Ernst Udet (26 de abril de 1896 - 17 de noviembre de 1941) fue un piloto alemán durante la Primera Guerra Mundial y coronel general de la Luftwaffe ( Generaloberst ) durante la Segunda Guerra Mundial .
Udet se unió al Servicio Aéreo Imperial Alemán en abril de 1915 a la edad de 19 años, y eventualmente se convirtió en un notable as de la aviación de la Primera Guerra Mundial, anotando 62 victorias confirmadas. El piloto de combate alemán con mayor puntuación en sobrevivir a esa guerra, y el segundo con mayor puntuación después de Manfred von Richthofen , su comandante en el Circo Volador , Udet ascendió a comandante de escuadrón bajo Richthofen, y más tarde bajo Hermann Göring . [1] Udet pasó la década de 1920 y principios de la de 1930 como piloto de acrobacias , aviador internacional , [2] fabricante de aviones ligeros y playboy .
El 1 de mayo de 1933, Udet se unió al Partido Nazi . [3] Se involucró en el desarrollo temprano de la Luftwaffe (fundada oficialmente el 15 de mayo de 1933), donde fue nombrado director de investigación y desarrollo . Influyó en la adopción de técnicas de bombardeo en picado , así como del bombardero en picado Stuka , y en 1939 Udet había ascendido al puesto de Jefe de Adquisiciones y Suministros de la Luftwaffe . El estrés del puesto y su desagrado por los deberes administrativos llevaron a Udet a desarrollar alcoholismo .
El lanzamiento de la Operación Barbarroja el 22 de junio de 1941, combinado con problemas con las necesidades de equipamiento de la Luftwaffe que superaban la capacidad de producción de Alemania y las relaciones cada vez más pobres con el Partido Nazi, llevaron a Udet a optar por suicidarse el 17 de noviembre de 1941 pegándose un tiro en la cabeza.
Ernst Udet nació el 26 de abril de 1896 en Fráncfort del Meno , Imperio alemán . Udet creció en Múnich y fue conocido desde su más tierna infancia por su temperamento alegre y su fascinación por la aviación . En su juventud pasó un tiempo considerable en una fábrica de aviones cercana y en un destacamento de dirigibles del ejército. En 1909, ayudó a fundar el Aero-Club de Múnich. [4] Después de estrellarse con un planeador que él y un amigo construyeron, finalmente voló en 1913 con un piloto de pruebas en las cercanas Obras Otto, propiedad de Gustav Otto , que visitaba a menudo. [4]
Poco después del comienzo de la Primera Guerra Mundial , Udet intentó alistarse en el Ejército Imperial Alemán el 2 de agosto de 1914, pero con solo 160 cm (5 pies 3 pulgadas) de altura no calificaba para el alistamiento. [4] Más tarde ese mes, cuando el Allgemeiner Deutscher Automobil-Club solicitó voluntarios con motocicletas , Udet se postuló y fue aceptado. El padre de Udet le había regalado una motocicleta cuando aprobó su examen de primer año, y junto con cuatro amigos, Udet fue destinado a la 26. División de Reserva de Württembergischen como "motociclista mensajero". Después de lesionarse el hombro cuando su motocicleta golpeó un cráter por la explosión de un proyectil de artillería , fue enviado a un hospital militar y su motocicleta fue enviada a reparar. Cuando Udet intentó rastrear la 26.ª División, no pudo encontrarla y decidió servir en el depósito de vehículos en Namur . Durante este tiempo, conoció a oficiales del sector aéreo de Chauny , quienes le aconsejaron que se transfiriera como observador aéreo . Antes de recibir sus órdenes, el ejército prescindió de los motociclistas voluntarios y Udet fue enviado de nuevo a los oficiales de reclutamiento. [4]
Udet intentó volver a la lucha, pero no pudo entrar en la formación de piloto ni en la de mecánico de aviones que ofrecía el ejército. Sin embargo, se enteró de que si era un piloto entrenado, sería aceptado inmediatamente en la aviación del ejército. A través de un amigo de la familia, Gustav Otto, propietario de la fábrica de aviones por la que había pasado el rato en su juventud, Udet recibió formación de vuelo privado. Esto le costó 2.000 marcos alemanes [4] (unos 400 dólares estadounidenses de 1915) y un nuevo equipamiento de baño de la empresa de su padre. Udet recibió su licencia de piloto civil a finales de abril de 1915 y fue aceptado inmediatamente por el Servicio Aéreo Imperial Alemán . [4]
Udet voló inicialmente en el Feld Flieger-Abteilung 206 (FFA 206), una unidad de observación, como piloto Unteroffizier (suboficial) con el observador Leutnant Bruno Justinius. [4] Él y su observador ganaron la Cruz de Hierro (2.ª clase para Udet y 1.ª clase para su teniente) por cuidar de su averiado Aviatik BI biplaza de vuelta a las líneas alemanas después de que se rompiera un grillete en un cable del ala. [1] Justinius había salido para sujetar el ala y equilibrarla, en lugar de aterrizar detrás de las líneas enemigas y ser capturado. Después de este fallo estructural, y un incidente similar en el que perdieron la vida el Leutnant Winter y el Vizefeldwebel Preiss, el Aviatik B fue retirado del servicio activo. [ cita requerida ]
Más tarde, Udet fue juzgado por un tribunal militar por perder un avión en un incidente que el cuerpo de aviación consideró resultado de un mal juicio. Sobrecargado con combustible y bombas, el avión se detuvo después de una inclinación pronunciada y se precipitó al suelo. Milagrosamente, tanto Udet como Justinius sobrevivieron con solo heridas leves. Udet fue puesto bajo arresto en la caseta de guardia durante siete días. [5] Al salir de la caseta de guardia, se le pidió que volara con el teniente Hartmann para observar un bombardeo sobre Belfort . Una bomba lanzada a mano por el teniente se atascó en el tren de aterrizaje, pero Udet realizó acrobacias aéreas y logró soltarla. [1] Tan pronto como el oficial del Estado Mayor del Aire se enteró de la actuación de Udet durante el incidente, ordenó que lo transfirieran al comando de combate. [ cita requerida ]
A Udet se le asignó un nuevo Fokker para volar a su nueva unidad de cazas, la FFA 68, en Habsheim . Debido a que el avión tenía defectos mecánicos, se estrelló contra un hangar cuando despegaba, por lo que le dieron un Fokker más antiguo para volar. En este avión, experimentó su primer combate aéreo, que casi terminó en desastre. Mientras se alineaba en un Caudron francés , Udet se dio cuenta de que no podía disparar a otra persona y, posteriormente, el francés le disparó. Una bala le rozó la mejilla y le destrozó las gafas de vuelo. [1] [4] Udet sobrevivió al encuentro, pero a partir de entonces aprendió a atacar agresivamente y comenzó a sumar victorias, derribando a su primer oponente francés el 18 de marzo de 1916. En esa ocasión, se había apresurado a atacar a dos aviones franceses, pero en su lugar se encontró frente a una formación de 23 aviones enemigos. Se lanzó en picado desde arriba y desde atrás, dando a su Fokker E.III toda la potencia, y abrió fuego contra un Farman F.40 a corta distancia. [6] Udet se alejó, dejando al bombardero en llamas dejando una estela de humo, sólo para ver al observador caer del asiento trasero de la aeronave accidentada. Más tarde describió el incidente: "El fuselaje del Farman se zambulle a mi lado como una antorcha gigante... Un hombre, con los brazos y las piernas abiertos como los de una rana, cae a mi lado: el observador. En ese momento, no pienso en ellos como seres humanos. Sólo siento una cosa: victoria, triunfo, victoria". [7] La victoria le valió a Udet la Cruz de Hierro de Primera Clase.
Ese año, el FFA 68 pasó a llamarse Kampfeinsitzer Kommando Habsheim antes de convertirse en Jagdstaffel 15 el 28 de septiembre de 1916. Udet consiguió cinco victorias más, antes de ser transferido al Jasta 37 en junio de 1917. En la primera de sus victorias, el 12 de octubre de 1916, Udet obligó a un Breguet francés a aterrizar de forma segura en territorio alemán, y luego aterrizó cerca para evitar que su tripulación lo destruyera. Los neumáticos perforados por las balas del Fokker de Udet hicieron que el avión volcara hacia adelante sobre sus alas superiores y fuselaje. Udet y el piloto francés finalmente se dieron la mano junto al avión del francés. [8] En enero de 1917, Udet fue comisionado como Leutnant der Reserve (teniente de reserva). Ese mismo mes, el Jasta 15 fue reequipado con el Albatros D.III , un nuevo caza con dos ametralladoras Maschinengewehr 08 sincronizadas. [4] El 15 de agosto de 1917 derribó su octava victoria: un Sopwith Strutter 1/2 del 43.º Escuadrón RFC. [ cita requerida ]
Durante su servicio en la Jasta 15, Udet escribió más tarde que se había encontrado con Georges Guynemer , un notable as francés, en combate singular a 5.000 m (16.000 pies). Guynemer, que prefería cazar aviones enemigos solo, en ese momento era el as francés líder con más de 30 victorias. Udet vio a Guynemer y volaron en círculos uno alrededor del otro, buscando una abertura y probando las habilidades de giro de cada uno. Estaban lo suficientemente cerca para que Udet leyera el " Vieux " de " Vieux Charles " escrito en el Spad S.VII de Guynemer . Los oponentes intentaron todos los trucos acrobáticos que conocían y Guynemer disparó una ráfaga a través del ala superior de Udet, sin embargo maniobró para obtener ventaja. Una vez que Udet tuvo a Guynemer en la mira, sus ametralladoras se atascaron y mientras pretendía un combate aéreo, las golpeó con los puños, desesperado por desatascarlas. Guynemer se dio cuenta de su situación y, en lugar de aprovecharla, se limitó a agitar la mano para despedirse y se fue volando. [4] Udet escribió sobre la pelea: "Por unos segundos, olvidé que el hombre que estaba frente a mí era Guynemer, mi enemigo. Parecía como si estuviera entrenando con un camarada mayor en nuestro propio aeródromo". Udet sintió que Guynemer lo había perdonado porque quería una pelea justa, mientras que otros han sugerido que Guynemer tenía un problema con el arma, temía que Udet lo embistiera en su desesperación o que el as francés estaba tan impresionado con las habilidades de Udet que esperaba que pudieran volver a encontrarse en igualdad de condiciones.
Finalmente, todos los pilotos de la Jasta 15 murieron excepto Udet y su comandante, Heinrich Gontermann , quien le dijo a Udet: "Las balas caen de la mano de Dios... Tarde o temprano nos alcanzarán". Udet solicitó un traslado a la Jasta 37 , y Gontermann murió tres meses después cuando el ala superior de su nuevo Fokker Dr. 1 se desprendió mientras lo volaba por primera vez. Gontermann permaneció allí veinticuatro horas sin despertar y Udet comentó más tarde: "Fue una buena muerte". A finales de noviembre, Udet era un triple as y Jastaführer , modelando sus ataques según los de Guynemer, llegando alto desde el sol para eliminar a los aviones de retaguardia de un escuadrón antes de que los demás supieran lo que estaba sucediendo. Habiendo presenciado uno de estos ataques, su comandante en la Jasta 37, Kurt Grasshoff , al ser transferido, seleccionó a Udet para el mando sobre hombres de mayor rango. [4] El ascenso de Udet al mando el 7 de noviembre de 1917 fue seguido seis días después por la concesión de la Orden de la Casa Real de Hohenzollern . [ cita requerida ] A pesar de su naturaleza aparentemente frívola, su consumo de alcohol hasta altas horas de la noche y su estilo de vida mujeriego, Udet demostró ser un excelente comandante de escuadrón. Pasó muchas horas entrenando a nuevos pilotos de combate, haciendo hincapié en la puntería como algo esencial para el éxito. [4]
El éxito de Udet atrajo la atención por su habilidad, lo que le valió una invitación para unirse al "Circo Volador", Jagdgeschwader 1 (JG 1), una unidad de élite de ases de la caza alemana bajo el mando de Manfred von Richthofen , conocido popularmente como el Barón Rojo. Richthofen se acercó a Udet un día mientras intentaba montar una tienda de campaña en Flandes bajo la lluvia, señalando que Udet había derribado 20 veces. Richthofen dijo: "Entonces, en realidad pareces maduro para nosotros. ¿Te gustaría?", lo que Udet aceptó. Después de verlo derribar a un observador de artillería mediante un ataque frontal, Richthofen le dio a Udet el mando de la Jasta 11 , el antiguo mando del escuadrón de von Richthofen. [1] El grupo comandado por Richthofen también incluía a los Jastas 4, 6 y 10. [1] El entusiasmo de Udet por Richthofen no tenía límites, ya que exigía lealtad y dedicación totales a sus pilotos, despidiendo inmediatamente a cualquiera que se saliera de la línea. Al mismo tiempo, Richthofen los trataba con toda consideración y cuando llegaba el momento de requisar suministros, intercambiaba favores por fotos autografiadas de él mismo que decían: "Dedicado a mi estimado compañero de lucha". Udet comentó que debido a las fotografías firmadas, "... las salchichas y el jamón nunca se acababan". Una noche, el escuadrón invitó a cenar a un aviador inglés capturado, tratándolo como a un invitado. Cuando se disculpó para ir al baño, los alemanes lo observaron en secreto para ver si intentaba escapar. A su regreso, el inglés dijo: "Nunca me perdonaría decepcionar a tales anfitriones"; el aviador inglés escapó más tarde de otra unidad. [ cita requerida ]
Richthofen murió en abril de 1918 en Francia, donde Udet no estaba en el frente porque había sido enviado de permiso debido a una dolorosa infección de oído que evitó que se la trataran mientras pudo. Udet dijo sobre Richthofen: "Era el hombre menos complicado que he conocido. Enteramente prusiano y el mejor de los soldados". antes de regresar al JG 1 en contra del consejo del médico y permaneció allí hasta el final de la guerra, al mando de Jasta 4. Mientras estaba en casa, Udet se había reencontrado con su novia de la infancia, Eleanor "Lo" Zink. Notificado de que había recibido la Pour le Mérite , hizo que le hicieran una con antelación para poder impresionarla, y pintó su nombre en el costado de sus cazas Albatros y Fokker D VII . También en la cola de su Fokker D VII estaba el mensaje " Du doch nicht " - "Definitivamente no eres tú". [9] Udet obtuvo 20 victorias solo en agosto de 1918, principalmente contra aviones británicos y se convirtió en un héroe nacional con 62 victorias confirmadas en su haber. [ cita requerida ]
El 29 de junio de 1918, Udet fue uno de los primeros pilotos que se salvó saltando en paracaídas desde un avión averiado, cuando saltó después de un choque con un Breguet francés . Su arnés se enganchó en el timón y tuvo que romper la punta del timón para escapar. [4] Su paracaídas no se abrió hasta que estuvo a 75 m (250 pies) del suelo, lo que le provocó una torcedura de tobillo al aterrizar. El 28 de septiembre de 1918, Udet fue herido en el muslo, de lo que todavía se estaba recuperando el Día del Armisticio, el 11 de noviembre de 1918, cuando la guerra terminó con la derrota de Alemania. [4]
Después de la guerra, cuando regresaba a casa desde el hospital militar, Udet tuvo que defenderse de un comunista que quería arrancarle las medallas del pecho. Udet y Robert Greim realizaron simulacros de combate aéreo los fines de semana para la Organización de Ayuda a los Prisioneros de Guerra , utilizando aviones sobrantes en Baviera . Fue invitado a iniciar el primer Servicio Aéreo Internacional entre Alemania y Austria, pero después del primer vuelo la Comisión de la Entente confiscó su avión. Udet se casó con Eleanor "Lo" Zink el 25 de febrero de 1920, sin embargo, el matrimonio duró menos de tres años y se divorciaron el 16 de febrero de 1923. Se cree que el matrimonio terminó debido a que Udet había tenido muchas aventuras. Sus talentos eran numerosos: entre ellos, el malabarismo , el dibujo de caricaturas y el entretenimiento de fiestas. [ cita requerida ]
Durante el período de entreguerras, Udet era conocido principalmente por su trabajo como piloto de acrobacias y por su comportamiento de playboy. Volaba para películas y espectáculos aéreos (por ejemplo, recogiendo una tela del suelo con la punta de su ala, volando bajo puentes bajos y completando bucles a solo unos metros del suelo). Una acrobacia que solo Udet realizó fueron bucles sucesivos con el último completado después de apagar el motor en el aire y aterrizar el avión en un planeo lateral. Apareció con Leni Riefenstahl en tres películas: El infierno blanco de Pitz Palu (1929), Stürme über dem Mont Blanc (1930) y SOS Eisberg (1933). El trabajo de piloto de acrobacias de Udet en películas lo llevó a California. En la edición de octubre de 1933 de New Movie Magazine , hay una foto de la fiesta de Carl Laemmle, Jr. para Udet en Hollywood . Laemmle era el director de Universal Studios , que realizó SOS Eisberg, una coproducción entre Estados Unidos y Alemania. Udet fue invitado a asistir a las Carreras Aéreas Nacionales en Cleveland, Ohio . En 1935 se interpretó a sí mismo en Miracle of Flight (1935; 79 min.) dirigida por Heinz Paul . Su coprotagonista Jürgen Ohlsen , que había protagonizado previamente la película extremadamente popular Hitlerjunge Quex: Ein Film vom Opfergeist der deutschen Jugend , interpretó a un joven que perdió a su padre piloto en la Primera Guerra Mundial y fue amigo y alentado por Udet, su ídolo. [10] [11] En los Juegos Olímpicos de Verano de Berlín 1936, Udet participó en la categoría de literatura de la competencia de artes con su autobiografía, Mein Fliegerleben (Mi vida de vuelo) (publicada en 1935). [12]
Estos esfuerzos fueron una buena publicidad para Udet. Un estadounidense, William Pohl, de Milwaukee , lo llamó por teléfono con una oferta para respaldar una empresa de fabricación de aviones. Udet Flugzeugbau nació en un cobertizo en Milbertshofen . Su intención era construir aviones pequeños que el público en general pudiera volar. Pronto tuvo problemas con la Comisión de la Entente y transfirió sus operaciones a una fábrica de colmenas y gallineros. [ cita requerida ]
El primer avión que fabricó la empresa de Udet fue el U2 . Udet llevó el segundo modelo, el U4, a la carrera de la Copa Wilbur en Buenos Aires a expensas del Aero Club Alemán. No tenía la calidad que se esperaba y el club quería que hiciera anuncios de cigarrillos para reembolsarles los gastos, pero él se negó. Fue rescatado por el jefe de los Ferrocarriles Argentinos, un hombre de ascendencia sueca llamado Tornquist, quien pagó la deuda. [ cita requerida ]
En 1924, Udet dejó Udet Flugzeugbau cuando decidieron construir un avión de cuatro motores, el U11 Kondor , que era más grande y no estaba destinado al público en general. Él y otro amigo de la guerra, Angermund, iniciaron una empresa de vuelos de exhibición en Alemania, que también tuvo éxito, pero Udet comentó: "Con el tiempo, esto también comienza a resultar aburrido... Nos encontramos en el presente, luchando por ganarnos la vida. No siempre es fácil... Pero los pensamientos se remontan a los tiempos en los que valía la pena luchar por la vida". [ cita requerida ]
Udet y otro camarada de guerra, Suchocky, se convirtieron en pilotos de una expedición cinematográfica en África. El camarógrafo era otro veterano, Schneeberger, a quien Udet llamaba "Flea", y el guía era Siedentopf, un antiguo propietario de una finca en África oriental. Udet describió un incidente en África en el que los leones saltaron para arañar el avión que volaba a baja altura, y uno de ellos arrancó una tira de la superficie del ala de Suchocky. Udet se dedicó a la caza mientras estaba en África. [ cita requerida ]
Aunque no le interesaba la política, Udet se unió al partido nazi en 1933 cuando Hermann Göring le prometió comprarle dos nuevos biplanos Curtiss Hawk II (designación de exportación del F11C-2 Goshawk Helldiver ) de fabricación estadounidense. Los aviones se utilizaron con fines de evaluación y, por lo tanto, influyeron indirectamente en la idea alemana de los aviones de bombardeo en picado, como los bombarderos en picado Junkers Ju 87 ( Stuka ). También se utilizaron para espectáculos acrobáticos celebrados durante los Juegos Olímpicos de verano de 1936. [12] Udet pilotó uno de ellos, que sobrevivió a la guerra y ahora está en exhibición en el Museo de Aviación Polaco . [ cita requerida ]
Después de las pruebas del Ju 87, una directiva confidencial emitida el 9 de junio de 1936 por Wolfram von Richthofen exigía el cese de todo desarrollo posterior del Ju 87, aunque el Ju 87 había recibido las mejores calificaciones y estaba a punto de ser aceptado. Sin embargo, Udet rechazó inmediatamente las instrucciones de von Richthofen y el desarrollo del Ju 87 continuó. Udet se convirtió en un gran defensor del bombardero en picado , atribuyéndose el mérito de haberlo introducido en la Luftwaffe . El 9 de junio de 1936, a través de sus conexiones políticas, había sido nombrado Jefe de la Oficina Técnica, T-Amt, (el ala de desarrollo del Ministerio de Aviación del Reich ). [13] Udet no tenía un interés real en este trabajo ni una aptitud particular para él, especialmente la burocracia del mismo, y la presión lo llevó a desarrollar una adicción al alcohol , bebiendo grandes cantidades de brandy y coñac . [14]
En enero de 1939, Udet visitó el norte de África italiano ( Africa Settentrionale Italiana , o ASI), acompañando al Maresciallo dell'Aria ( Mariscal de la Fuerza Aérea) Italo Balbo en un vuelo, porque en ese momento había signos claros de cooperación militar y diplomática alemana con los italianos. [15] El 1 de febrero de 1939, Udet se convirtió en Luftwaffe Generalluftzeugmeister (Jefe de Adquisiciones y Suministros), responsable de toda la producción, armamento y suministro de aeronaves. Esta era una organización masiva que supervisaba más de 26 departamentos y, nuevamente, requería cualidades organizativas para las que Udet no estaba mejor equipado. [16]
Cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial , sus conflictos internos se intensificaron ya que los requisitos de producción de aeronaves eran mucho mayores de lo que la industria alemana podía suministrar, dado el acceso limitado a materias primas como el aluminio . Göring respondió a este problema simplemente mintiéndole al respecto a Adolf Hitler , y después de la derrota de la Luftwaffe en la Batalla de Inglaterra , Göring intentó desviar la ira de Hitler culpando a Udet. El 22 de junio de 1941, el lanzamiento de la Operación Barbarroja , la invasión alemana de la Unión Soviética, llevó a Udet aún más a la desesperación. En abril y mayo de 1941, Udet había encabezado una delegación alemana que inspeccionó la industria de la aviación soviética de acuerdo con el Pacto Mólotov-Ribbentrop . Udet informó a Göring que la fuerza aérea soviética y la industria de la aviación eran muy fuertes y técnicamente avanzadas. Göring decidió no informar esto a Hitler, esperando que un ataque sorpresa destruyera rápidamente la Unión Soviética. [17] Udet se dio cuenta de que la inminente guerra contra la Unión Soviética podría destruir a Alemania. Göring trató de explicarle esto a Hitler, pero, dividido entre la verdad y la lealtad, sufrió un colapso psicológico. Göring mantuvo a Udet bajo control dándole drogas en fiestas y viajes de caza. La bebida y el estado psicológico de Udet se convirtieron en un problema, y Göring utilizó la dependencia de Udet para manipularlo. [18]
En agosto de 1941, las presiones de la campaña soviética exacerbaron los conflictos entre Udet y el secretario de Estado Erhard Milch . Para lograr la cuadruplicación obligatoria de la producción, Milch presionaba a Udet para que llevara a cabo una importante reorganización de su departamento. Udet se resistió, pero en septiembre, Göring se puso del lado de Milch y varios miembros del personal de Udet fueron destituidos, ya que Milch comenzó a ejercer un control cada vez mayor sobre las adquisiciones y el suministro. Udet estaba perdiendo su libertad de acción y estaba siendo claramente eclipsado. [19]
El 17 de noviembre de 1941, Udet se pegó un tiro en la cabeza mientras hablaba por teléfono con su novia, Inge Bleyle. El suicidio de Udet se ocultó al público y en su funeral fue elogiado como un héroe que había muerto en pleno vuelo mientras probaba una nueva arma. De camino al funeral de Udet, el as de la Segunda Guerra Mundial Werner Mölders murió en un accidente aéreo en Breslau , y el alto ejecutivo de la Luftwaffe, el general der Flieger Helmuth Wilberg, murió en otro accidente aéreo cerca de Dresde. Udet fue enterrado junto a Manfred von Richthofen en el cementerio Invalidenfriedhof de Berlín. Mölders fue enterrado junto a Udet. [ cita requerida ]
Según la biografía de Udet, La caída de un águila , escribió una nota de suicidio con lápiz rojo que incluía: «Ingelein, ¿por qué me has abandonado?» y «Iron One, eres responsable de mi muerte». «Ingelein» se refería a su novia, Inge Bleyle, y «Iron One» a Hermann Göring. El libro The Luftwaffe War Diaries afirma de manera similar que Udet escribió « Reichsmarschall , ¿por qué me has abandonado?» con letras rojas en la cabecera de su cama. La evidencia indica que la infeliz relación de Udet con Göring, Erhard Milch y el Partido Nazi en general fue la causa de un colapso mental . [ cita requerida ]
Am 1. Mai 1933 wurde Ernst Udet in die Nationalsozialistische Deutsche Arbeiterpartei aufgenommen (Migliedsnummer: 2010976) [...].
