La clase E 41, también conocida como DB Clase 141 [1], es la primera clase de Einheits-Elektrolokomotive alemana (ver artículo relacionado para más detalles sobre el desarrollo) encargada por la Deutsche Bundesbahn en 1956.
La clase E 41 fue diseñada para el tráfico local y ramales. Desde la renumeración de 1968, figura como clase 141. Su apodo es Knallfrosch ( petardo ), ya que el cambiador de tomas produce fuertes ruidos al cambiar de muesca. Se construyeron un total de 451 unidades.
Originalmente diseñada como un medio eficaz de tracción para trenes ligeros de pasajeros, y con una velocidad máxima de 120 kilómetros por hora (75 mph) [2] y una carga por eje inferior a 17 toneladas (16,7 toneladas largas; 18,7 toneladas cortas), la clase E 41 también fue designada para servicios de pasajeros en líneas más pequeñas. En la década de 1950, debido a la falta general de locomotoras, la clase E 41 también se utilizó para el servicio de trenes expresos. Sin embargo, después de que la velocidad de los trenes expresos se aumentara a 140 kilómetros por hora (87 mph) a principios de la década de 1960, la clase perdió en gran medida sus servicios expresos.
En su función original de transportar trenes locales, la clase E 41 demostró ser fiable y eficiente, especialmente en trenes de tracción y empuje. Menos éxito tuvo su uso en trenes S-Bahn , ya que la clase E 41 no estaba equipada con un freno eléctrico , que habría ayudado a reducir la abrasión. El servicio de la clase E 41 se mantuvo prácticamente sin cambios hasta principios de los años 90. Desde entonces, muchas unidades han sido sustituidas por antiguas unidades de la Deutsche Reichsbahn de la clase 143 , especialmente en el servicio S-Bahn. Además, desde mediados de los años 90, las EMU y las locomotoras más nuevas, como la clase 146 , sustituyeron a aún más unidades de la clase 141. Desde entonces, muchas han sido desguazadas. La unidad 141 188 fue la primera en retirarse el 31 de octubre de 1987; por lo tanto, el número total de locomotoras ha disminuido desde entonces. Las últimas cuatro unidades restantes, que finalmente se mantuvieron listas en espera en Frankfurt y se utilizaron en caso de necesidad de máquinas más jóvenes defectuosas, fueron desmanteladas en diciembre de 2006.
