El transporte público de Estambul comprende una red de autobuses , diversos sistemas ferroviarios , funiculares y servicios marítimos para dar servicio a los más de 15 millones de habitantes de la ciudad repartidos en una superficie de 5.712 km 2 .
El transporte público por carretera en Estambul se remonta al 30 de agosto de 1869, cuando se firmó un contrato para construir un sistema de tranvía en la capital del Imperio Otomano . Con este acuerdo, la "Société des Tramways de Constantinople" de Konstantin Krepano Efendi obtuvo la concesión para explotar el transporte público durante cuarenta años. En 1871 se inauguraron cuatro líneas de tranvías tirados por caballos. En el primer año, los coches de caballos transportaron a 4,5 millones de personas en las líneas Azapkapı- Galata , Aksaray - Yedikule , Aksaray- Topkapı y Eminönü -Aksaray. Se agregaron más líneas en los años siguientes. Se utilizaron 430 caballos para tirar de los 45 vagones, incluidos 15 de verano y algunos de dos pisos , sobre 1.000 mm ( 3 pies 3+Vía de ancho de 3 ⁄ 8 pulg. En 1912, el tranvía tirado por caballos tuvo que dejar de funcionar durante un año porque el Ministerio de Defensa envió todos los caballos al frente durante laGuerra de los Balcanes.
La red de tranvías fue electrificada mediante cable aéreo de contacto el 2 de febrero de 1914. El tranvía comenzó a circular en la parte de Anatolia de Estambul el 8 de junio de 1928 entre Üsküdar y Kısıklı. En la década de 1950, la longitud de las líneas de tranvía alcanzaba los 130 km (81 millas). Los tranvías estuvieron en servicio en el lado europeo de la ciudad hasta el 12 de agosto de 1961 y en el lado asiático hasta el 14 de noviembre de 1966.
Al mismo tiempo que el coche de caballos empezó a funcionar, el 30 de julio de 1871 comenzó la construcción del Tünel , un corto funicular entre Pera y Galata . El funicular entró en servicio el 5 de diciembre de 1874, siendo el segundo metro más antiguo del mundo después del metro de Londres. . Al principio sólo se transportaban mercancías y ganado. El 17 de enero de 1875, tras finalizar las pruebas, el funicular se abrió al público. Todavía está en servicio.
En 1872 se construyó una línea de tren de cercanías en el lado europeo de la ciudad desde Sirkeci hasta Hadımköy, a la que siguió en 1873 en la parte de Anatolia desde la terminal de Haydarpaşa hasta İzmit .
El ferry es uno de los medios de tránsito más antiguos de Estambul, una ciudad con dos partes separadas por el estrecho del Bósforo y rodeada de mar. En 1837, barcos de propiedad británica y rusa iniciaron el transporte por el Bósforo. La Compañía Marítima de Estambul se estableció en 1851 por decreto del sultán otomano Abdülmecid I. El servicio de ferry comenzó en 1853 con seis barcos de vapor construidos en el astillero Robert White en Inglaterra . El servicio se amplió en 1859 a lugares alrededor del Cuerno de Oro . Después de 1903 se pusieron en servicio barcos de vapor de tornillo . Hasta 1929 se importaban barcos; Más tarde se construyeron los ferries en los astilleros del Cuerno de Oro. En su apogeo, la flota contaba con 40 barcos. En 1867, la misma empresa inició el transporte de vehículos a través del Boğaziçi (Bósforo) entre Kabataş y Üsküdar con dos ferries adquiridos en Inglaterra, siendo las primeras líneas regulares de ferry del mundo. Todas las compañías de ferry fueron nacionalizadas en 1945. [1]
El transporte en autobús en Estambul comenzó en 1926 con cuatro autobuses Renault-Scania entre Beyazıt y Karaköy . La flota creció de 9 autobuses en 1942 a 16 en 1955 y a 525 autobuses en 1960, y luego se convirtió en la columna vertebral del transporte público en una ciudad en constante crecimiento.
Varias empresas británicas y francesas operaron todo el transporte público en Estambul hasta el 16 de junio de 1939, [2] fecha de la nacionalización. La recién creada empresa İETT (Istanbul Electric Tram and Tünel Company) se hizo cargo a partir de entonces del transporte público en Estambul.
El 27 de mayo de 1961, tras la eliminación de los tranvías, se pusieron en servicio por primera vez los trolebuses entre Topkapı y Eminönü. Sin embargo, los últimos trolebuses quedaron fuera de servicio en 1984, [3] porque obstaculizaban el creciente tráfico en las estrechas calles del casco antiguo. [ cita necesaria ]
En 1988, una empresa llamada Ulaşım A.Ş. (Transport Inc.) fue establecida para operar los servicios de LRT (tren ligero) (desde 1989), Metro (desde 2000) y tranvías modernos (desde 1992) por el Municipio de Estambul. [4] La empresa sigue activa y será el operador de las nuevas líneas ferroviarias.
La primera línea (M1) entró en servicio el 3 de septiembre de 1989 entre Aksaray y Kocatepe . La línea se desarrolló paso a paso y llegó al aeropuerto de Atatürk el 20 de diciembre de 2002. La línea tiene 18 estaciones y tiene 19,6 kilómetros (12,2 millas) de largo. En 2012, el número de pasajeros diarios era de 416 viajes y 210.000 pasajeros. [5] Incluso si está numerada como la primera línea, en realidad la línea es un sistema LRT con muchas características comunes con la línea T4 , incluido el material rodante. Aunque el operador los clasifica de manera diferente.
La construcción del metro de Estambul comenzó en 1992. La primera línea (M2) entre Taksim y 4th Levent entró en servicio el 16 de septiembre de 2000. Esta línea tiene 8,5 km de longitud y 6 estaciones, todas ellas similares pero en diferentes colores.
Una extensión norte desde 4th Levent hasta la estación Atatürk Oto Sanayi en Maslak (ITÜ/Ayazağa) entró en servicio en 2009, así como una extensión sur desde [6] Taksim hasta la estación Şişhane en Beyoğlu , cerca de la entrada norte de Tünel . La última extensión norte a corto plazo, Hacı Osman, se inauguró en 2011. La extensión sur de la M2 desde Şişhane a Yenikapı sobre el nuevo Puente del Cuerno de Oro se inauguró en 2013, lo que permitió que la línea llegara al Centro de Transferencia de Yenikapı . Finalmente, la terminal este de las líneas Aeropuerto (M1A) y Bağcılar (M1B) se amplió desde Aksaray hasta este centro de transferencia en 2014.
La línea M3 va desde la estación Kirazlı de la línea M1 hasta el distrito norte de Başakşehir. Se inauguró el 14 de junio de 2013. El 8 de abril de 2023 se inauguró una extensión norte hasta Kayaşehir Merkez y aún se está construyendo una extensión sur hasta la estación Bakırköy IDO. [7]
La M6 es una línea que se bifurca de la M2 desde la estación Levent y corre hacia el este hacia Hisarüstü y la Universidad Boğaziçi . Se inauguró el 19 de abril de 2015. [8]
En el lado asiático, el 17 de agosto de 2012 se inauguró la línea M4 de 33,5 km (20,8 millas) de largo hasta Kartal . La línea tendrá un total de 25 estaciones cuando se abra el tercer tramo hasta Tuzla.
También está la M5 , que une Üsküdar, Ümraniye y Çekmeköy. Se está construyendo una nueva ampliación a los distritos de Sancaktepe y Sultanbeyli.
Actualmente hay en servicio 124 trenes Hyundai-Rotem (M2) y 120 CAF [9] (M4), con un recorrido por toda la línea de 27 (M2) y 52 (M4) minutos.
Todas las líneas son operadas por Metro Estambul (el nuevo nombre de Estambul Ulaşım A.Ş.), que pertenece al Municipio de Estambul. [10]
Estambul inauguró los tranvías de caballos en 1872 y sirvieron a los habitantes de Estambul hasta 1912. A partir de esta fecha, se instalaron los tranvías eléctricos y fueron el principal medio de transporte público urbano hasta 1966. Se construyeron muchas rutas paso a paso, y se llegó a su red más extendida en 1956 con 108 millones de pasajeros en 270 lanzaderas en 56 líneas. Los tranvías no se modernizaron durante muchas décadas, y algunos de los coches eléctricos de 1911 todavía circulaban en los años 1960. En aquella época, los autobuses modernos ofrecían viajes más rápidos y fluidos. Debido a esos problemas negativos, el sistema de tranvía cerró a mediados de la década de 1960.
Desde principios de la década de 1970, la congestión del tráfico empeoró. A mediados de la década de 1980, los habitantes de Estambul se dieron cuenta de que la extensión incontrolada de la motorización y el cierre de la red de tranvías habían sido un error. Otras ciudades del mundo, por ejemplo Túnez y Buenos Aires , también comprendieron este error y, como ellas, Estambul también planeó el regreso del tranvía.
Como experimento, Estambul abrió por primera vez un tranvía tradicional en el lado europeo en 1990. Debido a la creciente popularidad, abrieron un sistema de tranvía moderno a partir de 1992, también en el lado europeo. Ahora, el lado asiático tiene un sistema de tranvía tradicional, mientras que el lado europeo tiene tanto un tranvía tradicional como un sistema de tranvía moderno.
El moderno tranvía consta de las líneas T1 , T4 , T5 y T6 , inicialmente operadas con 55 Bombardier Flexity Swift de piso bajo y 32 Alstom Citadis . [11] La línea T4 se abrió en 2007 entre Edirnekapı y Mescid-i Selam. Hay 22 estaciones y la longitud es de 15,3 km. Desde marzo de 2009, la línea funciona entre Topkapı y Mescid-i Selam. [12] El servicio se opera con vehículos LRT construidos por SGP en 1989. En 2019, el número de pasajeros diarios era de 446 viajes y 196.000 pasajeros. [12]
A partir de junio de 2013, las líneas suburbanas a ambos lados de la ciudad ( suburbana de Estambul y suburbana de Haydarpaşa ) fueron cerradas por obras de rehabilitación y por su fusión en una sola línea mediante un túnel submarino a través del Bósforo como parte del Marmaray. proyecto.
El 12 de marzo de 2019 se abrieron todas las partes de Marmaray . Otra extensión a Bahçeşehir vía Ispartakule funciona como servicio de transporte desde la estación Halkalı.
Estambul cuenta con tres funiculares subterráneos , de edades y estilos muy diferentes.
La más antigua de estas líneas es la Tünel . Esta línea es la línea de metro más antigua de Europa continental, y la segunda del mundo después de Londres . El Tünel tiene 573 m de largo con un desnivel de 60 my no hay estaciones intermedias entre Karaköy y Tünel Square. Ha estado en servicio ininterrumpido desde 1875. Originalmente funcionaba con vapor y dos trenes de madera que circulaban por vías paralelas. Fue modernizada en 1971. Hoy en día, la línea es de vía única con circuito de paso, propulsada eléctricamente y circula sobre neumáticos de goma con vehículos antiguos RATP MP 55 reconstruidos. Un viaje dura aproximadamente 1,5 minutos. Unas 15.000 personas utilizan la línea cada día. A diferencia del moderno que aparece a continuación, que se ejecuta a intervalos estrictamente de cinco minutos, este tiene un horario menos regular.
Inaugurada en junio de 2006, una segunda línea de funicular moderna, el Funicular Kabataş-Taksim , es operada por Ulaşım A.Ş. [13] y conecta el puerto Seabus y la parada de tranvía de Kabataş con la estación de metro de la plaza Taksim . Tiene unos 600 metros de largo y sube aproximadamente 60 metros en 110 segundos.
En octubre de 2022, la línea de funicular más nueva, la línea de funicular F4 (Metro de Estambul) Boğaziçi Üni./Hisarüstü-Aşiyan, fue inaugurada y operada por Ulaşım A.Ş. Se conecta con la línea M6 (Metro de Estambul) en la Universidad Boğaziçi.
El sistema de autobuses de tránsito rápido (BRT) de Estambul se llama Metrobüs . La construcción de la línea Metrobüs BRT comenzó en 2005. La primera línea discurre entre Avcılar y Söğütlüçeşme . Esta línea tiene 41,5 kilómetros de longitud y 35 estaciones, que se encuentran en la carretera principal de Estambul, denominada D 100 . Actualmente es operado con Mercedes Capacidad, Mercedes-Benz Citaro y algunos autobuses Phileas. [14] El número de pasajeros es de 715.000 pasajeros por día. [15]
En 2012 se inauguró una ampliación de Beylikdüzü .
La flota de autobuses cuenta con un total de 4.012 [17] [18] vehículos construidos por MAN , Ikarus , Mercedes-Benz , BMC , [19] Phileas , Otokar , [18] Temsa [18] y Güleryüz . [18] En 2012, el número de pasajeros diarios fue de 3.621.908 [15] pasajeros, lo que representa el 30% del transporte diario total de la ciudad. [20]
Desde 1985, los autobuses ÖHO ( Özel Halk Otobüsü - Autobús público privado) de propiedad privada pueden operar bajo la autoridad de İETT. Hay 2.157 autobuses públicos de propiedad privada, incluidos 144 de dos pisos. [21] Hay 783 líneas de autobús excluyendo los desvíos al 21 de mayo de 2018. [22] Muchas rutas tienen desvíos que realizan un viaje de ida y vuelta al día en promedio, que generalmente alimentan a los suburbios menos desarrollados alrededor de rutas frecuentes. Algunas rutas también ofrecen servicios de giros cortos en las horas pico para paradas concurridas. Esos desvíos se enumeran bajo la misma referencia de letrero que la ruta principal. Los autobuses que recorren rutas de desvío no muestran números de ruta, sino que detallan la ruta en el letrero. En 2010, el municipio decidió fundar una nueva empresa llamada Otobüs A.Ş. (Bus Inc.) para reemplazar más rápidamente los vehículos viejos. [23] Otobüs A.Ş. tenía una flota de 544 vehículos en diciembre de 2012. [18] Los vehículos son de piso completamente bajo y están certificados según las normas Euro 5 . En 2014, IETT transportó 1.310 millones de pasajeros con billetes, un récord para un sistema de transporte turco. [24] İETT está probando actualmente la subcontratación de los conductores y el mantenimiento a la empresa privada de autobuses Akkurtlar. Los conductores subcontratados se distinguen por sus uniformes.
Hoy en día, hay tres operadores principales de ferry en Estambul: Şehir Hatları ("City Lines"), de propiedad municipal, [25] que opera ferries tradicionales de vapor ; la empresa privada İstanbul Deniz Otobüsleri ( İDO ) ("İstanbul Sea Busses"), que opera servicios urbanos e interurbanos de alta velocidad, [26] y la empresa privada Turyol, que opera principalmente servicios urbanos.
Los ferries Şehir Hatları navegan en 32 líneas que dan servicio a 53 muelles en las costas del Bósforo y en las Islas Príncipe. [27] Los 30 ferries del Şehir Hatları transportaron 40 millones de pasajeros en 2023. [28]
Los primeros transbordadores de vapor aparecieron en el Bósforo en 1837 y fueron operados por empresas del sector privado. El 1 de enero de 1851, el estado otomano estableció la Şirket-i Hayriye (literalmente “La Compañía de Buena Voluntad”, como se llamaba originalmente la Compañía de Ferry de Estambul) . El Şirket-i Hayriye , rebautizado como Şehir Hatları a principios del período republicano , continuó operando los transbordadores de cercanías de la ciudad hasta 1937, cuando estuvieron bajo la dirección de la empresa estatal Türkiye Denizcilik İşletmeleri (TDİ) (“Turkish Maritime Lines”). [29] El TDİ fue privatizado en gran medida a principios de la década de 2000 y la propiedad del Şehir Hatları se transfirió a la Municipalidad Metropolitana de Estambul en marzo de 2006. En 2017, la municipalidad estableció un sistema para que los músicos tocaran música en vivo para los pasajeros en los salones inferiores de la mayoría de las líneas de ferry.
El diseño de los transbordadores de vapor de Estambul ha sido influenciado en gran medida por los Fairfield Shipbuilders de Glasgow , Escocia, que han construido el mayor número de transbordadores de Estambul desde 1851. Las empresas que han diseñado y construido los primeros transbordadores de cercanías de Estambul incluyen los White Shipbuilders de East Cowes , Inglaterra (modelos de 1854-1860); los M. Wigram Shipbuilders de Londres, Inglaterra (modelos de 1863-1869); Maudslay & Sons de Londres, Inglaterra (modelos de 1870-1872); R. & H. Green Shipbuilders de Londres, Inglaterra (modelos de 1872-1890 y 1894-1896); J. W. Thames de Londres, Inglaterra (modelos de 1890-1893); Napier, Shanks & Bell de Glasgow, Escocia (modelos de 1893-1894); Fairfield Shipbuilders de Glasgow, Escocia (modelos de 1903–1906, 1910–1911, 1914–1929 y 1938–1962); Armstrong Shipbuilders en Newcastle y Glasgow, Reino Unido (modelos de 1905-1907); Atl. & Chantiers de France en Dunkerque , Francia (modelos de 1907-1911); Hawthorn Leslie and Company en Newcastle, Inglaterra (modelos de 1911); Kinderdijk L. Smith & Zoon Ltd, Holanda (modelos de 1951).
El vapor más antiguo en funcionamiento, Paşabahçe, fue construido por Cantieri Navali di Taranto SPA , Taranto , Italia, en 1952. Desde entonces, la mayoría de los vapores se han construido en los astilleros Haliç, Hasköy, Camialtı e İstinye en Estambul. [30]
El 16 de abril de 1987, el municipio de Estambul creó una empresa para proporcionar transporte marítimo rápido con transbordadores de alta velocidad tipo catamarán . Con los diez primeros buques adquiridos a Noruega se logró la modernización del transporte marítimo. Hoy en día, İDO , ahora de propiedad privada, presta servicio a 29 terminales con una flota de 28 catamaranes, incluidos seis transbordadores de automóviles de alta velocidad.
En el valle entre Taksim y Maçka hay una corta línea de telecabina sobre el Parque de la Democracia , la telecabina Maçka ( en turco : Maçka-Taşkışla Teleferiği ), construida en 1993. Conecta los hoteles Hilton Istanbul Bosphorus por un lado con Parksa Hilton y Swissotel. El Bósforo al otro lado. La línea de cable tiene una longitud de 333 m y transporta en dos cabinas de seis asientos cada una a unos 1.000 pasajeros al día. El viaje dura tres minutos.
En 2005 se inauguró una segunda línea de teleférico, la telecabina Eyüp ( turco : Eyüp-Piyerloti Teleferiği ), entre el distrito histórico de Eyüp y la colina Pierre Loti . La telecabina construida por la empresa italiana Leitner Ropeways Co. del grupo Leitner fue la línea de teleférico más cara de Turquía y costó 5 millones de euros.
El tiempo promedio que las personas pasan viajando en transporte público en Estambul, por ejemplo hacia y desde el trabajo, en un día laborable es de 91 minutos. Alrededor del 30% de los usuarios del transporte público viajan más de 2 horas al día. El tiempo promedio que las personas esperan en una parada o estación de transporte público es de 19 minutos, y el 36% de los pasajeros espera más de 20 minutos en promedio cada día. La distancia media que las personas suelen recorrer en un solo viaje en transporte público es de 12 km, y el 35% recorre más de 12 km. [31]
Estambul tiene un sistema integrado de billetes electrónicos para autobuses, funiculares, LRT, metro, trenes de cercanías, transbordadores y tranvías. El sistema utiliza tarjetas RFID inteligentes, llamadas Estambulkart , como billetes. Los antiguos Akbil iButtons se eliminaron gradualmente en 2015.
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