El Gran Premio de Brasil de 2003 fue una carrera de Fórmula 1 que se celebró el 6 de abril de 2003 en el Autódromo José Carlos Pace (Interlagos). Fue la tercera prueba del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2003 , el 32.º Gran Premio de Brasil y la 700.ª carrera del Campeonato Mundial de Fórmula 1.
La carrera estaba programada para durar 71 vueltas, pero se detuvo en la vuelta 56 después de que dos accidentes importantes bloquearan el circuito. Debido a la confusión sobre el momento de la bandera roja , la victoria fue otorgada inicialmente a Kimi Räikkönen de McLaren , con Giancarlo Fisichella de Jordan en segundo lugar y Fernando Alonso de Renault en tercer lugar. Sin embargo, después de una apelación posterior a la carrera por parte del equipo Jordan, finalmente escuchada en la corte, se estableció que Fisichella lideraba cuando se anunciaron los resultados de la carrera, y se le otorgó la victoria con Räikkönen degradado al segundo lugar. Alonso permaneció en tercer lugar; se había perdido la ceremonia del podio en ese momento porque estaba recibiendo atención médica. Asistieron 120.000 espectadores.
La carrera fue la primera victoria de Fisichella en un Gran Premio. También fue la cuarta y última victoria de Jordan, y el Gran Premio número 200 del equipo. [3] Esta fue la primera victoria para un motor Ford desde el Gran Premio de Europa de 1999 , y la primera victoria para un piloto italiano desde que Riccardo Patrese ganó el Gran Premio de Japón de 1992. Esta también fue la última victoria para un automóvil con motor Ford hasta la fecha, y marcó la última vez que el Gran Premio de Brasil se llevó a cabo durante las rondas iniciales de una temporada de Fórmula Uno.
El Gran Premio de Brasil de 2003 fue la tercera de las dieciséis carreras de monoplazas programadas del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2003 , la 32.ª edición del evento y la 700.ª ronda del Campeonato Mundial de Fórmula Uno. Se llevó a cabo en el Autódromo José Carlos Pace de 15 curvas y 4,309 km (2,677 mi) en la ciudad brasileña de São Paulo el 6 de abril de 2003. [1] La pista llena de baches colocó una gran cantidad de tensión y fuerza g en el conductor. [4] Para compensar el hecho de que los autos circularan sobre su superficie llena de baches, los equipos emplearon un programa de computadora alimentado a un chasis para reconstruir cada movimiento bajo ondulación. [5] Bajo una regulación de la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA; organismo rector de la Fórmula Uno) que obliga a los dos proveedores de neumáticos de Fórmula Uno , Bridgestone y Michelin, a traer un solo compuesto de neumáticos para clima húmedo a cada carrera para reducir los costos operativos: [2] [6] Michelin trajo los neumáticos para lluvia y Bridgestone los intermedios. [7]
Después de ganar el Gran Premio de Malasia dos semanas antes, el piloto de McLaren Kimi Räikkönen lideró el Campeonato Mundial de Pilotos con 16 puntos , seis por delante de su compañero de equipo David Coulthard en segundo lugar. Juan Pablo Montoya de Williams , el piloto de Ferrari Rubens Barrichello y Fernando Alonso para Renault empataron en tercer lugar con ocho puntos cada uno. [8] En el Campeonato Mundial de Constructores , McLaren lideró con 26 puntos; Ferrari y Renault empataron en la segunda posición con 16 puntos. Williams estaba dos puntos más atrás en cuarto lugar y Sauber en quinto tenía cuatro puntos. [8] Después de la edición de 2002 , los organizadores de la carrera invirtieron $ 1.7 millones en repavimentar 1 km (0.62 mi) de superficie de la pista en un intento de reducir su irregularidad, reconstruyeron su sistema de drenaje e introdujeron áreas de escape en las primeras siete curvas. [9]
En preparación para la carrera, la mayoría de los equipos realizaron sesiones de prueba durante la temporada en el Circuit de Catalunya (ahora llamado Circuit de Barcelona-Catalunya) en España del 25 al 28 de marzo de 2003 y trabajaron para alterar el rendimiento aerodinámico de sus autos. Sauber y Williams evaluaron los componentes revisados del chasis y ambos equipos evaluaron su selección de compuestos de neumáticos del Gran Premio de Malasia, optimizando la configuración de sus vehículos para adaptarse mejor a él. [10] Una vuelta de 1 minuto y 17,288 segundos encabezó la tabla de tiempos para el piloto de pruebas de Williams Marc Gené en el primer día. [11] Pedro de la Rosa , el piloto de pruebas de McLaren, marcó el tiempo más rápido del segundo día, 1 minuto y 15,506 segundos. [10] Ralf Schumacher de Williams marcó la vuelta más rápida en el tercer día, reduciendo el mejor tiempo general a 1 minuto y 15,352 segundos. [12] El último día (que se celebró bajo una intensa lluvia por la mañana y sol durante la mayor parte de la tarde), Ralf Schumacher se mantuvo como el más rápido en la general con una vuelta de 1 minuto y 17,591 segundos. [ 13] El piloto de pruebas de Toyota, Ricardo Zonta, condujo un Toyota TF102B durante tres días en el Circuito Paul Ricard para evaluar sus neumáticos. [13]
El actual campeón del mundo de pilotos, Michael Schumacher, de Ferrari, fue criticado por la prensa alemana e italiana por un comienzo de temporada mediocre. Schumacher dijo que esperaba críticas y pensaba que Ferrari tendría una ventaja en circuitos que se adaptaban mejor a su equipo que otros, [14] "Las dos primeras carreras no fueron demasiado buenas. Aún así, obtuvimos ocho puntos de estas carreras no muy buenas para nosotros y nuestro momento llegará de nuevo". [15] Räikkönen, el líder del campeonato de pilotos, dijo que afrontaría la carrera con el mismo método que lo hizo en el Gran Premio de Malasia anterior, [16] ya que Giancarlo Fisichella estaba ansioso por sumar puntos para el equipo jordano en su carrera número 200 de Fórmula Uno, "Me entrené y me preparé duro para Sepang, pero desafortunadamente no salí a la altura. Así que mi objetivo para el Gran Premio de Brasil es cruzar la bandera a cuadros y sumar puntos al equipo y, viendo cómo funcionó el coche con fuerza con Ralph en Malasia, sé que puedo hacer ambas cosas". [17]
Dos semanas antes del Gran Premio, la FIA anunció que a los pilotos ya no se les concedería la dispensa para competir en carreras de Fórmula Uno sin usar un dispositivo HANS . Estableció que cualquier competidor que no pudiera usar un dispositivo HANS por razones médicas no podría conducir en eventos futuros. [18] Esta postura fue ratificada en una reunión del Consejo Mundial del Deporte Motor de la FIA en París el 2 de abril. [19] El piloto de Minardi, Justin Wilson, fue aprobado por el delegado médico de la FIA, Sid Watkins, para participar en el evento. [20] En la carrera anterior, Wilson sufrió dolor en los hombros que fue causado por un dispositivo HANS suelto y el cinturón de seguridad , lo que le hizo moverse libremente en la cabina de su automóvil y pellizcarse un nervio que paralizó ambos brazos. Wilson visitó la sede del equipo en Faenza , Italia, para probar un sistema de cinturón de seguridad doble instalado en su automóvil para evitar que sucediera algo similar. [21] Barrichello, que tenía una hernia menor y recibió una dispensa de los comisarios para no usar un dispositivo HANS por razones médicas, [18] corría el riesgo de ser descartado para la carrera en caso de que no se encontrara una solución a su malestar. [22] Probó un nuevo dispositivo HANS durante los entrenamientos libres y no informó molestias, [23] lo que hizo innecesarios los servicios del piloto de reserva de Ferrari, Felipe Massa . [nota 2] [24]
Un total de diez equipos (cada uno representado por un constructor diferente ) inscribieron a dos pilotos de carrera cada uno para la carrera sin cambios en la lista de inscritos de la temporada. [25] Algunos equipos realizaron cambios en sus vehículos para el evento. [26] Williams instaló una unidad de caja de cambios revisada y un soporte de suspensión trasera diseñado especialmente para el FW25 . El equipo también instaló una especificación revisada del alerón delantero, modificó una sección terminal de la carrocería del automóvil y rectificó un problema del alerón trasero . Los equipos Ferrari y Renault introdujeron nuevas especificaciones del alerón trasero: los cambios del alerón de Ferrari presentaban agujeros semicirculares en la parte exterior de su perfil principal para limitar el vórtice y fueron utilizados únicamente por Barrichello. Renault adoptó un alerón trasero caracterizado por una forma sinuosa de sus perfiles, que se levantó bruscamente en la sección de los mamparos. [26]
El viernes por la mañana, se llevó a cabo una sesión de pruebas de dos horas para los equipos que optaron por realizar pruebas limitadas durante la temporada. [27] En condiciones climáticas variables que vieron llover a los 90 minutos, [28] el piloto de Renault Jarno Trulli marcó la vuelta más rápida de la sesión, 1 minuto y 14,262 segundos. Antônio Pizzonia fue segundo con un Jaguar y su compañero de equipo Mark Webber tercero. Alonso, Fisichella, Allan McNish , el piloto de pruebas de Renault, Jos Verstappen de Minardi , Ralph Firman para Jordan y Wilson recuperaron las posiciones del cuarto al noveno. [29] Durante la sesión, Pizzonia condujo el Jaguar de repuesto después de que una falla mecánica detuviera su auto de carreras en la curva Subida dos Boxes. [29] [30] Con 36 minutos restantes, Firman abandonó su auto en el pit lane con un problema en el eje de transmisión . [29] Posteriormente, Alonso giró en la recta Reta Oposta y quedó varado en una trampa de grava en la curva Descida do Lago. [30] Su Renault resultó ileso. [28]
Hubo tres sesiones de práctica antes de la carrera del domingo: una sesión de 60 minutos el viernes por la mañana y dos sesiones de 45 minutos el sábado por la mañana. [31] En la primera sesión de práctica, celebrada en condiciones climáticas torrenciales y en la que cuatro pilotos no registraron tiempos de vuelta, [32] [33] Michael Schumacher fue el más rápido con una vuelta de 1 minuto y 28,060 segundos, seguido de Coulthard, el piloto de British American Racing (BAR) Jenson Button , Trulli, Montoya, Barrichello, la pareja de Toyota de Olivier Panis y Cristiano da Matta , Fisichella y Heinz-Harald Frentzen de Sauber. [32] Segundos después de que Räikkönen saliera del pit lane, perdió el control de su vehículo en la recta de Reta Oposta y giró sobre un poco de hierba. [32] [34] Evitó por poco una colisión con una barrera a su izquierda. [34] A falta de quince minutos para el final, [32] Pizzonia sufrió un fuerte accidente al salir de la Curva do Sol y chocó contra las barreras de ambos lados del circuito en su primera vuelta cronometrada, [34] deteniendo temporalmente la sesión para que su Jaguar pudiera ser retirado de la pista. [32] Tras reiniciarse la sesión, Alonso se deslizó sobre la pista mojada e hizo un pequeño contacto contra un muro en la chicane Senna S. [32]
El circuito estuvo empapado al comienzo de la segunda sesión de práctica y se secó a medida que avanzaba para proporcionar a todos los pilotos una aclimatación a la pista seca. [35] Barrichello marcó el ritmo con una vuelta de 1 minuto y 14.071 segundos. Ralf Schumacher, Montoya, Michael Schumacher, Alonso, Räikkönen, Pizzonia, Webber, Coulthard y Heidfeld recuperaron las posiciones del segundo al décimo. [36] En condiciones climáticas cálidas, la sesión de práctica final fue liderada por Panis, que registró un tiempo de 1 minuto y 13.457 segundos, por delante de Michael Schumacher, Trulli, Coulthard, Montoya, Räikkönen, Barrichello, Webber, Ralf Schumacher y Alonso. Varios competidores hicieron trompos durante la sesión; ninguno sufrió daños en sus autos. [37] Räikkönen marcó el ritmo de una sesión de calentamiento de quince minutos que tuvo lugar antes de la segunda sesión de clasificación con una vuelta de 1 minuto y 13,886 segundos. Barrichello, Michael Schumacher, Coulthard, Montoya, Webber, Button, Ralf Schumacher, Villeneuve y Heidfeld fueron del segundo al décimo lugar. [38]
La lluvia torrencial observada en la práctica provocó que varios conductores expresaran su preocupación por perder el control de sus vehículos y estrellarse. [39] Unos veinte minutos antes de la primera sesión de clasificación, [40] Coulthard, un miembro de alto rango de la Asociación de Pilotos de Grandes Premios , [6] Trulli y Michael Schumacher escribieron una petición ordenando a la FIA cancelar la sesión si no había una mejora en las condiciones de la pista. [40] [41] La petición fue firmada por la mayoría de los pilotos; [42] más tarde fue ignorada después de que no se pudo enviar a todos a tiempo y los oficiales de carrera habían considerado que el circuito era seguro para conducir después de que la lluvia disminuyera antes de que comenzara la clasificación. [43] [44] Jacques Villeneuve de BAR dijo que la petición era perjudicial para la Fórmula Uno: "¿Qué aportaría a la Fórmula Uno si no fuéramos a clasificarnos? La gente pensaría que somos solo un grupo de mariquitas. No podemos hacer eso. Nos pagan mucho dinero y sería un insulto para los fanáticos". [45]
Hubo dos sesiones de clasificación de una hora , una el viernes y otra el sábado por la tarde. La clasificación del Campeonato Mundial de Pilotos estableció el orden de ejecución de la primera sesión (del primero al último) con la segunda tanda a la inversa de los tiempos de la primera sesión (del más lento al más rápido). Cada competidor registró una vuelta cronometrada en cada sesión y el orden de salida se determinó por las vueltas más rápidas de la segunda sesión. [31] El nivel de agua estancada fluctuó durante la sesión. Webber tomó la pole position provisional en una pista que se estaba secando con una vuelta de 1 minuto y 23,249 segundos. Fue 0,138 segundos más rápido que Barrichello en segundo lugar, que tuvo la pole hasta la vuelta de Webber. [46] Räikkönen, el primer piloto en marcar una vuelta, fue tercero y su compañero de equipo Coulthard, cuarto, cometió un error de piloto en la curva Bico de Pato. Michael Schumacher hizo aquaplaning poco después de salir del pit lane y quedó quinto. El Toyota de Panis no estaba configurado para las condiciones climáticas húmedas y quedó sexto. [47] Villeneuve fue séptimo; [47] Pizzonia, octavo, condujo el Jaguar de repuesto y sufrió aquaplaning en la recta de salida/llegada. [48]
Alonso, noveno, se mostró cauto, [48] mientras Frentzen, décimo, informó de un equilibrio adecuado del coche. [47] Una puesta a punto incorrecta puso a Da Matta en el 11.º lugar. [48] Las condiciones meteorológicas húmedas limitaron a Trulli al 12.º puesto y un coche desequilibrado en las curvas lentas dejó a Ralf Schumacher en el 13.º lugar. Un sobreviraje y la falta de agarre limitaron a Fisichella al 14.º puesto mientras Verstappen extraía rendimiento adicional de su coche para acabar en el 15.º lugar. [48] Heidfeld se mostró cauto en la curva Arquibancdas de camino al 16.º puesto. [47] Montoya, en el 17.º puesto, perdió el control de la parte trasera de su Williams al frenar y se fue a una escapatoria de hormigón en la curva Ferradura. [46] [47] Firman, en el 18.º puesto, condujo con la parte trasera del coche de repuesto de Jordan acoplada a su vehículo de carreras. [48] Wilson evitó un trompo en la recta de salida/llegada y fue 19.º. [47] Button fue el único piloto que no logró marcar un tiempo de vuelta: tuvo un sobreviraje repentino al pasar por una línea blanca húmeda que marcaba los límites de la pista, [48] [49] y aquaplaning a casi 145 mph (233 km/h). [50] Button atravesó dos paneles de poliestireno, quitó el alerón trasero de su coche y abandonó el intento. [47] [48] La sesión se detuvo temporalmente para limpiar los escombros de la pista. [6] [49]
La segunda sesión de clasificación se llevó a cabo en condiciones climáticas cálidas y secas. [51] Barrichello tenía la pantalla del tiempo de vuelta en su volante apagada para poder concentrarse. [52] Esto le valió la pole position, la primera para un piloto brasileño en la pista desde Ayrton Senna en el evento de 1994 , su primera desde el Gran Premio de Hungría de 2002 y la séptima de su carrera con una vuelta de 1 minuto y 13.807 segundos. [53] Barrichello fue acompañado en la primera fila de la parrilla por Coulthard, quien fue 0,11 segundos más lento después de que McLaren cambiara el equilibrio de su auto. [52] Webber estaba listo para tomar la pole position hasta que un error del piloto en Pinheirinho lo degradó al tercer lugar. [52] [54] Un error del piloto en la misma curva y un auto suelto dejaron a Räikkönen en cuarto lugar mientras Trulli avanzaba al quinto. [52] [55] Un sobreviraje excesivo y una frenada prudente limitaron a Ralf Schumacher al sexto lugar. [51] Michael Schumacher cometió un pequeño error en la chicane Senna S y fue séptimo; [52] consiguió su posición más baja en la parrilla desde que empezó noveno en el Gran Premio de Alemania de 1998. [ 54] Fisichella se clasificó octavo, Montoya tuvo un sobreviraje que le puso noveno y Alonso fue décimo. [52] Button marcó la undécima vuelta más rápida, con su compañero de equipo Villeneuve en el decimotercero tras una pérdida intermitente de potencia en la chicane Senna S; Heidfeld en el duodécimo lugar separó a ambos. Frentzen ocupó el decimocuarto lugar y Panis (que cometió un error de piloto) el decimoquinto. [51] Firman cambió la configuración de su coche y se clasificó en el decimosexto lugar debido a un error del piloto, [51] por delante de Pizzonia en el decimoséptimo lugar, que tuvo problemas con los frenos y un coche desequilibrado. [52] Un coche con un manejo complicado y una solución fallida a los problemas dejaron a Da Matta en el puesto 18.º. Los coches Minardi estaban equipados con neumáticos de compuesto duro y completaron el orden de salida en el puesto 19.º y 20.º (Verstappen por delante de Wilson). [51] [52]
En la mañana del 6 de abril, McLaren solicitó permiso a la FIA para cambiar el motor de Räikkönen después de que se detectara una grieta en su fundición mediante telemetría . La FIA autorizó el cambio de motor después de analizar los datos que demostraban que el motor estaba dañado. La telemetría de BAR también detectó daños en el motor de Villeneuve y también se les permitió cambiarlo. [57] Se pronosticó lluvia para la carrera; al principio, la pista estaba inundada debido a un aguacero torrencial que cayó a las 11:00 hora de Brasilia ( UTC−02:00 ). [58] 120.000 espectadores asistieron al Gran Premio. [59] Debía comenzar a las 14:00 hora local, [1] antes de que el director de carrera de la FIA, Charlie Whiting , lo retrasara quince minutos, [60] para permitir que se drenara el agua estancada del circuito. [61] Los organizadores del evento permitieron a los equipos alterar la configuración de sus autos para correr en una pista empapada, especialmente los alerones y la altura de la carrocería . [62] El agua estancada causó fuertes salpicaduras y perjudicó la visibilidad, y todos los vehículos usaron compuestos de neumáticos para clima húmedo. [60] El drenaje deficiente de la pista provocó que una gran cantidad de agua cayera en cascada desde una pendiente sobre la superficie del asfalto en la curva do Sol y la hizo susceptible a los autos al aquaplaning. [7] [63]
La carrera comenzó detrás del coche de seguridad, [64] sin vuelta de formación ; a pesar de la baja velocidad, los pilotos lucharon por el agarre en la superficie inundada de la pista. [65] Algunos pilotos (incluidos Verstappen, Frentzen, Pizzonia, Panis, Fisichella y Firman) optaron por hacer paradas en boxes para cargar combustible bajo las condiciones del coche de seguridad en un intento de evitar tener que hacer una segunda parada en boxes más adelante en la carrera. [2] [60] Después de que dejó de llover, [60] el coche de seguridad entró en boxes al final de la octava vuelta y se permitió a los coches adelantar. [61] Barrichello agrupó al pelotón en la aproximación a la línea de salida/llegada; [66] la maniobra no funcionó y Coulthard lo pasó por el liderato al frenar para la chicane Senna S. [61] Barrichello se mostró cauto durante el resto de la vuelta mientras Webber y Räikkönen lo presionaban. [60] [66] Más abajo en la clasificación, Montoya pasó del noveno al quinto lugar. [64] Heidfeld se convirtió en el primer abandono del Gran Premio en la novena vuelta cuando sus ingenieros le informaron por radio de un problema de alimentación de aceite que apagó su motor. Se hizo a un lado de la pista para asegurarse de que no se depositara aceite en la línea de carrera . [64] [67]
En la décima vuelta, Räikkönen adelantó a Barrichello por el segundo puesto en la chicane Senna S y perdió el tercero cuando Montoya lo pasó más tarde en esa vuelta. [60] Hubo adelantamientos más abajo en el pelotón en esa vuelta. Ralf Schumacher superó a Trulli por el sexto lugar y Pizzonia superó a Verstappen por el decimoquinto. [64] En la undécima vuelta, Räikkönen se acercó a su compañero de equipo Coulthard y lo pasó para tomar la delantera en la aproximación a la chicane Senna S. No mucho después, Montoya adelantó a Coulthard por el tercer puesto al final de la recta Reta Oposta que conduce a la curva Descida do Lago. Esa misma vuelta, Ralf Schumacher y Trulli hicieron contacto, lo que provocó que el primero hiciera un trompo. [60] [66] Luego, Webber adelantó a Barrichello por el cuarto lugar y Michael Schumacher hizo lo mismo con su compañero de equipo poco después por el quinto. Ralf Schumacher comenzó a recuperar posiciones perdidas al adelantar a Villeneuve por la décima posición en la vuelta 12. En cabeza de la parrilla, Räikkönen había aumentado su ventaja sobre Montoya a cinco segundos en la vuelta 14. [64] En la misma vuelta, [60] Montoya informó a su equipo por radio de una pérdida de agarre de los neumáticos traseros y se salió de la curva Juncao. Coulthard adelantó a Montoya por la segunda posición. [65] [66]
A medida que el circuito comenzó a secarse, [61] a excepción de la tercera curva que continuó con una corriente de agua atravesándola, [67] Coulthard comenzó a acercarse a su compañero de equipo Räikkönen, [64] cuando Michael Schumacher adelantó a Webber por el interior para el cuarto lugar en la vuelta 15 a la salida de la curva Arquibancdas. [60] En la vuelta 16, [64] Michael Schumacher pasó a la tercera posición con un adelantamiento al más lento Montoya por el exterior en la curva Bico de Pato. [66] Wilson atravesó un río en la curva Curva do Sol y sufrió aquaplaning en otro en la vuelta siguiente. Se retiró después de que no pudo reiniciar su auto. [67] Coulthard se acercó lo suficiente a su compañero de equipo Räikkönen en la vuelta 18, justo cuando Barrichello superó a Webber por el quinto lugar. [64] En esa misma vuelta, el sistema de suspensión delantera derecha de Firman falló al entrar en la zona de frenado en la recta de salida/llegada, [68] lo que le hizo perder el control de su coche y su rueda delantera derecha, que se movía con mucha fuerza, estuvo a punto de golpear el habitáculo. [7] Estuvo a punto de colisionar con su compañero de equipo Fisichella, [69] y golpeó la parte trasera del coche de Panis a casi 190 mph (310 km/h). [70] El alerón trasero de Panis fue retirado y la parte delantera del coche de Firman sufrió daños. [65]
El coche de seguridad salió por segunda vez para limpiar los escombros. [60] [66] Varios pilotos aprovecharon la oportunidad para hacer paradas en boxes para cargar combustible y neumáticos. [64] Montoya evitó una colisión con Trulli y Alonso se detuvo dos veces porque tenía los neumáticos incorrectos instalados en su coche. [65] El coche de seguridad se retiró al final de la vuelta 22 y Räikkönen cerró el pelotón para mantener el liderato frente a Coulthard, Michael Schumacher y Da Matta, que aún no se había detenido. [66] En la recta de Reta Oposta, Barrichello adelantó a Da Matta por el cuarto lugar en la vuelta 23, [60] ya que un error del piloto hizo caer a Frentzen del octavo al decimosexto lugar y Ralf Schumacher pasó a Verstappen por el undécimo lugar. Montoya superó a Da Matta por el quinto lugar y Ralf Schumacher superó a Button por el noveno lugar durante la vuelta 24. [64] En la vuelta 25, Montoya hizo aquaplaning en la Curva do Sol y se estrelló contra una barrera del lado derecho. [60] [64] Pizzonia golpeó la corriente de agua que fluía a través del circuito en la misma curva y hizo aquaplaning. [67] Chocó contra el muro, rebotó en él y golpeó el auto de Montoya. Los accidentes elevaron a Da Matta al quinto lugar y a Webber al sexto. En la vuelta 26, Alonso había superado a Villeneuve y Fisichella para pasar al décimo lugar. [64]
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En la vuelta 27 apareció el tercer coche de seguridad: Michael Schumacher hizo aquaplaning en la corriente de agua en la curva Curva do Sol y evitó chocar con una grúa de recuperación que estaba sacando los vehículos de Montoya y Pizzonia del costado de la pista. [60] Se detuvo en una escapatoria y no pudo terminar una carrera por primera vez desde el Gran Premio de Alemania de 2001. [ 61] Räikkönen y Da Matta hicieron sus paradas en boxes para cargar combustible en condiciones de coche de seguridad. Coulthard tomó la delantera y la mantuvo en el reinicio de la vuelta 30. [60] Räikkönen superó a Fisichella y Verstappen para regresar a la séptima posición y Da Matta pasó a Frentzen. [64] En la vuelta 31, Verstappen hizo aquaplaning en la corriente de agua en la curva Curva do Sol y se retiró. [60] [65] El agua atrapó a Button en la vuelta 33: [64] perdió el control de su vehículo y se estrelló fuertemente contra la barrera. Button salió ileso. [68] El accidente obligó a la cuarta intervención del coche de seguridad. [65] Mientras tanto, su compañero de equipo Villeneuve hizo un trompo y se quedó detrás de Frentzen y Trulli. Durante el periodo del coche de seguridad, Da Matta hizo una parada en boxes para corregir un problema técnico. En la reanudación de la vuelta 37, Da Matta y Webber superaron a Villeneuve. [60] [64]
Räikkönen adelantó a Alonso en la recta de salida/llegada en la chicane Senna S para el cuarto lugar en la vuelta 38. [64] [65] Más adelante en la vuelta, pasó a Ralf Schumacher en la línea exterior al entrar en la curva Descida do Lago. [60] Frentzen en octavo fue superado por Webber y Villeneuve volvió a pasar a Da Matta por el décimo lugar durante la misma vuelta. [64] En la vuelta 40, Alonso giró hacia el interior para extraer agarre adicional y pasó a Ralf Schumacher en la curva Mergulho para la cuarta posición. [60] [66] Cuando Barrichello ganó terreno al líder de la carrera Coulthard, los comisarios informaron a Renault en la vuelta 42 que Alonso había recibido una penalización de drive-through porque se consideró que había superado a Ralf Schumacher en condiciones de bandera amarilla. [61] Recibió la penalización en la misma vuelta y cayó del cuarto al noveno lugar. [64] En la vuelta 44, Webber perdió el control de la parte trasera de su monoplaza en la curva do Sol y dio un giro de 360 grados. Evitó el contacto con la barrera y se incorporó a la pista después de que Frentzen, Alonso y Villeneuve lo adelantaran. [61] [64]
En la parte delantera del grupo, Coulthard (con neumáticos desgastados) se abrió al acercarse a la chicane Senna S y Barrichello aprovechó el error del piloto para pasarlo por la primera posición en la vuelta 45. [61] [66] Barrichello comenzó a alejarse de Coulthard, ampliando su ventaja a 4,2 segundos al concluir la vuelta 46, quien a su vez estaba 15 segundos por delante de su compañero de equipo Räikkönen. [64] En la vuelta 47, [60] Barrichello se detuvo a un lado del circuito para retirarse del evento por noveno año consecutivo, lo que provocó la primera doble retirada de Ferrari desde el Gran Premio de Bélgica de 1998 . [65] Se sospechó que un problema en la alimentación de combustible había causado el retiro de Barrichello hasta que se rastreó hasta que se atribuyó a un mal funcionamiento de la computadora del automóvil que calculó que tenía 12 L (2,6 gal imp; 3,2 gal EE. UU.) más de combustible de lo normal y un error con la telemetría de Ferrari no informó al equipo que se había quedado sin combustible. [71] Coulthard regresó al liderazgo, dieciocho segundos por delante de su compañero de equipo Räikkönen en segundo lugar y Fisichella tercero. [60] [61] En la vuelta 48, los pilotos comenzaron a preocuparse por el combustible. Ralf Schumacher hizo una parada en boxes y se reincorporó en noveno lugar. Alonso y Frentzen superaron a Trulli y lo degradaron al sexto lugar durante las vueltas 49 y 50. [64]
En la vuelta 52, [60] Coulthard hizo una parada en boxes para cambiar neumáticos después de una pequeña pérdida de control del coche en la curva Juncao y la recta de salida/llegada. [65] [66] Se reincorporó a la carrera en cuarta posición. [63] Räikkönen recuperó el liderato con Fisichella, que era más rápido, en segundo lugar y Alonso en tercer lugar. En la vuelta 54, la falta de agarre de los neumáticos provocó que Räikkönen subvirara al acercarse a la curva Mergulho y Fisichella lo adelantó para ponerse en cabeza. [60] [67] Ambos pilotos estaban al límite del combustible y parecía que Coulthard volvería a ponerse en cabeza y ganaría la prueba. [64] En la curva Arquibancadas, Webber intentó evitar que sus neumáticos se sobrecalentaran en la medida de lo posible y perdió el agarre del coche en la vuelta 54. [72] Perdió el control de su coche y se estrelló fuertemente contra las barreras de hormigón a cada lado del circuito antes de la recta de salida/llegada a 240 km/h (150 mph). [65] [73] Los restos del coche de Webber y tres de sus neumáticos quedaron esparcidos por la pista y provocaron la quinta intervención del coche de seguridad. [60] Webber salió ileso de su coche. [66]
Fisichella y Räikkönen se abrieron paso entre los escombros y este último entró en el pit lane para detenerse a repostar. [64] Alonso no se dio cuenta de las banderas amarillas que le informaban de un peligro, [63] porque estaba discutiendo con Renault por radio si usar neumáticos secos o húmedos. [74] Golpeó una de las ruedas traseras desprendidas de Webber a unos 270 km/h (170 mph) en un impacto medido a 4,5 g 0 (44 m/s 2 ). [66] [74] Alonso viró a la izquierda y golpeó un muro de neumáticos a 35 g 0 (340 m/s 2 ) lateral y longitudinal. El coche salió despedido de lado a través del circuito y se estrelló contra una barrera de hormigón a 60 g 0 (590 m/s 2 ). [65] [74] Alonso sufrió contusiones en el codo, la rodilla y el muslo izquierdos, [75] un grupo de personal médico lo colocó en una camilla para transportarlo en ambulancia al Hospital Saint Louis en São Paulo para observación. [65] [76]
Debido a la gran cantidad de escombros, el personal que atendía a Alonso y el 75% de la distancia de carrera cubierta, la continuación de la carrera detrás del coche de seguridad fue imposible. La carrera terminó temprano con una bandera roja después de que el líder Fisichella terminara la vuelta 55, y todos los coches regresaron posteriormente a la calle de boxes. [66] El coche de Fisichella se sobrecalentó porque el coche de seguridad era lento y salió fuego del compartimiento del motor cuando se detuvo en el parque cerrado , [61] [64] [69] El reglamento deportivo establecía que la carrera se "consideraría terminada cuando el coche líder cruzara la línea al final de la vuelta dos vueltas antes de esa vuelta durante la cual se dio la señal de parada" en el caso de que se completara más del 75% de la misma. [31] Las pantallas oficiales de cronometraje mostraron primero que Fisichella había comenzado su vuelta 56; luego este estado desapareció brevemente y lo mostró como en su 55. Los comisarios de carrera basaron su decisión en la creencia de que Fisichella todavía estaba en su vuelta 55. [77] Fisichella celebró con el equipo Jordan creyendo que había ganado antes de que les informaran que Räikkönen había ganado; [78] Räikkönen fue informado mientras lo pesaban. [70] Alonso fue tercero, Coulthard cuarto, Frentzen, que no paraba, quinto, Villeneuve sexto, Webber séptimo (a pesar de su accidente) y Trulli octavo. [66] Ralf Schumacher y Da Matta (que tenía sobreviraje) fueron los últimos en terminar provisionalmente. [67]
Debido a que Alonso estaba en el hospital, Räikkönen y Fisichella aparecieron en el podio para recoger sus trofeos y hablaron con los medios en una conferencia de prensa posterior. [63] Räikkönen creía que tuvo suerte de que le otorgaran la victoria: "Creo que llegó tan rápido que no tomamos la decisión lo suficientemente rápido, pero al final fue la decisión correcta, así que gracias al equipo. Fue una carrera difícil porque las condiciones eran muy malas y el coche de seguridad salió muy a menudo, pero estoy bastante contento". [67] Fisichella dijo que estaba decepcionado con la situación de la carrera: "en primer lugar por Fernando, espero que esté bien y también porque gané la carrera, pero las reglas dicen que cuando hay una bandera roja, el resultado se toma de una vuelta antes (dos vueltas de hecho), así que lo siento mucho, pero nunca pensé que terminaría en segunda posición, así que es un gran día de todos modos". [67]
Alonso recibió mensajes de bienestar del público y del piloto de rally Carlos Sainz . [76] Fue dado de alta del hospital después de 12 horas, [79] y regresó a Madrid en la mañana del 8 de abril para comenzar la fisioterapia para el siguiente Gran Premio de San Marino . [75] Alonso comentó sobre el accidente: "Pensé que mi carrera iba bastante bien. Pero luego doblé la última curva y encontré escombros por todas partes y no tenía a dónde ir. Creo que golpeé una rueda, y lo siguiente que supe fue que me dirigía hacia las barreras". [79] Atribuyó al dispositivo HANS el evitar que sufriera lesiones más graves. [74] A Webber no se le exigió que se sometiera a una prueba médica y realizó 60 flexiones para persuadir a su fisioterapeuta de que no había sufrido complicaciones a largo plazo por su accidente. [72] Lo llamó "el accidente más grande que he tenido en un auto de Fórmula Uno" y reveló que su cuello y sus rodillas recibieron la mayor parte de la fuerza del impacto: "Nunca he estado en una carrera tan loca antes y es el mayor daño que le he hecho a un auto de Fórmula Uno. He salido volando dos curvas antes, pero nada como esto". [73]
Los accidentes de Alonso y Michael Schumacher los pusieron en riesgo de ser sancionados por la FIA. Un observador de la FIA informó a Schumacher y Alonso al organismo rector; los comisarios no pudieron interrogar a Alonso en Brasil porque estaba hospitalizado. Schumacher fue entrevistado por Whiting en la reunión de pilotos previa al Gran Premio de San Marino el 17 de abril. [80] Dos días después, Alonso y Schumacher se reunieron con Whiting individualmente; él les advirtió a los dos sobre sus futuros estándares de conducción y no los reprendió más. [81]
Villeneuve dijo que sentía que los pilotos y no las condiciones de la pista contribuyeron a la carrera insegura: "Depende de los pilotos ser menos locos en esas condiciones y hubo una conducción loca allí. Algunos pilotos adelantaban bajo las banderas amarillas, a mitad de la carrera vi a Alonso adelantar bajo las banderas. Creo que ese es el tipo de conducción que conduce a grandes accidentes". [82] Después de su primer retiro en carrera desde el Gran Premio de Alemania de 2001, Michael Schumacher declaró que no estaba preocupado por la posibilidad de ganar su sexto Campeonato Mundial de Pilotos: "En términos del campeonato, obviamente hubiera sido mejor para nosotros si Fisichella hubiera ganado la carrera en Brasil en lugar de Raikkonen, especialmente porque Giancarlo hizo una buena carrera de todos modos. Pero la brecha con el líder del campeonato no es tan grande, dado que todavía quedan 13 carreras, por lo que no hay necesidad de preocuparse por eso ". [59] Barrichello dijo que seguiría luchando por ganar el Gran Premio de Brasil y se sintió frustrado al enterarse de que un problema de combustible provocó su retiro: "Siento una enorme decepción pero no pierdo la esperanza. No dejaré de competir hasta ganar en este país". [83]
Coulthard dijo que estaba molesto consigo mismo por hacer una parada en boxes antes de que se mostraran las banderas rojas porque creía que podría haber ganado la carrera si no lo hubiera hecho: "Me voy de aquí sin una victoria en el Gran Premio por la que trabajé duro. Creo que tengo más derecho a esa victoria que otras personas. Había hecho mi última parada de la carrera y sé que los tres muchachos frente a mí tenían que volver a entrar si la carrera no se hubiera detenido". [84] Frentzen elogió la decisión de Sauber de cambiar su estrategia que lo vio comenzar el evento en el auto de repuesto del equipo: "Al final del día resultó ser la decisión correcta. No fue fácil correr con el tanque lleno y tuve mucho aquaplaning que me hizo girar una vez. Pero terminamos quintos y sumamos cuatro puntos, así que estoy muy feliz por este resultado". [67] Paul Stoddart , el dueño del equipo Minardi, afirmó que podrían haber obtenido la victoria si ambos autos hubieran estado en funcionamiento: "Hoy fue posiblemente la primera vez que Minardi estaba potencialmente en una posición genuina de ganar la carrera. Mucha gente puede reírse, pero solo aquellos de nosotros dentro del equipo sabremos la verdad. Tuvimos la estrategia, pero no la suerte". [67]
Después de volar a Londres desde Brasil en la mañana del 8 de abril, Whiting inició una investigación interna sobre el resultado de la carrera porque los funcionarios de la FIA no estaban contentos con las hojas de tiempo proporcionadas al organismo rector por los cronometradores de Fórmula Uno, TAG Heuer . [85] Estaba preocupado por un posible error de cronometraje y pidió a los representantes de TAG Heuer y a los tres comisarios de carrera del Gran Premio de Brasil, [85] que asistieran a una reunión en la sede de la FIA en París en la mañana del 11 de abril como parte del cumplimiento del Artículo 179 (b) del Código Deportivo Internacional . [78]
Los argumentos orales y las pruebas de cronometraje se presentaron ante un tribunal de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) en París , que, el 11 de abril, otorgó la victoria a Fisichella. [77] McLaren se negó a presentar una apelación. Esta fue la primera victoria de Fisichella en Fórmula 1. Fue la última victoria de un Gran Premio para un automóvil con motor Ford y para Jordan como constructor. Se celebró una ceremonia no oficial durante el siguiente fin de semana de carreras en Imola , donde Räikkönen y Ron Dennis entregaron los trofeos de piloto y constructor ganadores a Fisichella y Eddie Jordan . [86]
23°42′13″S 46°41′59″O / 23.70361, -46.69972