El Ruhr ( / ˈ r ʊər / ROOR ; alemán : Ruhrgebiet [ˈʁuːɐ̯ɡəˌbiːt] ⓘ , tambiénde Ruhrpott : [ˈʁuːɐ̯pɔt] ⓘ ), también conocida comoárea del Ruhr, a vecesdistrito del Ruhr,región del Ruhrovalle del Ruhrárea urbanapolicéntricaenRenania del Norte-Westfalia,Alemania. [a]Con una densidad de población de 2.800/km2y una población de más de 5 millones (2017),[3]es lazona urbanade Alemania. Se compone de varias ciudades grandes bordeadas por los ríosRuhral sur,Rinal oeste yLippeal norte. Al suroeste limita conBergisches Land. Se considera parte de laregión metropolitanadel Rin-Ruhr, de más de 10 millones de habitantes, que es la tercera más grande de Europa occidental, sólo detrás de Londres y París.
Las ciudades del Ruhr son, de oeste a este: Duisburg , Oberhausen , Bottrop , Mülheim an der Ruhr , Essen , Gelsenkirchen , Bochum , Herne , Hagen , Dortmund , Hamm y los distritos de Wesel , Recklinghausen , Unna y Ennepe-Ruhr-Kreis . Las ciudades más pobladas [4] son Dortmund (con una población de aproximadamente 588.000 habitantes), Essen (alrededor de 583.000) y Duisburg (alrededor de 497.000).
En la Edad Media, Hellweg era una importante ruta comercial desde la región del Bajo Rin hasta las montañas del bosque de Teutoburgo . Las ciudades más importantes de la región, desde Duisburgo hasta la ciudad imperial de Dortmund, se concentraban a lo largo del Hellweg desde Renania hasta Westfalia . Desde el siglo XIX, estas ciudades han crecido juntas hasta formar un gran complejo con un vasto paisaje industrial, habitado por unos 7,3 millones de personas (incluidas Düsseldorf y Wuppertal , grandes ciudades cercanas pero que oficialmente no forman parte de la zona del Ruhr).
La zona del Ruhr no tiene centro administrativo; cada ciudad de la zona tiene su propia administración, aunque existe una institución supracomunal de la Asociación Regional del Ruhr en Essen. [5] En 2010, la región del Ruhr fue una de las Capitales Europeas de la Cultura . [6] [7]
La edición de 1911 de la Encyclopædia Britannica tiene sólo una definición de "Ruhr": "un río de Alemania, un importante afluente de la margen derecha del bajo Rin". El uso del término "Ruhr" para la región industrial comenzó en Gran Bretaña sólo después de la Primera Guerra Mundial, cuando las tropas francesas y belgas ocuparon el distrito del Ruhr y se apoderaron de sus principales activos industriales en lugar de pagar reparaciones impagas en 1923. En 1920, la Internacional La Oficina de Trabajo publicó un informe titulado Producción de carbón en la región del Ruhr . En 1923, el Canadian Commercial Intelligence Journal , volumen 28, número 1013, incluye el artículo "Exportaciones del distrito del Ruhr en Alemania". En 1924, la prensa inglesa y americana todavía hablaba de la "ocupación francesa del valle del Ruhr" o del "distrito del Ruhr". Una publicación de 62 páginas parece ser responsable del uso de "Ruhr" como una forma abreviada del entonces más común "Distrito del Ruhr" o "Valle del Ruhr": Ben Tillett, A. Creech-Jones y Samuel Warren's The Ruhr: The Informe de una delegación del Sindicato de Trabajadores Generales y del Transporte (Londres 1923). Sin embargo, "El informe de una delegación del Sindicato de Trabajadores del Transporte y General que pasó quince días examinando los problemas en el valle del Ruhr", publicado en The Economic Review , volumen 8, 1923, todavía utiliza el término tradicional. Ese mismo año se publicó en Papers Relating to the Foreign Relations of the United States "Objeciones de los Estados Unidos a las regulaciones discriminatorias sobre las exportaciones de la región ocupada del Ruhr" .
La Encyclopædia Britannica de 1926 , además de su artículo sobre el río Ruhr, tiene otro artículo sobre "RUHR, el nombre dado a un distrito de Westfalia, Alemania". Así, el nombre "Ruhr" se le dio a la región (como una forma abreviada de "Distrito del Ruhr" o "Valle del Ruhr") sólo unos años antes de la publicación de esta edición de la Encyclopædia Britannica . Incluso después de la Segunda Guerra Mundial, es posible que el término "Ruhr" no haya sido de uso generalizado en la región: se definió en Documentos sobre Relaciones Exteriores Estadounidenses (1948): "A los efectos del presente Acuerdo: (i) la expresión ' Ruhr' significa las zonas, en su composición actual, del Estado federado de Renania del Norte-Westfalia, enumeradas en el anexo del presente Acuerdo." [8] Sin embargo, Lawrence K. Cecil y Philip Hauge Abelson todavía escriben en 1967: "En primer lugar, el ciudadano medio utiliza el término 'Ruhr' indiscriminadamente como el río Ruhr o el distrito del Ruhr, dos cosas completamente diferentes. El Ruhr El río es sólo uno de la media docena de ríos del distrito del Ruhr, además del Rin. El propio Rin atraviesa el corazón del distrito del Ruhr." [9] Según el Diccionario geográfico Merriam Webster , una referencia estándar sobre nombres de lugares en todo el mundo, el nombre "Ruhr" se refiere al río. El nombre preferido para la región en este diccionario es "Ruhrgebiet", seguido de "Valle del Ruhr".
El paisaje urbano del Ruhr se extiende desde la cuenca del Bajo Rin al este hasta la llanura de Westfalia y al sur hasta las colinas del macizo renano . Por el centro del Ruhr discurre un segmento del cinturón de loess que se extiende por Alemania de oeste a este. Históricamente, este cinturón de loess ha sustentado algunas de las regiones agrícolas más ricas de Alemania.
Geológicamente, la región está definida por capas carboníferas del período Carbonífero superior . Las vetas de carbón llegan a la superficie en una franja a lo largo del río Ruhr y descienden desde el río hacia el norte. Debajo del Lippe, las vetas de carbón se encuentran a una profundidad de 600 a 800 metros (2000 a 2600 pies). El espesor de las capas de carbón varía de uno a tres metros (de tres a diez pies). Esta característica geológica jugó un papel decisivo en el desarrollo de la minería del carbón en el Ruhr.
Según la Regionalverband Ruhr (RVR, Asociación Regional del Ruhr), el 37,6% de la superficie de la región está urbanizada. Un total del 40,7% de la tierra de la región sigue siendo de uso agrícola. Los bosques representan el 17,6% y los cuerpos de agua y otros tipos de uso del suelo ocupan el resto. La inclusión de cuatro distritos principalmente rurales en el Ruhr, por lo demás principalmente industrial, ayuda a explicar la gran proporción de tierras agrícolas y forestales. Además, los distritos urbanos de la región del Ruhr tienen distritos periféricos de carácter rural.
Visto en un mapa, el Ruhr podría considerarse una sola ciudad, ya que no hay separaciones visibles entre los distintos distritos de la ciudad. Así, el Ruhr se describe como una zona urbana policéntrica, que comparte una historia similar de desarrollo urbano y económico.
Debido a su historia, el Ruhr está estructurado de manera diferente a las regiones urbanas monocéntricas como Múnich , que se desarrollaron mediante la rápida absorción de ciudades y pueblos más pequeños por la ciudad más importante de ellos. En cambio, en el Ruhr, los distritos urbanos individuales y los distritos urbanos del Ruhr crecieron de manera rápida y paralela, independientemente unos de otros, durante la Revolución Industrial . La densidad de población del Ruhr central es de unos 2.100 habitantes por kilómetro cuadrado (alrededor de 5.400 por milla cuadrada), no demasiado alta en comparación con otras ciudades alemanas.
Entre las áreas urbanas constituyentes hay suburbios relativamente abiertos e incluso algunos terrenos abiertos con campos agrícolas. Sin embargo, en muchos lugares, las fronteras entre las ciudades del Ruhr central son irreconocibles y se funden en un solo paisaje urbano debido al continuo desarrollo a través de ellas.
La replantación de terrenos abandonados ha creado nuevos parques y áreas recreativas en las últimas décadas. El Emscher Landschaftspark (Parque paisajístico de Emscher) se encuentra a lo largo del río Emscher , antiguamente prácticamente una alcantarilla abierta, algunas de las cuales han sido restauradas de forma natural. Este parque conecta franjas de zonas verdes de norte a sur, que se desarrollaron mediante la planificación regional en los años 20, para formar un cinturón verde entre las ciudades del Ruhr de este a oeste.
Durante la Edad Media, gran parte de la región que más tarde se llamó Ruhrgebiet estaba situada en el condado de Mark , los ducados de Cleves y Berg y los territorios del obispo de Münster y del arzobispo de Colonia . La región incluía algunos pueblos y castillos y era principalmente agraria: su suelo de loess la convertía en una de las zonas más ricas del oeste de Alemania. La ciudad imperial libre de Dortmund era el centro comercial y cultural, situada en Hellweg , una importante ruta comercial de este a oeste, que también trajo prosperidad a la ciudad de Duisburgo . Ambas ciudades eran miembros de la Liga Hanseática .
El desarrollo de la región como zona industrial urbanizada comenzó a finales del siglo XVIII con la industrialización temprana en el cercano valle de Wupper en Bergisches Land . Alrededor de 1820, cientos de molinos hidráulicos producían aquí textiles, madera, tejas y hierro en procesos automatizados. En talleres adicionales en las colinas, trabajadores altamente calificados fabricaban cuchillos, herramientas, armas y arneses, utilizando agua, carbón y carbón vegetal.
A medida que las máquinas se hicieron más grandes y pasaron de la energía hidráulica a la energía de vapor, el carbón y el carbón vegetal extraídos localmente se volvieron caros y no había suficiente. La industria Bergische encargó cada vez más carbón a la nueva zona minera a lo largo del Ruhr . [10] Se construyeron ferrocarriles impresionantes y costosos a través de la región montañosa de Wupper, para traer carbón, y más tarde acero, desde el Ruhr, y para el transporte de productos terminados. [11]
En 1850, había casi 300 minas de carbón en funcionamiento en la zona del Ruhr, en las ciudades centrales de Duisburg, Essen, Bochum y Dortmund y sus alrededores. El carbón era exportado o transformado en coquerías para convertirlo en coque , utilizado en altos hornos , produciendo hierro y acero. En este período se hizo común el nombre Ruhrgebiet . Antes de que se agotaran los depósitos de carbón a lo largo del Ruhr, la industria minera se trasladó hacia el norte, hacia el Emscher y finalmente hacia el Lippe, perforando minas cada vez más profundas. Las esclusas construidas en Mülheim , en el Ruhr, condujeron a la expansión de Mülheim como puerto. Con la construcción del ferrocarril Colonia-Minden a finales del siglo XIX, se construyeron varias fábricas de hierro dentro de las fronteras de la actual ciudad de Oberhausen .
Además, la urbanización también impulsó la expansión de las conexiones ferroviarias . A principios de la década de 1880, las regiones agrícolas no se beneficiaron tanto de las nuevas instalaciones de transporte como las regiones no agrícolas. Esto, a su vez, aumentó la desigualdad e hizo que las mediciones antropométricas , por ejemplo la altura, dependieran más de los salarios . Sin embargo, a largo plazo los efectos de la proximidad del ferrocarril disminuyeron. [12]
En consecuencia, la población aumentó rápidamente. Las ciudades que a principios del siglo XIX tenían sólo entre 2.000 y 5.000 habitantes crecieron en los siguientes 100 años hasta alcanzar más de 100.000. Se reclutaron mineros cualificados de otras regiones para las minas y acerías del Ruhr y comenzaron a instalarse personas no cualificadas. A partir de 1860 se produjo una migración a gran escala de hablantes de polaco de Silesia , Pomerania , Prusia Oriental y Posen al Ruhr, que eran conocidos como Ruhrpolen desde entonces. Los polacos fueron tratados como ciudadanos de segunda clase. En 1899 esto provocó una revuelta en Herne de jóvenes trabajadores polacos, que más tarde fundaron un Sindicato de Trabajadores. Los trabajadores calificados de las minas solían alojarse en "colonias de mineros", construidas por las empresas mineras. En 1870, más de 3 millones de personas vivían en la Cuenca del Ruhr y el nuevo distrito minero de carbón se había convertido en la región industrial más grande de Europa. [13]
Durante la Primera Guerra Mundial, la Cuenca del Ruhr funcionó como la fábrica central de armas de Alemania. En una gran empresa de Essen, F. Krupp AG, el número de empleados aumentó de 40.000 a 120.000 o más en cuatro años. Eran en parte mujeres y en parte trabajadores forzados. [ cita necesaria ]
En el golpe de Estado de Kapp de marzo de 1920 , las unidades del Freikorps intentaron derrocar al gobierno de la República de Weimar . Pudo derrotar el golpe defendiendo una huelga general que prácticamente paralizó Berlín. [14] La acción laboral puso fin efectivamente al golpe de Estado, pero en el Ruhr fue la instigación a una revuelta armada. Durante el levantamiento del Ruhr , el Ejército Rojo del Ruhr pudo tomar el control de la zona industrial del Ruhr. La Reichswehr , con la ayuda de unidades del Freikorps, sofocó la rebelión a principios de abril de 1920 y restableció el control del distrito por parte de la República de Weimar. Se estima que en las batallas murieron 1.000 insurgentes y 200 soldados de la Reichswehr. [15]
En marzo de 1921, tropas francesas y belgas ocuparon Duisburgo , [16] que según el Tratado de Versalles formaba parte de la desmilitarizada Renania . En enero de 1923, todo el distrito del Ruhr fue ocupado después de que Alemania no cumpliera con parte de sus pagos de reparación de la Primera Guerra Mundial, según lo acordado en el Tratado de Versalles. El gobierno alemán respondió con una política de resistencia pasiva, permitiendo que los trabajadores y funcionarios rechazaran órdenes e instrucciones de las fuerzas de ocupación. La producción y el transporte se paralizaron y las consecuencias financieras contribuyeron a la hiperinflación alemana . [17] Después de que se suspendiera la resistencia pasiva a finales de 1923, Alemania implementó una reforma monetaria y negoció el Plan Dawes , que condujo a la retirada de las tropas francesas y belgas del Ruhr en 1925. Sin embargo, la ocupación del Ruhr provocó varias Consecuencias directas e indirectas para la economía y el gobierno alemanes, incluida la aceleración del crecimiento de los partidos de derecha debido a la incapacidad del gobierno de Weimar para resolver con éxito el problema. [18]
El 7 de marzo de 1936, [19] Adolf Hitler hizo una apuesta enorme al enviar 30.000 soldados a Renania . Como admitieron Hitler y otros nazis, el ejército francés por sí solo podría haber destruido la Wehrmacht . [20] Los franceses pasaron el problema a los británicos, quienes descubrieron que los alemanes tenían derecho a "entrar en su propio patio trasero" y no se tomó ninguna medida. [21] En la Liga de las Naciones , el delegado soviético Maxim Litvinov fue el único que propuso sanciones económicas contra Alemania. [19] [21] Ahora se eliminaron todas las restricciones al rearme alemán. Los aliados orientales de Francia (la Unión Soviética , Polonia , Checoslovaquia , Rumania y Yugoslavia ) concluyeron que, dado que los franceses se negaron a defender su propia frontera, ciertamente no defenderían a sus aliados del Este. Hitler ahora podía seguir erosionando el sistema de alianzas que Francia había construido desde 1919. [22] El 16 de octubre de 1936, Bélgica repudió la alianza de 1921 con Francia y declaró su absoluta neutralidad. [23] En octubre de 1937, Bélgica firmó un pacto de no agresión con Alemania. [24]
Durante la Segunda Guerra Mundial, el bombardeo del Ruhr en 1940-1944 provocó una pérdida del 30% de las instalaciones y equipos (en comparación con el 15-20% de la industria alemana en su conjunto). [25] Una segunda batalla del Ruhr (6/7 de octubre de 1944 – finales de 1944) comenzó con un ataque a Dortmund . Los devastadores bombardeos de Dortmund el 12 de marzo de 1945 con 1.108 aviones (748 Lancaster, 292 Halifax, 68 Mosquitos) supusieron un récord contra un solo objetivo en toda la Segunda Guerra Mundial. Se lanzaron más de 4.800 toneladas de bombas en el centro y el sur de la ciudad. [26] [27]
Además del bombardeo estratégico del Ruhr , en abril de 1945 los aliados atraparon a varios cientos de miles de soldados de la Wehrmacht en la Bolsa del Ruhr .
Después de la guerra, la región quedó dentro de la zona de ocupación británica , y los planes de Nivel de Industria para Alemania abolieron todas las fábricas de municiones e industrias civiles alemanas que pudieran sustentarlas y restringieron severamente las industrias civiles con potencial militar. La Autoridad del Ruhr , un organismo internacional para regular las industrias del carbón y del acero del Ruhr, fue creada como condición para el establecimiento de la República Federal de Alemania . [28]
Durante la Guerra Fría , los aliados occidentales anticiparon que cualquier avance del Ejército Rojo en Europa Occidental comenzaría en Fulda Gap y tendría el Ruhr como objetivo principal. El mayor control alemán de la zona se vio limitado por la agrupación del carbón y el acero alemanes en la multinacional Comunidad Europea del Carbón y del Acero en 1951. La cercana región del Sarre , que contiene gran parte de los depósitos de carbón restantes de Alemania, fue entregada a la administración económica por Francia como protectorado en 1947 y no regresó políticamente a Alemania hasta enero de 1957, y la reintegración económica se produjo dos años después. Paralelamente a la cuestión del control político del Ruhr, los aliados intentaron disminuir el potencial industrial alemán limitando la producción y desmantelando fábricas y plantas siderúrgicas, predominantemente en el Ruhr. En 1950, después de la virtual finalización de los entonces muy diluidos planes de "nivel de industria", se habían retirado equipos de 706 plantas manufactureras en el oeste y la capacidad de producción de acero se había reducido en 6,7 millones de toneladas. [29] El desmantelamiento finalmente terminó en 1951. En total, se desmanteló menos del 5% de la base industrial. [30]
El Ruhr estuvo en el centro del milagro económico alemán Wirtschaftswunder de las décadas de 1950 y 1960, cuando un crecimiento económico muy rápido (9% anual) creó una fuerte demanda de carbón y acero.
Después de 1973, Alemania se vio duramente afectada por una crisis económica mundial, el aumento vertiginoso de los precios del petróleo y el aumento del desempleo, que saltó de 300.000 personas en 1973 a 1,1 millones en 1975. La región del Ruhr fue la más afectada, ya que las minas de carbón de fácil acceso se convirtieron en agotado y el carbón alemán ya no era competitivo. Asimismo, la industria siderúrgica del Ruhr sufrió un fuerte declive, ya que sus precios fueron rebajados por proveedores de menores costos como Japón. El sistema de bienestar proporcionó una red de seguridad para el gran número de trabajadores desempleados, y muchas fábricas redujeron su fuerza laboral y comenzaron a concentrarse en artículos especializados de alta rentabilidad. [31] [32]
A medida que la demanda de carbón disminuyó después de 1958, la zona atravesó fases de crisis estructural (véase crisis del acero ) y diversificación industrial, desarrollando primero la industria pesada tradicional y luego pasando a industrias de servicios y alta tecnología. La contaminación del aire y del agua de la zona es en gran medida cosa del pasado, aunque algunos problemas tardan mucho en resolverse. [33] [34] En 2005, Essen [35] fue la candidata oficial a la nominación como Capital Europea de la Cultura para 2010.
El Ruhr tiene un clima oceánico a pesar de su posición interior, con vientos del Atlántico que viajan sobre las tierras bajas hasta temperaturas extremas moderadas, a pesar de su latitud relativamente al norte, que presenta una variedad significativa de horas de luz. Una consecuencia de la influencia marina es un clima nublado y húmedo con pocas horas de sol. Los veranos normalmente rondan los 20 grados, y los inviernos están algo por encima del punto de congelación.
Desde el inicio del siglo XXI, los efectos del calentamiento global se han vuelto más profundos. La zona se ha visto afectada por sequías severas (como en 2018), olas de calor con temperaturas superiores a 40,0 °C (104,0 °F) (2019) [36] y fenómenos meteorológicos severos como el eco del arco que azotó las ciudades el 9 de junio de 2014. y provocó la caída de decenas de miles de árboles [37] , lo que fue denominado públicamente "Pfingststurm" (en alemán, "tormenta de Pentecostés"). Los inviernos se han vuelto más suaves, lo que representa un riesgo para cultivos como las manzanas , cuyas flores son vulnerables a las heladas tardías si la brotación ocurre demasiado pronto.
Las diez ciudades más grandes del Ruhr:
El regiolecto local del alemán se llama comúnmente Ruhrdeutsch ( Ruhrgebietsdeutsch, Ruhrpottdeutsch, Ruhrpottisch, Ruhrpöttisch ) aunque realmente no existe un regiolecto uniforme que justifique la designación como regiolecto único . Es más bien un sociolecto de clase trabajadora con influencias de los diversos dialectos que se encuentran en la zona y que cambia incluso con las profesiones de los trabajadores. Una importante influencia común proviene de la tradición minera del carbón de la zona. Por ejemplo, muchos lugareños prefieren llamar al Ruhr "Pott", que es un derivado de "Pütt" (término usado por los pitmen para referirse al mío ; cp. del inglés "pit"), o "Revier".
Durante el siglo XIX, el Ruhr atrajo hasta 500.000 polacos , masurianos y silesianos étnicos de Prusia Oriental y Silesia en una migración conocida como Ostflucht (huida del este). En 1925, la Región del Ruhr tenía alrededor de 3.800.000 habitantes. La mayoría de los nuevos habitantes procedían de Europa del Este, pero también llegaron inmigrantes de Francia , Irlanda y el Reino Unido . Se afirma que al Ruhr llegaron inmigrantes de más de 140 países. Casi todos sus descendientes hoy hablan alemán como primera lengua y, por diversas razones, no se identifican con sus raíces y tradiciones polacas; a menudo, sus apellidos polacos permanecen sólo como un signo de su pasado.
La Ruta del Patrimonio Industrial ( en alemán : Route der Industriekultur ) une atracciones turísticas relacionadas con la Ruta Europea del Patrimonio Industrial en la zona del Ruhr.
El Ruhr es conocido por sus numerosas instituciones culturales, muchas de las cuales gozan de reputación internacional. Ruhr tiene tres grandes teatros de ópera y más de 10 teatros y escenarios.
Hay salas especiales de música clásica como la Bochumer Symphoniker, la Duisburg Mercatorhalle, la Saalbau Essen o la Dortmunder Philharmoniker . Cada año, en primavera, se celebra en la región del Ruhr el Klavier-Festival Ruhr , con entre 50 y 80 eventos de música clásica y jazz.
Con más de 50 museos, el Ruhr tiene una de las mayores variedades de museos de Europa.
Museo Industrial
La ciudad de Essen (que representa al Ruhr) fue elegida Capital Europea de la Cultura para 2010 por el Consejo de la Unión Europea .
En el fútbol asociativo , el Revierderby es la rivalidad entre el Borussia Dortmund y el FC Schalke 04 , y en menor medida entre cualquiera de los clubes y/o el VfL Bochum , el MSV Duisburg o el Rot-Weiss Essen ( kleines Revierderby ).
Con 22 universidades y colegios y más de 250.000 [40] estudiantes, la región del Ruhr tiene la mayor densidad de centros de educación superior de toda Alemania. Entre ellas se incluyen cinco universidades sólo en las ciudades de Bochum, Duisburg, Dortmund, Essen y Witten . Además, la Universidad de Artes de Folkwang es una escuela de arte de renombre internacional con sede en la región del Ruhr. Además, las universidades no son los únicos lugares en la región del Ruhr donde se pueden obtener títulos académicos. Hay 17 universidades diferentes de ciencias aplicadas que ofrecen a los estudiantes la oportunidad de realizar estudios cualificados y relevantes para la práctica en diversas materias, como economía, logística, administración o gestión. [41]
En la región del Ruhr hay 5 universidades importantes en 6 ciudades con alrededor de 120.000 estudiantes.
Las tres universidades más grandes (Universidad del Ruhr de Bochum, Universidad TU de Dortmund y Universidad de Duisburg-Essen) abrieron una alianza denominada " UA Ruhr ". Los estudiantes matriculados en una de las universidades UA Ruhr pueden asistir a conferencias y seminarios en las tres instituciones sin tener que pagar una tasa de estudiante visitante. En consecuencia, tienen muchas opciones para especializarse y explorar en profundidad las disciplinas que elijan. La UA Ruhr tiene tres oficinas de enlace para estudiantes interesados en la ciudad de Nueva York , Moscú y São Paulo .
A excepción de las empresas de transporte público que prestan servicio en Hamm y Kreis Unna , todas estas empresas en la región del Ruhr funcionan bajo el paraguas de Verkehrsverbund Rhein-Ruhr , que proporciona un sistema de billetes uniforme válido para toda la zona. La región del Ruhr está bien integrada en el sistema ferroviario nacional, el Deutsche Bahn , tanto para los servicios de pasajeros como de mercancías; cada ciudad de la región tiene al menos una estación de tren. Las estaciones centrales más grandes tienen conexiones directas cada hora con las ciudades europeas más grandes como Ámsterdam , Bruselas , París , Viena o Zúrich .
En la zona del Ruhr también se encuentra el sistema de tranvía más largo del mundo, con servicios de tranvía y Stadtbahn desde Witten a Krefeld , así como la red de S-Bahn Rhine-Ruhr . Originalmente, el sistema era aún mayor: era posible viajar de Unna a Bad Honnef sin necesidad de utilizar servicios de tren o autobús.
El Ruhr tiene una de las redes de autopistas más densas de toda Europa, con docenas de Autobahns y Schnellstraßen (autopistas) similares que cruzan la región. La red de Autobahn está construida en una red de cuadrícula, con cuatro rutas de este a oeste ( A2 , A40 , A42 , A44 ) y siete de norte a sur ( A1 , A3 , A43 , A45 , A52 , A57 , A59 ). La A1, A2 y A3 se utilizan principalmente para el tráfico directo, mientras que las otras autopistas tienen una función más regional.
Tanto a la A44 como a la A52 les faltan varios enlaces, en distintas etapas de planificación. Algunas secciones faltantes están actualmente en construcción o se planea construirlas en un futuro próximo.
Otras autopistas sirven como circunvalaciones y rutas locales, especialmente en los alrededores de Dortmund y Bochum. Debido a la densidad de las autopistas y autopistas, las Bundesstraßen son menos importantes para el tráfico interurbano. Las primeras autopistas del Ruhr se abrieron a mediados de los años 1930. Debido a la densidad de la red y al número de rutas alternativas, los volúmenes de tráfico son generalmente inferiores a los de otras áreas metropolitanas importantes de Europa. La congestión del tráfico es algo cotidiano, pero mucho menos que en Randstad , Países Bajos, otra zona urbana policéntrica. Las autopistas más importantes tienen seis carriles, pero en el Ruhr no hay autopistas de ocho carriles.
El aeropuerto de Düsseldorf es el aeropuerto intercontinental de Renania del Norte-Westfalia y se encuentra a 20 km de la mayor parte de la zona del Ruhr occidental. Cuenta con las estaciones de tren Düsseldorf Flughafen y Düsseldorf Flughafen Terminal , y sus diversos aparcamientos, terminales y estaciones están conectados por el Skytrain .
El aeropuerto de Dortmund, en la zona oriental del Ruhr, es un aeropuerto de tamaño medio que ofrece vuelos regulares a destinos nacionales y europeos y que en 2013 tuvo aproximadamente 1,9 millones de pasajeros . estación Holzwickede /Dortmund Flughafen , un autobús que conecta con la línea U47 de Stadtbahn, así como un autobús a la ciudad de Unna .
