51°29′11″N 0°01′39″O / 51.4865, -0.0276
El astillero Deptford fue un importante astillero y base naval en Deptford , junto al río Támesis , que operó la Marina Real Británica desde el siglo XVI hasta el XIX. Construyó y mantuvo buques de guerra durante 350 años y muchos eventos y barcos importantes se han asociado con él.
Fundado por Enrique VIII en 1513, el astillero fue el astillero real más importante del período Tudor y siguió siendo uno de los principales astilleros navales durante trescientos años. Aquí se probaron importantes nuevos desarrollos tecnológicos y organizativos, y Deptford llegó a asociarse con los grandes marineros de la época, incluidos Francis Drake y Walter Raleigh . El astillero se expandió rápidamente a lo largo de los siglos XVI y XVII, abarcando una gran área y sirviendo durante un tiempo como sede de la administración naval, y el Avituallamiento asociado se convirtió en el depósito principal de la Junta de Avituallamiento . El zar Pedro el Grande visitó el astillero oficialmente de incógnito en 1698 para aprender técnicas de construcción naval. Alcanzando su apogeo en el siglo XVIII, construyó y reacondicionó barcos de exploración utilizados por Cook , Vancouver y Bligh , y buques de guerra que lucharon bajo el mando de Nelson .
El astillero perdió importancia después de las guerras napoleónicas . Su ubicación río arriba en el Támesis dificultaba el acceso, y el río angosto y poco profundo obstaculizaba la navegación de los grandes buques de guerra nuevos. El astillero estuvo en gran parte inactivo en la década de 1830, pero se restableció como astillero de construcción naval en la década de 1840. La marina finalmente cerró el astillero en 1869. Si bien el patio de avituallamiento adyacente, que se había establecido en la década de 1740, continuó en uso hasta la década de 1960, el terreno utilizado por el astillero se vendió; el área (conocida como Convoys Wharf ) actualmente se está reurbanizando para viviendas, comercio, ocio y otros fines. [1]
En el astillero se realizaron excavaciones arqueológicas entre 2010 y 2012. [2] [3]
El área de Deptford se había utilizado para construir barcos reales desde principios del siglo XV, durante el reinado de Enrique V. Se tomaron medidas para mejorar la administración y el funcionamiento de la Marina Real durante el período Tudor , y Enrique VII pagó £ 5 de alquiler por un almacén en Deptford en 1487, antes de fundar el primer astillero real en Portsmouth en 1496. [4] El hijo de Enrique, Enrique VIII, impulsó los planes de expansión de su padre, pero prefirió ubicaciones a lo largo del Támesis a los puertos de la costa sur, estableciendo el Astillero de Woolwich en 1512, seguido por los astilleros de Deptford en 1513 y Erith en 1514. [4] [5] Los dos últimos se centraron en grandes almacenes, construidos para satisfacer las necesidades de la marina en la Guerra de la Liga de Cambrai . [6]
El «Gran almacén» de Deptford, de estilo Tudor (que sobrevivió al propio astillero), databa de 1513, como consta en su piedra fundacional (que aún se conserva). [3] Con 52 m de longitud, se alzaba paralelo a la orilla del río en un eje noroeste/sudeste; era un edificio de ladrillo de dos pisos con un ático, de 11 m de altura. El Gran Muelle (un dique seco de doble longitud ) se encontraba perpendicular a él, al sureste, y se construyó aproximadamente en la misma época. [3]
Al noroeste del almacén, un estanque natural (que se había formado en la desembocadura del Orfleteditch, un afluente menor ) [3] se convirtió en 1517 en una cuenca (o dique húmedo ) para proporcionar un área de amarre protegida para varios de los barcos del Rey. [4] [7] La expansión física de Deptford en esta época reflejó el creciente desarrollo y sofisticación de la administración naval: en la década de 1540 se construyó una casa grande, contigua al extremo noroeste del almacén, que sirvió como residencia oficial del Tesorero de la Armada hasta la década de 1660; y con la creación del antecedente de la Junta de la Armada a mediados del siglo XVI, se construyó una nueva casa cerca en Deptford Strand para que los "oficiales del Almirantazgo escribieran allí". [8]
El astillero se convirtió en el más importante de los astilleros reales, empleando a un número cada vez mayor de trabajadores y ampliándose para incorporar nuevos almacenes. [9] Durante el asedio de Boulogne en 1544, el astillero de Deptford gestionó un gasto de 18.824 libras (en contraste con las 3.439 libras gastadas en Woolwich y las 1.211 libras en Portsmouth). [10] Su importancia hizo que el monarca lo visitara en ocasiones para inspeccionar la construcción de nuevos barcos allí. Esto se reflejó en el gasto de 88 libras por parte del Tesorero de la Marina en 1550 para pagar la pavimentación de la calle principal de Deptford, ya que la calle era "tan pestilente y estaba tan llena de suciedad que Su Majestad el Rey no podía pasar de un lado a otro para ver la construcción de los barcos de Su Alteza". [9]
El muelle fue reconstruido y los embarcaderos se ampliaron para cubrir entre 150 y 180 metros de la ribera del río a finales del siglo XVI. Para entonces ya se lo conocía como el "Patio del Rey". [4] Deptford se volvió cada vez más sofisticado en sus operaciones, y en 1578 pagó 150 libras para construir compuertas para el dique seco, eliminando así la necesidad de construir un dique de tierra temporal y luego excavarlo para liberar el barco una vez que se hubiera completado el trabajo. [11] [a]
La importancia de Deptford para la fortaleza marítima inglesa se puso de relieve cuando Isabel I nombró caballero a Francis Drake en el astillero en 1581 después de su circunnavegación del mundo a bordo del Golden Hind . [12] Ordenó que el Golden Hind fuera amarrado en Deptford Creek para su exhibición pública, donde el barco permaneció hasta la década de 1660 antes de pudrirse y ser desguazado. [12] [13] El astillero es uno de los lugares asociados con la historia de Sir Walter Raleigh colocando su capa ante los pies de Isabel. [14] El importante papel de Deptford durante este y posteriores períodos dio lugar a que se lo denominara la "Cuna de la Armada". [13]
El crecimiento de otros astilleros, en particular el de Chatham Dockyard en el río Medway , acabó amenazando la supremacía de Deptford y, a principios del siglo XVII, se estaba discutiendo la posibilidad de cerrar y vender el astillero de Deptford. Aunque Deptford y Woolwich poseían los únicos muelles en funcionamiento, el Támesis era demasiado estrecho, poco profundo y muy utilizado y los astilleros de Londres estaban demasiado lejos del mar como para convertirlo en un fondeadero atractivo para la creciente armada. [15] La atención se desplazó al Medway y se construyeron defensas e instalaciones en Chatham y Sheerness . [15]
A pesar de esto, el Astillero de Deptford continuó floreciendo y expandiéndose, estando estrechamente asociado con la dinastía Pett , que produjo varios maestros carpinteros de barcos durante finales del siglo XVI y principios del XVII. [16] Una comisión en la marina en la década de 1620 decidió concentrar la construcción en Deptford. La comisión ordenó la construcción de seis grandes barcos , tres barcos medianos y un barco pequeño, todos de Andrew Borrell en Deptford, a un ritmo de entrega de dos al año durante cinco años. [17] En el siglo XVII, el astillero cubría un área grande e incluía un gran número de almacenes, gradas , herreros y otras instalaciones de mantenimiento y talleres. [4] [18] El Gran Dique se alargó y amplió en 1610, se remodelaron varias gradas y en 1620 se construyó un segundo dique seco, y se autorizó un tercero en 1623. [4] [19]
Durante el período de la Commonwealth se realizaron más inversiones , y se gastó dinero en la construcción de un muelle para mástiles y tres nuevos embarcaderos. [20] Las instalaciones volvieron a mejorarse tras la Gloriosa Revolución de 1688: un «Gran almacén nuevo» sustituyó a la Casa del Tesorero junto al almacén Tudor y, a finales de siglo, se habían añadido hileras de edificios para crear un cuadrilátero informal. Casi al mismo tiempo, se construyeron hileras de casas para los oficiales del astillero a lo largo del límite sureste del lugar (siguieron utilizándose tras el cierre del astillero y no se demolieron hasta 1902). [21]
El astillero recibió la visita de Pedro el Grande , zar de Rusia, en 1698. Se alojó en el cercano Sayes Court , que John Evelyn había alquilado temporalmente al almirante John Benbow . Durante la estancia del zar, el sirviente de Evelyn le escribió para informarle: "Hay una casa llena de gente y muy desagradable. El zar se acuesta al lado de su biblioteca y cena en el salón junto a su estudio. Cena a las diez y a las seis de la noche, rara vez está en casa durante todo el día, muy a menudo en el King's Yard o junto al agua, vestido con varios vestidos". [22] Peter estudió técnicas y prácticas de construcción naval en el astillero. [23] [b]
El Gran Muelle fue reconstruido nuevamente en 1711, con puertas en la mitad de su longitud para formar un verdadero "muelle doble" (capaz de acomodar dos embarcaciones a lo largo).
El siglo XVIII fue una época de considerables reconstrucciones y mejoras en el astillero de Deptford. El complejo de almacenes se reconstruyó de manera más formal como un cuadrilátero en esta época, encerrando el Gran Almacén original de 1513; se reconstruyó el estanque del mástil, al igual que el dique húmedo, y se amplió la herrería (donde se forjaban anclas y otros artículos de metal). En 1716 se añadió otro dique seco (que se abría hacia el dique húmedo, al igual que tres de los cinco muelles de construcción del astillero). [24]
Con la creciente especialización de los astilleros reales, Deptford se concentró en la construcción de buques de guerra más pequeños y fue la sede del servicio de transporte naval . [25] A lo largo de las diversas guerras de los siglos XVIII y XIX, la marina buscó aliviar la presión sobre las principales bases de la flota concentrando la construcción naval y el equipamiento en muelles fluviales como Chatham, Woolwich y Deptford, dejando los astilleros de primera línea en Portsmouth, Plymouth y Nore para el mantenimiento y la reparación. [26]
Debido a su proximidad a las oficinas de la Junta de la Marina, Deptford también se especializó en trabajos de construcción nuevos o experimentales. En la década de 1750 se construyó allí el primero de una nueva generación de buques de guerra de 74 cañones . [27] En las décadas de 1760 y 1770, se llevaron a cabo varios ensayos que implicaban el revestimiento de los cascos de los barcos con cobre para tratar de prevenir los efectos dañinos de las infestaciones del gusano Teredo . [28] Se llevaron a cabo experimentos para convertir el agua de mar en agua potable y extraer brea del carbón, entre otras cosas.
En la década de 1770, el astillero se amplió hacia el norte, lo que permitió la adición de un segundo estanque de mástiles (de mayor tamaño), nuevas casetas para mástiles y un sexto muelle de construcción naval. Un informe de 1774 describía la construcción de barcos grandes y pequeños en Deptford, "había un flujo de agua suficiente para botarlos, aunque no una profundidad suficiente en aguas bajas para poner a flote los barcos grandes"; (una vez botados, por lo tanto, se los llevaba río abajo en la primera oportunidad). [29] Sin embargo, los buques más pequeños, como las fragatas, aún podían permanecer amarrados en Deptford para su reparación o equipamiento, y en tiempos de urgencia era posible contratar aparejadores adicionales de otros astilleros del Támesis.
Deptford estuvo asociado con un gran número de barcos y personas famosas. Varios de los barcos utilizados por James Cook en sus viajes de exploración fueron reacondicionados en el astillero, incluidos el HMS Endeavour , el HMS Resolution y el HMS Discovery , al igual que los barcos utilizados por George Vancouver en su expedición entre 1791 y 1795 , el HMS Discovery y el HMS Chatham . [30] El HMS Bounty fue reacondicionado en el astillero en 1787, al igual que el HMS Providence , el buque utilizado por William Bligh en su segunda expedición del árbol del pan. [30] [31] Los buques de guerra construidos en el astillero incluyen el HMS Neptune y el HMS Colossus , que lucharon bajo el mando de Nelson en la batalla de Trafalgar , y el HMS Swiftsure , que fue capturado en 1801 y luchó por los franceses en la batalla. [32]
El fin de las guerras napoleónicas y el largo período de relativa paz que le siguió provocaron una disminución tanto del número de nuevos barcos que demandaba la marina como del número de los que necesitaban reparación y mantenimiento. La ubicación de Deptford y las aguas fluviales poco profundas exacerbaron el problema, ya que el trabajo y los contratos se trasladaron a otros astilleros reales. [4] El astillero tenía a su favor su ubicación cerca de las oficinas principales de la marina en Londres, pero la sedimentación del Támesis y la tendencia hacia buques de guerra más grandes hicieron que la construcción naval continuada allí fuera una perspectiva poco atractiva. El ingeniero John Rennie comentó sobre el astillero que
Según tengo entendido, los navíos de línea que se construyen allí no pueden atracarse ni blindarse adecuadamente. Se les colocan mástiles de prueba y se los lleva a Woolwich, donde se los atracará, blindarán y aparejarán, y me han contado de un caso en el que transcurrieron muchas semanas antes de que se produjera un viento y una marea favorables capaces de hacer flotar un gran barco hasta Woolwich. [33]
El 31 de enero de 1821, el Almirantazgo emitió una orden con el efecto de que a partir de esa fecha solo se realizarían pequeños trabajos de mantenimiento en Deptford. [34] Sin embargo, Deptford continuó siendo utilizado para trabajos experimentales: en 1822, el HMS Comet , el primer barco a vapor de la Marina Real, fue botado allí. [35] En 1827, el tamaño del astillero se redujo cuando el estanque del mástil y las casas del mástil se anexaron al patio de avituallamiento (la casa del mástil principal se convirtió en un 'almacén de provisiones de sal'). [34]
El astillero estuvo cerrado en gran parte entre 1830 y 1837, y durante ese tiempo solo se realizaron allí desguaces de barcos; [4] aunque se informó que la marina mantuvo una quilla colocada en el muelle de construcción n.° 1, en aparente cumplimiento de un contrato de arrendamiento de John Evelyn, quien había establecido como uno de los términos que siempre debía haber un barco en construcción en el astillero. [36] ( El HMS Worcester se había colocado en el astillero en 1816 y se completó en 1831; pero finalmente no se botó hasta 1843 cuando se requirió el muelle para el HMS Terrible ). [37] La marina tuvo que colocar apresuradamente una quilla en 1843 cuando se descubrió que no se estaba cumpliendo el término. [36]
El astillero reabrió sus puertas en 1844 como astillero de construcción naval. [38] (La construcción de buques de guerra a pequeña escala se había reanudado en 1837 y continuó durante los siguientes 32 años). Los buques botados en Deptford se equiparon en el astillero Woolwich, donde la marina había establecido su primera fábrica de vapor (para construir e instalar motores de vapor marinos). [3] En 1838, [39] la máquina estacionaria original para fabricar cuerdas de Joseph Huddart se había instalado en el ala norte del cuadrilátero del almacén. [40] El Gran Dique se reconstruyó (después de un derrumbe parcial) en 1839-41 y, al mismo tiempo, se cerró bajo un techo de madera sustancial. Luego, de 1844 a 1846, los antiguos amarres de construcción naval se reconstruyeron por completo. Los nuevos amarres se numeraron: el n.º 1 estaba inmediatamente al norte de la cuenca y bajaba hasta el río; el n.º 2 y el n.º 3 estaban adyacentes entre sí y desembocaban en la cuenca; Los diques n.° 4 y n.° 5 también estaban adyacentes entre sí y descendían hasta el río, justo al sur de la cuenca. Los diques n.° 4 y n.° 5 también tenían techos de madera, mientras que los n.° 1, 2 y 3 tenían techos de hierro fundido fabricados por George Baker and Sons de Lambeth. [3] (El único dique seco vinculado a la cuenca se eliminó en 1844 como parte de la reconstrucción de los diques adyacentes, n.° 2 y n.° 3). [34]
En 1856, el Almirantazgo compró la finca adyacente de Sayes Court con vistas a ampliar el astillero. [41] En 1860, el Capitán Superintendente expresó la esperanza de que pronto pudieran comenzar a construir barcos más grandes ( de tres cubiertas ) en el astillero. [42] Ese año estaban ocupados erigiendo cobertizos de tablones en el nuevo terreno para acomodar las grandes cantidades de madera requeridas para la construcción naval, y se estaba construyendo un nuevo 'almacén de tablones y cobertizo de trabajo' (con un desván de moldes en el piso superior) junto al estanque del mástil; sin embargo, después de la introducción de buques de guerra acorazados , pronto se hizo evidente que los días del Astillero Deptford estaban contados, y en 1865 un comité parlamentario recomendó el cierre del astillero 'en lo que respecta a la construcción naval'. [43]
El astillero Deptford, considerado excedente para las necesidades, se cerró el 31 de marzo de 1869. [23] La corbeta de hélice HMS Druid , botada el 13 de marzo de 1869, fue el último barco construido allí. [36]
Sin embargo, aunque Deptford dejó de funcionar como astillero de construcción, parte del sitio (es decir, todo lo que se encuentra al norte del No.1 Slip) [3] se conservó y permaneció en funcionamiento como depósito de material naval, [45] supervisado por un inspector de materiales navales. Como tal, 'Deptford (Store Yard)' continuó figurando como un astillero local en las décadas de 1870 y 1880 (aunque con una fuerza laboral permanente de solo 28, más unos cuarenta trabajadores contratados). [46] Su función principal era servir como punto de envío central para todos los materiales navales destinados a estaciones en el extranjero; [45] pero también continuó cierta fabricación en el sitio hasta la década de 1880, principalmente en el taller de velas, el taller de colores y el taller de carpintería. [47] A mediados de la década de 1890, la gestión de Deptford Naval Store Yard se había fusionado por completo con la del vecino Royal Victoria Victualling Yard . [45] En 1898, debido a la falta de espacio disponible, los almacenes navales se trasladaron a un nuevo almacén en West India Docks (que se llamaría Admiralty Depôt), y el Victualling Yard se expandió luego al área vacía del antiguo astillero. [48]
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Los primeros administradores navales de los astilleros durante el período Tudor temprano fueron llamados Guardianes de la Marina del Rey, John Hopton era el Guardián de los Almacenes del Rey para los astilleros de Deptford y Erith, así como el Contralor de la Armada . El Maestro Carpintero de Barco se convirtió entonces en el funcionario clave en los astilleros de la marina real hasta la introducción de los Comisionados residentes por parte de la Junta de la Armada, después de lo cual se convirtió en adjunto del comisionado residente. En 1832, el puesto de comisionado fue reemplazado por el puesto de superintendente . En Deptford, el Capitán Superintendente supervisaba los tres establecimientos locales: el astillero, el patio de avituallamiento y el servicio de transporte. [42]
Los titulares de los cargos incluyeron: [10]
Incluido: [50]
Este oficial de los astilleros reales fue designado para ayudar en el equipamiento o desmantelamiento, remoción o aseguramiento de buques de guerra, etc., en el puerto donde residía. Los titulares del puesto incluían: [55]
Aparte del mencionado Naval Store Yard (la parte más al norte del sitio, que fue anexada al Victualling Yard), el terreno ocupado por el Dockyard fue vendido después de su cierre. Quince acres al suroeste (es decir, la parte del terreno que se había comprado en 1856) fueron vendidos de nuevo a William John Evelyn , quien decidió convertirlo en un parque público. [45] Plantó el área con arbustos y árboles tomados de sus terrenos en Wotton House , erigió un quiosco de música en el centro y otro edificio al costado para que sirviera como museo a su antepasado Sir John. [56] Sin embargo, cuando intentó colocar el parque y el museo en propiedad pública, descubrió que no había un organismo público constituido adecuadamente para recibir la donación (la experiencia ayudó a inspirar a su amiga y contemporánea Octavia Hill a fundar el National Trust ). [57]
El resto del área (que ascendía a aproximadamente 30 acres) fue comprada por un Sr. TP Austin por £ 70,000 en marzo de 1869; [37] luego, "casi inmediatamente" revendió 21 acres a la Corporación de la Ciudad de Londres por £ 91,500 (se descubrió que Austin era el cuñado del Procurador del Almirantazgo , y se hicieron preguntas en el Parlamento sobre la idoneidad de estas transacciones). [58] El sitio se convirtió rápidamente para convertirse en la Corporación del Mercado de Ganado Extranjero de Londres (proporcionando espacio para la venta y sacrificio de ganado importado, de acuerdo con los términos de la Ley de Enfermedades Contagiosas (Animales) de 1869). [56] Los antiguos muelles y diques fueron rellenados y pavimentados, y los cobertizos que los cubrían fueron unidos y equipados con corrales para animales, [59] suficientes para acomodar 4.000 cabezas de ganado y 12.000 ovejas (con espacio, si fuera necesario, para miles de animales más en el exterior). [56] Se instalaron numerosos mataderos, que llenaron la mayor parte del área de la planta baja del Quadrangle Storehouse y los edificios adyacentes. [60] El mercado abrió sus puertas el 28 de diciembre de 1871. [37] Una publicación periódica posterior describió cómo "el Astillero Deptford, desmantelado y degradado por su antiguo servicio a la Marina, acaba de ser convertido en un mercado de ganado extranjero y un desastre". [36]
El uso de la zona como mercado de ganado continuó hasta 1913, cuando (quedó obsoleto por la llegada del transporte refrigerado ) el mercado cerró. [61] No mucho después, en octubre de 1914, el sitio fue arrendado por el Departamento de Guerra para servir como Depósito de Reserva de Suministros (SRD) para el Cuerpo de Servicio del Ejército : una instalación centralizada para el almacenamiento y distribución de alimentos y provisiones para las tropas movilizadas en el extranjero. [62] (Complementó, y luego reemplazó, una instalación similar en el antiguo sitio del Astillero de Woolwich, que ya no tenía espacio adecuado). [63] Sin embargo, durante la Primera Guerra Mundial, aún se necesitaba más espacio, y el Departamento de Guerra requisó todo menos 1,5 acres del parque público de WJ Evelyn para este propósito. [57] El depósito y el patio de avituallamiento fueron objetivos de un ataque con zeppelin en 1915. En 1924, el Ministerio de Guerra compró el terreno, que permaneció en uso como Depósito de Reserva de Suministros N.º 1.
A mediados de la década de 1930, Deptford era el único depósito de reserva de suministros del ejército, pero se consideró que era muy vulnerable a los ataques aéreos; se construyeron rápidamente depósitos adicionales en Barry y Taunton , pero Deptford permaneció en funcionamiento y de hecho sufrió mucho daño por bombas durante la Segunda Guerra Mundial: siete bombas voladoras V1 impactaron en la antigua zona del astillero en junio-agosto de 1944, y un cohete V2 impactó, causando más daños, en marzo siguiente. [64]
Tras el cierre del Royal Victoria Victualling Yard en 1961, la Armada conservó una pequeña parcela de tierra adyacente al SRD para que sirviera como Depósito de Almacenes Navales Reales (RNSD Deptford). Con una superficie de 134.000 pies cuadrados cubiertos y 75.000 pies cuadrados abiertos, el depósito se encargaba del envío de mercancías navales a través de los muelles y aeropuertos de Londres y contenía almacenes para suministros navales de papelería, muebles y otros artículos, y garajes y talleres que albergaban la organización de transporte naval motorizado del área de Londres . [65] El RNSD continuó en funcionamiento hasta 1984 (cuando se cerró a raíz de la Revisión de Defensa de 1981, que supuso una reducción de costes ). [66]
En 1984 el sitio fue vendido por el Ministerio de Defensa a Convoys Ltd (importadores de papel prensa) y pasó a ser conocido como Convoys Wharf ; [67] más tarde adquirido por News International , se utilizó para la importación y almacenamiento de productos de papel. 28 años después desalojaron el sitio, que ahora espera ser remodelado como un complejo residencial.
Muchos de los edificios y elementos del Royal Dockyard sobrevivieron hasta la década de 1950, pero desde entonces se han perdido o destruido casi por completo y los canales han sido rellenados. El Gran Almacén de Enrique VIII de 1513 fue demolido en 1954 (sus ladrillos se utilizaron para reparaciones en el Palacio de Hampton Court ); y la demolición de los edificios adyacentes del siglo XVIII del Almacén siguió de la misma manera en 1984. [d] Sin embargo, algunos edificios han sobrevivido, en particular la Casa del Maestro Carpintero de Barcos de 1708 (construida por Joseph Allin), el cercano Edificio de Oficinas de 1720 y (de un período tardío de la existencia del astillero) el destacado Almacén Olympia de 1846. (Este edificio, de distintiva construcción de hierro, era originalmente un cobertizo doble, construido sobre rampas dobles a lo largo del Dársena principal para permitir que la construcción naval se llevara a cabo bajo techo). Además, los restos de muchas de las características principales del astillero, incluyendo las gradas, los diques secos, las cuencas, los estanques de los mástiles y los cimientos de los edificios, todavía existen bajo el nivel del suelo y han sido estudiados en excavaciones arqueológicas. [4] Los restos subterráneos del Gran Almacén Tudor son ahora un Monumento Antiguo Programado . [68]
En 2013, el Proyecto Lenox presentó una propuesta formal para construir una réplica de tamaño real del HMS Lenox , un navío de línea de 70 cañones construido originalmente en el Astillero Deptford en 1678. El barco se construiría en el sitio del astillero y formaría la pieza central de un museo construido especialmente que permanecería como parte permanente del desarrollo de Convoys Wharf. [69]
A finales de 2015, el proyecto había cobrado impulso y se habían elaborado planes más detallados para adaptar la construcción del Lenox al desarrollo general de esta parte de Deptford. [70] El estudio de viabilidad de 2015 identificó el muelle protegido en el extremo occidental del sitio del muelle Convoys como el lugar más adecuado para el dique seco donde se construiría el barco; la entrada del canal existente pero en desuso podría modificarse para proporcionar una entrada para el muelle, así como un lugar de atraque para el barco terminado. [71]
Se espera que el Lenox sirva como foco de regeneración de la zona, tal como lo hizo la réplica comparable del barco Hermione para Rochefort en Francia.
En el siglo XVII se estableció un astillero de avituallamiento , independiente pero adyacente al astillero principal, para abastecer y avituallar a los buques de guerra de la marina. En 1743, los comisionados de avituallamiento tomaron la decisión de trasladar su depósito principal a Deptford desde Tower Hill , y se embarcaron en la construcción de nuevas instalaciones en el sitio: una tonelería, almacenes, mataderos e instalaciones para hornear y elaborar cerveza. [16] [72] [73] [c] Después de una serie de incendios, el astillero fue reconstruido integralmente con un plan cohesivo en la década de 1780. En 1858 pasó a llamarse Royal Victoria Victualling Yard . Además de abastecer directamente a los barcos en el Támesis y el Medway, Deptford sirvió como el principal depósito de suministro y fabricación para los demás astilleros de avituallamiento tanto nacionales como extranjeros. [24]
El Royal Victoria Victualling Yard siguió en funcionamiento durante casi un siglo después del cierre del astillero, dedicado a la fabricación y almacenamiento de alimentos, bebidas, ropa y muebles para la marina. Cerró en 1961 y se construyó una urbanización municipal en el lugar. [4] [23] Se conservaron varios de sus edificios y otras características y todavía se pueden ver en la finca Pepys y sus alrededores, la mayoría de los cuales datan de la década de 1770-1780. [61]
Los Comisionados de la Junta de Transporte tenían su sede en Westminster, justo al lado de Canon Row ; pero también mantenían una oficina en Deptford que desempeñaba un papel clave en la administración práctica de su trabajo. Esto implicaba proporcionar los barcos que pudieran requerir el Ejército , la Marina, la Junta de Artillería , el Comisariado , los Comisionados de Avituallamiento y otros para el transporte al extranjero de tropas, caballos, tiendas, suministros, municiones y artillería (por ejemplo, a un teatro de guerra distante , fondeadero o base militar). [74] Además de adquirir barcos ( buques mercantes ) para la tarea, la Oficina de Transporte era responsable de ver que estuvieran capitaneados, tripulados, cargados y preparados para el viaje (así como de gestionar la logística de sus viajes de ida y vuelta, y cualquier maniobra que pudiera ser necesaria en el ínterin). En 1808-09, durante las Guerras Napoleónicas , la Junta gestionaba una flota de más de mil buques. Durante ciertos períodos de tiempo también tuvo a su cargo el cuidado de los militares heridos y de los prisioneros de guerra .
En su mayor parte, los buques requeridos por la Junta de Transporte eran fletados y el contrato generalmente estipulaba que debían ser llevados a Deptford en primera instancia para ser presentados allí a los representantes de la Junta. La oficina en Deptford estaba atendida por un Agente Residente, un Agente Inspeccionador, un Oficial Carpintero de Barco y un Almacenista; estos trabajaban en estrecha colaboración con el Carpintero de Barco Maestro y otros oficiales del Astillero para inspeccionar, valorar y preparar los barcos para el servicio. [74] El Agente Residente se comunicaba diariamente con la Junta de Transporte en Westminster, manteniéndolos informados de todos los movimientos y transacciones de los barcos.
En 1800, la Junta de Transportes alquilaba un local en el Muelle de Dudman (inmediatamente al norte del Avituallamiento), que incluía un almacén y un muelle, la casa del tendero y oficinas para los agentes y el tendero; también tenían uso del muelle (que era una gran dársena conectada directamente con el Támesis) y otras comodidades del lugar. [75] Este acuerdo permitía que los transportes se acercaran y se cargaran con suministros (anteriormente, los barcos tenían que permanecer amarrados en el río mientras embarcaciones más pequeñas les llevaban sus provisiones y provisiones). Se discutió la compra de la propiedad absoluta del sitio, pero esto no se llevó a cabo; en su lugar, las instalaciones se alquilaron al Sr. Dudman (junto con un par de casas de vivienda para los oficiales superiores, al otro lado de la carretera principal). En 1828 se anunció que, tras el cese de la construcción naval, el Royal Dockyard se "reduciría a un patio de transporte y un depósito para recibir provisiones". [76] El Agente de Transportes y su personal se trasladaron debidamente al astillero cercano, y en 1831 la Junta de la Marina ofreció a la venta el resto del contrato de arrendamiento de la propiedad de Dudman, describiéndola como 'valiosas instalaciones junto al agua, últimamente el Patio de Transportes, contiguo al Patio de Avituallamiento de Su Majestad en Deptford'. [77]
Más tarde, el Oficial de Transporte Residente fue alojado en el Patio de Avituallamiento; en 1860, el Establecimiento de Transporte, el Astillero y el Patio de Avituallamiento estaban todos supervisados por el Capitán Superintendente. [42]
a. ^ A principios del siglo XVII ya existían compuertas de dique seco en Chatham y Woolwich. Nicholas Rodger considera que la introducción de las compuertas de dique marcó "...la invención del verdadero dique seco [que fue] un avance muy importante. Se convertiría en uno de los logros técnicos clave que sustentaron el poder marítimo inglés". [15] El primer dique seco extranjero, descrito como "a l'anglaise", fue ordenado por los franceses en Rochefort en 1666, casi un siglo después que los ingleses. [15]
b. ^ Evelyn pudo convencer al Tesoro para que le pagara £350 para cubrir los trabajos de reparación necesarios en su casa después de la estadía de los rusos, después de que Sir Christopher Wren , el agrimensor de las Obras del Rey , hiciera un estudio de los daños . [22]
c. ^ En la década de 1790, la Junta de Vigilancia tenía su sede en Somerset House , junto con las Juntas de Marina y Transporte . [78]
d. ^ Los almacenes eran necesarios para almacenar todas las materias primas y los productos necesarios para construir y equipar un barco. El almacén de 1513 era un edificio rectangular de ladrillo de unos 50 m x 10 m y dos pisos de altura. Se alzaba paralelo al río, en la ribera del río, a unos 40 metros aguas arriba de la (actual) Casa del Carpintero Maestro. (Ambos edificios son visibles en la pintura de Cleveley del HMS St Albans, arriba). El almacén original se fue ampliando poco a poco con el tiempo y, a principios del siglo XVIII, se convirtió en la hilera norte de un cuadrilátero de edificios de almacenes. Este complejo de almacenes, con cúpula y reloj en la parte superior de la hilera sur, constituyó un punto de referencia destacado para los barcos en esta parte del río durante más de 200 años.
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