El huracán del Día del Trabajo de 1935 fue un huracán atlántico extremadamente poderoso y devastador que azotó el sureste de Estados Unidos a principios de septiembre de 1935. Durante varias décadas fue: el huracán atlántico más intenso registrado en términos de presión barométrica , hasta que fue superado por el huracán Gilbert en 1988. ; [1] el huracán atlántico más fuerte registrado en términos de vientos sostenidos de 1 minuto , hasta que fue superado por el huracán Allen en 1980 ; y el más fuerte al tocar tierra por vientos sostenidos de 1 minuto, hasta que fue empatado por el huracán Dorian en 2019 . El cuarto ciclón tropical , tercera tormenta tropical, segundo huracán y segundo huracán importante de la temporada de huracanes del Atlántico de 1935 , es uno de los cuatro huracanes de categoría 5 registrados que azotaron los Estados Unidos contiguos , junto con el huracán Camille (1969), el huracán Andrew. (1992) y Huracán Michael (2018).
El huracán se intensificó rápidamente y pasó cerca de Long Key la noche del Día del Trabajo , el 2 de septiembre. La región fue barrida por una enorme marejada ciclónica cuando el ojo pasó sobre el área. Las aguas retrocedieron rápidamente después de excavar nuevos canales que conectan la bahía con el océano; sin embargo, los vientos huracanados y el mar agitado persistieron hasta el martes, interrumpiendo los esfuerzos de rescate. La tormenta continuó hacia el noroeste a lo largo de la costa oeste de Florida, debilitándose antes de tocar tierra por segunda vez cerca de Cedar Key, Florida , el 4 de septiembre.
El huracán causó daños catastróficos en la parte superior de los Cayos de Florida, cuando una marejada ciclónica de aproximadamente 18 a 20 pies (5,5 a 6,1 m) barrió las islas bajas. Los fuertes vientos del huracán y el oleaje destruyeron casi todas las estructuras entre Tavernier y Marathon . La ciudad de Islamorada quedó arrasada. Partes de la extensión de Key West del ferrocarril de la costa este de Florida resultaron gravemente dañadas o destruidas. Además, muchos veteranos murieron en los campos de trabajo creados para la construcción de la Overseas Highway , en parte debido a las malas condiciones laborales. El huracán también causó más daños en el noroeste de Florida, Georgia y las Carolinas .
Ciclón extratropical , baja remanente, perturbación tropical o depresión monzónicaHacia finales de agosto se desarrolló una zona de mal tiempo al noreste de las Islas Turcas . El 31 de agosto, apareció una depresión tropical definida cerca de Long Island en el sureste de las Bahamas y rápidamente se intensificó. Alcanzó la intensidad de un huracán cerca del extremo sur de la isla Andros el 1 de septiembre. [2] Luego, la tormenta se intensificó explosivamente y giró hacia los Cayos de Florida a una velocidad de 10 mph. La tormenta tenía un ojo de 14 a 16 km (9 a 10 millas) de ancho. La tormenta tocó tierra a última hora del 2 de septiembre cerca de Long Key, en su máxima intensidad, con una intensidad de 892 milibares (26,3 inHg) y vientos sostenidos de 1 minuto de 185 mph (298 km/h). Después de abandonar los Cayos, la tormenta se debilitó a medida que bordeaba la costa del golfo de Florida y tocó tierra por segunda vez en Cedar Key. La tormenta se aceleró y se debilitó rápidamente sobre los estados del Atlántico Medio , provocando fuertes lluvias, siendo la más alta un total de 16,7 pulgadas (420 mm) en Easton, Maryland. La tormenta finalmente emergió sobre el Atlántico abierto cerca del cabo Henry . [3] [4] La tormenta continuó hacia el Océano Atlántico Norte, donde se fusionó con un ciclón extratropical el 10 de septiembre. [2]
El primer caso registrado de un avión volado con el propósito específico de localizar un huracán ocurrió en la tarde del 2 de septiembre de 1935. El aviso de la 1:30 p.m. de la Oficina Meteorológica [6] colocó el centro del huracán en la latitud norte 23° 20' , longitud oeste 80° 15', desplazándose lentamente hacia el oeste. Esto estaba a unas 27 millas (43 km) al norte de Isabela de Sagua , Villa Clara, Cuba, y 145 millas (233 km) al este de La Habana . El capitán Leonard Povey del Cuerpo de Aviación del Ejército de Cuba se ofreció como voluntario para investigar la amenaza a la capital. Volando un Curtis Hawk II , el Capitán Povey, un expatriado estadounidense, que era el jefe de entrenamiento del Cuerpo de Aviación, observó la tormenta al norte de su posición informada. Debido a que volaba un biplano de cabina abierta, optó por no volar hacia la tormenta. [7] [8] [9] Más tarde propuso una patrulla aérea contra huracanes. [10] Esta idea no surgió más hasta junio de 1943, cuando el coronel Joe Duckworth y el teniente Ralph O'Hair volaron hacia un huracán cerca de Galveston, Texas . [11]
El huracán del Día del Trabajo fue el ciclón tropical más intenso que haya tocado tierra en el hemisferio occidental, y tuvo la presión a nivel del mar más baja jamás registrada oficialmente en tierra: una presión central de 892 milibares (26,3 inHg), lo que sugiere una intensidad de entre 162 y 164 nudos (186 y 189 mph). Los efectos algo compensadores de una velocidad de traslación lenta (7 nudos, 8,1 mph) junto con un radio extremadamente pequeño de viento máximo (5 millas náuticas, 5,8 millas) llevaron a una intensidad analizada al tocar tierra de 160 nudos (184 mph; 296 km/h). ). El huracán del Día del Trabajo de 1935 está empatado con el huracán Dorian de 2019 por la intensidad más alta para un huracán que toca tierra en el Atlántico en HURDAT2, ya que el huracán Camille de 1969 se volvió a analizar en 2014 para tener la tercera intensidad más alta con 150 nudos (173 mph; 278 km/h). ) vientos. [12]
Se ordenó que se mostraran advertencias de tormenta del noreste [13] desde Fort Pierce hasta Fort Myers en el aviso de la Oficina Meteorológica del 1 de septiembre a las 9:30 a.m. [14] Al recibir este aviso, la Estación de la Guardia Costera de los EE. UU., Miami, FL, envió un avión a lo largo de la costa para advertir a los navegantes y campistas sobre el peligro inminente arrojando bloques de mensajes. El domingo por la tarde se realizó un segundo vuelo. Después, los aviones fueron colocados en el hangar y su puerta se cerró a las 10:00 a. m. del lunes. [15] [16] El aviso de las 3:30 a.m. del 2 de septiembre ( Día del Trabajo ), predijo que la perturbación "probablemente pasará por el Estrecho de Florida el lunes" y advirtió "contra mareas altas y vendavales en los Cayos de Florida y los barcos en su camino". [17] El aviso de la 1:30 p. m. ordenó advertencias de huracán [13] para el distrito de Key West [14] que se extendía hacia el norte hasta Key Largo . [18] Alrededor de las 2:00 p. m., Fred Ghent, administrador adjunto de la Administración de Ayuda de Emergencia de Florida, solicitó un tren especial para evacuar los campos de trabajo de veteranos ubicados en los cayos superiores. [19] Salió de Miami a las 4:25 p.m.; retrasado por la apertura de un puente levadizo, obstrucciones en la vía, mala visibilidad y la necesidad de retroceder la locomotora debajo de Homestead (para que pudiera emprender el viaje de regreso [20] ), el tren finalmente llegó a la estación de Islamorada en Upper Matecumbe Key en alrededor de las 8:20 p.m. Esto coincidió con un cambio brusco del viento del noreste (Bahía de Florida) al sureste (Océano Atlántico) y la llegada a la costa de la marejada ciclónica . [2]
Se informó que tres barcos encallaron durante la tormenta. El barco danés Leise Maersk fue arrastrado y encallado a casi 4 millas de distancia cerca de Upper Matecumbe Key , aunque no hubo pérdidas de vidas. La sala de máquinas se inundó y el barco quedó inutilizado. [22] El petrolero estadounidense Pueblo perdió el control cerca de 24°40′N 80°25'W / 24.667°N 80.417°W / 24.667; -80.417 alrededor de las 2 pm del 2 de septiembre y fue empujado alrededor del centro de la tormenta, terminando en Molasses Reef casi ocho horas después. [22] El vapor de pasajeros Dixie encalló en French Reef . La reflotaron y la remolcaron a Nueva York el 19 de septiembre. El incidente no resultó en ninguna muerte. [2] [23]
En Upper Matecumbe Key, cerca de Islamorada, un tren de evacuación de once vagones se topó con una poderosa marejada ciclónica coronada por olas en cresta. Once vagones [24] fueron barridos de las vías, dejando sólo la locomotora y el ténder en posición vertical y sobre los raíles. Sorprendentemente, todos los que iban en el tren sobrevivieron. [25] La locomotora y el ténder fueron devueltos a Miami varios meses después.
El huracán dejó un rastro de destrucción casi total en Upper Keys, centrado en lo que hoy es el pueblo de Islamorada . El ojo de la tormenta pasó unas pocas millas al suroeste creando una calma de aproximadamente 40 minutos de duración sobre Lower Matecumbe y 55 minutos (9:20 a 10:15 p. m.) sobre Long Key. En el Campamento #3 en Lower Matecumbe, el oleaje llegó cerca del final de la calma con el viento muy cerca. [26] Casi todas las estructuras fueron demolidas y algunos puentes y terraplenes ferroviarios fueron arrasados. Los vínculos (ferrocarril, carretera y transbordadores ) que unían las islas se rompieron. La principal ruta de transporte que unía los Cayos con la Florida continental había sido una única línea ferroviaria, la parte del Florida Overseas Railroad del Florida East Coast Railway. La zona de Islamorada quedó devastada, aunque la trayectoria destructiva del huracán fue más estrecha que la de la mayoría de los ciclones tropicales. Su ojo tenía ocho millas (13 km) de ancho y los vientos más feroces se extendían a 15 millas (24 km) del centro, menos que el huracán Andrew de 1992 , que también era un huracán de categoría 5 relativamente pequeño y catastrófico. Craig Key , Long Key y Upper Matecumbe y Lower Matecumbe Keys sufrieron lo peor. La tormenta causó daños por vientos e inundaciones a lo largo de la franja de Florida y hasta Georgia , y daños significativos en el área de la Bahía de Tampa . [27] Después del tercer día de tormenta, los cadáveres se hincharon y se abrieron en el calor subtropical, según los rescatistas. Los funcionarios de salud pública ordenaron que se apilaran y quemaran en varios lugares ataúdes de madera con los muertos. El Servicio Meteorológico Nacional estimó 408 muertes a causa del huracán. Se recuperaron cadáveres en lugares tan lejanos como Flamingo y Cape Sable en el extremo suroeste del continente de Florida. [ cita necesaria ]
La Guardia Costera de los Estados Unidos y otras agencias federales y estatales organizaron esfuerzos de evacuación y socorro. Barcos y aviones transportaron a los supervivientes heridos a Miami. El ferrocarril nunca fue reconstruido, pero se construyeron puentes temporales y embarcaderos de ferry tan pronto como llegaron los materiales. El 29 de marzo de 1938 se completó el último tramo de la Overseas Highway que unía Key West con el continente. La nueva carretera incorporó la calzada y los puentes supervivientes del ferrocarril. [ cita necesaria ]
La tormenta trajo más de 130 mm (5 pulgadas) de lluvia a partes de Georgia cuando pasó sobre el estado entre el 4 y el 5 de septiembre. Las fuertes lluvias caídas en los condados del sur de Georgia provocaron el deterioro del algodón. Los vientos acompañantes también arruinaron cultivos y causaron daños menores a la propiedad. [28] Los daños a la propiedad a lo largo de las regiones costeras de Carolina del Sur ascendieron a 15.000 dólares, y los daños ocurrieron principalmente en las cercanías de Beaufort , Georgetown y Walterboro . Los daños a los cultivos en Carolina del Sur también fueron considerables, con fuertes vientos que arrasaron el algodón, el maíz, la caña de azúcar y otros cultivos no cosechados. Los árboles derribados por el viento también hirieron a varias personas. [29] Aunque los vientos habían disminuido sobre tierra cuando la tormenta llegó a los estados del Atlántico Medio, la tormenta provocó lluvias excesivas que causaron daños sustanciales a los cultivos de la región. La tormenta se convirtió en el ciclón tropical más húmedo registrado en diez condados de Maryland y dos condados de Delaware, con precipitaciones totales que alcanzaron un máximo de entre 15 y 16 pulgadas (380 a 410 mm); la precipitación total medida más alta fue de 16,63 pulgadas (422 mm) en Easton, Maryland . El maíz sufrió grandes pérdidas en Virginia, lo que contribuyó con la mayor parte de los daños a las cosechas del estado, que ascendieron a 1,65 millones de dólares. Los impactos de la tormenta en Maryland y Delaware se concentraron principalmente en la parte sur de los dos estados; El costo de los daños ascendió a alrededor de 2 millones de dólares, incluidas pérdidas de 1 millón de dólares en el condado de Caroline, Maryland . [30]
Existían tres campos de trabajo para veteranos en los Cayos de Florida antes del huracán: el número 1 en Windley Key , el número 3 y el número 5 en Lower Matecumbe Key . [31] Las nóminas del campamento del 30 de agosto incluían a 695 veteranos. [32] Fueron empleados en un proyecto para completar la Overseas Highway que conecta el continente con Key West. Los campamentos, incluidos siete en Florida y cuatro en Carolina del Sur, fueron establecidos por Harry L. Hopkins , director de la Administración Federal de Ayuda de Emergencia (FERA). En el otoño de 1934, el problema de los veteranos transitorios en Washington, DC "amenazó... con agudizarse y se agudizó en enero". [33] Las instalaciones en la capital eran inadecuadas para manejar el gran número de veteranos que buscaban trabajo. [34] [35] El presidente Franklin D. Roosevelt se reunió con el Sr. Hopkins y Robert Fechner , director del Civilian Conservation Corps (CCC) para discutir soluciones. Él "sugirió el plan del campamento del Sur y aprobó el programa elaborado por el Sr. Hopkins para su establecimiento y mantenimiento". [33] El VA identificó a los veteranos elegibles. [36] FERA ofreció subvenciones a los estados para sus proyectos de construcción si aceptaban a los veteranos como trabajadores. Las Administraciones estatales de Ayuda de Emergencia eran responsables de la gestión diaria de los campos. [37] En la práctica, las ERA estatales eran en gran medida criaturas de FERA, hasta el punto de elegir personalmente a los administradores. [38] [39] El hecho de que sólo dos estados participaran fue quizás atribuible a la entonces impresión popular de que los veteranos transitorios eran vagabundos y vagabundos "enfermos". [40] Fue una caracterización alimentada con entusiasmo por los medios de comunicación. En agosto de 1935, tanto Time Magazine [41] como The New York Times publicaron artículos sensacionales. [42] [43] El 15 de agosto de 1935, Hopkins anunció la terminación del programa de trabajo para veteranos y el cierre de todos los campos. [44]
El 26 y 27 de agosto de 1935, uno de los veteranos, Albert C. Keith, escribió cartas tanto al presidente como a Eleanor Roosevelt instando a que no se cerraran los campos. Keith era editor del periódico semanal del campamento, Key Veteran News . Fue enfático en que los veteranos estaban siendo difamados y que su programa de trabajo era una historia de éxito, rehabilitando a muchos veteranos para regresar a la vida civil. The News publicó informes ocasionales desde el Campamento #2, Mullet Key, San Petersburgo, Florida , a la entrada de la Bahía de Tampa. Éste era el campo de veteranos "de color"; los campamentos de los Cayos eran sólo para blancos. A principios de agosto, los veteranos de color fueron trasladados al nuevo Campamento #8 en Gainesville, Florida . [27]
La mejora de las condiciones meteorológicas el miércoles 4 de septiembre permitió comenzar la evacuación de los supervivientes. La participación en el rescate incluyó a la Cruz Roja Estadounidense , la Guardia Nacional de Florida , la Administración Federal de Ayuda de Emergencia (FERA), la Administración de Progreso de Obras (WPA), el Cuerpo de Conservación Civil (CCC), la Guardia Costera de los Estados Unidos , la Legión Estadounidense , [45] Veteranos de Guerras Extranjeras. , la Asociación de Enterradores del Condado de Dade, la Sociedad Médica del Condado de Dade, funcionarios de la ciudad y el condado y numerosos individuos, incluido Ernest Hemingway . El cuartel general de la operación estaba en la costa cercana de Snake Creek en Plantation Key. Con el puente sobre el arroyo arrasado, este era el punto más al sur de la carretera. El 5 de septiembre, en una reunión de todas las agencias públicas y privadas involucradas, el gobernador David Sholtz colocó a los sheriffs de los condados de Monroe y Dade en control general. [46]
En la tarde del 4 de septiembre de 1935, el general de brigada Frank T. Hines , administrador de VA, recibió una llamada telefónica desde Hyde Park, Nueva York . Era Stephen Early , el secretario de prensa del presidente. Tenía órdenes del Presidente quien estaba muy angustiado por las noticias de Florida. El VA debía: 1. Cooperar con FERA para que se haga todo lo posible por los heridos en el huracán; 2. Verificar que los cuerpos fueron atendidos adecuadamente para su envío a sus familiares, y que aquellos cuerpos para los cuales no se solicitó el envío a casa sean enviados al Cementerio Nacional de Arlington ; y, 3. Llevar a cabo una investigación conjunta muy cuidadosa con la organización del Sr. Hopkins, para determinar si hubo alguna culpa que pudiera recaer sobre alguien en la Administración. El representante de Hines en Florida se haría cargo de la situación y se ordenó a todas las demás organizaciones y agencias que cooperaran. [47]
La primera orden del presidente fue sencilla y se ejecutó con prontitud. 124 veteranos heridos fueron tratados en hospitales del área de Miami; Nueve de ellos murieron y 56 fueron posteriormente trasladados a instalaciones médicas de VA. [48] Los veteranos ilesos fueron trasladados al Campamento Foster en Jacksonville y evaluados para su transferencia al CCC; aquellos que rechazaron la transferencia o fueron considerados desempleados fueron pagados y se les dieron boletos de regreso a casa. [49] Todos los campos transitorios de FERA se cerraron en noviembre de 1935. [50] En diciembre de 1935, la propia FERA fue absorbida por la nueva WPA, también dirigida por Hopkins. [51]
Los pedidos segundo y tercero, sin embargo, se vieron comprometidos casi de inmediato. En una conferencia de prensa el 5 de septiembre, Hopkins afirmó que no hubo negligencia atribuible a FERA en la fallida evacuación de los campamentos, ya que los avisos de la Oficina Meteorológica no habían dado advertencias suficientes. También envió a su asistente, Aubrey Willis Williams , a Florida para coordinar los esfuerzos de FERA e investigar las muertes. [52] Williams y el asistente de Hines, el coronel George E. Ijams, llegaron a Miami el 6 de septiembre. Ijams se concentró en los muertos, su recolección, identificación y disposición adecuada. [53] Esto iba a resultar excepcionalmente difícil. Los cuerpos estaban esparcidos por los Cayos y su rápida descomposición creó condiciones espantosas. Los funcionarios de salud estatales y locales exigieron la prohibición de todo movimiento de cadáveres y su entierro o cremación inmediata en el lugar; al día siguiente el gobernador Sholtz así lo ordenó. [54] Hines aceptó a regañadientes esto con el entendimiento de que los enterrados serían luego desenterrados y enviados a casa o a Arlington cuando lo permitieran las autoridades sanitarias estatales. [55]
Las cremaciones comenzaron el sábado 7 de septiembre; 38 cadáveres fueron quemados juntos en el punto de recogida junto a Snake Creek. Durante la semana siguiente, 136 cuerpos fueron cremados en Upper Matecumbe Key en 12 lugares diferentes. En Lower Matecumbe Key se quemaron 82 personas en 20 sitios. En numerosos cayos pequeños de la Bahía de Florida, los cuerpos fueron quemados o enterrados donde se encontraron. Este esfuerzo continuó hasta noviembre. Antes del embargo se habían transportado 123 cadáveres a Miami. Estos fueron procesados en una morgue temporal atendida por expertos en huellas dactilares y 8 enterradores voluntarios bajo tiendas de campaña en el cementerio Woodlawn Park (3260 SW 8th St, Miami). La intención era identificar los restos y prepararlos para el entierro o su posterior envío. Con el embargo en vigor, era obligatorio el entierro inmediato de todos los cuerpos en Woodlawn. FERA compró un terreno en la Sección 2A. El VA coordinó la ceremonia con todos los honores militares el 8 de septiembre. [56] 109 cuerpos fueron enterrados en el complot de FERA: 81 veteranos, 9 civiles y 19 cuerpos no identificados. [57] Algunos registros afirman que 259 veteranos fueron víctimas del huracán:
Total: 108 civiles y 162 veteranos {incinerados}
Del resto:
Total: 55 civiles y 97 veteranos enterrados Total: 163 civiles y 259 veteranos =422
Aunque el Registro del Congreso [58] da un informe de 485 víctimas del huracán {257 veteranos y 259 civiles} [59] el Registro también desglosa a 694 veteranos de la Primera Guerra Mundial por nombre y su estado como:
Sobrevivió:
Fallecido:
La Administración de Ayuda de Emergencia de Florida informó que al 19 de noviembre de 1935, el total de muertos ascendía a 423: 259 veteranos y 164 civiles. Estos números se reflejan en el Mapa de ayuda para veteranos en caso de tormentas (ver). Para el 1 de marzo de 1936, se habían recuperado 62 cuerpos adicionales, con lo que el total ascendía a 485: 257 veteranos y 228 civiles. [61] La discrepancia en las muertes de veteranos se debió a la dificultad para identificar los cadáveres, particularmente los encontrados meses después del huracán, y a una cuestión de definición; si contar sólo a aquellos en las nóminas del campo o incluir a otros, no inscritos, que resultaron ser veteranos.
La Administración de Asuntos de Veteranos (VA) compiló su propia lista de muertes de veteranos: 121 con identificación positiva, 90 desaparecidos y 45 con identificación provisional, para un total de 256. Otros cinco se nombran en una nota a pie de página. Uno resultó ser una identificación errónea de un veterano incluido anteriormente; dos eran empleados estatales que trabajaban en los campos; y dos eran veteranos no afiliados atrapados en la tormenta. Esto da un total de 260 para todos los veteranos. [62] Sumando esto al número de civiles de la Administración de Ayuda de Emergencia de Florida da un total de 488 para todas las muertes, 12 de los muertos figuraban como "de color". [63]
Ernest Hemingway visitó el campamento de veteranos en barco después de capear el huracán en su casa de Key West; escribió sobre la devastación en un artículo crítico titulado "¿Quién mató a los veteranos?" para la revista Las Nuevas Misas . Hemingway dio a entender que los trabajadores y las familias de FERA , que no estaban familiarizados con los riesgos de la temporada de huracanes en Florida, eran víctimas involuntarias de un sistema que parecía no preocuparse por su bienestar. [64]
En el mismo número de The New Masses apareció un editorial acusando negligencia criminal y una caricatura de Russell T. Limbach, titulada Un acto de Dios , que representaba cadáveres en llamas. [sesenta y cinco]
Un editorial del Washington Post del 5 de septiembre, titulado Ruina en los campos de veteranos , expresó la opinión ampliamente extendida de que el
Los campamentos eran paraísos de descanso diseñados para mantener a los manifestantes de bonificación lejos de Washington... La mayoría de estos veteranos son vagabundos, casos psicópatas o alborotadores habituales... Aquellos que no están física o mentalmente discapacitados no tienen derecho alguno a recibir recompensas especiales a cambio de bonificaciones. agitación. [66]
Mientras tanto, Williams se apresuró a completar la investigación. Terminó el domingo 8 de septiembre, día en que se llevó a cabo en Miami un elaborado servicio conmemorativo y un entierro masivo de las víctimas del huracán (ambos coordinados por Ijams). [67] Ijams, que había estado demasiado ocupado para participar en la investigación y no había interrogado a ninguno de los 12 testigos interrogados por Williams, firmó el informe de 15 páginas dirigido al presidente. [68] Esa noche Williams lo entregó a la prensa de Miami en una transmisión de radio inmediatamente después de la ceremonia conmemorativa. Ijams consideró desafortunado el momento después de recibir varios mensajes telefónicos críticos. [69] El informe exoneraba a todos los implicados y concluía: "En nuestra opinión, la catástrofe debe caracterizarse como un acto de Dios y, por su propia naturaleza, estaba más allá del poder del hombre o de los instrumentos a su disposición para preverla con suficiente antelación como para permitir la adopción de precauciones adecuadas capaces de evitar la muerte y la desolación acaecidas." [70] Early también consideró "desafortunada" la publicidad en torno al informe. En un telegrama a su colega, el secretario presidencial adjunto Marvin H. McIntyre , Early escribió que había autorizado a Hines a proceder con una investigación conjunta "completa y exhaustiva" con Hopkins. Significativamente, Hines debía "instruir a su investigador que bajo ninguna circunstancia se hará ninguna declaración a la prensa hasta que el informe final haya sido presentado al Presidente". [71] Hopkins dio instrucciones similares a su investigador. McIntyre también participó en el control de daños. El 10 de septiembre de 1935, la Asociación Ministerial del Gran Miami escribió al Presidente una carta enojada calificando el informe de " encubrimiento ". McIntyre lo envió a FERA para obtener una respuesta. Williams devolvió un borrador para la firma del Presidente el 25 de septiembre insistiendo en que el informe era sólo preliminar y que el "informe final y detallado... será tanto exhaustivo como minucioso". [72]
Williams asignó a John Abt , asesor general adjunto de FERA, para completar la investigación. El 11 de septiembre de 1935, Hines ordenó al escéptico y meticuloso David W. Kennamer que investigara el desastre. Hubo fricción inmediata entre ellos; Kennamer creía que Abt no tenía una mente abierta y Abt sintió que era innecesaria una mayor investigación. [73] Trabajando con Harry W. Farmer, otro investigador de VA, Kennamer completó su informe de 2 volúmenes el 30 de octubre de 1935. Farmer añadió un tercer volumen sobre la identificación de los veteranos. El informe de Kennamer incluyó 2168 páginas de pruebas, [74] 118 páginas de hallazgos, [75] y un comentario general de 19 páginas. [76] Sus conclusiones diferían sustancialmente de las de Williams, citando a tres funcionarios de la Administración de Ayuda de Emergencia de Florida como negligentes (el administrador Conrad Van Hyning, el administrador adjunto Fred Ghent y el superintendente del campamento Ray Sheldon). En respuesta al borrador del informe de Abt al Presidente, [77] Ijams se puso del lado de Kennamer. [78] Hines y Hopkins nunca estuvieron de acuerdo sobre un informe final y las conclusiones de Kennamer fueron suprimidas. Permanecieron así durante décadas. [79]
Se podría especular que Hines deseaba evitar una disputa pública con Hopkins, que había disfrutado del patrocinio de Roosevelt desde su mandato como gobernador de Nueva York. Hines era un vestigio de la administración Hoover. Una disputa interna de este tipo avergonzaría a la administración Roosevelt en el momento en que se avecinaba una votación sobre la Ley de Pago de Compensación Ajustada ("Proyecto de Ley de Bonificaciones") (aprobada el 27 de enero de 1936, pese al veto del Presidente). [80] Además, 1936 fue un año de elecciones presidenciales. Kennamer apareció en las audiencias de la Cámara en abril de 1936, junto con Hines, Ijams, Williams y los tres funcionarios a los que ridiculizó en su informe. No fue interrogado sobre sus controvertidos hallazgos ni expresó voluntariamente sus opiniones. [81]
El 1 de noviembre de 1935, la Legión Americana completó su propio informe sobre el huracán. El comandante nacional de la Legión, Ray Murphy, envió una copia al presidente Roosevelt. Concluyó que:
... la culpa de la pérdida de vidas puede atribuirse a "la ineficiencia, la indiferencia y la ignorancia". Ineficiencia en la instalación de los campamentos. Indiferencia de algún responsable respecto a la seguridad de los hombres. Desconocimiento del peligro real de un huracán tropical. Y estos "yoes" se pueden sumar y deletrean "Asesinato en Matacombe" [ sic ].
[El] comité al principio de su investigación notó una tendencia por parte de algunos a reflexionar sobre el carácter de los hombres que eran veteranos en los campos. Varios partidos se referían a ellos como "vagos", "borrachos", "locos", "chusma" y cosas por el estilo. Parecen pensar que "recibieron lo que se merecían".
Nos resulta imposible determinar cómo alguien pudo llegar a tal conclusión.
Si estos hombres eran "vagos", "borrachos", "locos", etc., entonces era aún más necesario que se tomaran todas las precauciones para protegerlos. Si entraban en esta categoría eran hombres subnormales y deberían haber sido tratados como tales. Si fueran incapaces de cuidar de sí mismos, entonces el gobierno debería haberlos internado en hospitales y no haberlos enviado a un desierto en alta mar en el llamado "programa de rehabilitación".
Otros testificaron que los hombres se portaban bien y que la gran mayoría de ellos hubiera preferido estar sometidos a disciplina militar en los campos. Pero estas observaciones no tienen ningún valor real excepto para mostrar que algunas personas están tratando de "encubrir" la culpa real de los responsables. [82]
Williams preparó una respuesta para el presidente en la que decía: "En breve se me presentará un informe final, basado en los hechos obtenidos en esta investigación [por VA y FERA]. En ese momento le transmitiré una copia del informe. para su información y consideración." [83]
Justo al este de la US 1 en la milla 82 en Islamorada, cerca de donde se encontraba la oficina de correos de Islamorada, hay un monumento [84] diseñado por la División de Florida del Proyecto Federal de Arte y construido con piedra caliza de Keys (" piedra angular ") por Works Progress. Administración . Fue inaugurado el 14 de noviembre de 1937, con la asistencia de varios cientos de personas. [85] El presidente Roosevelt envió un telegrama a la dedicatoria en el que expresaba "su más sentido pésame" y decía: "el desastre que desoló los corazones de tantos de nuestro pueblo me trajo un dolor personal porque hace algunos años conocí a muchos residentes". de las llaves." [85] El comité de bienvenida incluyó al alcalde de Key West, Willard M. Albury, y otros funcionarios locales. [86] Hines había sido invitado a hablar, pero él se negó. [87] Su actitud hacia el proyecto fue poco entusiasta. En una carta a Williams del 24 de junio de 1937, sobre qué hacer con los numerosos esqueletos de veteranos descubiertos recientemente en los Cayos, escribió: "Se me ocurre que si se erige un gran monumento junto a esta carretera en el lugar de El desastre será observado por todas las personas que utilicen la carretera y servirá como un recordatorio constante de la desafortunada catástrofe que ocurrió”. [88] Hines recomendó que los restos fueran enterrados en Woodlawn. Un friso representa palmeras en medio de olas rizadas y hojas dobladas por el viento. Frente a la escultura, un mural de azulejos de cerámica de las Llaves cubre una cripta de piedra , que contiene las cenizas de las víctimas de las piras funerarias improvisadas, mezcladas con los esqueletos. [85]
Aunque se trata de una tumba, no aparece ni un solo nombre en ninguna parte del monumento. Esto no es un requisito para los 228 civiles muertos estimados, 55 de los cuales fueron enterrados donde se encontraron o en varios cementerios. [63] Un monumento con información de identificación es un derecho legal para los veteranos. [89] 170 fueron cremados o nunca identificados. El VA ha optado por no conmemorarlos, a pesar de la ley federal actual y la orden del presidente Roosevelt de que Hines proporcione un entierro con todos los honores militares a cada veterano que no sea reclamado por su familia.
El monumento fue agregado al Registro Nacional de Lugares Históricos de EE. UU. el 16 de marzo de 1995. [90] Una placa de Heritage Monument Trail montada sobre una roca de coral antes del monumento dice:
El Memorial de los Cayos de Florida, conocido localmente como el "Monumento al Huracán", fue construido para honrar a cientos de veteranos estadounidenses y ciudadanos locales que perecieron en el "Gran Huracán" el Día del Trabajo, el 2 de septiembre de 1935. Islamorada sostuvo vientos de 200 millas por hora. y una lectura del barómetro de 26,35 pulgadas durante muchas horas en ese fatídico día festivo; la mayoría de los edificios locales y el ferrocarril de la costa este de Florida fueron destruidos por lo que sigue siendo el huracán más salvaje jamás registrado. Cientos de veteranos de la Primera Guerra Mundial que habían acampado en el área de Matecumbe mientras trabajaban en la construcción de la autopista estadounidense Uno para la Works Progress Administration (WPA) murieron. En 1937, los restos cremados de aproximadamente 300 personas fueron colocados dentro de la cripta de azulejos frente al monumento. El monumento está compuesto de piedra angular nativa y su llamativo friso representa cocoteros inclinándose ante la fuerza de los vientos huracanados mientras las aguas de un mar furioso lamen el fondo de sus troncos. La construcción del monumento fue financiada por la WPA y las asociaciones regionales de veteranos. A lo largo de los años, el Monumento al Huracán ha sido cuidado por veteranos locales, sobrevivientes del huracán y descendientes de las víctimas. [91]
Los residentes locales celebran ceremonias en el monumento todos los años el Día del Trabajo (el lunes festivo) y el Día de los Caídos para honrar a los veteranos y civiles que murieron en el huracán. [92]
El 31 de enero de 1936, Harvey W. Seeds Post No. 29, American Legion, Miami, Florida, solicitó a FERA la escritura del complot de Woodlawn. [93] La Legión utilizaría las tumbas vacías para el entierro de los veteranos indigentes y aceptaría la responsabilidad del cuidado del complot. Después de cierta confusión inicial en cuanto al propietario real, [94] el Estado de Florida aprobó la transferencia del título. Se colocó un monumento en el terreno con la inscripción: Erigido por Harvey W. Seeds Post No. 29, The American Legion, en memoria de nuestros camaradas que perdieron la vida en los Cayos de Florida durante el huracán de 1935, para que no lo olvidemos . [95]
Al igual que con el monumento a Islamorada, no se enumeran nombres ni se marcan las tumbas individuales. El VA volvió a optar por no obedecer la orden del presidente, esta vez de volver a enterrar los cuerpos no reclamados en Arlington. Sin embargo, las familias exhumaron dos cuerpos del cementerio de Woodlawn: Brady C. Lewis (el 12 de noviembre de 1936) y Thomas K. Moore (el 20 de enero de 1937), el último de los cuales fue enterrado nuevamente en Arlington. Cinco más recibieron lápidas en Woodlawn, dejando 74 tumbas sin marcar de veteranos identificados. Se están realizando esfuerzos para marcar todas estas tumbas. [96] [ ¿ fuente poco confiable? ]
Otro veterano muerto en la tormenta descansa en Arlington, Daniel C. Main. [97] El suyo fue un caso especial, el único veterano que murió en los campos que no fue incinerado en los Cayos ni enterrado en Woodlawn. Main era el director médico del campo y murió en el colapso del pequeño hospital del Campo 1. Su cuerpo fue rápidamente recuperado por los supervivientes y enviado a su familia antes del embargo. [98] [99]
El 27 de febrero de 2006, la Junta de Nombres Geográficos de EE. UU. aprobó una propuesta de Jerry Wilkinson, presidente de la Sociedad de Preservación Histórica de Upper Keys, para nombrar una pequeña isla frente al extremo sur de Lower Matecumbe Key en honor a los veteranos que murieron en el huracán. . Está cerca de donde estaba ubicado el Campamento #3. Veterans Key [100] y varios pilotes de hormigón son todo lo que queda del proyecto de construcción del puente de 1935. [101]
Se proporcionan lápidas proporcionadas por el gobierno a los veteranos elegibles enterrados en cementerios nacionales, cementerios estatales de veteranos y cementerios privados. Según las regulaciones de VA, el solicitante de un marcador solo puede ser el familiar más cercano del veterano ; lo mismo ocurre con los memoriales cuando el cuerpo no está disponible para el entierro. [102] Antes de una revisión de 2009, que no se aplicó hasta 2012, cualquier persona con conocimiento del veterano podía presentar su solicitud. La revisión provocó objeciones de grupos y voluntarios que trabajaban para marcar las numerosas tumbas anónimas de los veteranos, en su mayoría de la época de la Guerra Civil. Argumentaron que a menudo era imposible localizar al pariente más cercano (si lo había) y que la mera existencia de una tumba anónima era prueba de la indiferencia de la familia. [103] Se presentaron dos proyectos de ley en el Congreso, HR 2018 y S. 2700, que habrían permitido nuevamente a solicitantes no relacionados. Ambos proyectos de ley murieron en comisión. El 1 de octubre de 2014, el VA propuso un cambio de regla que incluiría en las categorías de solicitantes a personas no relacionadas. [104]
Marjory Stoneman Douglas escribió el cuento "September-Remember" poco después del huracán. Apareció en el Saturday Evening Post ; 7/12/1935, vol. 208, Número 23, p. 12. Fue antologizado en 1990:
[105] La casa del ciprés
[106] La novela infantil de Jennifer Holm Turtle in Paradise . Turtle y sus primos son tomados por sorpresa por el huracán y se ven obligados a esperar en una choza en uno de los Cayos.
Este artículo incorpora texto de esta fuente, que se encuentra en el dominio público .
{{cite sign}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)