El 31.º Escuadrón de Pruebas y Evaluación es una unidad de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , asignada al 53.º Grupo de Pruebas y Evaluación, estacionada en la Base de la Fuerza Aérea Edwards , California, como una unidad geográficamente separada del Ala 53 . El 31 TES es una unidad arrendataria del Comando de Combate Aéreo (ACC) en Edwards, que proporciona personal para apoyar las pruebas y evaluaciones combinadas de los sistemas de armas de la Fuerza Aérea.
El escuadrón es uno de los más antiguos de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, sus orígenes datan del 26 de junio de 1917, organizándose en Kelly Field , Texas. El escuadrón se desplegó en Inglaterra como parte de la Fuerza Expedicionaria Estadounidense durante la Primera Guerra Mundial . El escuadrón entró en combate durante la Segunda Guerra Mundial y luego pasó a formar parte del Comando Aéreo Estratégico (SAC) durante la Guerra Fría .
El escuadrón proporciona personal del Comando de Combate Aéreo para apoyar las pruebas y evaluaciones combinadas de los sistemas de armas de la Fuerza Aérea. La unidad también proporciona al Centro de Evaluación y Pruebas Operacionales de la Fuerza Aérea en la Base de la Fuerza Aérea de Kirtland , Nuevo México, y al Comando de Material de la Fuerza Aérea miembros del equipo de prueba que tienen una perspectiva operativa para realizar pruebas y evaluaciones en los sistemas de la Fuerza Aérea de Combate. [2]
El 31 es uno de los escuadrones más antiguos de la Fuerza Aérea, sus orígenes se remontan al 26 de junio de 1917. Durante este tiempo, los miembros del escuadrón participaron en la Primera Guerra Mundial , la Segunda Guerra Mundial y la Guerra de Corea . [3]
El 31.º Escuadrón de Pruebas y Evaluación tiene su historia en la organización del 31.º Escuadrón Aero en Kelly Field , Texas, el 26 de junio de 1917, poco después de la entrada de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial . [4] El primer comandante del escuadrón fue el primer teniente John E. Rossel. [5] Recibió personal de la Primera Compañía, Batallón Provisional B. [6] Alrededor del primero de julio, se recibieron órdenes de equipar al escuadrón para el servicio en el extranjero. Todo el mes de julio se dedicó a ejercicios y preparación para el servicio exterior. [4] Capitán Carl Spaatz , quien más tarde se convertiría en el primer Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . [6] [7] fue puesto al mando el 13 de julio, trayendo consigo a varios hombres con experiencia militar previa, que contribuyeron mucho a la eficiencia de la organización. [4]
El escuadrón salió del campo Kelly el 11 de agosto hacia Fort Totten, Nueva York, y después de esperar el transporte, el 31 fue transportado el 22 de agosto al Puerto de entrada, Hoboken, Nueva Jersey , y fue abordado en el RMS Baltic . Al día siguiente, abandonaron el muelle 59, rumbo a Halifax , Nueva Escocia, donde el barco ancló a la espera de un convoy. Finalmente, el 5 de septiembre se formó el convoy y se inició el viaje transatlántico. [4]
En la noche del 14 de septiembre, un destructor que lo acompañaba y que había detectado un periscopio submarino disparó dos cohetes rojos. El destructor arrojó cargas de profundidad sobre el submarino y el Baltic giró repentinamente hacia babor, lo que provocó que tanto los hombres como todo lo suelto a bordo del barco se movieran. De repente se escuchó una gran explosión y el silbato del barco emitió cinco largos pitidos y se ordenó a todos a bordo que se presentaran en sus botes salvavidas asignados. El capitán del Baltic anunció que un torpedo había alcanzado el barco, pero sólo había dado un golpe indirecto en la proa; que las bombas de emergencia estaban funcionando y no había peligro. Al día siguiente, el Baltic llegó a Liverpool, Inglaterra, y los hombres abordaron inmediatamente el tren hacia Southampton, llegando a la 1:00 am del 15 de septiembre. [4]
En Southampton, 50 de los hombres fueron separados del escuadrón y enviados a varias escuelas del Royal Flying Corps para recibir capacitación en ametralladora y construcción de aviones. Estas escuelas estaban en Grantham, Uphaven, Lincoln y Reading, Inglaterra. El resto del escuadrón se dirigió a Francia, llegó a Le Havre el día 19, y desde allí abordó un tren de tropas hasta el Primer Regimiento de Mecánicos del Servicio Aéreo del Ejército en Étampes. Allí el escuadrón se dividió en tres destacamentos. Dos fueron asignados a la Sección de Formación de la AEF y enviados a escuelas francesas de mecánica aeronáutica en París y Lyon. Se ordenó al tercer destacamento que se dirigiera al Centro de Instrucción Aérea 3d en el Aeródromo de Issoudun . [4]
Inicialmente, los hombres del escuadrón en Issoudun estaban involucrados en proyectos de construcción, como la construcción de nuevos edificios, hangares y otras necesidades para que el 3d AIC fuera operativo. El escuadrón se recombinó en el aeródromo de Issoudun justo después del día de Navidad de 1917. Los hombres habían recibido una formación exhaustiva en montaje de aeronaves, mantenimiento de motores y otras habilidades necesarias para realizar su trabajo en el 3d AIC. Los hombres de Inglaterra llegaron el 14 de enero y se habían convertido en instructores de pistola, rifle y ametralladora. Las tareas del escuadrón se convirtieron en el mantenimiento de los aviones de entrenamiento, principalmente los Nieuports franceses en la escuela, que habían sido creados por la Sección de Entrenamiento de la AEF para entrenar a los pilotos de persecución estadounidenses antes de que fueran enviados al combate en el Frente. [4]
El 31.º Escuadrón Aero fue asignado al cuidado y mantenimiento de los aviones Nieuport de 15 metros ( Nieuport 17 , 17bis, 21 , 23 , 24 , 24bis y 27 ) en el Campo No. 5, que se utilizaba para el rodaje, el despegue y el aterrizaje y deslizamiento de alas. Fue en Issoudun donde se diseñó el emblema del escuadrón, todavía en uso hoy en día. En sus horas libres, los hombres practicaban deportes como boxeo y fútbol. El atletismo era una parte importante del deber en Issoudun, dando al escuadrón, que estaba ampliamente dividido alrededor de la estación, un espíritu de cuerpo y ayudó a levantar la moral. Además del trabajo con aviones, los miembros del escuadrón también participaron en la ampliación del Centro de Instrucción de Aviación 3D según fuera necesario, erigiendo edificios y hangares de aviones adicionales a medida que se requerían nuevos aeródromos a medida que se ampliaba la capacitación con pilotos y aviones adicionales. [4]
Durante el mes de septiembre de 1918, el entrenamiento fue especialmente intenso cuando comenzaron a llegar nuevos pilotos, que serían asignados al nuevo Segundo Servicio Aéreo del Ejército , para recibir instrucción. En el momento del Armisticio el 11 de noviembre, los hombres del escuadrón ocupaban puestos de responsabilidad en muchas de las áreas de apoyo del 3.º Centro de Instrucción de Aviación. Aunque no entraron en combate, los hombres proporcionaron los medios para entrenar a los pilotos que iban al frente y les brindaron el mejor entrenamiento para que pudieran cumplir su trabajo. [4]
El 31 permaneció en Issodun hasta finales de diciembre de 1918, cuando se recibieron órdenes de dirigirse al 1.er Depósito Aéreo, Aeródromo de Colombey-les-Belles , Francia, para su desmovilización. Desde Colombey, el escuadrón fue trasladado a un campamento de preparación bajo los Servicios de Suministro en Burdeos, Francia, en enero en espera de una fecha para presentarse en un puerto base para su transporte a casa. A mediados de marzo, el escuadrón abordó un barco de tropas y llegó a Nueva York el 5 de abril. Desde allí, el 31 se trasladó a Mitchel Field , Nueva York, donde los hombres fueron desmovilizados y retornados a la vida civil. [4] [8] El 31.º Aero Squadron se desmovilizó el 14 de abril de 1919 en Mitchel Field, Nueva York. [9]
El 31.º Escuadrón de Bombardeo fue reconstituido como unidad de reserva del Servicio Aéreo del Ejército el 24 de marzo de 1923, siendo asignado al 7.º Grupo de Bombardeo en el Área del Tercer Cuerpo . Era una unidad asociada activa del 49.º Escuadrón de Bombardeo en Langley Field , Virginia. Sus miembros pasan sus compromisos de reserva con el 49, principalmente apoyando a los Dayton-Wright DH-4 del escuadrón. Fue trasladado al Área del Noveno Cuerpo en California el 28 de febrero de 1927, pero nunca se organizó completamente en las reservas. Luego se trasladó al Área del Octavo Cuerpo en Texas el 1 de septiembre de 1928, y sus miembros se entrenaron como reservistas individuales en Kelly Field. [9]
El 1 de abril de 1931 fue transferido al Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos como unidad regular sin reservistas, siendo activado en March Field , California y asignado al 7º Grupo de Bombardeo. Inicialmente estaba equipado con bombarderos biplanos Keystone B-3 y B-4; los bombarderos normalmente sólo se diferenciaban entre sí por el tipo de motor que los impulsaba y, a menudo, sólo era posible distinguir uno de otro examinando su números seriales. Los aviones Keystone fueron el bombardero estándar del ejército durante la década de 1920 y casi tan poderosos como sus contemporáneos de la Primera Guerra Mundial, pero en términos de seguridad mejoraron mucho. [3] [10]
El grupo fue transferido el 5 de diciembre de 1934 al recién construido Hamilton Field , cerca de San Francisco , como parte de un realineamiento de las unidades del Cuerpo Aéreo en California debido al cierre del Rockwell Field cerca de San Diego y al traslado de unidades de Rockwell a March. Campo. En Hamilton Field, el 31 fue actualizado Martin B-10 y B-12, el primer bombardero monoplano totalmente metálico que entró en plena producción para el Ejército. También fue el primer bombardero que tuvo un rendimiento que superó el de los aviones de persecución contemporáneos. Una vez más, la principal diferencia entre los bombarderos fue el tipo de motor. En la primavera de 1937, el 31º recibió nuevos Douglas B-18 Bolos , siendo el 7º Grupo la primera unidad operativa en recibir los bombarderos. [3] [11] [12]
El escuadrón entrenó en Hamilton hasta finales de 1937, cuando se le ordenó dirigirse a Hickam Field , Hawaii, para reforzar el Departamento de Hawaii. Partió del puerto de San Francisco en la USAT Republic el 1 de febrero de 1938, llegando al puerto de Honolulu el 8 de febrero y transfiriéndose a Hickam el mismo día, siendo asignado al 5º Grupo Compuesto . [9] El 31 se unió a los escuadrones de bombardeo 23 y 72 en Luke Field en la isla Ford , que estaban equipados con Martin B-12. [3] El 31 había traído sus B-18 a Hickam y comenzó a realizar vuelos de reconocimiento sobre las islas. [9] A mediados de 1941, el 5.º Grupo de Bombardeo comenzó a recibir Fortalezas Voladoras B-17D de los Estados Unidos, como parte del aumento de sus fuerzas en el Pacífico por parte de los Estados Unidos debido a las crecientes tensiones con el Imperio japonés . [3] [13]
El 6 de diciembre de 1941, el 5.º tenía un total de 12 B-17D en la línea en Hickam Field, junto con 33 B-18. Cinco B-17D adicionales con el 11.º Grupo de Bombardeo también estaban en línea en Hickam. El 38.º Escuadrón de Reconocimiento con cuatro B-17C y dos nuevos B-17E llegaban desde Hamilton Field a Hickam en camino a Clark Field en Filipinas para reforzar la fuerza estadounidense allí. [3] [13]
Durante el ataque japonés a Pearl Harbor , el 7 de diciembre de 1941, 5 de los B-17D fueron destruidos y el resto dañados. La mayoría de los B-18 fueron destruidos en tierra en el ataque japonés inicial. Los que quedaron no jugaron ningún papel significativo en operaciones posteriores. El 38.º Escuadrón de Reconocimiento llegó a Oahu en el momento álgido del ataque (los operadores de radar pensaron erróneamente que la fuerza de ataque japonesa era este vuelo que llegaba de California). Algunos de los aviones lograron aterrizar en la corta Haleiwa Fighter Strip , uno en un campo de golf y el resto aterrizó en Hickam bajo el bombardeo de aviones japoneses. [13] El 31 sufrió dieciocho bajas entre el personal asignado y adjunto; cuatro murieron y otros catorce resultaron heridos (dos de estos últimos murieron a causa de sus heridas). [14]
Después del ataque, los aviones que podían repararse fueron devueltos a la línea y reforzados por el B-17E de cola más ancha que tenía una posición de artillero de cola. Durante el resto de 1942, el 31 permaneció en Hawaii, y sus aviones volaron misiones de reconocimiento de largo alcance desde el aeródromo de Kipapa y el aeródromo de Kualoa . Sus patrullas recorrieron trescientas o cuatrocientas millas desde Oahu, buscando cualquier cosa que pudiera presagiar otro ataque a Hawaii. En febrero, la Fuerza Aérea Hawaiana se convirtió en la Séptima Fuerza Aérea y la 18.ª Ala de Bombardeo (que comprende los Grupos 5.º y 11.º) se convirtió en el VII Comando de Bombarderos. [14]
Durante este tiempo, Hickam Field fue retirado del estado operativo, siendo reparado de sus daños de batalla y también convirtiéndose en una estación de paso del Comando de Transporte Aéreo , y el establecimiento del Depósito Aéreo Hawaiano como un centro de modificación para el Comando de Servicio Técnico Aéreo , preparando aviones. para operar en el Teatro del Pacífico con las modificaciones necesarias antes de su despliegue en las áreas de combate. [3] [15] [16]
En junio de 1942, durante la amenaza japonesa a Hawái con su ataque a la isla Midway , el 31 se utilizó para bombardeos a gran altitud contra la flota de ataque de portaaviones japonesa. El escuadrón afirmó el hundimiento de un gran transporte y numerosos impactos en un portaaviones, un acorazado y un crucero, [14] sin embargo, más tarde se supo que ninguna de las bombas lanzadas por los bombarderos alcanzó un solo barco japonés. Se descubrió que un ataque contra buques de guerra en el mar era un trabajo que era mejor realizar con bombarderos medianos de baja altitud o con bombarderos en picado. [15]
La victoria en la Batalla de Midway eliminó la amenaza japonesa contra Hawaii. En noviembre de 1942, el 31 fue desplegado en Espíritu Santo en el Pacífico Sur para realizar misiones de bombardeo de larga distancia contra las fuerzas japonesas en las Islas Salomón como parte de la Fuerza Móvil del Pacífico. En enero de 1943, el 31 volaba misiones de combate desde Espíritu Santo, o cuando fuera posible, desde Henderson Field , Guadalcanal , bajo un cuartel general conjunto comandado por el coronel LG Saunders. Durante la última parte de 1942, durante la Batalla de Guadalcanal , los 31.º B-17 estuvieron tan ocupados como les permitía el escaso suministro de combustible. Volaron en misiones de búsqueda a más de 1600 millas de aguas abiertas. Hicieron frecuentes intentos, generalmente infructuosos, de detener a las fuerzas enemigas el Tokyo Express : convoyes rápidos que traían suministros y refuerzos de los japoneses en las Islas Salomón del Norte a través de The Slot , como se conocía la extensión de mar entre Nueva Georgia y la isla Santa Isabel . en Guadalcanal. [14] [15]
En enero de 1943, el 5.º Grupo fue relevado de su asignación a la Séptima Fuerza Aérea y reasignado a la Decimotercera Fuerza Aérea . La activación de la Decimotercera Fuerza Aérea, que tuvo lugar el 13 de enero de 1943, fue un paso destinado a mejorar el manejo de las unidades AAF en el Pacífico Sur, todas las cuales quedaron bajo la jurisdicción de la nueva Fuerza Aérea. General de brigada Nathan F. Twining . Durante la primavera de 1943, se inició el proceso de sustitución de los B-17 por B-24D Liberator . Los primeros B-24D carecían de potencia de fuego, especialmente en el morro del avión. Los pilotos de combate japoneses descubrieron rápidamente la deficiencia y la capitalizaron realizando ataques frontales. La teniente coronel Marion D. Unruh, más tarde coronel y comandante del 5º, respondió diseñando una torreta de morro que eliminaba la debilidad; El Hawaiian Air Depot en Hickam instaló la nueva torreta en más de 200 B-24 durante 1943. [14]
A medida que la marea de la batalla avanzaba hacia el norte y el oeste a través de las Islas Salomón, los Almirantaces, las Islas Carolinas y finalmente hasta las Filipinas, los bombarderos pesados del 31.º Escuadrón de Bombardeo, como parte del 5.º Grupo de Bombardeo, se situaron delante de las fuerzas de asalto, bombardeando al enemigo. convoyes e instalaciones, dañando (cuando no podían destruir) aeródromos enemigos, combatiendo a los cazas japoneses y ayudando a otros elementos de la Decimotercera Fuerza Aérea, junto con unidades aéreas de la Armada, la Infantería de Marina y la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda . para lograr la superioridad aérea sobre las fuerzas aéreas japonesas. El escuadrón asaltó la base japonesa fuertemente defendida en Woleai durante abril-mayo de 1944 y recibió una Mención Distinguida de Unidad (DUC) por sus esfuerzos. [14]
Las misiones comenzaron a realizarse en el Teatro del Pacífico Sudoccidental a partir de junio de 1944, cuando los japoneses comenzaron su larga retirada de regreso a sus islas de origen. El 31 atacó bases enemigas en Yap y en las islas Truk y Palau , junio-agosto de 1944, en preparación para la invasión de Peleliu y el regreso a Filipinas en Leyte . Las tripulaciones volaron en misiones a las Indias Orientales Holandesas el 30 de septiembre de 1944, obteniendo otro DUC por un ataque (realizado mediante fuertes defensas antiaéreas y de combate) a instalaciones petroleras en Balikpapan, Borneo. [14]
Desde octubre de 1944 hasta el final de la guerra, el 5.º Grupo de Bombardeo completó una variedad de misiones, incluidas incursiones en bases e instalaciones enemigas en Luzón , Ceram, Halmahera y Formosa ; apoyo a las fuerzas terrestres en Filipinas y Borneo; y patrullas frente a la costa de China. El fin de la guerra encontró al 5.º Grupo de Bombardeo en Samar , Islas Filipinas; había estado operando desde allí desde marzo de 1945. [14]
Después de la Segunda Guerra Mundial, el 31 fue asignado permanentemente a Clark Field en Filipinas durante diciembre de 1945, bajo el mando de la Decimotercera Fuerza Aérea con sus B-24J. En octubre de 1947, sus B-24 fueron desguazados y recibió F-13 Superfortresses (B-29 modificados como aviones de reconocimiento de largo alcance) y fue redesignado como el 31º Escuadrón de Reconocimiento Estratégico. El redesignado 5.º Grupo de Reconocimiento debía participar en el Programa de mapeo posterior a las hostilidades bajo los auspicios de la Decimotercera Fuerza Aérea; La fecha prevista para el proyecto era el 1 de julio de 1949. El Grupo se dividió en destacamentos, y el 31.º fue enviado a la Base Aérea de Kadena , Okinawa , y fue destacado al Cuartel General de la Fuerza Aérea del Lejano Oriente para operaciones cuando el 5.º Grupo de Reconocimiento regresó a Estados Unidos en noviembre de 1949. [3] [14]
En junio de 1950, con el estallido de la Guerra de Corea , el 31.º se trasladó a la Base Aérea de Yokota , Japón, el 12 de julio, para trabajar operativamente con el 91.º Escuadrón de Reconocimiento Estratégico , que se había desplegado desde la Base de la Fuerza Aérea McGuire , Nueva Jersey, también con RB- 29s. Con los recursos de los dos escuadrones combinados, la unidad conjunta finalmente voló la mayor cantidad de aviones diferentes en la Guerra de Corea y tuvo más personal asignado que cualquier otra unidad voladora en la Fuerza Aérea del Lejano Oriente. La misión principal de la unidad incluía contramedidas electrónicas y fotografías de evaluación de daños por bombas. [3] [14] [17]
El RB-29 de la unidad voló por toda la península de Corea al principio de la guerra. El 18 de octubre de 1950, una tripulación espió más de 75 aviones de combate enemigos en el aeródromo de Antung , al otro lado del río Yalu , inmediatamente antes de la intervención china. [18] Sin embargo, la unidad pronto tuvo problemas con la incorporación de aviones MiG-15 a la guerra aérea. En noviembre de 1950, los MiG saltaron sobre un RB-29 dañado por ataques antiaéreos cerca del río Yalu . En la batalla aérea que siguió, el artillero trasero del RB-29 derribó uno de los MiG: el primer MiG-15 derribado por un artillero B-29. El RB-29 regresó cojeando a Japón y cinco tripulantes murieron cuando se estrelló durante el aterrizaje en la Base Aérea Johnson . La FEAF restringió el vuelo de los RB-29 cerca del Yalu durante las horas del día debido a su vulnerabilidad a los MiG-15. [17] En noviembre de 1950, el 31º fue relevado de su misión y transfirió sus activos en Yokota al 91º SRS. El escuadrón regresó a los Estados Unidos y se reincorporó a su unidad de origen, la ahora Quinta Ala de Reconocimiento Estratégico en la Base de la Fuerza Aérea Fairfield-Suisun , California. [3] [14] [17]
Mucho había cambiado desde que el 31 salió de Hamilton Field hacia Hawaii con sus B-18 en los casi 13 años en que regresó a la Base de la Fuerza Aérea de Travis . El 14 de noviembre de 1950, el grupo fue redesignado como Quinta Ala de Reconocimiento Estratégico (Pesada).
En diciembre, comenzó un esfuerzo total de conversión y en enero de 1951, el ala recibió sus dos primeros aviones de reconocimiento estratégico RB-36D Peacemaker . A principios de la década de 1950, el ala realizó operaciones para sondear las fronteras orientales de la Unión Soviética y la República Popular China . Poco se sabía sobre la capacidad de defensa aérea de la Unión Soviética en ese momento y la forma más efectiva de determinar su capacidad era sondear las fronteras y ver con lo que se llamó "misiones Hurón". Estas misiones descubrieron que al oeste del estrecho de Bering prácticamente no había cobertura de radar soviético. Como resultado de estas misiones, se elaboraron planes de guerra de la USAF que dirigían un ataque masivo con bombarderos para golpear a Rusia desde esta dirección, volando y aterrizando en Medio Oriente o África, o más probablemente retirándose cuando el avión se quedó sin combustible. Gradualmente, durante la década de 1950, los soviéticos comenzaron a llenar los vacíos en su cobertura de radar sobre el norte de Siberia , pero grandes espacios en el perímetro exterior entre Alaska y Murmansk continuaron abiertos durante muchos años. [3] [14]
El 1 de octubre de 1955, la misión del 5.º se convirtió en bombardeo estratégico, aunque el primer entrenamiento en misiones de bombardeo había comenzado en 1953. El 31.º fue redesignado como 31.º Escuadrón de Bombardeo (Pesado). Los RB-36D fueron reemplazados por B-36J Peacemakers configurados para misiones de bombardeo intercontinental. En ese momento, el ala comenzó a estar en alerta nuclear del Comando Aéreo Estratégico . El primer bombardero a reacción Boeing B-52G Stratofortress fue entregado al ala el 13 de febrero de 1959, y el 31.º junto con el 23.º Escuadrón de Bombardeo fueron equipados con los bombarderos a reacción. [3] [14]
Con el efecto del cambio de equipo, los planes del SAC eran dispersar su fuerza de bombarderos B-52 en un amplio número de bases, para asegurar que un ala entera de aviones no pudiera ser eliminada en un solo ataque. El 31 con sus 15 B-52 se trasladó a la Base de la Fuerza Aérea de Beale , California, el 1 de octubre de 1959 y fue reasignado al Ala Estratégica 4126 , una organización provisional establecida en Beale, junto con el Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo 903 , que volaba Boeing KC-135. Stratotankers en apoyo. [19] En Beale, la mitad de los aviones del escuadrón se mantuvieron en alerta de quince minutos, con combustible completo, armados y listos para el combate. La 14.a División Aérea matriz del 4126 también se mudó a Beale y el 4126 se hizo responsable de brindar apoyo a la división, así como al Sector de Defensa Aérea del Comando de Defensa Aérea de San Francisco , que se activó en Beale en 1959. [3] [19]
En 1962, con el fin de perpetuar el linaje de muchas unidades de bombardeo actualmente inactivas con ilustres registros de la Segunda Guerra Mundial, el Cuartel General SAC recibió autoridad del Cuartel General de la USAF para descontinuar sus alas estratégicas controladas por el Comando Mayor (MAJCON) que estaban equipadas con aviones de combate y activar Air Unidades controladas por la fuerza (AFCON), la mayoría de las cuales estaban inactivas en ese momento y que podrían tener un linaje y una historia. [nota 4] Como resultado, el 4126th SW fue reemplazado por la recientemente redesignada 456th Strategic Aerospace Wing (456th SAW), que asumió su misión, personal y equipo el 1 de febrero de 1963. De la misma manera, el 744th Bombardment Squadron , uno de los escuadrones de bombas históricos de la Segunda Guerra Mundial del 456, reemplazó al 31. ° Escuadrón de Bombardeo y se hizo cargo de su personal y aviones en una reasignación administrativa. El 31 fue posteriormente desactivado el 1 de febrero de 1963. [3]
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El 1 de julio de 1986, el escuadrón fue reactivado como el 31º Escuadrón de Pruebas y Evaluación en la Base de la Fuerza Aérea Edwards , California. Su misión era apoyar al bombardero mediano General Dynamics FB-111 para el Comando Aéreo Estratégico y probar modificaciones y actualizaciones antes de enviar los cambios a las unidades de campo. [7] También realizó pruebas de modificaciones a los bombarderos estratégicos B-52 y B-1B Lancer y al avión de reconocimiento estratégico SR-71 Blackbird.
En junio de 1992, con la inactivación del SAC, el escuadrón quedó bajo el nuevo Comando de Combate Aéreo (ACC). Bajo el ACC, el escuadrón ha continuado su misión en una amplia variedad de sistemas de armas, incluido el bombardero furtivo B-2 Spirit, los cazas F-16 y F-22, el láser balístico aerotransportado (ABL) Boeing 747 y ahora el F-35A. Huelga conjunta de combate.
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
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