El 25.º Escuadrón de Alcance Espacial es un escuadrón de la Fuerza Espacial de los Estados Unidos . Está asignado al Space Delta 11 en la Base de la Fuerza Espacial Schriever , Colorado, EE. UU. El 25 opera el campo de entrenamiento y pruebas espaciales junto con el 379.o escuadrón de campo espacial de la Reserva de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos .
El 25 es la segunda unidad más antigua de la Fuerza Espacial de los Estados Unidos, su primer predecesor en los días en que el USAAS se organizó como el 20. ° Escuadrón Aero el 13 de junio de 1917 en Camp Kelly , Texas, y debido a un error administrativo, fue redesignado como el 25.º Escuadrón Aero antes del 22 de junio de 1917. [5] El escuadrón se desplegó en Francia y luchó en el Frente Occidental durante la Primera Guerra Mundial como un escuadrón de persecución dentro de la semana anterior al Armisticio. La unidad fue desmovilizada después de la guerra en 1919. [5]
El segundo predecesor del escuadrón se organizó como el 25.º Escuadrón (Bombardeo) en 1921 como parte del Servicio Aéreo permanente del Ejército de los Estados Unidos . El escuadrón sirvió en la Zona del Canal de Panamá durante el período de entreguerras, luego como parte de la Vigésima Fuerza Aérea en el Teatro de Operaciones del Pacífico de la Segunda Guerra Mundial volando bombarderos Boeing B-29 Superfortress . Durante la Guerra Fría , formó parte del Comando Aéreo Estratégico , equipado con bombarderos medianos Boeing B-47 Stratojet [3] hasta su inactivación en 1964.
El 31 de marzo de 2020, se anunció que el 25.º Escuadrón de Alcance Espacial se trasladaría a la recién formada Fuerza Espacial de los Estados Unidos . [6] Esta transferencia convirtió a la 25ª en la unidad más antigua del USSF.
El 25.º Escuadrón de Campo Espacial es responsable de la operación del Campo de Entrenamiento y Pruebas Espaciales , una capacidad que permite a las unidades ejercitar capacidades de guerra electrónica espacial en un entorno seguro y realista al tiempo que elimina el riesgo de efectos colaterales no deseados. [7]
El 25 ha desplegado equipo y personal para apoyar las operaciones de los comandantes combatientes y ejercicios de fuerzas grandes como Austere Challenge. [8]
El primer predecesor del escuadrón se estableció como el 20º Escuadrón Aero en junio de 1917 en Camp Kelly , Texas. Unos días después, debido al error administrativo antes mencionado, fue redesignado como 25º Escuadrón Aero . [2] Después de la entrada de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial , el escuadrón se desplegó en Europa a bordo del RMS Carmania , primero en Inglaterra y luego en el Frente Occidental en Francia a finales de octubre de 1918. Fue asignado al 4.º Grupo de Persecución del Segundo. Servicio Aéreo del Ejército en el Sector Toul , pero sin aviones. El escuadrón finalmente recibió algunos SE5 de la Royal Aircraft Factory británica , en su mayoría armados con una sola ametralladora Vickers montada en el fuselaje, y voló dos misiones en noviembre de 1918, días antes de que terminara la guerra. La primera patrulla transcurrió sin incidentes y la otra atacó un convoy de camiones en Metz con bombas de 20 libras lanzadas manualmente desde su avión SE 5a. La unidad regresó a los Estados Unidos en la primavera de 1919 y fue desmovilizada en junio.
El 25º Escuadrón (Bombardeo) se organizó el 1 de octubre de 1921 en Mitchel Field , Nueva York, aunque no está claro si fue equipado antes de trasladarse al France Field en la Zona del Canal de Panamá en abril de 1922, donde el Departamento del Canal de Panamá lo asignó. el 6º Grupo Compuesto . [9] Voló varios bombarderos biplanos para defender el Canal de Panamá . En abril de 1924, el escuadrón, ahora el 25º Escuadrón de Bombardeo , se consolidó con la unidad de la Primera Guerra Mundial. [10] Durante la década de 1920 y principios de la de 1930, participó en diversas misiones de buena voluntad en América Latina, incluidos vuelos a El Salvador y Nicaragua, del 13 al 19 de mayo de 1935; a Guatemala, del 8 al 11 de febrero de 1938, y nuevamente a El Salvador, del 19 al 22 de abril de 1938. El escuadrón también voló en misión de misericordia a Chile luego del devastador terremoto de Chillán de 1939 en enero y febrero de 1939. [10]
El escuadrón se equipó con Douglas B-18 Bolos y se convirtió en el 25.º Escuadrón de Bombardeo (Medio) el 6 de diciembre de 1939. [9] El escuadrón tuvo la oportunidad de poner a prueba su nuevo avión de patas largas en octubre de 1939, cuando dos aviadores peruanos, en ruta desde los Estados Unidos a Lima, Perú en un vuelo de larga distancia, fueron reportados como desaparecidos entre la Zona del Canal y Perú. Aunque finalmente se descubrió que habían realizado un aterrizaje forzoso de emergencia en Ecuador, tres B-18 del escuadrón realizaron búsquedas exhaustivas en el área a lo largo del meridiano 80, a unas 250 millas mar adentro. El avión llevaba suficiente combustible para un vuelo de 11 horas de duración. El 20 de noviembre de 1940, la unidad se convirtió en el 25º Escuadrón de Bombardeo (Pesado) [2] en previsión de la recepción de las Fortalezas Voladoras Boeing B-17E . El 25 de agosto de 1941, con su fuerza de antes de la guerra de sólo cinco B-18, el escuadrón finalmente fue reequipado con Fortalezas Voladoras B-17E.
Después del ataque a Pearl Harbor , el escuadrón dejó su antiguo hogar en France Field hacia el aeropuerto de Río Hato , Panamá. Poco más de un mes después, inició operaciones desde el Aeródromo de Salinas , Ecuador y las Islas Galápagos (transportando patrullas de ida y vuelta) con cuatro de los B-17E, volando patrullas antisubmarinas sobre los accesos del Pacífico al Canal de Panamá. A estos aviones se les unirá un B-18 en febrero. El cuerpo principal del escuadrón abandonó Salinas el 15 de febrero y regresó a Howard Field a principios de 1943, aunque todavía había un destacamento en Ecuador hasta el 30 de junio.
El 12 de mayo de 1943, el escuadrón fue transferido al 40.º Grupo de Bombardeo y, al mes siguiente, el cuerpo principal del escuadrón, que había estado en Howard Field sólo brevemente en la primavera de 1943, puso fin a sus 21 años de servicio en el Canal. Zona, y se mudó a los Estados Unidos.
El 25 estuvo estacionado en Pratt Army Air Field , Kansas en julio de 1943 y recibió personal nuevo. Recibió prototipos y primeros modelos de producción de bombarderos muy pesados Boeing B-29 Superfortress . Se entrenó con la Segunda Fuerza Aérea durante un período prolongado debido a que los técnicos de Boeing realizaron modificaciones en su avión B-29. Se desplegó con el nuevo XX Bomber Command como parte de la 58.ª Ala de Bombardeo en el Teatro China-Birmania-India , volando a bases en la India a través de la ruta de ferry del Atlántico Sur; a través de África central y Arabia hasta Karachi . En la India fueron necesarias modificaciones adicionales a sus B-29 para adaptarse a temperaturas del suelo muy altas de 115 °F (46 °C).
Desde aeródromos en el este de la India, participaron en bombardeos de muy largo alcance contra Japón. El escuadrón participó en el primer ataque de la Fuerza Aérea estadounidense a las islas de origen japonesas desde la incursión de Doolittle de 1942 el 15 y 16 de junio de 1944, atacando la planta imperial de hierro y acero en Yawata en Kyushu utilizando su base de avanzada en el aeródromo de Hsinching (A- 1), China, para repostar. [11] Realizó un total de nueve misiones a Japón y también participó en ataques de muy largo alcance contra objetivos enemigos en Tailandia, Manchuria, Borneo, Formosa, Birmania, Malasia, la China ocupada por los japoneses, Singapur , Saigón y la bahía de Cam Rahn , Francia. Indochina. También participó en la minería aérea de los puertos marítimos ocupados por los japoneses en Tailandia, Malasia y la Indochina francesa. [11]
El avance de las fuerzas estadounidenses en el Pacífico Central a través de las Islas Marianas del Norte puso a disposición nuevos aeródromos dentro del alcance efectivo de bombardeo de Japón. Se trasladó a West Field (Tinian) en abril de 1945, pasando a formar parte del nuevo XXI Bomber Command . Desde las Marianas, emprendió ataques estratégicos de muy largo alcance contra Japón, siendo su primera misión el 5 de mayo de 1945 contra la Fábrica de Aviones Navales Hiro en Kure . Los ataques aéreos sobre Japón fueron inicialmente misiones de bombardeo diurno a gran altitud contra objetivos industriales, de transporte y militares, en gran medida ineficaces debido a los fuertes vientos en las alturas que dispersaban las bombas en una amplia zona. En julio, comenzaron los ataques incendiarios nocturnos de bajo nivel en grandes áreas en áreas urbanas y arrojaron minas en las rutas marítimas japonesas. Continuaron los asaltos aéreos hasta la capitulación japonesa en agosto de 1945, la última misión de combate tuvo lugar el 9 y 10 de agosto atacando el Arsenal Naval de Hikari . [11]
Después del Día VJ , el escuadrón arrojó alimentos y suministros a los prisioneros aliados en Japón, Corea y Formosa, y participó en misiones de demostración de fuerza. El escuadrón regresó a los Estados Unidos en noviembre de 1945 y fue desactivado en Davis-Monthan Field , Arizona, en el otoño de 1946. [2]
El escuadrón fue reactivado en la Base de la Fuerza Aérea de Smoky Hill , Kansas en 1952 cuando el Comando Aéreo Estratégico expandió su fuerza de bombarderos. El 25 recibió inicialmente lo que para entonces eran B-29 de segunda línea para entrenamiento y organización. Los B-29 propulsados por hélice fueron reemplazados por nuevos bombarderos medianos de ala en flecha Boeing B-47E Stratojet , capaces de volar a altas velocidades subsónicas y diseñados principalmente para penetrar el espacio aéreo de la Unión Soviética. En la década de 1960, se consideraba que el B-47 estaba llegando a la obsolescencia y estaba siendo eliminado gradualmente del arsenal estratégico del SAC. El 25 comenzó a enviar aviones a otras alas de B-47 como reemplazo a principios de 1964 y fue uno de los últimos escuadrones del SAC equipado con el Stratojet. El escuadrón se desactivó en septiembre de 1964 cuando el último avión B-47 fue retirado del SAC.
El 25 fue reactivado en 1988 como escuadrón de entrenamiento del SAC. De 1988 a 1992, el 25.º supervisó el entrenamiento de la tripulación del bombardero SAC Boeing B-52H Stratofortress y, de 1992 a 1995, el entrenamiento de la tripulación del bombardero Air Combat Command B-52H y luego Rockwell B-1 Lancer en la Base de la Fuerza Aérea de Ellsworth , Dakota del Sur. El escuadrón proporcionó control de alcance y desarrollo de tácticas a través del Complejo de Rutas de Entrenamiento Estratégico desde sus instalaciones del Centro de Armas Estratégicas. [12] Se desactivó nuevamente en 1995.
El Comando Espacial de la Fuerza Aérea concibió un requisito para una misión espacial segura en 2001. Conectándose a su campo de entrenamiento estratégico y linaje de desarrollo de tácticas, el 25º fue reactivado en la Base de la Fuerza Aérea Schriever , Colorado, como el 25º Escuadrón Táctico de Control Espacial . el 1 de julio de 2004.
En noviembre de 2007, los Verdugos fueron redesignados como el 25º Escuadrón de Alcance Espacial y luego probaron nuevas tácticas de control espacial en un entorno seguro.
El Comando de Reserva de la Fuerza Aérea activó el 379.º Escuadrón de Alcance Espacial en abril de 2012 como unidad asociada, uniéndose al 25.º en su función de gestión de alcance. [13] [14]
En 2013, el 25 fue transferido de nuevo al Comando de Combate Aéreo y trasladado al campo de entrenamiento y pruebas de Nevada del Centro de Guerra de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . [15]
El 21 de junio de 2017, el 25 celebró su "Centenario" y se convirtió en una de las primeras unidades de la Fuerza Aérea en rastrear su linaje a lo largo de 100 años. [1]
El 24 de julio de 2020, el 25.º Escuadrón de Alcance Espacial fue transferido a la Fuerza Espacial de los Estados Unidos y asignado al Delta Provisional de Preparación y Entrenamiento Espacial . [dieciséis]
El 23 de agosto de 2021, se activó el Comando de Preparación y Entrenamiento Espacial y el 30 de agosto , Space Delta 11 celebró una ceremonia de activación, alineando oficialmente todas las unidades agresoras y de alcance de la Fuerza Espacial bajo un solo comando, incluido el 25. [17]
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Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.