El 27.º Grupo de Operaciones Especiales (27 SOG) es el componente de vuelo del 27.º Ala de Operaciones Especiales , asignado al Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea (AFSOC). El grupo está estacionado en la Base de la Fuerza Aérea Cannon , Nuevo México .
El Grupo lleva a cabo tareas de operaciones especiales globales como componente de la Fuerza Aérea del Comando de Operaciones Especiales de los Estados Unidos. Lleva a cabo infiltración/exfiltración, apoyo de combate, reabastecimiento aéreo de helicópteros y rotores basculantes, guerra psicológica y otras misiones especiales. Dirige el despliegue, empleo, entrenamiento y planificación de los escuadrones que operan el AC-130W, MC-130J, CV-22B, U-28A y MQ-9, y brinda apoyo operativo a las operaciones aéreas. [2]
Durante la Segunda Guerra Mundial , su unidad predecesora, el 27.º Grupo de Bombardeo (más tarde Caza) luchó en el Océano Pacífico y en los teatros del Mediterráneo, Oriente Medio y África . Su personal de tierra luchó como infantería en la Batalla de Bataan de 1941-1942 y los supervivientes se vieron obligados a marchar como prisioneros en la Marcha de la Muerte de Bataan . Posteriormente, su escalón aéreo recibió cinco Menciones de Unidad Distinguidas y una Mención de Unidad Presidencial de Filipinas . Los aviadores del 27 estaban entre las unidades de la USAAF más condecoradas de la guerra.
El 1 de febrero de 1940, el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos activó el 27.º Grupo de Bombardeo (Ligero) en el Aeródromo del Ejército de Barksdale , Luisiana , y lo equipó con el avión bombardero Douglas B-18 Bolo Light . El grupo estaba formado por los escuadrones de bombardeo 15 , 16 y 17. En octubre de 1941, el grupo se trasladó al Hunter Army Airfield , Georgia , menos el 15º Escuadrón de Bombardeo , que fue reasignado al V Comando de Apoyo Aéreo el 14 de octubre. El 21 de octubre de 1941 se ordenó al grupo que se dirigiera a las Islas Filipinas en respuesta a la creciente crisis en el Pacífico.
Al llegar a Fort William McKinley en Filipinas el 20 de noviembre, el 27º BG (L) se preparó para la entrega de su avión A-24 Dauntless . La preocupación creció a medida que los días se convirtieron en semanas y los aviones aún no habían llegado. Cuando el ejército imperial japonés atacó Filipinas el 9 de diciembre de 1941, la situación no había cambiado. Sin que lo supieran los aviadores del 27.º BG (L), para evitar la captura o la destrucción, el barco que transportaba los aviones fue desviado a Australia cuando la guerra se intensificó.
El 18 de diciembre, el mayor John H. Davies, comandante del 27º BG (L), y una tripulación de 20 personas volaron desde Clark Field en Luzón en dos B-18 y un Douglas C-39 del Comando de Transporte a la isla Tarakan en las Indias Orientales Holandesas para Darwin Australia llegará el 22 de diciembre. Volando desde Darwin, el grupo llegó a Brisbane el 24 de diciembre para recoger sus A-24 del barco USAT Meigs . Sin embargo, como un rápido avance japonés impidió que su grupo regresara a Filipinas, se ordenó al escalón aéreo del 27 que operara desde Brisbane.
El escalón de tierra del 27º que aún se encontraba en Filipinas fue evacuado al sur de Luzón el 25 de diciembre a la Península de Bataan , llegando para formar el Regimiento de Infantería Provisional (Cuerpo Aéreo) del 2º Batallón (27º Grupo de Bombardeo) . Durante los 99 días posteriores al ataque a Pearl Harbor hasta su rendición a los japoneses después de la Batalla de Bataan , los hombres del 27º BG se convirtieron en la única unidad de la Fuerza Aérea en la historia en luchar como regimiento de infantería, y fueron la única unidad en ser tomado cautivo en su totalidad. Después de rendirse, se vieron obligados a soportar la infame Marcha de la Muerte de Bataán . De los aproximadamente 880 aviadores que fueron capturados, menos de la mitad sobrevivió al cautiverio.
Sin embargo, varios oficiales y soldados del 27.º Grupo de Bombardeo fueron evacuados de Filipinas en cinco submarinos de la Armada de los EE. UU. justo antes de que los japoneses los invadieran en abril. USS Seawolf , USS Seadragon , USS Sargo , USS Swordfish y USS Spearfish , en la noche del 3 de mayo de 1942 lograron colarse en la bahía de Manila y evacuar al personal estadounidense de Corregidor a Java y Fremantle, en Australia Occidental .
En Australia, los aviadores y aviones fugitivos del 27º Grupo de Bombardeo se transformaron en una unidad de combate. A principios del 12 de febrero, los pilotos del 91.º Escuadrón volaron sus A-24 con artilleros desde Brisbane a Malang Java, en las Indias Orientales Holandesas coloniales , para defender la isla. El grupo participó en un ataque a la flota de invasión japonesa que desembarcaba tropas en Bali . Los ataques, llevados a cabo durante la tarde del 19 de febrero y durante toda la mañana del 20 de febrero, causaron pocos daños y todas las operaciones aéreas de ese día no lograron detener los aterrizajes. Al grupo se le atribuyó el hundimiento de un crucero y un destructor japoneses. Del 27 de febrero al 1 de marzo, tres A-24 del 91.º Escuadrón participaron en la Batalla del Mar de Java . Los pilotos y artilleros restantes del 27.º Grupo de Bombardeo fueron trasladados en avión a Australia a principios de marzo, consolidándose con los escuadrones 16.º y 17.º que se habían trasladado de Brisbane al aeródromo de Batchelor en el Territorio del Norte . Por sus heroicos esfuerzos en Filipinas y el suroeste del Pacífico a finales de 1941 y principios de 1942, el 27.º Grupo de Bombardeo (Ligero) recibió tres Menciones Distinguidas de Unidad (DUC).
El 25 de marzo, Davies y el personal superviviente del 27.º Grupo de Bombardeo, compuesto por 42 oficiales, 62 soldados y 24 A-24, fueron reasignados en masa a los cuatro escuadrones del 3.º Grupo de Bombardeo en el aeródromo de Charters Towers en Queensland, Australia. Los aviones A-24 restantes se agregaron al 8º Escuadrón de Bombardeo . El 4 de mayo, el 27º Grupo de Bombardeo fue oficialmente desactivado.
(Davies fue nombrado CO del 3.º BG, y los pilotos superiores del 27.º BG se convirtieron en comandantes de los escuadrones 8.º, 13.º y 90.º respectivamente. Durante los siguientes 21 meses volaron en misiones de combate sobre Filipinas, Nueva Guinea y Rabaul. Entre muchos otros operaciones, el 3er BG jugó un papel de liderazgo en la Batalla del Mar de Bismarck ).
El 4 de mayo, el 27.º Grupo de Bombardeo (Ligero) fue reactivado sin personal ni equipo en Hunter AAF, Georgia. En Hunter, el grupo fue tripulado y reequipado con el bombardero ligero Douglas A-20 Havoc . Después de un entrenamiento adicional en Mississippi y Luisiana , el 26 de diciembre el grupo fue transferido al aeródromo Ste-Barbe-du-Tlelat , Argelia, para entrar en combate en el norte de África con la Duodécima Fuerza Aérea .
El personal de mantenimiento y apoyo viajó por mar al norte de África, mientras que las tripulaciones aéreas y los A-20 volaron a Sudamérica y luego al norte de África. En el norte de África, los A-20 fueron enviados a otros grupos y el 27.º Grupo de Bombardeo fue redesignado como el 27.º Fighter-Bomber Group y reequipado con el bombardero en picado norteamericano A-36 Invader. El 27º FBG realizó sus primeras misiones de combate de la guerra desde Korba, Túnez , el 6 de junio de 1943.
El 27 sirvió en el Teatro de Operaciones del Mediterráneo hasta el final de la guerra. Fue redesignado como 27.º Grupo de Cazas en mayo de 1944 cuando el grupo se convirtió primero en el Curtiss P-40 Warhawk y luego en el avión Republic P-47 Thunderbolt .
Durante la Campaña de Sicilia , las operaciones incluyeron la participación en la reducción de las islas Pantelleria y Lampedusa y el apoyo a las fuerzas terrestres durante la conquista de Sicilia . En la campaña italiana, el 27 cubrió los desembarcos en Salerno y recibió una Mención Distinguida de Unidad (DUC) por impedir que tres divisiones blindadas alemanas llegaran a la cabeza de playa de Salerno el 10 de septiembre de 1943. Además, el grupo apoyó al Quinto Ejército durante el avance aliado hacia Roma.
El grupo participó en la invasión del sur de Francia y ayudó al avance del Séptimo Ejército por el valle del Ródano , recibiendo un segundo DUC por ayudar a interrumpir la retirada alemana el 4 de septiembre de 1944.
El 27 participó en la interdicción de las comunicaciones enemigas en el norte de Italia y ayudó en el avance aliado desde Francia hacia Alemania durante los últimos meses de la guerra, y finalmente estuvo estacionado en Biblis , Alemania, el Día VE .
Con cinco Menciones de Unidad Distinguidas y una Mención de Unidad Presidencial de Filipinas , los aviadores del 27º estuvieron entre las unidades de la USAAF más condecoradas de la Segunda Guerra Mundial.
En la retirada inmediata de la USAAF en la posguerra, el 27.º Grupo de Cazas fue devuelto a los Estados Unidos en octubre de 1945 y luego inactivo el 7 de noviembre en Camp Shanks , Nueva York. Al cabo de un año, el grupo fue reactivado en Alemania el 20 de agosto de 1946, siendo asignado a la Base Aérea de Fritzlar , volando P-47 Thunderbolts.
El grupo permaneció en Alemania durante un año realizando tareas de ocupación hasta que fue trasladado, sin personal ni equipo, a Andrews AAF , Maryland , en junio de 1947. El 27 fue asignado al Comando Aéreo Estratégico y reactivado en Kearney AAF Nebraska . Los escuadrones de caza del 27 fueron el 522, 523 y 524.
El 27 estaba inicialmente equipado con el Mustang P-51D norteamericano , y en 1948 se actualizó al nuevo Mustang Twin F-82E norteamericano . En junio de 1948, la designación "P" de persecución se cambió por "F" de caza. Posteriormente, todos los P-51 fueron redesignados como F-51. La misión de la 27ª Ala de Caza era realizar misiones de escolta de largo alcance para los bombarderos SAC Boeing B-29 Superfortress . Con la llegada de los F-82, los F-51 más antiguos fueron enviados a unidades de la Guardia Nacional Aérea .
El primer F-82E de producción alcanzó el puesto 27 a principios de 1948, y casi inmediatamente el grupo fue desplegado en McChord AFB , Washington , en junio, donde sus escuadrones permanecieron en alerta en una misión secundaria de defensa aérea debido al aumento de las tensiones sobre el Puente Aéreo de Berlín . También se creía que el 27 lanzaría una misión de escolta, presumiblemente a la Unión Soviética, si estallaba un conflicto en Europa. Desde McChord, el grupo voló sus Twin Mustang en misiones de reconocimiento meteorológico sobre el noroeste del Pacífico, pero surgieron problemas con sus tanques de combustible. Se encontraron tanques externos F-61 Black Widow desmantelados en Hamilton AFB , California, que podrían modificarse para el F-82 y que se instalaron en las torres del Twin Mustang que resolvieron el problema. Con una reducción de las tensiones, el 27 regresó a su base de operaciones en Nebraska durante septiembre, donde la unidad se dispuso a realizar la transición de vuelo con sus aviones. [3]
El 1 de agosto de 1948 se activó la 27ª Ala de Caza . Aunque se estableció más de un año antes, en julio de 1947. Según el Plan Hobson, el 27.º FW comandaba las funciones tanto de los grupos de apoyo como del 27.º Grupo de Cazas de combate aéreo y los escuadrones asignados a él.
Se desplegaron cuatro F-82 en Alaska desde McChord, donde los pilotos brindaron entrenamiento de transición al 449.º Escuadrón de Cazas (para todo clima) que utilizó Twin Mustangs en la misión de defensa aérea. Permanecieron en Alaska durante unos 45 días y regresaron para reunirse con el resto del grupo a principios de noviembre de 1948. [3]
En enero de 1949, la Octava Fuerza Aérea planeó una gran celebración en la Base Aérea Carswell . Todas sus unidades asignadas debían participar en un paso elevado coordinado. La mayoría de los bombarderos del SAC iban a participar, junto con el único grupo de cazas de "largo alcance" del SAC, el 27. El clima en Nebraska en enero de ese año fue especialmente horrible, y la mayoría de los aeropuertos del Medio Oeste estaban deteriorados el día del espectáculo. En Kearney AFB, la base quedó azotada por una tormenta de nieve. Sin embargo, las tripulaciones tuvieron una sesión informativa sobre la misión a primera hora de la mañana, los aviones en los hangares recibieron las comprobaciones previas y se prepararon para la misión de sobrevuelo. Se abrieron caminos en la nieve para que el avión pudiera rodar y de alguna manera los F-82 lograron despegar, y los Twin Mustang del 27 se unieron a los bombarderos SAC sobre Oklahoma a tiempo. El sobrevuelo de los Twin Mustang fue un tremendo éxito, y los líderes del SAC se sorprendieron de que el F-82 fuera verdaderamente un avión "para todo clima" y que el 27 pudiera llevar a cabo su misión a pesar del clima. [3]
A principios de 1949, el 27 comenzó a realizar misiones de perfil de escolta de largo alcance. Se realizaron vuelos a Puerto Rico , México, Bahamas y sin escalas a Washington DC. Para la toma de posesión del presidente Truman en 1949, el 27º FEW lanzó 48 aviones para volar en revisión, junto con varias otras unidades de combate, en formación por la Avenida Pennsylvania. Pronto siguió otro sobrevuelo sobre el recientemente inaugurado aeropuerto Idlewild en la ciudad de Nueva York, con el avión volando sin escalas desde Kearney AFB. [3]
Con los ajustados presupuestos de defensa a finales de la década de 1940, el Comando Aéreo Estratégico tomó la decisión de cerrar Kearney AFB en 1949. El 27 fue transferido a Bergstrom AFB Texas el 16 de marzo.
En Bergstrom, el 27º hizo la transición a aviones a reacción con Republic Aviation F-84E Thunderjet en 1950. Fue redesignado como 27º Grupo de Cazas-Escolta , para representar mejor la misión del grupo el 1 de febrero. A finales del verano, la transición a los Tunderjets se completó y la mayoría de los Twin Mustangs fueron enviados a recuperación, y algunos fueron enviados a las Fuerzas Aéreas del Lejano Oriente o a Alaska como aviones de reemplazo o para tareas de defensa aérea.
El ala ganó el Trofeo Mackay por el despliegue exitoso de 180 F-84 desde Bergstrom AFB, a la Base Aérea de Fürstenfeldbruck, Alemania Occidental, en septiembre de 1950, a través de Labrador , Groenlandia , Islandia e Inglaterra, entregando los Thunderjets al 36.º Grupo de Cazas-Bombarderos . [4] Este fue el segundo (el primero fue el 20º FG que voló 64 F-84D el 20 de julio de 1950 durante la Operación "READY" desde Shaw AB, Carolina del Sur hasta RAF Manston, Reino Unido) vuelo masivo de largo alcance de aviones a reacción en la historia de la aviación. .
Después de que los pilotos y el personal de tierra de apoyo regresaron a Bergstrom en transportes MATS, se recogió un nuevo lote de producción de F-84E y el 15 de octubre el grupo se dirigió a la base aérea de Neubiberg , Alemania Occidental , esta vez con noventa y dos aviones. .
A su regreso a Bergstrom en noviembre de 1950, el día 27 anticipó otro viaje de entrega a Europa y un cambio permanente de estación a las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa . Sin embargo, esto se cambió a un despliegue en Japón y un servicio en la Guerra de Corea .
El 27 partió de Bergstrom el 11 de noviembre con el 522d FES repostando combustible en ruta en la Base de la Fuerza Aérea Biggs , Texas; el 523d FES en la Base de la Fuerza Aérea de Kirtland , Nuevo México, y el 524.° FES en la Base de la Fuerza Aérea Williams , Arizona, de camino a San Diego , California. El transporte al extranjero del día 27 se realizó a través del USS Bairoko el 14 de noviembre y el USS Bataan el 16 de noviembre. El USS Cape Esperance , con el resto del ala estaba programado para partir de San Francisco el 27 de noviembre, pero se retrasó dos días mientras se cargaban cincuenta F-86A Sabres y su equipo para la 4.ª Ala de Caza-Interceptor para su traslado. a Japón.
El 30 de noviembre, el escalón terrestre había llegado a la base aérea de Kimpo (K-14), Corea del Sur , preparándose para la llegada del escalón aéreo que había sido descargado en Japón. Una vez descargados de los transportadores, los aviones fueron transportados a la Base Aérea de Kisarazu , donde se les realizó una verificación previa para un vuelo corto a la Base Aérea de Yokota . Sin embargo, la aeronave sufrió daños durante su envío transpacífico en cubierta al aire libre y sufrió corrosión inducida por el aire salado; Equipos eléctricos corroídos y daños en el tren de aterrizaje. Algunos de los aviones también tenían neumáticos pinchados. El 1 de diciembre, las Fuerzas Aéreas del Lejano Oriente decidieron que estacionarían su 4.º FIG de corto alcance en Kimpo (K-14) y se ordenó dividir el 27.º en escalones delantero y trasero. El cuartel general avanzado estaría en la Base Aérea de Taegu (K-2), Corea del Sur; mientras que el escalón de retaguardia se ubicaría en la Base Aérea de Itazuke , Japón. El escalón avanzado se uniría a la 49.a Ala de Caza-Bombardero equipada con el F-80 Shooting Star en Tageu para apoyo logístico, mientras que la parte trasera se uniría a la 6160.a Ala de la Base Aérea provisional en Itazuke para el mismo tipo de apoyo.
Los primeros seis F-84E rápidamente reparados llegaron a K-2 el 5 de diciembre. Todos estos aviones estaban equipados con cámaras especiales que se presionaban para registrar los ataques con bombas. También estaban equipados con JATO con un sistema electrónico especial para su funcionamiento. El 27 voló su primera misión de combate el 6 de diciembre de 1950; la misión es un "reconocimiento armado" sobre la zona del río Chinnampo. Durante los dos días siguientes, se gastaron treinta y dos cohetes y 7.200 cartuchos de munición calibre .50. Varias locomotoras resultaron dañadas y una aldea norcoreana fue ametrallada.
El 13 de diciembre, dos 27º FEG Thunderjets se perdieron en una misión de ametrallamiento a dos millas al oeste de Krin-ni cuando el avión no regresó y se estrelló contra el suelo. Un avión se estrelló en tierra; la causa desconocida; a otro se le dio una vuelta en K-2 debido al resto del tráfico. El avión perdió repentinamente potencia y aterrizó boca abajo en el lecho de un arroyo seco; Como resultado, el Thunderjet fue cancelado. En enero, el resto de los aviones del 27 ya estaban operativos.
Durante los siguientes seis meses, el 27 voló misiones en apoyo de las fuerzas terrestres, obteniendo otro DUC para misiones entre el 26 de enero y el 21 de abril de 1951. Entre estas misiones se encontraba el apoyo cercano al mayor aterrizaje de paracaidistas en la Guerra de Corea y la escolta de Boeing B- 29 bombarderos Superfortress en incursiones sobre Corea del Norte, incluido el combate aire-aire con cazas enemigos MiG-15 .
En junio, el 27 recibió la responsabilidad de aclimatar al combate la recién llegada 136.a Ala de Caza-Bombarderos , ya que la 136.a era su reemplazo. También se les asignó la responsabilidad de ayudar a la 49.ª Ala de Cazas-Bombarderos en la transición de los F-80C a los F-84E. En ocho meses de combate, el 27 participó en tres campañas importantes y obtuvo la Mención de Unidad Presidencial de la República de Corea . Habían volado 12.000 misiones de combate y habían perdido siete de sus pilotos en combate y quince aviones F-84 por todas las causas.
El 27 fue relevado de su asignación a la FEAF en julio de 1951 y regresó a Bergstrom AFB. El 3 de agosto, el 27º FEG fue declarado no operativo cuando sus escuadrones fueron asignados para el control operativo al 27º FEW como parte de la reorganización de los tres diputados de la Fuerza Aérea. Inactivo el 16 de junio de 1952 cuando el grupo fue considerado redundante.
El grupo fue reactivado el 1 de noviembre de 1991 como el 27º Grupo de Operaciones y asignado a la 27ª Ala de Cazas como parte del concepto de "Ala Objetiva" adaptado por la Fuerza Aérea. El 27º OG recibió el linaje, los honores y la historia de su predecesor, el 27 Grupo de Cazas Tácticos. El 27º Grupo de Operaciones tomó el control de los escuadrones de cazas del ala tras su activación.
Desde septiembre de 1992 hasta julio de 1993, las tripulaciones aéreas F-111 y el personal de apoyo del grupo rotaron a la Base Aérea de Incirlik , Turquía, en apoyo de la Operación Proporcionar Confort en el norte de Irak.
En 1995, la línea de vuelo cambió cuando el ala comenzó su transición al avión de combate General Dynamics F-16C/D . Los primeros F-16 que llegaron en mayo fueron asignados al 522d Fighter Squadron. También hicieron la transición los escuadrones de caza 523 y 524. Con la llegada de los F-16, los F-111 fueron enviados al Centro de Regeneración y Mantenimiento Aeroespacial en Arizona. El 428.º Escuadrón de Cazas se desactivó en septiembre de 1995, y el 429 ECS equipado con ECW EF-111A se desactivó en mayo de 1998 y el 27.º Grupo de Operaciones celebró oficialmente una ceremonia de retiro en el parque conmemorativo. El F-111 en diversas formas había estado en Cannon AFB durante 29 años. Con su jubilación, el 430 ECS quedó inactivo.
El 15 de enero de 1998, el 524.º Escuadrón de Cazas se aventuró al desierto para su primer despliegue en el extranjero desde la transición al F-16. El 522d Fighter Squadron se desplegó en la Base Aérea Prince Sultan , Arabia Saudita, en apoyo directo de la Operación SOUTHERN WATCH. Volaron en misiones para hacer cumplir las resoluciones de la ONU de zona de exclusión aérea sobre el sur de Irak . En marzo, el 523d Fighter Squadron también se desplegó en el suroeste de Asia en apoyo de la Operación Southern Watch .
Estos dos escuadrones de 27 FW fueron la primera unidad F-16 en reemplazar las unidades Republic A-10 Thunderbolt II que realizaban apoyo aéreo cercano. Además, fueron la primera unidad F-16 en mantener la exigente alerta de búsqueda y rescate en combate en el Sudoeste Asiático. Mientras estaban desplegados en la región del Golfo en diciembre de 1998, los F-16 del 522d Fighter Squadron proporcionaron alerta de apoyo aéreo cercano, alerta aérea defensiva e interdicción en Irak.
En agosto de 1998, el 524.º Escuadrón de Cazas se desplegó en Hill AFB , Utah, para el ejercicio Combat Hammer. Durante el ejercicio, lanzaron bombas inertes GBU-24 Paveway III guiadas por láser y dispararon misiles antitanques AGM-65 Maverick en el campo de pruebas de Utah. La tasa de aciertos fue una de las más altas jamás vista en la Fuerza Aérea, lo que demuestra la letalidad del Block 40 F-16.
En 1998, los gobiernos de Estados Unidos y Singapur firmaron un acuerdo que sentó las bases del programa Peace Carvin III. Como programa de entrenamiento de Ventas Militares Extranjeras para la Fuerza Aérea de la República de Singapur (RSAF), Peace Carvin III fue diseñado para el entrenamiento continuo de las RSAF en el despliegue rápido y el empleo táctico del bloque 52 F-16C/D en un amplio espectro de misiones. incluyendo el lanzamiento de armas aire-aire, marítimo conjunto y aire-tierra de precisión.
En apoyo de Peace Carvin III, el 428.º Escuadrón de Cazas fue reactivado el 12 de noviembre de 1998 y se le asignó la tarea de tomar la iniciativa en Peace Carvin III. El escuadrón era un híbrido de F-16C/D de la USAF y la RSAF tripulado por pilotos instructores de la USAF, pilotos de Singapur y equipos combinados de personal de mantenimiento y apoyo de la RSAF y la USAF.
En mayo de 1999, el 428.º Escuadrón de Cazas participó en su primer gran ejercicio oficial tras su reactivación. El escuadrón se desplegó en la Base de la Fuerza Aérea Tyndall , Florida, para el ejercicio Combat Archer. El ejercicio fue diseñado para probar capacidades, tácticas y empleo de armas. Esto incluyó el primer disparo real de un AIM-7 Sparrow aire-aire guiado por radar por parte de la RSAF.
Con la finalización de Peace Carvin III, el 428 FS fue desactivado el 6 de julio de 2005.
En julio de 1999, el 522d Fighter Squadron se desplegó en la Estación Aérea Naval de Keflavik , Islandia, para apoyar el ejercicio de la OTAN Coronet Norsemen. Sirvieron principalmente como brazo aéreo de combate de las Fuerzas de Defensa de Islandia. En agosto de 1999, el 523d Fighter Squadron relevó al 522d Fighter Squadron de Coronet Norsemen.
Durante la Operación Fuerza Aliada en la ex Yugoslavia en 1999, se notificó al 524.º Escuadrón de Cazas que estaba "de guardia" para aumentar las fuerzas. La rápida terminación de las hostilidades impidió que el 524.º Escuadrón de Cazas entrara en acción.
El 11 de septiembre de 2001, cuando terroristas atacaron el World Trade Center en la ciudad de Nueva York y el Pentágono en Washington, DC, los aviones del 27 FW entraron en alerta de defensa aérea.
Dos semanas después de los ataques del 11 de septiembre, los miembros del equipo Prime BEEF del 27º Escuadrón de Ingenieros Civiles se habían desplegado en una ubicación avanzada en el AOR y construyeron una ciudad de tiendas de campaña en una ubicación (entonces) clasificada. No regresarían hasta marzo de 2002.
En diciembre de 2002, el 524 FS se desplegó en Kuwait y participó en la Operación LIBERTAD IRAQUÍ , lanzando casi un millón de libras de municiones guiadas de precisión, más que cualquier otro escuadrón F-16 Block 40 en la historia.
En septiembre de 2007, el 522.º Escuadrón de Cazas Expedicionarios concluyó el despliegue final de su escuadrón y, en última instancia, del 27.º Grupo de Operaciones.
El 522d Fighter Squadron, conocido como Fireballs, fue desactivado a su regreso a Cannon AFB y el 27 FW se convirtió en el 27.º Grupo de Operaciones Especiales el 1 de octubre de 2007. Entre las unidades que se unieron al grupo estaban el 3d SOS (MQ-1), 73d SOS (MC-130W) y 318.º SOS (avión de transporte ligero), así como el 20.º SOS (CV-22). [5]
Hoy hay doce escuadrones dentro del grupo: [6]
El 27.º Grupo de Operaciones Especiales, ubicado en la Base de la Fuerza Aérea Cannon, Nuevo México, lleva a cabo infiltración/exfiltración, apoyo de combate, operaciones de rotor basculante, reabastecimiento aéreo de helicópteros, apoyo aéreo cercano, operaciones de vehículos aéreos no tripulados, aviación no estándar y otras actividades especiales. misiones. Dirige el despliegue, empleo, entrenamiento y planificación de los escuadrones que operan el AC-130W, MC-130J, CV-22B, C-146A, U-28A, MQ-1, MQ-9 y brinda apoyo operativo a las operaciones aéreas. . [2]
A lo largo de los últimos 68 años, la designación número 27 se ha asignado a varios grupos y alas en innumerables ubicaciones. El 27 se organizó como ala de combate en agosto de 1947, en Kearney Airfield, Nebraska. Más tarde, en febrero de 1958, en un movimiento para preservar la herencia del 27, el liderazgo de la Fuerza Aérea transfirió la designación a Cannon, reemplazando al Ala 312. [2] Desde 1958, el ala había apoyado F-100, T/AT-33, F-111 y F-16.
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