Los cruceros de batalla de la clase Borodino (en ruso: Линейные крейсера типа «Измаил» ) fueron un grupo de cuatro cruceros de batalla encargados por la Armada Imperial Rusa antes de la Primera Guerra Mundial . También conocidos como clase Izmail , fueron puestos en grada a finales de 1912 [Nota 1] en San Petersburgo para el servicio en la Flota del Báltico . La construcción de los barcos se retrasó por la falta de capacidad entre las fábricas nacionales y la necesidad de pedir algunos componentes al extranjero. El comienzo de la Primera Guerra Mundial ralentizó aún más su construcción, ya que los componentes importados a menudo no se entregaban y la producción nacional se desviaba a áreas más inmediatamente útiles para el esfuerzo bélico .
Tres de los cuatro buques fueron botados en 1915 y el cuarto en 1916. El trabajo en las torretas de los cañones se retrasó y se hizo evidente que la industria rusa no sería capaz de completar los buques durante la guerra. La Revolución rusa de 1917 detuvo todos los trabajos en los buques, que nunca se reanudaron. Aunque se consideró la posibilidad de terminar los cascos que estaban más cerca de completarse, los tres que estaban más lejos de completarse fueron vendidos como chatarra por la Unión Soviética a principios de la década de 1920. La Armada Soviética propuso convertir al Izmail , el buque más cercano a completarse, en un portaaviones en 1925, pero el plan fue cancelado después de que las maniobras políticas del Ejército Rojo recortaran la financiación y finalmente fue desguazado en 1931.
Tras el fin de la guerra ruso-japonesa de 1905, el Estado Mayor de la Armada rusa decidió que necesitaba un escuadrón de cruceros blindados rápidos [Nota 2] [1] que pudieran usar su velocidad para enfrentarse al líder de la línea de batalla del enemigo , como había hecho el almirante Tōgō contra la flota rusa durante la batalla de Tsushima . El Estado Mayor de la Armada inicialmente pidió un barco con alta velocidad (28 nudos (52 km/h; 32 mph)), cañones de 305 milímetros (12 pulgadas) y protección limitada (una franja de flotación de 190 mm o 7,5 pulgadas). El zar , jefe del gobierno ruso, aprobó la construcción de cuatro de esos barcos el 5 de mayo de 1911, pero la sesión de la Duma Estatal terminó antes de que se pudiera votar la propuesta. Se solicitaron ofertas preliminares para los barcos a constructores privados, pero las ofertas resultaron ser muy altas, [1] lo que llevó a una reconsideración de los requisitos. El Estado Mayor de la Armada emitió una nueva especificación el 1 de julio de 1911 para un buque con una velocidad de solo 26,5 nudos (49,1 km/h; 30,5 mph) y con un blindaje aumentado a 254 mm (10 pulgadas). El armamento se incrementó a nueve cañones de 356 milímetros (14 pulgadas) en tres torretas triples sin superfuego , [2] basándose en un falso rumor de que los alemanes estaban aumentando el calibre de los cañones en sus acorazados . [3] La Armada Imperial Rusa creía que separar ampliamente las torretas de los cañones principales y sus cargadores reducía la posibilidad de una catastrófica explosión de munición, reducía la silueta del buque y mejoraba la estabilidad sin torretas superfuego y sus altas barbetas . [4]
El Ministerio de Marina solicitó nuevas ofertas el 8 de septiembre a 23 constructores navales, nacionales y extranjeros, pero solo respondieron 7, incluso después de que el plazo se extendiera por un mes. Varios diseños fueron rechazados por no cumplir con los criterios revisados. Mientras tanto, la Sección de Artillería de la Administración Principal de Construcción Naval había decidido que prefería un diseño de cuatro torretas, y en mayo de 1912 se solicitaron nuevas ofertas a los principales contendientes de la primera ronda de licitación. [5] El ganador final fue un diseño del Astillero del Almirantazgo en San Petersburgo , al que se le agregó la torreta adicional a una nueva sección del casco insertada en el diseño original de tres torretas. [6]
La Duma aprobó la construcción en mayo de 1912, antes de que se finalizara el diseño, y asignó 45,5 millones de rublos para cada barco. La torreta adicional y el consiguiente aumento del tamaño de los barcos hicieron que cada uno de ellos superara el presupuesto en unos 7 millones de rublos, y se desvió algo de dinero del presupuesto para el crucero de clase Svetlana para cubrir la discrepancia. El 18 de septiembre de 1912 se realizaron pedidos de un par de barcos al Astillero del Almirantazgo y a Baltic Works , también de San Petersburgo. El primer par debía estar listo para las pruebas el 14 de julio de 1916, y el segundo par el 14 de septiembre de 1916. [5] [7]
Las pruebas de blindaje a escala real en 1913 revelaron serias debilidades en el esquema de protección propuesto por el Borodino . El acorazado Chesma , obsoleto , había sido modificado con una protección de blindaje idéntica a la utilizada por los acorazados de la clase Gangut , entonces en construcción. El blindaje de la cubierta y del techo de la torreta resultó ser demasiado delgado, y la estructura que soportaba el blindaje lateral no era lo suficientemente fuerte como para soportar el impacto de los proyectiles pesados. [8] El diseño del blindaje del Borodino era similar en construcción al del Gangut y, por lo tanto, necesitaba ser modificado, lo que ralentizó la construcción. El blindaje de la cubierta del Borodino se reforzó con placas adicionales y se aumentó el grosor de los techos de las torretas. Para compensar este peso adicional, se eliminó por completo una torre de mando trasera planificada y se redujo ligeramente el grosor del cinturón principal. Se introdujeron juntas de mortaja y espiga entre las placas de blindaje a lo largo de sus bordes verticales para distribuir mejor el impacto de un proyectil y reducir la tensión en la estructura del casco que lo soporta. El lanzamiento del primer par de barcos se pospuso seis meses debido a estos cambios, además de los retrasos impuestos por los numerosos pedidos de barcos que ya estaban en curso. [Nota 3] [8]
Los barcos de la clase Borodino tenían una longitud total de 223,85 metros (734 pies 5 pulgadas) . Tenían una manga de 30,5 metros (100 pies 1 pulgada) y un calado de 8,81 metros (28 pies 11 pulgadas) a plena carga . Los barcos desplazaban 32.500 toneladas largas (33.000 t ) normalmente y 36.646 toneladas largas (37.234 t) a plena carga. [9] Se utilizó acero de alta resistencia en todo el casco y acero dulce solo en áreas que no contribuían a la resistencia estructural. El casco estaba subdividido por 25 mamparos transversales estancos y la sala de máquinas estaba dividida por un mamparo longitudinal. El doble fondo tenía una altura de 1,275 metros (4 pies 2 pulgadas), y los elementos vitales del barco estaban protegidos por un triple fondo que añadía 875 milímetros (2 pies 10 pulgadas) de profundidad. El diseño preveía un francobordo de 8,89 metros (29 pies 2 pulgadas) a proa, 6,24 metros (20 pies 6 pulgadas) a mitad del barco y 6,49 metros (21 pies 4 pulgadas) a popa. Los barcos estaban equipados con tres tanques antivuelco Frahm en cada costado. [10]
Los Borodino estaban propulsados por cuatro conjuntos de turbinas de vapor , cada una de las cuales impulsaba un eje de hélice utilizando vapor proporcionado por 25 calderas triangulares Yarrow con una presión de trabajo de 17 kg/cm2 ( 1.667 kPa ; 242 psi ). Las turbinas desarrollaban un total de 66.000 caballos de fuerza en el eje (49.000 kW ) y estaban diseñadas para sobrecargarse a 90.000 shp (67.000 kW). Las calderas delanteras estaban agrupadas en tres compartimentos con tres calderas de fueloil en cada compartimento. Las calderas traseras estaban en cuatro compartimentos y cada uno contenía cuatro calderas de carbón equipadas con pulverizadores de fueloil para aumentar la velocidad de combustión. La velocidad máxima se estimó en 26,5 nudos, aunque forzar la maquinaria la aumentaría a 28,5 nudos (52,8 km/h; 32,8 mph). Los barcos fueron diseñados para transportar 1.974 toneladas largas (2.006 t) de carbón y 1.904 toneladas largas (1.935 t) de fueloil , lo que daba un alcance estimado de 2.280 millas náuticas (4.220 km; 2.620 mi) a máxima velocidad. [5] [9] [11]
El 22 de abril de 1913 se encargaron dos juegos de turbinas de vapor a la fábrica franco-rusa de San Petersburgo para los buques construidos por el Astillero del Almirantazgo, y la fábrica báltica construyó las turbinas para sus buques, aunque algunos componentes se encargaron al extranjero. [12] Sin embargo, fuentes occidentales han afirmado incorrectamente durante mucho tiempo que las turbinas para Navarin se habían pedido a AG Vulcan y que se las habían comprado al comienzo de la guerra para su uso en los cruceros ligeros de la clase Brummer . Además de estar contradicho por los registros originales rusos y alemanes, esto es técnicamente imposible, ya que las turbinas realmente especificadas para Navarin eran del tipo Parsons, mientras que las realmente empleadas en los cruceros alemanes eran del modelo Curtis. De hecho, los motores de la clase Brummer se habían pedido para el buque líder de los cruceros de la clase Svetlana . [13]
La clase Borodino tenía seis turbogeneradores y dos generadores diésel , cada uno de ellos con una potencia nominal de 320 kilovatios (430 hp). Estos se encontraban en cuatro compartimentos debajo de la cubierta principal , dos a proa y dos a popa de las salas de calderas y máquinas . Los generadores alimentaban un sistema eléctrico complejo que combinaba corriente alterna para la mayoría de los equipos con corriente continua para la maquinaria de carga pesada, como los motores de la torreta. [14]
El armamento principal de los barcos consistía en una docena de 52 cañones Modelo 1913 de 356 milímetros (14 pulgadas) de calibre montados en cuatro torretas accionadas eléctricamente. Las torretas estaban diseñadas para elevarse y girar a una velocidad de 3° por segundo. Los cañones tenían un rango de elevación de -5° a +25°. Podían cargarse en cualquier ángulo entre -5° y +15°; la cadencia de fuego esperada era de tres disparos por minuto. Se proporcionó espacio para un máximo de 80 disparos por cañón. Los cañones disparaban proyectiles de 747,6 kilogramos (1648 libras) a una velocidad inicial de 731,5 m/s (2400 pies/s), con un alcance máximo de 23 240 metros (25 420 yardas). [9] [15]
El armamento secundario consistía en veinticuatro cañones de 130 mm (5,1 pulgadas) de calibre 55, modelo 1913, montados en casamatas en el casco, doce por lado. [9] [16] Los cañones tenían una elevación máxima de +20°, lo que les daba un alcance de 15 364 metros (16 802 yd). Disparaban proyectiles de 36,86 kilogramos (81,3 libras) a una velocidad inicial de 823 m/s (2700 pies/s). [17]
El armamento antiaéreo estaba previsto que fuese de cuatro cañones antiaéreos de 64 milímetros (2,5 pulgadas) de calibre 38 instalados en la cubierta superior con 220 proyectiles cada uno. [16] Disparaban proyectiles de 4,04 kilogramos (8,9 libras) a una velocidad inicial de 686 m/s (2250 pies/s). [18] Se montarían cuatro cañones de 75 milímetros (3 pulgadas) en pares en los techos de la torreta principal para el entrenamiento de subcalibre con los cañones principales. Se instalaron seis tubos lanzatorpedos submarinos de 450 milímetros (17,7 pulgadas) , tres en cada costado ; estaban provistos de un total de dieciocho torpedos. [9] [16]
Las torretas de los cañones principales de proa y popa estaban equipadas con un telémetro de 6 metros (19 pies 8 pulgadas) , y había otra unidad de 5 metros (16 pies 5 pulgadas) en la parte superior de la torre de mando. [16] Estos proporcionarían datos para la computadora analógica del puesto de artillería central Geisler , que luego transmitiría comandos a la tripulación del cañón. [19] La computadora de control de tiro mecánico habría sido un reloj de rango Pollen Argo , que se había comprado en 1913, o un sistema Erikson de diseño nacional. [16]
Las pruebas con el Chesma afectaron en gran medida al diseño de protección del blindaje de los buques de la clase Borodino . Las placas de blindaje cementado Krupp fueron redimensionadas para que coincidieran con las cuadernas y proporcionaran soporte para sus juntas; también se unieron con juntas de mortaja y espiga para distribuir mejor el impacto de un proyectil. El cinturón de flotación de 237,5 milímetros (9,4 pulgadas) cubría los 151,2 metros (496 pies 1 pulgada) centrales del buque. Tenía una altura total de 5,015 metros (16 pies 5 pulgadas), de los cuales 3,375 metros (11 pies 1 pulgada) estaban por encima de la línea de flotación de diseño y 1,64 metros (5 pies 5 pulgadas) por debajo. La parte restante de la línea de flotación estaba protegida por placas de 125 milímetros (4,9 pulgadas). El cinturón superior tenía un grosor de 100 milímetros (3,9 pulgadas) y una altura de 2,89 metros (9 pies 6 pulgadas). Se adelgazaba hasta 75 milímetros por delante de las casamatas y se extendía hasta la proa . La parte trasera de la cubierta del castillo de proa estaba protegida por una extensión hacia arriba del cinturón superior en la zona de las barbetas delanteras y las casamatas superiores. Esas casamatas estaban protegidas por mamparos transversales de 100 milímetros. Detrás del blindaje lateral había un mamparo longitudinal interior de astillas que tenía un grosor de 50 milímetros (2,0 pulgadas) entre las cubiertas media e inferior y disminuía a 25 milímetros (0,98 pulgadas) entre las cubiertas media y superior. El mamparo se inclinaba desde el borde de la cubierta inferior hasta el borde inferior del cinturón de blindaje con un grosor total de 75 milímetros dividido entre una placa de 50 milímetros de blindaje no cementado Krupp (KNC) superpuesta a una placa de acero al níquel de 25 milímetros . La parte delantera de la ciudadela blindada estaba protegida por separado, por lo que el mamparo transversal tenía un espesor de tan solo 75 milímetros. El mamparo trasero no tenía ninguna otra protección y tenía un espesor de 300 milímetros (11,8 pulgadas) entre las cubiertas media e inferior, que disminuía a 75 milímetros a la altura del cinturón blindado. [16]
Las torretas de los cañones principales se diseñaron con lados de 300 milímetros y techos de 150 milímetros. Las troneras de los cañones habrían estado protegidas por placas de 50 milímetros con mamparos de 25 milímetros que separaban cada cañón dentro de las torretas. Las barbetas tenían un grosor de 247,5 milímetros (9,7 pulgadas) y se reducían a 147,5 milímetros (5,8 pulgadas) cuando estaban detrás de otro blindaje. Tenían forma de conos truncados que coincidían con las trayectorias de los proyectiles descendentes y, por lo tanto, reducían su valor protector. La torre de mando tenía un grosor de 400 milímetros (15,7 pulgadas) y se redujo a 300 milímetros por debajo de la cubierta superior. Las entradas de las chimeneas estaban protegidas por 50 milímetros de blindaje. La cubierta superior tenía un espesor de 37,5 milímetros (1,5 pulgadas) y la cubierta intermedia estaba formada por placas de KNC de 40 milímetros (1,6 pulgadas) sobre 25 milímetros de acero al níquel sobre la ciudadela blindada. Los lados de la torre de mando estaban equipados con placas de blindaje de 400 milímetros (15,7 pulgadas) de espesor y su techo tenía un espesor de 250 milímetros (9,8 pulgadas). La protección submarina era mínima: solo había un mamparo estanco de 10 milímetros (0,4 pulgadas) detrás de la extensión ascendente del doble fondo, y este se hacía más delgado a medida que el casco se estrechaba hacia las torretas de los extremos. [20]
Los cuatro barcos fueron puestos en grada oficialmente el 19 de diciembre de 1912 y las obras comenzaron en marzo-abril de 1913. Tras una revisión del progreso el 4 de junio de 1914, la botadura [Nota 4] del primer par de barcos se retrasó hasta octubre. Cuando comenzó la Primera Guerra Mundial en agosto, se consideró que el casco del Izmail estaba completado en un 43 por ciento, y los demás iban considerablemente por detrás. [21] La guerra provocó más retrasos, ya que se habían pedido algunos componentes a fabricantes extranjeros. Por ejemplo, las torretas de los cañones estaban destinadas a reposar sobre cojinetes de rodillos de 203 mm (8 pulgadas) fabricados en Alemania, pero los intentos de pedir repuestos al Reino Unido y Suecia resultaron inútiles, ya que ninguna empresa estaba dispuesta y era capaz de fabricar los cojinetes. [5] La guerra provocó otros retrasos, incluida la competencia por los escasos recursos necesarios para otra producción considerada necesaria para la guerra. Tres de los cuatro buques fueron botados en 1915, pero estaba claro que la industria rusa no sería capaz de completarlos durante la guerra, sobre todo porque las torretas sufrieron graves retrasos por la falta de entrega de componentes fabricados en el extranjero y por la escasez de acero. La Administración Principal de Construcción Naval los reclasificó como proyectos de segunda categoría en 1916 y la construcción prácticamente se detuvo. [22]
El Estado Mayor de la Armada y la Administración Principal de Construcción Naval elaboraron varios planes para la finalización de los buques después de la guerra, incluida la modificación de las torretas para cargar en un ángulo fijo de +4° para reducir el peso y la complejidad del equipo de carga. Otro cambio previsto era alargar las chimeneas en 2 metros (6 pies 7 pulgadas) para minimizar la interferencia del humo con el puente , que había sido un problema en los acorazados de la clase Gangut . Hubo sugerencias para mejorar la maquinaria con turbinas con engranajes, propulsión turboeléctrica o la transmisión hidráulica de Föttinger , pero estas eran más teóricas que prácticas. [23]
Después de la Revolución de Febrero , el estado de los barcos se evaluó el 28 de abril de 1917. El barco que estaba más avanzado era todavía el Izmail : su casco, motores y calderas estaban completos en un 65 por ciento, y su blindaje estaba completo en un 36 por ciento. No se esperaba que sus torretas estuvieran completas hasta 1919. El Congreso de Trabajadores de Astilleros decidió continuar el trabajo en el Izmail a mediados de 1917, pero solo para proporcionar puestos de trabajo. El Gobierno Provisional detuvo todos los trabajos en Borodino , Kinburn y Navarin el 24 de octubre de 1917, y los bolcheviques ordenaron que se detuvieran los trabajos en el Izmail el 14 de diciembre de 1917. [23]
Cuando el fin de la guerra civil rusa estaba a la vista en octubre de 1921, los bolcheviques victoriosos consideraron terminar el Izmail y posiblemente el Borodino según su diseño original. Habría llevado al menos dos años construir todas las torretas del Izmail , incluso si hubiera habido suficientes cañones disponibles. Vickers había entregado diez antes de la Revolución y un cañón se había completado en el país en 1912, pero las perspectivas de más cañones no eran prometedoras, dado el mal estado de la industria pesada soviética tras la guerra civil. Otro problema era su complicado sistema eléctrico; no podía completarse en las condiciones actuales, y se necesitarían al menos veinte meses para reemplazarlo por un sistema más simple. [24]
Los soviéticos también consideraron terminar el Kinburn y el Navarin con un diseño modificado que incluía cañones de 410 milímetros (16 pulgadas); una torreta de dos cañones pesaba un poco menos que una torreta de tres cañones de 354 mm (13,9 pulgadas). La propuesta fue rechazada porque las perspectivas de adquirir realmente tales cañones eran mínimas. La industria nacional era incapaz de construir cañones tan grandes y los soviéticos no podían comprar los cañones de ninguna empresa extranjera. Se examinaron otras ideas para los tres barcos menos completos. Estas incluían la conversión de los cascos en buques de carga , transatlánticos o barcazas petroleras de 22.000 toneladas largas (22.000 t) , pero se pensó que los cascos eran demasiado grandes y difíciles de manejar para los usos propuestos. Ninguna de las propuestas fue aceptada, y los tres barcos menos completos fueron vendidos a una empresa alemana para chatarra el 21 de agosto de 1923 para recaudar el dinero que tanto necesitaba el gobierno. [9] [25]
En mayo de 1925, la Dirección de Operaciones de la Armada Soviética contempló la posibilidad de convertir al Izmail en un portaaviones con una velocidad máxima de 27 nudos (50 km/h; 31 mph) y una capacidad para 50 aviones. Habría estado armado con ocho cañones de 183 milímetros (7,2 pulgadas) y su blindaje se reduciría a un máximo de 76 milímetros (3,0 pulgadas). Esta propuesta fue aprobada por Alexey Rykov , presidente del Consejo de Comisarios del Pueblo , el 6 de julio de 1925, pero el Ejército Rojo se opuso firmemente a gastar más dinero en proyectos navales. Lograron bloquear el proyecto al obtener el control de una comisión designada para revisar las necesidades de la Armada en diciembre, que canceló el proyecto el 16 de marzo de 1926. [26] Después de que la mayoría de sus calderas se usaran durante las reconstrucciones de los acorazados Parizhskaya Kommuna y Oktyabrskaya Revolyutsiya , [27] el Izmail fue desguazado a partir de 1931 en Leningrado . [9] [28] [29]
Los barcos recibieron nombres de batallas libradas por el Imperio ruso:
