Aeropuerto que da servicio a Memphis, Tennessee, Estados Unidos
El Aeropuerto Internacional de Memphis ( IATA : MEM , ICAO : KMEM , FAA LID : MEM ) es un aeropuerto civil-militar ubicado a 11 km (7 mi) al sureste del centro de Memphis en el condado de Shelby , Tennessee , Estados Unidos . Es el principal aeropuerto internacional que da servicio a Memphis. Cubre 3900 acres (1600 ha) y tiene cuatro pistas. [2] [3]
Es el hogar del centro global de FedEx Express , a menudo denominado FedEx Superhub o simplemente Superhub , [4] que procesa muchos de los paquetes de la empresa. [5] Los destinos directos de FedEx desde Memphis incluyen ciudades en todo Estados Unidos continental, Canadá, Europa, Medio Oriente , Asia y Sudamérica .
El Aeropuerto Municipal de Memphis, inaugurado en 1929, se inauguró en una parcela de 81 hectáreas (200 acres) de tierras de cultivo a poco más de 11 kilómetros (7 millas) del centro de Memphis. En sus primeros años, el aeropuerto tenía tres hangares y una pista sin pavimentar; el servicio de pasajeros y correo aéreo lo proporcionaban American Airlines y Chicago and Southern Air Lines (adquirida por Delta Air Lines en 1953). En 1938 se construyó una terminal moderna para satisfacer la demanda de un mayor servicio de pasajeros comerciales. En 1939 llegó Eastern Air Lines ; ese marzo, Eastern tenía una salida al día a Muscle Shoals y más allá, American tenía cuatro de este a oeste y C&S tenía cuatro de norte a sur.
Durante la Segunda Guerra Mundial, el 4.º Grupo de Transporte Aéreo del Comando de Transporte Aéreo de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos utilizó Memphis para enviar nuevos aviones al extranjero. En abril de 1951, las pistas eran de 6000 pies 2/20, 6530 pies 9/27, 4370 pies 14/32 y 4950 pies 17/35; el aeropuerto estaba completamente al norte de Winchester Road durante la década de 1950. [9]
El OAG de abril de 1957 muestra 64 salidas en días laborables: 25 de Delta, 18 de American, 7 de Southern, 5 de Eastern, 4 de Braniff, 3 de Trans-Texas y 2 de Capital. Los DC-6 de American volaron sin escalas a Washington y Nueva York, pero los vuelos sin escalas hacia el oeste no llegaron más allá de Fort Worth y Kansas City hasta que American comenzó a operar en Los Ángeles en 1964. Los primeros aviones a reacción programados fueron los Delta 880 ORD-MEM-MSY y viceversa, que comenzaron en julio-agosto de 1960.
La terminal actual fue diseñada por Mann & Harrover y costó 6,5 millones de dólares. Se inauguró el 7 de junio de 1963 y Memphis Municipal cambió su nombre a Memphis International en 1969. En 1985-86, Republic Airlines comenzó a operar vuelos a México. La terminal se amplió por 31,6 millones de dólares en 1974, añadiendo dos nuevas salas y ampliando las otras, que fueron diseñadas por Roy P. Harrover & Associates . [10]
Estado del centro
Southern Airways fue una importante aerolínea regional en Memphis en la década de 1960; se fusionó con Republic Airlines en 1979 como la primera gran fusión después de la aprobación de la Ley de Desregulación de Aerolíneas . Con el desmantelamiento de los requisitos de aprobación de vuelo de la Junta de Aeronáutica Civil (CAB), las aerolíneas comenzaron a desarrollarse en torno a un modelo de gran centro en oposición a las antiguas redes punto a punto que eran comunes antes de la desregulación. Republic estableció Memphis como una operación de centro en 1985 antes de fusionarse con Northwest Airlines en 1986. [11] Northwest operaba alrededor de 300 vuelos diarios en el pico del centro, incluidos vuelos internacionales a Canadá, México y el Caribe. [12] KLM , un socio de Northwest, lanzó un vuelo al Aeropuerto Schiphol de Ámsterdam en junio de 1995. Este fue el primer servicio de pasajeros transatlántico de Memphis. La aerolínea utilizó McDonnell Douglas MD-11 en la ruta. [13] [14] En preparación para el vuelo, el aeropuerto había construido una instalación aduanera que costó 12,6 millones de dólares. [15] En 2003, Northwest comenzó a volar la ruta, inicialmente con un McDonnell Douglas DC-10-30 y más tarde con un Airbus A330 . [16]
Federal Express (ahora FedEx Express ) inició sus operaciones en Memphis en 1973. Abrió su actual instalación "SuperHub" en el lado norte del aeropuerto en 1981 y mantiene una gran presencia hasta el día de hoy.
Northwest fue adquirida por Delta Air Lines (que opera un gran centro en Atlanta ) en 2008, y Delta continuó operando en Memphis como centro, volando hasta 200 vuelos por día en 2009. [17] Sin embargo, la aerolínea suspendió el enlace de Ámsterdam en septiembre de 2012 debido a los altos precios del combustible, la disminución del número de pasajeros y los desafíos económicos. [18] [19] Delta continuó reduciendo sus operaciones en Memphis antes de cerrar el centro en 2013. [17] El tráfico de pasajeros en el aeropuerto disminuyó durante los siguientes años hasta que tocó fondo en 3,5 millones en 2015.
Últimos años
En 2014, la Autoridad Aeroportuaria del Condado de Memphis-Shelby anunció una renovación planificada del aeropuerto por 114 millones de dólares. Esta renovación incluyó la demolición de los extremos sur, en gran parte vacíos, de las Salas A y C, el desmantelamiento de las partes restantes y la ampliación y modernización de la Sala B, que es más grande. La renovación, que se esperaba que comenzara a fines de 2015 y finalizara alrededor de 2020, habría dejado al aeropuerto con aproximadamente 60 puertas. [20]
El proyecto inicial se completó solo parcialmente, ya que se demolió el extremo sur de la Sala A. Los funcionarios de Memphis decidieron repensar los planes; varios aspectos del proyecto cambiaron. El plan había exigido la renovación y ampliación de la Sala B, el plan actualizado incluía un rediseño completo de la mayor parte de la sala. La Sala B se cerró durante la construcción y las aerolíneas y los inquilinos se mudaron a las Salas A y C durante ese tiempo. El tramo suroeste de la Sala B se actualizará en una fase futura y solo se utilizará en el corto plazo para los pasajeros de vuelos internacionales entrantes. [21] La modernización comenzó en septiembre de 2018 y se completó en febrero de 2022. [22]
En noviembre de 2022, Memphis inauguró su nueva instalación de deshielo consolidada de 309 millones de dólares ubicada en el extremo sur del aeropuerto. Tiene capacidad para 12 aviones de fuselaje ancho e incluyó la construcción de dos nuevos puentes de rodaje y una torre de control. [23]
En 2023, se demolió el extremo sur del Concourse C.
En octubre de 2022, la Autoridad Aeroportuaria reveló su plan maestro revisado, que incluye la expansión de la parte terrestre de la terminal, la ampliación del espacio para estacionamiento y alquiler de automóviles y la ampliación de la pista. [24] La construcción de la terminal comenzará en el verano de 2024. [25]
Instalaciones
Terminal
El Aeropuerto Internacional de Memphis tiene tres salas de espera (A, B, C) dentro de una única terminal. La sala de espera B es la única sala de espera activa con 23 puertas de embarque. [26] Todos los vuelos internacionales que no hayan obtenido autorización previa se procesan en el tramo sudoeste de la sala de espera. [27]
Transporte terrestre
Se puede acceder a la terminal de pasajeros del Aeropuerto Internacional de Memphis desde la Interestatal 240 en la salida 23B por Plough Blvd y Jim McGehee Pkwy. También se puede acceder por Winchester Rd.
El autobús n.° 28 de MATA ofrece conexiones con los centros de tránsito de Hudson y Airways. [28] [29]
El Centro de Transporte Terrestre, terminado en febrero de 2013, contiene el estacionamiento económico del aeropuerto y el estacionamiento para todas las empresas de alquiler de automóviles . [30]
Aerolíneas y destinos
Pasajero
Carga
Estadística
Tráfico de pasajeros
Tráfico y carga anual
Principales destinos
Cuota de mercado de las aerolíneas
Accidentes e incidentes
El 12 de agosto de 1944, un Douglas C-47 de la USAAF se incendió después del despegue, cuando una de las palas de la hélice atravesó el fuselaje y provocó un incendio en la pista. Todos, excepto el capitán, salieron ilesos. [50]
El 17 de diciembre de 1944, un Douglas C-47 de la USAAF se desvió hacia la derecha después del despegue, se detuvo y chocó contra un almacén de ladrillos. Tres de las seis personas que iban a bordo murieron. [51]
El 13 de enero de 1963, un Douglas DC-7 operado por la USAF chocó contra un Fairchild C-123 Provider de la USAF que se desplazaba en la pista durante la noche. El piloto del DC-7 murió y el Provider quedó destruido tras incendiarse. [52] [53]
El 18 de mayo de 1978, un Dassault Falcon 20 C operado por Flight Safety International chocó con un Cessna 150 a 3,8 millas al oeste de MEM, los cuatro ocupantes del Falcon y dos a bordo del Cessna murieron cuando ambos aviones se estrellaron. [54]
El 11 de agosto de 1984, el Douglas C-47 N70003 de Aviation Enterprises se estrelló poco después de despegar del Aeropuerto Internacional de Memphis en un vuelo de pasajeros no regular nacional al Aeropuerto Internacional O'Hare , Chicago. Las tres personas a bordo murieron. [55] Una bujía faltante en el motor de babor provocó una pérdida de potencia. El día anterior se habían realizado tareas de mantenimiento que implicaban la extracción de las bujías. [56]
El 8 de octubre de 1987, un Volpar Turboliner II operado por Connie Kalitta Services se estrelló mientras intentaba regresar a MEM debido a un soporte de cola acoplado. La aeronave tenía sobrepeso y el centro de gravedad (CG) estaba tres pulgadas por delante del límite. El único ocupante murió. [57]
El 7 de abril de 1994, el vuelo 705 de Federal Express con destino a San José, California , sufrió un intento de secuestro poco después del despegue. El empleado de FedEx, Auburn Calloway, intentó secuestrar el avión para estrellarlo contra el centro de operaciones de FedEx en el Aeropuerto Internacional de Memphis, en un ataque al estilo kamikaze . La tripulación, aunque gravemente herida, luchó contra él y regresó a Memphis, donde la policía y los equipos de emergencia lo redujeron.
El 15 de octubre de 2002, un Avro RJ 85 de Northwest Airlines chocó contra la pasarela de la puerta C2 mientras rodaba para una revisión de mantenimiento. Los mecánicos no pudieron reducir la velocidad del avión a tiempo. Debido a su error, el avión sufrió daños menores, pero el motor número uno fue arrancado casi por completo y la pasarela quedó destruida. El avión finalmente fue destrozado y arrojado a un campo cerca del aeropuerto.
El 18 de diciembre de 2003, el vuelo 647 de FedEx Express se salió de la pista después de que el tren de aterrizaje colapsara al aterrizar. El vuelo había despegado del Aeropuerto Internacional de Oakland (OAK) ese mismo día. El avión quedó inmediatamente envuelto en llamas. Los cinco miembros de la tripulación lograron escapar por la ventana de la cabina.
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Medios relacionados con el Aeropuerto Internacional de Memphis en Wikimedia Commons
