La estación Van Cortlandt Park–242nd Street es la estación terminal norte de la línea IRT Broadway–Séptima Avenida del metro de la ciudad de Nueva York . Ubicado en la intersección de 242nd Street y Broadway ( Ruta 9 de EE. UU. ) en el vecindario Riverdale del Bronx , cuenta con el servicio del tren 1 en todo momento. Está adyacente al parque Van Cortlandt al este, al Manhattan College y al 240th Street Yard del sistema de metro, junto con los barrios prósperos de Fieldston y Riverdale al oeste.
Fue construido a partir de un diseño de los arquitectos del metro Heins y Lafarge . Hoy en día es la única estación terminal elevada de estilo gótico victoriano que queda en el metro y contiene el único letrero de estación con volutas que queda del metro entre sus adornos decorativos . En 2005, fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos .
La estación fue construida como parte del sistema del Contrato 1 construido entre 1904 y 1908, que conectaba el Bajo Manhattan con el Bronx. Originalmente, la terminal norte estaba destinada a ser Bailey Avenue y 230th Street, una cuadra al sureste de la estación actual en 231st Street . Después de la finalización del canal de navegación del río Harlem a finales del siglo XIX, la línea fue desviada a una nueva terminal en 242nd Street. Como muchas de las otras estaciones terminales en los distritos exteriores , estaba ubicada cerca de un parque. [4]
Heins y LaFarge , que ya habían diseñado la Catedral de San Juan el Divino cerca de la Universidad de Columbia y el Astor Court en el Zoológico del Bronx , recibieron el encargo de diseñar las estaciones. A principios de la década de 1890, los comisionados de tránsito de la ciudad habían recomendado que se pintaran y decoraran las estaciones de metro para que la experiencia de utilizar el sistema fuera placentera. Se inspiraron aún más en el movimiento contemporáneo City Beautiful , que pedía una hermosa arquitectura pública con la esperanza de que inspirara a los ciudadanos a actuar virtuosamente. [4]
Su uso del estilo arquitectónico gótico victoriano reflejó su popularidad en ese momento para las estaciones de tren. Las seis estaciones elevadas que construyeron con ese estilo en el Contrato 1 están ampliamente decoradas en sus superficies exteriores, complementando los azulejos y mosaicos correspondientes en las estaciones subterráneas. 242nd Street, que se inauguró el 1 de agosto de 1908, [5] es la única estación terminal elevada que queda en ese estilo del Contrato 1. [4]
A los pocos años de la apertura de la estación, el número de pasajeros en la línea al norte de 157th Street aumentó drásticamente. En 1913, se vendieron 3,1 millones de billetes en la estación Van Cortlandt Park. Los constructores compraron rápidamente lotes no urbanizados a lo largo de Broadway hasta el límite norte de la ciudad con la esperanza de beneficiarse del auge de las casas de lujo, que también podrían llegar al metro a través de líneas de tranvía . En ese momento, se esperaba que la línea se extendiera hasta la calle 262. [6] La Escuela Horace Mann fue construida para atender a esta población. [7]
Para abordar el hacinamiento, en 1909, la Comisión de Servicios Públicos de Nueva York propuso alargar los andenes en las estaciones a lo largo del metro IRT original. [8] : 168 Como parte de una modificación de los contratos de construcción del IRT realizada el 18 de enero de 1910, la empresa debía alargar los andenes de la estación para dar cabida a trenes expresos de diez vagones y locales de seis vagones. Además de los 1,5 millones de dólares (equivalentes a 49,1 millones de dólares en 2023) gastados en la ampliación de la plataforma, se gastaron 500.000 dólares (equivalentes a 16,4 millones de dólares en 2023) en la construcción de entradas y salidas adicionales. Se anticipó que estas mejoras aumentarían la capacidad en un 25 por ciento. [9] : 15 Las plataformas laterales de la estación de la calle 242 se ampliaron 62 pies (19 m) hacia el sur. [9] : 114 trenes locales de seis vagones comenzaron a operar en octubre de 1910, [8] : 168 y trenes expresos de diez vagones comenzaron a circular en la West Side Line el 24 de enero de 1911. [8] : 168 [10]
En 1947, Jack Kerouac pasó por la estación, entonces un concurrido centro de tranvías, al final del primer tramo de su fuga de la ciudad en lo que se convirtió en On the Road . Su objetivo era llegar a la Ruta 6 de los EE. UU. en el puente Bear Mountain y utilizarla como ruta para ir al oeste hasta Denver . El intento fracasó cuando encontró muy poco tráfico en la Ruta 6 para hacer autostop y regresó a la ciudad para tomar un autobús. [11]
El gobierno de la ciudad se hizo cargo de las operaciones del IRT el 12 de junio de 1940. [12] [13] Las rutas del IRT recibieron designaciones numeradas en 1948 con la introducción del material rodante "tipo R" , que contenía carteles con designaciones numeradas para cada servicio. . [14] La ruta a la calle 242 se conoció como la 1 . [15] En 1959, todos los trenes 1 se convirtieron en locales. [dieciséis]
En 2019, la Autoridad de Transporte Metropolitano anunció que esta estación sería accesible según la ADA como parte del Programa Capital 2020-2024 de la agencia. [17]
El 18 de mayo de 2023 se presentó una solicitud de propuestas para el contrato de un paquete de proyectos para hacer accesibles 13 estaciones, incluida 242nd Street. [18] En diciembre de 2023 se adjudicó un contrato para un ascensor en la estación. [19]
La estación es atendida por la 1 en todo momento. [20] Es el término norte del tren 1; la siguiente parada hacia el sur es 238th Street . [21] La estación tiene tres componentes: los andenes , una casa de control perpendicular a las vías en el extremo norte y un edificio de alojamiento para la tripulación que abarca la plataforma en el extremo sur. Desde la esquina noreste, un paso elevado cruza los carriles de tráfico directo de Broadway. Dos escaleras descienden en cualquier dirección desde su extremo, coincidiendo con las dos escaleras que descienden a la acera desde el oeste de la casa de control. [4]
Justo al sur de la estación, la línea se amplia a tres vías, que es la configuración hasta justo antes de Dyckman Street .
La estación está ubicada a 29 pies (8,8 m) sobre el lado oeste de la calle, donde el estacionamiento está ubicado a ambos lados de donde West 242nd Street se cruza desde el oeste. En ese lado de la calle hay edificios comerciales, incluido un gran estacionamiento en la esquina suroeste; el lado este tiene la pista, campo de fútbol, canchas de tenis, piscinas y otras instalaciones deportivas del Parque Van Cortlandt . También en el parque cercano, al noreste, se encuentra la Casa Museo Van Cortlandt , un Monumento Histórico Nacional . El 240th Street Yard está más allá del estacionamiento hacia el suroeste, al lado del campus de Manhattan College , unas cuadras al oeste de la estación.
Hay una plataforma de isla y dos plataformas laterales . La estación se creó anteriormente como una solución española con la bajada de pasajeros mediante los andenes laterales y el embarque mediante el andén de la isla. Ahora, sólo la plataforma de la isla central está abierta al público para subir y bajar de los trenes. [22] Tienen piso de concreto y están protegidos con un techo de madera cubierto con metal con juntas alzadas sostenido por marcos en T de acero armado en las plataformas laterales y madera en el centro. Las colas de las vigas redondeadas se proyectan desde los aleros . A los lados, a excepción de la sección abierta más al sur, se les ha agregado un parabrisas de metal. [4]
Debajo de las marquesinas hay modernas luces fluorescentes. En la plataforma este, las barandillas de hierro originales sostienen luces originales, con luces empotradas en forma de plato sobre un tallo curvo. En el extremo sur se encuentra el único letrero de estación con volutas que queda en todo el sistema de metro. La plataforma occidental conserva su barandilla original y luces modernas. [4]
La casa de control es el elemento arquitectónico dominante de la estación. El exterior del marco de madera revestido de cobre está pintado con un patrón de costura de listón vertical . Está rematado con un techo bajo a cuatro aguas revestido de chapa de metal y atravesado por dos buhardillas de ventilación en los lados este y oeste. Un grupo de remates con estampado de flor de lis en la cima. [4]
En la fachada norte , las estrechas ventanas abatibles tienen eco en los paneles empotrados debajo. Los grupos de cinco en la sección a ambos lados del ventanal central saliente están flanqueados por aberturas ciegas. La bahía está sostenida por ménsulas en ménsula y rematada con un hastial en forma de abanico sobre los aleros sobresalientes en la línea del techo. Sus estrechas ventanas tripartitas están rodeadas por paneles empotrados con círculos insertados en los lados y en la parte superior. [4]
A ambos lados hay parapetos de estructura de acero con plataformas de madera. Estos conectan las escaleras occidentales y el paso elevado con la casa de control. Las escaleras combinan acero estructural y hierro fundido decorativo . Sus soportes son columnas toscanas de acero arriostradas . Marquesinas metálicas con juntas alzadas a dos aguas con iluminación fluorescente en forma de caja sobre las escaleras están sobre soportes estrechos con capiteles ligeramente estriados . Al nivel de la calle hay entradas a dos aguas cuyas columnas de soporte están decoradas con un patrón geométrico similar al del ventanal saliente de la casa de control. Soportes en forma de C sostienen la señalización original, ahora pintada. [4]
El paso elevado con estructura de acero es una adición arquitectónicamente comprensiva. Las barandillas son una versión más sobria de las barandillas originales que se encuentran en la plataforma. Tiene piso de tarima de madera y techo de lamas recubiertas con junta alzada. En su extremo oeste hay una terraza cubierta que conduce a la casa de control. [4]
En el interior, la caseta de control también tiene suelo de tablones de madera. Las paredes están acabadas con una mezcla de paneles de madera maciza y machihembrada . Altos arcos de acero remachados sostienen el techo. La zona de espera principal tiene nichos donde modernos calentadores han sustituido a las originales estufas barrigonas . Hay una moderna caseta de fichas de acero y vidrio y un banco torniquete , además de máquinas expendedoras de MetroCard . Los antiguos baños se han convertido en cuartos de servicio y almacenamiento. [4]
El edificio de alojamiento de la tripulación está ubicado en el extremo sur de las plataformas. Es un edificio de una sola planta con paredes de metal corrugado y techo plano, elevado sobre las vías y andenes en ese extremo. Al revestimiento se le ha dado la apariencia de tablilla y se ha pintado de gris. Se ha pintado de rojo una hilera de cinturón correspondiente a la parte superior de las ventanas, el color de la línea troncal Broadway-Séptima Avenida, en ambos alzados laterales; se complementa con una serie de bloques del mismo color que descienden hacia las vías del extremo norte. [4]
En el extremo sur, una serie de bahías anidadas salientes descienden hasta una entrada al nivel de la vía. Al sur hay una antigua casa de señales también con paredes de metal. También se puede acceder a los alojamientos de la tripulación desde la plataforma central. Su interior está destinado a funciones relacionadas con los empleados y no está abierto al público.
En el extremo norte de la estación, pasando el control de tarifas, hay cuatro escaleras que conducen a Broadway. Dos van al lado oeste de Broadway y dos al lado este. Estas son las únicas salidas de la estación. [23]
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