp gal; 920 US gal) en una Clase 47 estándar. [2]
La primera locomotora enviada al Reino Unido llegó a Immingham en junio de 1998 y fue llevada a Derby para realizar pruebas. [2] El segundo fue llevado al Centro de pruebas Pueblo de AAR para realizar pruebas de resistencia, antes de enviarlo al Reino Unido. [2] Las locomotoras luego se enviaron a un ritmo de 11 por mes al Reino Unido a través de Newport Docks , hasta que se completó el pedido en diciembre de 2001. [2] Después de la descarga, los ingenieros de EWS simplemente quitaron la lona, desbloquearon la suspensión y finalmente, cuando cada uno fue enviado con agua y combustible, conectó las baterías, antes de arrancar el motor y poner la locomotora en servicio. [2] La capacidad de simplemente poner en marcha las '66' en el muelle y conducirlas por sus propios medios a los depósitos para entrar en servicio fue nada menos que una revelación en comparación con muchas otras locomotoras BR, particularmente las BR Clase 60 . [8]
Cada locomotora está especificada y garantizada con una disponibilidad del 95%, con el objetivo de un tiempo medio mínimo de 180 días entre fallas. [2] Está diseñado para cubrir 1,6 millones de kilómetros entre reconstrucciones importantes, lo que equivale a 18 años de servicio, y cada reconstrucción importante cuesta £ 200 000. [2]
La clasificación inicial fue como Clase 61, luego se les dio la designación de Clase 66 en el sistema de clasificación británico (TOPS). [ cita necesaria ] En 1998 , Freightliner realizó un pedido de locomotoras. Les siguieron GB Railfreight y luego Direct Rail Services . El último de los más de 500 construidos durante un período de 18 años fue el número 66779, Evening Star , entregado a GB Railfreight en la primavera de 2016. [9]
Aunque a veces son impopulares entre muchos entusiastas del ferrocarril, debido a su ubicuidad y a haber provocado el desplazamiento de varios tipos más antiguos de locomotoras construidas (en su mayoría) británicas, su alta confiabilidad ha ayudado a que el transporte ferroviario siga siendo competitivo. Los entusiastas del ferrocarril denominaron al tipo "La Muerte Roja", ya que desplazaron a muchos tipos de locomotoras más antiguas [10] y al mismo tiempo adquirieron el apodo de "cobertizos" para las locomotoras EWS (ahora DBS) (debido a que su techo volteado parecía un cobertizo). [11] con las locomotoras Freightliner llamadas "Freds" como un acrónimo de Freightliner y Shed . [12]
continente europeo
El diseño Clase 66 también se introdujo en Europa continental, donde actualmente está certificado para operaciones en Alemania, Países Bajos, Bélgica, Luxemburgo, Suecia, Noruega, Dinamarca, Francia y Polonia, con certificación pendiente en la República Checa e Italia. Actualmente operan en rutas en Suecia y Dinamarca y entre Alemania, Bélgica, Países Bajos y Polonia. Debido a su conocida identidad británica, EMD Europe comercializa la locomotora como " Serie 66 ".
importación del Reino Unido
En 2011, tras un aumento en el tráfico ferroviario del Reino Unido después de la crisis económica mundial de 2008, EMD tenía dificultades para conseguir componentes críticos para la locomotora, específicamente piezas fundidas. Las unidades finales de la Clase 66 se produjeron en la planta de London, Ontario, ese año después de una disputa industrial y la introducción de nuevas regulaciones de emisiones y accidentes de la UE que culminaron con el cese de la producción.
Debido a una reducción en los volúmenes de carga europeos, desde mediados de 2012, los operadores ferroviarios de carga del Reino Unido han importado varias locomotoras EMD Serie 66 y las han convertido a especificaciones de tipo del Reino Unido. Hasta la fecha: [13]
GBRf compró tres antiguas locomotoras holandesas en 2012, que llevan el número 66747-749. Las identidades anteriores de estos eran DE6316, DE6313 y DE6315 respectivamente.
GBRf compró dos locomotoras antiguas alemanas "Rush Rail", en 2013, que estaban numeradas 66750 y 66751. Las identidades anteriores de estas eran DE6606 (también T664025) y DE6609 (también 2906) respectivamente.
GBRf compró en 2019 tres antiguas locomotoras suecas con el número 66790-792. Las identidades anteriores de estos eran T66403, T66404 y T66405 respectivamente.
En septiembre de 2013, GB Railfreight anunció un nuevo pedido de otras 8 locomotoras Clase 66/7 de EMD, las primeras de su clase que se construirán en la planta de EMD en Muncie, Indiana . El 2 de febrero, GBRf encargó 13 locomotoras más. Estas 21 locomotoras llevan los números 66752-772. [14] Los números 66752-756 se enviaron desde Estados Unidos y llegaron a Newport Docks en julio de 2014. El número 66752 ha sido nombrado The Hoosier State , un apodo para Indiana . [15] Posteriormente se agregaron siete locomotoras más (66773-779) a la flota, utilizando seis unidades de potencia que habían estado en el Reino Unido, más una recuperada de la 66734 desguazada. La presencia de estas unidades de potencia en el Reino Unido eludió las emisiones europeas. cumplimiento de las normas y permitió que se exportaran a EMD Muncie para su instalación en otras carrocerías de clase 66.
Cumplimiento de emisiones
Los números 66752-779 fueron los últimos Clase 66 pedidos para servicio en Gran Bretaña debido a las regulaciones de emisiones cada vez más estrictas . 66779 fue el último Clase 66 jamás construido. Aunque los Clase 66 cumplen con la etapa 3a de la normativa, no cumplen con la etapa 3b. La etapa 3b habría requerido equipo adicional de tratamiento de gases de escape que no podría acomodarse fácilmente dentro del gálibo de carga del Reino Unido . Las mismas restricciones se aplican a la Clase 68 y a la Clase 70 . La restricción no se aplica a las locomotoras de segunda mano, siempre que sean importadas desde dentro de la Unión Europea . El objetivo del reglamento era poner un límite al número total de locomotoras no conformes en la UE. [dieciséis]
Colas Rail se hizo cargo del flujo de cemento de la antigua Advenza Cemex después de que la empresa quebró, inicialmente utilizando las cinco antiguas locomotoras Advenza Freight y Direct Rail Services 66406-410, que habían pasado a ser 66841-845. Posteriormente, como parte de un acuerdo con GB Railfreight, Colas Rail los reemplazó con cinco ex-Freightliner 66573-577 que pasaron a ser 66846–850. Los cinco antiguos Clase 66 de Direct Rail Services se transfirieron a GB Railfreight y pasaron a ser 66742–746.
DB Cargo Reino Unido
Locomotora clase 66 66034 con librea DB en Didcot Parkway.
DB Cargo UK compró EWS. Su flota Clase 66 incluye cuatro locomotoras capaces de hacer girar trenes pesados sobre Lickey Incline . En estas locomotoras específicas, el acoplador de articulación se ha modificado para permitir la liberación remota desde el interior de la cabina, mientras está en movimiento. [17] También incluye quince locomotoras equipadas con equipos de señalización RETB , para trabajar en el norte de Escocia y ramales equipados con RETB. [17] Algunos DB Cargo UK Class 66 están trabajando ahora en Europa como parte de DB Cargo France y DB Cargo Polska .
Direct Rail Services (DRS), que en ese momento era una subsidiaria de British Nuclear Fuels (BNFL), encargó diez locomotoras Clase 66/4 (66401–410) en 2002, empleadas en el nuevo tráfico anglo-escocés, algunas con Stobart Rail . En 2006, se entregaron diez unidades más con especificación T2 (66411–420), diez más (66421–430) a finales de 2007 y cuatro más (66431–434) en 2008.
Después de que las primeras 20 Clase 66 operadas por DRS fueran transferidas a Freightliner y GB Railfreight, dejando solo 14 en su flota, DRS arrendó las cinco antiguas locomotoras Fastline Freight.
Freightliner siguió a EWS al pedir inicialmente cinco nuevas locomotoras Clase 66/5 y ha seguido realizando pedidos en lotes pequeños. En 2020, la flota Clase 66/5 había alcanzado 89 ejemplares; 66521 fue retirado después del accidente de 2001 en Great Heck y luego desguazado.
En 2000 se construyó una nueva subclase Clase 66/6 , con una relación de transmisión más baja, lo que permitía transportar trenes más pesados, aunque a menor velocidad. Actualmente hay 25 ejemplares de esta clase, numerados 66601-625. Desde entonces, algunas de estas locomotoras se han exportado para su uso con Freightliner Polonia .
Durante 2004, la empresa recibió la subclase más reciente de locomotora Clase 66/9 , que es una variante de bajas emisiones. Todas las locomotoras nuevas de todas las empresas son ahora del tipo "T2" de bajas emisiones. Las siete locomotoras como 66951-957.
En 2011, Freightliner adquirió el 66411-420 de Direct Rail Services.
Transporte ferroviario GB
GB Railfreight 66721 pasa por Ipswich con un tren de vagones cisterna.
GB Railfreight arrendó inicialmente diecisiete locomotoras Clase 66/7, antes de aumentar su flota a 32. Durante abril de 2006, se entregaron cinco locomotoras más de bajas emisiones (numeradas 66718-722), con libreas para su uso en los contratos de Metronet / Transport for London . A principios de 2007 se entregó un pedido adicional de cinco locomotoras más (66723-727), y otras cinco locomotoras (66728–732) en abril de 2008. 66733-746 están formadas por Clase 66 de Direct Rail Services, Freightliner y Colas Rail. En 2011, 66720 se pintó con una librea especial "Arco iris". [18] En junio de 2012, 66734 descarriló en Loch Treig mientras trabajaba en 6S45 North Blyth – Fort William y, en consecuencia, fue cortado en el lugar y desguazado. [19]
Los últimos siete Clase 66 que se construirán para el mercado británico llegaron el 12 de febrero de 2016 a bordo del carguero Happy Dragon en los muelles de Newport y consistían en los números 66773–779. El 15 de febrero fueron remolcados por 66708 norte hasta el depósito de Doncaster Roberts Road, donde fueron encargados y luego puestos a trabajar. [ cita necesaria ]
66779 permaneció bajo una lona hasta el 10 de mayo de 2016, cuando se reveló en el NRM York con una decoración especial y placas de identificación para conmemorar el hecho de que es el último Clase 66 jamás construido para el mercado británico. [9] [20] La locomotora ha sido pintada en BR Lined Green y denominada Evening Star , en referencia a BR Standard Class 9F 92220 Evening Star , que fue la última locomotora de vapor BR que se construyó. Fue presentado en una ceremonia especial en el Gran Salón del Museo Nacional del Ferrocarril de York el 10 de mayo de 2016 antes de permanecer allí, frente a su homónimo, el número 92220, durante dos semanas. En la misma ceremonia, el director ejecutivo de GBRf, John Smith, entregó al curador del Museo Nacional del Ferrocarril un documento ofreciendo 66779 a la colección nacional cuando se retire dentro de unos 40 años. [21]
Además de las locomotoras suministradas por operadores nacionales (Direct Rail Services, Freightliner, Colas Rail y DB Cargo UK), se han adquirido ocho locomotoras más de operadores europeos. Se compraron cinco más a Heavy Haul Power International y se transferirán desde Alemania a partir de abril de 2021. Las locomotoras irán a Doncaster para convertirlas a las especificaciones del Reino Unido. [22]
Antiguos operadores
Carga Advenza
Advenza Freight , una subsidiaria de Cotswold Rail , operaba la Clase 66841-844. Se utilizaron principalmente en los flujos de chatarra y cemento de Advenza. Las locomotoras procedían del lote que devolvió Direct Rail Services.
Advenza Freight cesó sus operaciones en octubre de 2009 y los Clase 66 volvieron a almacenarse. Estas locomotoras estaban alojadas en Gloucester Carriage Sidings, donde tenía su sede Advenza Freight.
Fastline operaba servicios intermodales entre Doncaster y la terminal ferroviaria internacional de Birmingham (BIFT) y Thamesport , en el norte de Kent, utilizando locomotoras Clase 56 renovadas . La empresa encargó cinco locomotoras Clase 66/3 para operar un flujo de carbón de Hatfield Colliery , que se entregaron en 2008. [23] [24]
Tras la desaparición de Jarvis en 2010 y la entrada de Fastline en administración el 29 de marzo de 2010, [25] estas locomotoras se almacenaron y fueron remolcadas a los depósitos de Carlisle Kingmoor y Crewe Gresty Lane de Direct Rail Services para su almacenamiento. [26] Durante 2011, DRS repintó las cinco antiguas locomotoras Fastline y las agregó a su propia flota, manteniendo sus números originales.
Mal ambiente de trabajo
El sindicato británico de maquinistas ASLEF se ha quejado de que las locomotoras no son aptas ni seguras para trabajar, alegando calor excesivo, niveles de ruido y asientos deficientes.
En abril de 2007, ASLEF propuso prohibir a sus miembros conducir locomotoras durante el período del verano británico de 2007. Keith Norman , secretario general de ASLEF, describió los taxis como "insalubres, inseguros e insatisfactorios". Las investigaciones demostraron que en julio de 2006, cuando el clima era extremadamente caluroso, aumentó el número de incidentes en los que un conductor había pasado una señal de peligro (SPAD) . [27] EWS entabló conversaciones e hizo modificaciones a una serie de locomotoras de prueba, [27] GB Railfreight y Freightliner también investigaron mejoras en las cabinas. [28] En junio de 2007, los avances en la cuestión llevaron a la ASLEF a retirar su amenaza de huelga. [29]
En Noruega, las quejas relacionadas con CargoNet sobre los niveles de ruido en la variante CD66 de la Clase 66 resultaron en salarios más altos para los conductores. [30]
Accidentes e incidentes
El 28 de febrero de 2001, 66521 estuvo involucrado en el accidente ferroviario de Great Heck de 2001 que provocó 10 muertes, incluido el conductor Stephen Dunn. [31] La locomotora fue dada de baja y desguazada como consecuencia de los importantes daños sufridos en el accidente. [32]
El 9 de febrero de 2006, un tren de carga arrastrado por English Welsh & Scottish 66017 descarriló en Brentingby Junction, cerca de Melton Mowbray . Tras pasar una señal de peligro, la locomotora y los tres primeros vagones descarrilaron en los puntos de captura al final del Up Goods Loop. No hubo heridos. [33]
66 048 yace en la nieve y los árboles tras el descarrilamiento de Carrbridge.
El 4 de enero de 2010, un tren de carga, arrastrado por 66048, descarriló en Carrbridge en un clima nevado , bloqueando la línea principal de Highland . [34] Después de pasar una señal de peligro, el tren se descarriló en los puntos de trampa , [35] posteriormente cayó por un terraplén hacia los árboles e hirió a los dos miembros de la tripulación. La locomotora transportaba contenedores planos desde Inverness hasta Mossend Yard por encargo de Stobart Rail . [36] La línea fue reabierta el 12 de enero. [37]
El 21 de noviembre de 2011, 66111 descarriló entre Exeter Central y Exeter St Davids mientras trabajaba en un servicio de obras de ingeniería. [38]
El 28 de junio de 2012, GBRf operó el 66734 descarrilado en Loch Treig mientras trabajaba en el 6S45 North Blyth hasta Fort William Alcan Tanks. [39] [40] Debido a su posición y los riesgos ambientales asociados con la recuperación, después del acuerdo de los propietarios de Porterbrook, se cortó en el sitio y la mecánica se recicló como repuestos. [41] [42]
El 1 de agosto de 2015, 66428 transportaba un tren de ingeniería que chocó contra la parte trasera de otro tren de ingeniería en Logan, Ayrshire . Fue gravemente dañado. [43] El tren que chocó fue remolcado por 66305. [44]
El 14 de agosto de 2017, 66713 transportaba un tren de mercancías que descarriló cerca de Ely , debido a una suspensión defectuosa del vagón que descarriló primero. El ferrocarril entre Ely y Peterborough estuvo cerrado durante una semana. [45]
El 4 de septiembre de 2018, 66230 transportaba un tren de carga que chocó con un vehículo en un paso a nivel en Dollands Moor Freight Yard , Kent . Una cabina resultó gravemente dañada en el incendio posterior al impacto. La locomotora estaba almacenada en Toton TMD . [46]
El 23 de enero de 2020, 66154 transportaba un tren de carga que descarriló en Wanstead Park y recorrió 4,0 km (2,5 millas) antes de detenerse cerca de la estación Walthamstow Queen's Road . [47]
El 23 de marzo de 2020, 66057 pasó por una parada de amortiguamiento al final de un apartadero en Bromsgrove y descarriló. El descarrilamiento provocó que la locomotora chocara contra la vía principal y una unidad múltiple diésel Clase 170 , número de unidad 170 107, chocó con la locomotora descarrilada a unas 85 millas por hora (137 km/h). Nadie salió herido. [48] Posteriormente, el conductor de la locomotora fue declarado culpable de un delito contrario a la Ley de seguridad y salud en el trabajo de 1974 . Fue condenado a 8 meses de prisión, con suspensión de la pena durante 18 meses. [49]
El 11 de noviembre de 2020, 66603 transportaba un tren de carga que descarriló en Sheffield . [50] El descarrilamiento fue causado por fijaciones de rieles rotas que permitieron que la vía se extendiera. [51]
El 19 de agosto de 2021, 66754 transportaba un tren de mercancías que chocó con un tractor en un paso a nivel entre March y Whittlesea en Cambridgeshire . La locomotora y tres vagones descarrilaron. [52] [53]
El 21 de diciembre de 2021, una locomotora GBRf Clase 66 que iba de Hams Hall (cerca de Birmingham) a London Gateway descarriló en la línea Thames Haven mientras se acercaba al puerto de London Gateway, cerca de Stanford-le-Hope en Essex. [54]
El 5 de julio de 2022, 66729 transportaba un tren de carga que pasó una señal de peligro y chocó contra la parte trasera de otro tren de carga cerca de Loversall Carr Jn, Doncaster . [55]
El 19 de octubre de 2022, 66739 arrastró un tren de cemento cargado desde Clitheroe Castle Cement Gb hasta Carlisle NY antes de que 8 vagones descarrilaran en Petteril Bridge Junction, 2 se estrellaran contra el río Petteril y 1 a mitad de camino del terraplén. [56]
Subclases
Diferencias menores entre diferentes pedidos y diferentes empresas operativas han dado lugar a la definición de varias subclases. [57]
Nombres
Modelos
En 2006, Hornby Railways lanzó su primera versión del BR Clase 66 en el rango de ancho OO con una variedad de libreas. [165]
Desde 2019, Hattons ha ofrecido una variedad de esquemas de pintura para su modelo clase 66 en calibre OO. [166]
Notas
^ Las locomotoras producidas a partir de 2006, incluidas las de la Serie 66 importadas de Europa continental, son el modelo JT42CWRM.
^ También utilizado por las clases 59 , 67 , 68 (solo números 68008 a 68015), 69 , 70 y 73/9 .
^ Locomotora 66039 únicamente, como parte de las pruebas 'primeras en su clase' para el programa de señalización digital de la Línea Principal de la Costa Este . [4]
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enlaces externos
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