American Eagle es una marca registrada de la filial regional de American Airlines , bajo la cual seis aerolíneas regionales individuales operan vuelos de enlace de corta y media distancia. Tres de estas aerolíneas, Envoy Air (anteriormente American Eagle Airlines), Piedmont Airlines y PSA Airlines , son subsidiarias de propiedad absoluta de American Airlines Group . El centro de operaciones más grande de American Eagle es la terminal E del Aeropuerto Internacional de Charlotte Douglas , que opera más de 340 vuelos por día, lo que la convierte en la operación de jets regionales más grande del mundo.
Antes de la Ley de Desregulación de las Aerolíneas de 1978, la mayoría de las principales compañías aéreas estadounidenses mantenían estrechas relaciones con las compañías regionales independientes para poder llevar pasajeros de mercados más pequeños a las ciudades más grandes y, a su vez, a las aerolíneas tradicionales más grandes. En la era posterior a la regulación, el sistema de centros de distribución ganó prominencia y, para poder llevar tráfico de mercados más pequeños a estos centros de distribución recién establecidos, las principales compañías aéreas externalizaron las operaciones regionales a estas compañías más pequeñas. Estas relaciones incluían el uso de códigos compartidos , marcas compartidas y la inclusión de socios regionales en los sistemas de reservas por computadora de la aerolínea principal.
Entre 1987 y 1989, AMR Corp. (corporación matriz de American Airlines) adquirió gradualmente la mayoría de sus aerolíneas regionales, comenzando con Simmons Airlines. En 1991, AMR había consolidado sus aerolíneas regionales de propiedad absoluta en cuatro entidades separadas: Executive Airlines, Flagship Airlines , Simmons Airlines y Wings West . [5] AMR compraría más tarde los activos de Metro Airlines, que estaba en quiebra, en 1993. En ese momento, AMR era propietaria de todas las aerolíneas que operaban para American Eagle. [ cita requerida ]
El 15 de mayo de 1998, Flagship Airlines y Wings West se fusionaron para formar Simmons Airlines, y la nueva entidad recibió el nombre de American Eagle Airlines . Junto con Executive Airlines, estos serían los únicos dos operadores que usarían la marca American Eagle durante los siguientes catorce años. [5]
Como parte de su reestructuración y salida del capítulo 11 de bancarrota, AMR anunció que comenzaría a contratar vuelos de American Eagle a aerolíneas fuera de sus subsidiarias de propiedad absoluta. El 15 de noviembre de 2012, SkyWest Airlines y ExpressJet Airlines , ambas subsidiarias de SkyWest, Inc., comenzaron las operaciones de American Eagle. [6] El 1 de agosto de 2013, Republic Airways , una subsidiaria de Republic Airways Holdings , comenzó las operaciones de vuelo bajo la marca American Eagle como parte de un acuerdo de compra de capacidad de 12 años para operar aviones Embraer 175 para American Eagle. [7]
El 12 de septiembre de 2012, AMR anunció la discontinuación de la marca AmericanConnection, y todas las operaciones iban a ser integradas en la marca American Eagle. [8] Sin embargo, Chautauqua Airlines , una subsidiaria de Republic Airways Holdings , y el único operador de vuelos de AmericanConnection en el momento del anuncio, optó por no renovar su contrato. Todos los vuelos de AmericanConnection finalizaron el 19 de agosto de 2014.
El servicio American Eagle operado por Executive Airlines cesó sus operaciones el 31 de marzo de 2013. Al mismo tiempo, su base en San Juan fue desmantelada.
Debido a que cada vez se contrataba a más aerolíneas para volar bajo la marca American Eagle, el 15 de enero de 2014 se anunció que American Eagle Airlines cambiaría su nombre a Envoy Air . El cambio de nombre entró en vigor el 15 de abril de 2014.
Compass Airlines , una subsidiaria de Trans States Holdings , inició las operaciones de American Eagle el 27 de marzo de 2015, como parte de un acuerdo para operar 20 nuevos aviones Embraer 175 en nombre de American. Estos aviones tienen su base en el centro de operaciones de American en Los Ángeles. [9]
Air Wisconsin había anunciado que volaría exclusivamente como United Express a partir de marzo de 2018, poniendo fin a su participación en la operación de vuelos bajo la marca American Eagle. [10]
En mayo de 2018, American Airlines anunció la terminación de sus asociaciones con ExpressJet y Trans States Airlines a partir de 2019, lo que significa el fin de que esos operadores realicen vuelos de American Eagle. [11]
En marzo de 2020, debido a la reducción de vuelos en respuesta a la pandemia de COVID-19 , Compass Airlines anunció que cesaría sus operaciones el 5 de abril de 2020, poniendo fin a sus operaciones como American Eagle. [12]
A partir de octubre de 2024, la flota combinada de la marca American Eagle constará de los siguientes aviones a reacción regionales: [ cita requerida ]
Además de los pedidos enumerados anteriormente, American Airlines también ha realizado un pedido de 90 aviones Embraer 175, y su asignación a la aerolínea aún no se ha anunciado. [14]
Antiguos operadores
• En enero de 1988, Nashville Eagle se convirtió en la primera y única aerolínea de nueva creación de AMR Corp., utilizando equipos adquiridos a Air Midwest. • Business Express fue adquirida por AMR Eagle Holdings Corporation en marzo de 1999, [16] aunque nunca voló bajo la marca American Eagle antes de integrarse completamente en American Eagle Airlines, Inc. en diciembre de 2000.
Flota histórica de aviones regionales
La marca American Eagle, a través de sus diversos socios de aerolíneas regionales y de cercanías, operó una variedad de aviones birreactores a lo largo de los años, incluidos los siguientes tipos:
Flota histórica de turbohélices
Un ATR 72 de American Eagle operado por Executive Airlines en el Aeropuerto Regional de Joplin. (2011)Un Saab 340 operado anteriormente por American Eagle en el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles. (2007)
La marca American Eagle, a través de sus diversas aerolíneas regionales y de cercanías asociadas, operó una variedad de aviones biturbohélice a lo largo de los años, incluidos los siguientes tipos:
8 de mayo de 1987: El vuelo 5452 de American Eagle , operado por la aerolínea regional Executive Airlines , un CASA 212-200 , se encontraba en un vuelo de pasajeros programado a nivel nacional entre San Juan, Puerto Rico y Mayagüez, Puerto Rico, cuando se estrelló antes de la pista 09 mientras aterrizaba en Mayagüez. Después del impacto, el avión continuó a través de una cerca de alambre de púas y una zanja. De los seis ocupantes a bordo (cuatro pasajeros y dos tripulantes), dos murieron. Se determinó que la causa del accidente fue un mantenimiento inadecuado al configurar la hélice de ralentí de vuelo y el flujo de combustible del motor.
19 de febrero de 1988: El vuelo 3378 de American Eagle , un Fairchild Swearingen Metroliner operado por AVAir, se encontraba en un vuelo regular entre Raleigh y Richmond cuando se estrelló en un embalse a una milla aproximadamente del Aeropuerto Internacional de Raleigh-Durham , de donde había partido, en las cercanías de Cary, Carolina del Norte . El avión despegó en condiciones de techo bajo, baja visibilidad y de noche. El análisis de los datos del radar indicó que el avión estaba en un giro descendente de 45 grados. Ambos miembros de la tripulación y los 10 pasajeros murieron. [17]
1 de febrero de 1994: el vuelo 3641 de American Eagle, un Saab 340 operado por Simmons Airlines, se estrelló en el False River Air Park en New Roads, Luisiana, y solo se informó de una lesión menor. [19]
31 de octubre de 1994: El vuelo 4184 de American Eagle , un ATR 72 operado por la aerolínea regional Simmons Airlines de AMR , se estrelló cerca de Roselawn, Indiana. El avión se invirtió, se zambulló y se estrelló desde un patrón de espera a 10.000 pies (3050 m) "después de que una cresta de hielo se acumulara más allá de las botas antihielo", lo que resultó en una inversión inesperada del momento de la bisagra del alerón que posteriormente resultó en la pérdida de control. Los cuatro tripulantes y 64 pasajeros murieron. En los meses posteriores al accidente, American Eagle redistribuyó su flota de ATR a Miami y el Caribe, donde la formación de hielo no es un problema. El fabricante de aeronaves, ATR, ha mejorado desde entonces las botas antihielo. Las aeronaves American Eagle fueron modificadas con el sistema antihielo actualizado. Todos los ATR 72 fueron retirados de la flota de American Eagle en 2013.
13 de diciembre de 1994: El vuelo 3379 de American Eagle , operado por la aerolínea regional de AMR Flagship Airlines , [20] un Jetstream 31 , estaba en un vuelo regular entre Raleigh y Greensboro cuando se estrelló en una zona boscosa a unas cuatro millas al suroeste del Aeropuerto Internacional de Raleigh-Durham en las cercanías de Morrisville, Carolina del Norte . De las 20 personas a bordo (18 pasajeros y dos miembros de la tripulación), 15 murieron mientras que los cinco sobrevivientes sufrieron heridas graves. La causa probable del accidente fue que el piloto no siguió el procedimiento adecuado en una situación de falla del motor. [21]
9 de julio de 1995: El vuelo 4127 de American Eagle, un ATR 72 operado por Simmons Airlines , sufrió la pérdida de la puerta de entrada a la cabina trasera durante su ascenso después de despegar del Aeropuerto Internacional O'Hare en Chicago . La puerta de la cabina se abrió poco después de que el primer oficial comenzara a presurizar la cabina; por lo tanto, solo existía una ligera diferencia de presión entre la presión de la cabina y la presión atmosférica. La falta de daños indica que la puerta estaba desbloqueada/desbloqueada cuando se abrió. El avión era uno de los quince aviones equipados con un nuevo diseño de pasamanos y manija de puerta que era diferente de la mayoría de la flota de ATR 72. La manija vieja se bajaba para trabar/bloquear la puerta y se empujaba hacia arriba para destrabar/desbloquear la puerta. La dirección del movimiento se invirtió, requiriendo que la manija se empujara hacia arriba para trabar/bloquear la puerta, y se tirara hacia abajo para destrabarla/desbloquearla. El 10 de julio de 1995, un ciudadano privado descubrió la puerta separada sumergida en aproximadamente dos pies de agua en el río Des Plaines. En respuesta a este incidente, ATR desarrolló un nuevo diseño de manija de puerta que restableció el movimiento original, donde empujar hacia arriba desbloquea la puerta y tirar hacia abajo la bloquea. [22]
8 de mayo de 1999: El vuelo 4925 de American Eagle, un Saab 340B, registrado como N232AE, se estrelló al aproximarse al aeropuerto JFK después de haber estado en espera debido a que la visibilidad en tierra estaba por debajo de los mínimos. El vuelo descendió demasiado rápido, sin embargo, debido a que la tripulación de vuelo estaba privada de sueño , creyeron que estaban descendiendo normalmente, a pesar de que había alarmas en la cabina que indicaban que no era así, de hecho, los datos del radar revelaron que estaban descendiendo a 2.950 pies/min. Más tarde, cuando el vuelo estaba sobre la pista, el piloto descendió y tocó tierra 7.000 pies más allá del punto de aterrizaje, y aunque utilizaron los frenos a fondo y el empuje inverso, el avión salió de la pista a 75 nudos y viajó 248 pies más allá del umbral antes de detenerse. Como resultado, solo hubo una lesión grave, todos los demás resultaron ilesos. La NTSB determinó que la fatiga del piloto fue la culpable del accidente. [23]
9 de mayo de 2004: El vuelo 5401 de American Eagle, un ATR 72 operado por Executive Airlines , se estrelló en San Juan , Puerto Rico, después de que el capitán perdiera el control de la aeronave al aterrizar. Diecisiete personas resultaron heridas, pero no hubo víctimas mortales. [24]
Enero de 2006: el vuelo 3008 de American Eagle de San Luis Obispo a Los Ángeles , un Saab 340 operado por American Eagle Airlines , encontró hielo a 11.000 pies y recuperó el control solo a 6.500 pies, después de unos 50 segundos de descenso. Durante el incidente, en el que nadie resultó herido, el piloto automático se desconectó, sonó la alarma/clacker de pérdida y el avión giró bruscamente de izquierda a derecha, experimentó vibraciones y se inclinó hacia abajo. Se activaron las botas de descongelación manuales y se pudo escuchar el hielo desprendiéndose y golpeando el fuselaje . [25] [26] El informe de la NTSB sobre este incidente hizo referencia a otros tres incidentes de formación de hielo del Saab 340, así como al incidente del vuelo 4184 mencionado anteriormente. Los tres fueron el 11 de noviembre de 1998, en Eildon Weir, Victoria , Australia ; el 28 de junio de 2002, en Bathurst, Nueva Gales del Sur , Australia; y el 18 de junio de 2004, en Albury, Nueva Gales del Sur , Australia. [27] [28]
15 de febrero de 2017: El vuelo 5320 de American Eagle, que partía del Aeropuerto Internacional Charlotte Douglas con destino al Aeropuerto Internacional Gulfport–Biloxi, chocó contra un ciervo al despegar de la pista 36C. El CRJ-700 se vio obligado a dar la vuelta y abortar el vuelo. Se podía ver que el avión dejaba una estela de vapor desde el ala derecha mientras volaba en círculos para aterrizar. Las autoridades dijeron que había una fuga de combustible y que la tripulación roció el avión con espuma. No hubo heridos.
11 de noviembre de 2019: El vuelo 4125 de American Eagle que volaba de Greensboro, Carolina del Norte, al Aeropuerto Internacional O'Hare de Chicago, un Embraer ERJ-145 operado por Envoy Air, se salió de la pista al aterrizar en condiciones de hielo. Los 38 pasajeros y tres tripulantes resultaron ilesos.
Referencias
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^ "Regional Airline Affiliate". American Airlines, Inc. 2015. Archivado desde el original el 5 de junio de 2016. Consultado el 28 de diciembre de 2015 .
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^ "Compass Airlines seleccionada para operar 20 nuevos aviones Embraer E175 propiedad de American Airlines". Archivado desde el original el 3 de septiembre de 2014 . Consultado el 28 de agosto de 2014 .
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