El S-Bahn de Rhein-Ruhr ( en alemán : S-Bahn Rhein-Ruhr ) es una red de S-Bahn policéntrica y eléctrica que cubre la región metropolitana de Rhein-Ruhr en el estado federado alemán de Renania del Norte-Westfalia . Esto incluye la mayor parte del Ruhr (y ciudades como Dortmund , Duisburgo y Essen ), las ciudades de Berg de Wuppertal y Solingen y partes de Renania (con ciudades como Colonia y Düsseldorf ). La ciudad más oriental dentro de la red S-Bahn de Rhein-Ruhr es Unna , la ciudad más occidental a la que se presta servicio es Mönchengladbach .
El S-Bahn opera en las áreas de las asociaciones tarifarias Verkehrsverbund Rhein-Ruhr y Verkehrsverbund Rhein-Sieg , tocando áreas del Aachener Verkehrsverbund (AVV) en Düren y Westfalentarif en Unna . La red se creó en 1967 con una línea que conecta Ratingen Ost con Düsseldorf-Garath .
El sistema consta de 16 líneas. Con una longitud de 676 km (420,05 mi), es la segunda red de S-Bahn más grande de Alemania, detrás de S-Bahn Mitteldeutschland . La mayoría de ellas son operadas por DB Regio NRW, mientras que la línea S28 es operada por Regiobahn y la S7 por Vias . La S19 funcionará las 24 horas del día, los 7 días de la semana entre Düren y Hennef a lo largo de 17 estaciones y no solo entre Cologne Hbf y el aeropuerto de Colonia/Bonn .
El predecesor del S-Bahn fue el llamado Bezirksschnellverkehr entre las ciudades de Düsseldorf y Essen , que consistía en trenes de empuje y tracción a vapor , arrastrados principalmente por locomotoras de la clase 78 y, desde 1951, también de la clase 65 .
Las primeras líneas de S-Bahn funcionaban con vagones Silberling y locomotoras de la serie 141. Sin embargo, estos no eran adecuados para circular por una red de tránsito rápido y pronto fueron sustituidos por unidades eléctricas múltiples de la serie 420 .
Originalmente diseñada para el S-Bahn de Munich , la clase 420 fue considerada a mediados de la década de 1970 como inadecuada para la red [ cita requerida ] , principalmente por ser incómoda y carecer de baños a bordo [ cita requerida ] y por no ser transitable , ya que uno podía viajar distancias bastante largas en la red Rin-Ruhr. [¿ investigación original? ]
Se habló de construir una versión mejorada del 420 con la designación provisional de Clase 422, pero en 1978 la Deutsche Bundesbahn encargó un lote de vagones a Duewag y MBB . Estos vagones ligeros y modernos fueron designados como x-Wagen ("coche x") por su código de clasificación Bx . Entre los elementos de diseño heredados de los recientes prototipos de vagones LHB estaban los bogies con frenos de disco y amortiguadores de goma con airbag que también incluían un control de nivel automático, lo que garantizaba un embarque nivelado desde los andenes del S-Bahn con una altura estándar de 96 cm independientemente de la carga de pasajeros variable.
A finales de 1978 se entregaron a DB los primeros prototipos de los coches de segunda clase del tipo Bx 794.0 y de los coches de control Bxf 796.0 , seguidos a principios de 1979 por los coches de primera /segunda clase del tipo ABx 791.0. Los prototipos tuvieron éxito, por lo que entre 1981 y 1994 se encargaron varias series, algunas de las cuales se destinaron al sistema S-Bahn de Núremberg .
.jpg/1280px-29.07.85_K%C3%B6ln_Hbf_111.158_(6041740895).jpg)
Los vagones x se acoplaban mecánicamente para formar conjuntos fijos de, por lo general, un vagón ABx, uno o dos vagones Bx y un vagón de control Bxf. De esta manera, un tren ofrecía asientos para un total de 222 a 302 pasajeros y espacio de pie para otros 429 a 539 pasajeros. Algunos conjuntos de cinco vagones funcionaban en servicios en horas punta. Todos los vagones tenían un diseño de paso con puertas mecánicas en cada extremo. Inicialmente, el vagón ABx circulaba en el extremo de la locomotora para evitar que los pasajeros que buscaban un asiento molestaran a los pasajeros de primera clase. Sin embargo, la orientación de los trenes no era predecible en la práctica, por lo que el vagón ABx se colocó en el medio del tren. En años posteriores, cuando no había suficientes vagones Bx listos para el servicio, algunos trenes funcionaron con dos vagones ABx.
La tracción la proporcionaban las locomotoras de la clase 111 producidas localmente por Krupp en Essen . Habían sido diseñadas para servicios de trenes interurbanos de larga distancia y de cercanías con paradas limitadas con una velocidad máxima de 160 km/h (99 mph) y no eran ideales para el servicio de tránsito rápido. Después de la reunificación alemana , incluso antes de que la antigua Deutsche Bundesbahn se fusionara con la Deutsche Reichsbahn de Alemania del Este para formar la nueva Deutsche Bahn AG , las locomotoras de la clase 143 del Reichsbahn reemplazaron a la clase 111 en la red S-Bahn, limitando la velocidad máxima en la red a 120 km/h (75 mph) pero con mejor aceleración y notablemente menos sacudidas.
El tramo de S-Bahn de Colonia entró en pleno funcionamiento en 2002, coincidiendo con la inauguración de la línea de alta velocidad Colonia-Frankfurt . En las líneas S11, S12 y S13/S19 circulan unidades eléctricas múltiples de la serie 423. Debido a las recientes mejoras del servicio, no hay suficientes unidades eléctricas múltiples de la serie 423 disponibles, por lo que en la línea S12 se pueden encontrar unidades eléctricas múltiples de la serie 420.
A partir de 2008 se introdujeron 84 unidades de la serie 422 en la zona del Ruhr y en los alrededores de Düsseldorf, en sustitución de los trenes arrastrados por locomotoras x-Wagen.
Estas nuevas clases de EMUs aumentaron una vez más la velocidad máxima en la red a 140 km/h (87 mph) donde estaba permitido, lo que junto con la mejor aceleración de los EMUs redujo las demoras que se habían arraigado en los últimos años de operaciones del x-Wagen.
El S28 no es operado por DB Regio NRW , sino por Regiobahn , que utiliza unidades de transmisión diésel Bombardier TALENT . El S7 utiliza unidades de transmisión diésel Alstom Coradia LINT y es operado por Abellio Rail NRW .
El nuevo material rodante eléctrico para las líneas S5 y S8 se introdujo en diciembre de 2014, después de haber sido probado en la S68 desde octubre de 2014. Estos trenes Alstom Coradia son operados por DB Regio NRW y ofrecen instalaciones sanitarias a bordo.
Todos los trenes de la red S-Bahn de Renania-Ruhr circulan con la librea roja de DB, excepto los trenes S7 y S28, que están pintados con los colores de sus respectivos operadores.
A partir de diciembre de 2019 se producirán importantes cambios en la red de la cuenca del Ruhr: el intervalo de servicio estándar pasará de 20 minutos a 30 o 15 minutos. Los servicios en Düsseldorf y Colonia no se verán afectados y seguirán funcionando con el intervalo de 20 minutos.
Varios servicios ya no serán operados por DB Regio NRW, sino por Abellio Rail NRW. [3] Al mismo tiempo, la librea de todos los trenes cambiará a verde y blanco para mantener una apariencia uniforme independientemente del operador. [4]
Las líneas S2, S3 y S9, así como varias líneas de Regionalbahn que complementarán o sustituirán a los servicios de S-Bahn, utilizarán unidades FLIRT 3 XL de Stadler . Cuando se electrifiquen, también circularán por la línea S28, luciendo los colores rojo y blanco de Regiobahn.
Las líneas de la región fueron construidas principalmente por tres grandes compañías ferroviarias privadas de la era industrial temprana: la Compañía de Ferrocarriles de Colonia-Minden , la Compañía de Ferrocarriles de Bergisch-Märkische y la Compañía de Ferrocarriles del Rin . Después de la nacionalización y en la era posterior a la Segunda Guerra Mundial, se construyeron o modificaron más líneas para dar cabida a los servicios de S-Bahn.
Se añadieron varios tramos de túnel para ampliar el S-Bahn hasta nuevas zonas de viviendas de alta densidad (por ejemplo, Colonia-Chorweiler ), hasta suburbios que históricamente habían sido pueblos (por ejemplo, la estación Dortmund-Lütgendortmund ) o hasta la universidad de Dortmund fundada en 1968.
Kursbuchstrecken 450.x (x equivale al número de la línea), a partir del 13 de diciembre de 2009.
{{cite news}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )