Business Express Airlines , a menudo denominada Business Express o BizEX , fue una aerolínea regional estadounidense fundada como Atlantic Air en 1982. En un esfuerzo por atraer a su clientela predominantemente de viajeros de negocios, la aerolínea asumió el nombre de Business Express en 1985. En 1986, Pilgrim Airlines (Groton/New London), que había adquirido NewAir (New Haven) aproximadamente un año antes, fue adquirida por la aerolínea. Esto abrió los valiosos mercados de Nueva York y Washington, DC. Poco después, Business Express se convirtió en una de las primeras aerolíneas de Delta Connection de Delta Air Lines , junto con Atlantic Southeast Airlines (ASA), Comair y SkyWest Airlines . ¡El lema de la empresa era Fly BizEx Jets! .
Business Express utilizó el designador de la FAA "GAA" y el código de aerolínea "HQ". El indicativo de radio era BizEx.
En un momento, tuvo su sede en Westport, Connecticut . [1] En 1995, BizEx tenía su sede en Portsmouth, New Hampshire . [2] Más adelante en su vida, BizEX tuvo su sede en Dover, New Hampshire . [3] En 1998, la aerolínea intentó trasladar su sede y sus instalaciones de mantenimiento al lado sur del Portland International Jetport . Finalmente, la aerolínea no trasladó su sede ni sus instalaciones de mantenimiento. [4]
Business Express amplió su estructura de rutas existente a Canadá en 1989 mediante la adquisición de Mall Airways , una aerolínea de cercanías con sede en Albany, Nueva York, con rutas a Toronto, Montreal y Ottawa. A mediados de la década de 1990, la aerolínea negoció un segundo acuerdo de código compartido no convencional con Northwest Airlines, convirtiéndose en la filial regional de Northwest Airlink en Nueva Inglaterra y el este de Canadá. En septiembre de 1997, el esquema de marca se amplió para incluir un tercer socio, American Airlines, afiliado primero como American Connection y luego como aerolínea integral bajo el programa American Eagle . Estas nuevas afiliaciones formaban parte de un plan de expansión más amplio que incluía vuelos de mayor alcance más allá del noreste, una mayor integración del banco de vuelos principal y la operación de aviones a reacción.
La era del jet comenzó, aunque de manera vacilante, en Business Express con la adquisición de Pilgrim Airlines en 1986; A través de esta transacción, la creciente aerolínea adquirió un solo avión birreactor Fokker F28 Fellowship , pero Bix-Ex decidió no operarlo debido a preocupaciones de rentabilidad [ cita requerida ] . En 1992, la aerolínea adquirió cinco aviones regionales BAe 146-200 de 69 pasajeros de British Aerospace de Discovery Airways y realizó un pedido de veinte nuevos Avro RJ70 ese mismo año, que luego comenzaron a agregarse a la flota en 1993 . Avro RJ70 era una versión mejorada del BAe 146. A mediados de la década de 1990, Business Express se convirtió en la primera aerolínea regional de Delta Connection en operar aviones a reacción, antes de las entregas de Canadair y Embraer Regional Jets a Atlantic Southeast Airlines , Comair y SkyWest Airlines . Las rutas de los aviones incluían un servicio alimentador internacional al centro transatlántico de Delta en JFK, con servicio al Aeropuerto Internacional Cleveland Hopkins y al Aeropuerto Metropolitano del Condado de Wayne de Detroit .
El servicio de jet con base en Boston incluía servicios a lo largo de la costa este hasta Baltimore , Norfolk y Richmond . Aunque fue codiciado durante mucho tiempo, Business Express no pudo operar el BAe 146 en el lucrativo sector Boston Logan - Washington National debido a restricciones de espacios de aterrizaje en aviones de cuatro motores, y una de las razones principales por las que estas unidades no tuvieron éxito como importantes generadores de ingresos para la aerolínea. . En un esfuerzo por establecer una identidad regional más amplia, Business Express lanzó el programa 'Fly BEX Jets' en 1994 en el sector Boston -Baltimore-Washington . El agresivo plan de marketing ofrecía vales de vuelo de ida y vuelta gratuitos por cada viaje de ida y vuelta realizado en un avión BAe-146. El programa fue popular y una mayor concienciación, sin embargo, no logró generar ingresos significativos.
Utilizando su enfoque radial para el desarrollo de rutas, Business Express lanzó el servicio al Aeropuerto Internacional General Mitchell de Milwaukee en 1994, compitiendo directamente con Midwest Express . La aerolínea operaba dos vuelos diarios sin escalas en el mercado con aviones Avro RJ70 de 70 pasajeros, pero generó un tráfico de pasajeros inferior al previsto y suspendió el servicio en enero de 1995. Aparte de su código compartido independiente Northwest Airlink en el servicio Minneapolis - Aspen / Snowmass , Milwaukee era el destino más occidental del sistema BEX totalmente integrado. Su mercado gravemente afectado por el clima en el noreste , Canadá y el alto medio oeste hizo que las rutas del sur fueran atractivas y potencialmente factibles. Sin embargo, Business Express no pudo penetrar los mercados de viajes vacacionales del sur debido a la superposición con otras aerolíneas de Delta Connection en Cincinnati y Atlanta . La aerolínea carecía de una verdadera "alimentación" de uno de los principales centros de operaciones de Delta. Limitada por una cultura operativa feroz en el noreste y la falta de mercados viables, Business Express no pudo identificar un mercado consistentemente rentable para sus aviones a reacción. La aerolínea nunca recibió el pedido completo del Avro RJ70. Los BAe146-200 fueron reemplazados por cinco Avro RJ70 que operaban principalmente en los mercados de Nueva York a Cleveland y Detroit, así como entre Boston y Baltimore, Norfolk y Richmond.
Con el lanzamiento del programa de aviones, a partir de 1993 se llevó a cabo una revisión interior nueva y totalmente integrada. Los asientos de los aviones presentaban una distintiva franja horizontal gris sobre gris y tela con detalles en rojo. Con el tiempo, todos los fuselajes del Saab 340 se equiparon con la tapicería estándar de los aviones BAe 146-200. Aunque distintivo, el programa de telas fue reemplazado por asientos totalmente de cuero a partir de 1997. Los aviones Saab 340 fueron rediseñados con asientos de cuero azul con un perfil más delgado y un diseño ergonómicamente avanzado. Estos aviones se unieron a la flota de American Eagle y brindan servicio de pasajeros a American Airlines con interiores comparables a los de su equipo existente.
Business Express se embarcó en una importante expansión de rutas y flota a partir de 1993, aunque sus instalaciones en los aeropuertos centrales, el Aeropuerto Internacional Logan de Boston y los aeropuertos internacionales LaGuardia y John F. Kennedy de la ciudad de Nueva York , no pudieron acomodar eficazmente la afluencia de embarques de pasajeros y aviones. movimientos. En mayo de 1995, la aerolínea inauguró una importante ampliación y renovación de su principal centro de pasajeros en Boston Logan. Negociadas como un contrato de arrendamiento directo con Massport , estas mejoras de instalaciones tan esperadas aumentaron sustancialmente el espacio de puertas y rampas en el vestíbulo "C". Las mejoras incluyeron un mejor cumplimiento de la Ley de Estadounidenses con Discapacidades , nuevos ascensores en la zona de operaciones, señalización mejorada y renovación de todas las áreas de descanso para pasajeros. La ampliación de la puerta de entrada permitió a la aerolínea reducir los embarques de autobuses remotos, por lo que el 80 por ciento de las salidas diarias de la aerolínea se realizaron directamente desde la terminal. El servicio se incrementó tanto a Bangor como a Portland en Maine utilizando aviones Avro RJ-70 y aviones Saab 340. Se agregó un servicio adicional de ida y vuelta entre Boston Logan y el Aeropuerto Nacional de Washington, elevando el número total de viajes de ida y vuelta a cinco diarios, además de los tres vuelos principales de Delta. En ese momento, Business Express era la aerolínea más grande de Boston y operaba 158 salidas diarias.
Operando como Northwest Jetlink , Business Express Airlines inició el servicio a Aspen/Snowmass desde Minneapolis/St. Paul International Airport durante la temporada de esquí 1995-1996 en nombre de Northwest Airlines mediante un acuerdo de código compartido . La aerolínea ofreció dos vuelos diarios sin escalas utilizando aviones a reacción Avro RJ70 de 69 pasajeros. Estos vuelos requirieron el reposicionamiento estacional de equipos dedicados y estaban programados para coordinarse con los bancos de vuelos de Northwest Airline desde su base Minneapolis/St. Centro de Pablo.
En noviembre de 1998, Business Express Airlines anunció el servicio entre Presque Isle y el aeropuerto regional Northern Maine de Maine desde Boston Logan, comenzando con cuatro vuelos diarios de ida y vuelta.
En diciembre de 1998, Business Express Airlines anunció que AMR Eagle Holding Corp., una unidad de AMR Corporation y matriz de American Eagle Airlines y Executive Airlines compraría la aerolínea. Business Express había estado operando como filial estadounidense bajo la marca American Connection en el Aeropuerto Internacional Logan de Boston durante sólo dieciséis meses antes de este anuncio. Todas las acciones privadas de Business Express fueron adquiridas por AMR Eagle Holding de varios accionistas, incluida la firma de inversión Dimeling, Schreiber & Park, con sede en Filadelfia. Los términos específicos del acuerdo no fueron revelados.
El acuerdo fue un movimiento lucrativo para American Airlines que, al igual que AMR Eagle Holdings, también era una subsidiaria de AMR Corporation, al ofrecer a la aerolínea principal oportunidades privilegiadas de puertas de embarque y espacios de aterrizaje en los aeropuertos Boston Logan , Nueva York LaGuardia y Washington National , además de la adquisición de una Pedido pendiente de aviones Embraer ERJ 135 . La aerolínea tenía veinte pedidos en firme y cuarenta opciones para equipos Embraer y las primeras entregas estaban programadas para agosto de 1999. A finales de 1999, Business Express comenzó a devolver sus cuarenta y tres aviones Saab 340 , incluidos (veintitrés modelos A, veinte modelos B) a su arrendador. El 1 de diciembre de 2000, la aerolínea dejó de existir de forma independiente cuando las operaciones se transfirieron a American Eagle. Uno de los vuelos finales fue desde el centro de Boston Logan hasta la base de mantenimiento en Bangor, Maine .
Nueva York JFK-Cleveland, Nueva York JFK-Detroit, Boston-Milwaukee, Boston-Norfolk, Boston-Richmond, Boston-Baltimore, Boston-Bangor, Boston-Portland, Boston-Nantucket (estacional), Baltimore-Nantucket (estacional)
Los aeropuertos marcados con (*) ya no cuentan con servicio aéreo programado.
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