Empleaba una culata hemisférica , un árbol de levas en cabeza único (SOHC) accionado por cadena y ocho válvulas (dos por cilindro). Las versiones de turismos de los Estados Unidos tenían una pequeña válvula de admisión secundaria denominada "Jet Valve". Esta válvula inducía un remolino en la carga de admisión, lo que permitía el uso de mezclas más pobres de combustible y aire para reducir las emisiones. Fue diseñado como un cartucho que contiene el resorte de la válvula y el asiento que simplemente se atornilla en un orificio roscado en la cabeza, similar a una bujía pero dentro de la tapa de la leva. Los balancines de la válvula de admisión se ensancharon en el extremo de la válvula para acomodar el cartucho, que estaba equipado con un resorte de válvula muy blando para evitar el desgaste del lóbulo de admisión del árbol de levas. De este modo se redujeron las modificaciones en el cabezal, ya que Jet Valve anuló la necesidad de un diseño de tres válvulas por cilindro. [1]
En 1975, el Astron 80 introdujo un sistema denominado "Silent Shaft": el primer uso de ejes de equilibrio gemelos en un motor moderno. Siguió los diseños de Frederick Lanchester , cuyas patentes originales había obtenido Mitsubishi, y resultó influyente ya que Fiat / Lancia , Saab y Porsche obtuvieron licencias de esta tecnología.
El motor 4D5 es una gama de motores diésel de cuatro cilindros con árbol de levas en cabeza accionados por correa que formaban parte de la familia "Astron" y se introdujeron en 1980 en la entonces nueva quinta generación del Galant . Como primer turbodiésel ofrecido en un turismo japonés, resultó popular en los mercados emergentes de SUV y minivan , donde Mitsubishi tuvo mucho éxito, hasta que fue reemplazado por la gama 4M4 en 1993. Sin embargo, la producción del 4D5 (4D56) continuó durante todo el siglo XIX. década de 1990 como una opción de menor costo que los motores más modernos. Hasta ahora todavía está en producción, pero se convirtió en un motor moderno al colocar un sistema de combustible de inyección directa common rail en el motor.
El 4G52 desplaza 2,0 L (1.995 cc). La potencia máxima de un Canter de 1975 es de 100 CV (74 kW), pero la potencia aumentó hasta 125 CV (92 kW) para la versión de doble carburador instalada en el Galant GTO GSR y el A115 Galant GS-II.
Se utilizó un diámetro y carrera de 84 mm × 90 mm (3,31 pulg. × 3,54 pulg.). En Australia, este motor se utilizó en Sigma, Scorpion y L200.
El SOHC 4G53 de ocho válvulas desplaza 2,4 L (2384 cc), con un diámetro y carrera de 88 mm × 98 mm (3,46 pulg. × 3,86 pulg.). La potencia máxima es de 110 CV (81 kW) a 5000 rpm, [3] como la que llevan el autobús Rosa o el camión capuchina Canter. Este motor comparte sus dimensiones con el moderno motor diésel Fuso 4DR1 .
El SOHC 4G54 de ocho válvulas (también conocido como G54B ) desplaza 2,6 L (2555 cc), con un diámetro y carrera de 91,1 mm × 98 mm (3,59 pulg. × 3,86 pulg.). El G54B para el mercado estadounidense tenía una culata con válvulas de chorro adicionales para mejorar las emisiones (sistema MCA-Jet). El motor se instaló en varios modelos de Mitsubishi de 1978 a 1997 y en los coches Chrysler K americanos y sus derivados entre 1981 y 1987. Se configuró principalmente en sentido longitudinal para su uso en plataformas de tracción trasera y tracción total , pero también como un motor transversal en la plataforma de tracción delantera de la plataforma Mitsubishi Magna y Chrysler K. Chrysler comercializaba comúnmente el motor " Hemi ", mientras que la versión fabricada en Australia se comercializaba como "Astron II" y presentaba la tecnología " Balance Shaft ", que posteriormente se concedió licencia a Porsche y otros fabricantes de automóviles. El motor original presentaba un carburador Mikuni de dos cilindros con un actuador de vacío secundario; versiones posteriores adoptaron EFI. Chrysler comúnmente combinaba este motor con su transmisión automática A470 de 3 velocidades; En Australia, Mitsubishi lo adaptó a una transmisión manual de 5 velocidades y su transmisión automática "ELC" (Control Electrónico) de 4 velocidades, con sobremarcha electrónica. Chrysler finalmente reemplazó el 4G54 con su propio motor de 2,5 L, mientras que Mitsubishi lo reemplazó con un motor de 2,4 L con nombre en código 4G64 .
102 kW (137 caballos de fuerza) a 4750 rpm (95 octanos)
212 N⋅m (156 lb⋅ft) a 3750 rpm (91 RON)
220 N⋅m (162 lb⋅ft) a 4000 rpm (95 RON)
Relación de compresión: 9,2:1
Carburador
Carburador de tiro descendente individual de dos Venturi . 85 kW (114 hp) a 5000 rpm (91 RON), 198 N⋅m (146 lb⋅ft) a 3000 rpm (91 RON). Relación de compresión: 8,8:1
Cilindrada: 2,3 L (2346 cc) Diámetro x carrera: 91,1 mm × 90 mm (3,59 pulg. × 3,54 pulg.) Tipo de combustible: diésel Válvulas por cilindro: 2 [6] [7] [8]
No Turbo
Potencia: 55 kW (75 PS) a 4200 rpm ( JIS ) [9]
48 kW (65 caballos de fuerza) a 4200 rpm ( SAE )
Par: 147 N⋅m (108 lb⋅ft) a 2500 rpm (JIS)
137 N⋅m (101 lb⋅ft) a 2000 rpm (SAE)
Tipo de motor: SOHC de cuatro cilindros en línea
Relación de compresión: 21,0:1 (384 psi (26,5 bar))
Cilindrada: 2,5 L (2477 cc) Diámetro x carrera: 91,1 mm × 95 mm (3,59 pulg. × 3,74 pulg.) Tipo de combustible: DIESEL
Este motor también lo fabrica Hyundai en Corea del Sur, lo que significa que también se utiliza en algunos productos fabricados por su filial Kia . Hyundai lo llama D4BA/D4BX (normalmente aspirado) , D4BF (turbo sin intercooler) , D4BH (turbo con intercooler) .
No Turbo
Potencia: 74 hp (55 kW) a 4200 rpm
Par de torsión: 105 lb⋅ft (142 N⋅m) a 2500 rpm
Tipo de motor: SOHC de 4 cilindros en línea
Sistema de combustible: bomba de chorro tipo distribución
Relación de compresión: 21,0:1
Turbo sin intercooler
Potencia: 84 CV (62 kW) a 4200 rpm [11]
Par de torsión: 148 lb⋅ft (201 N⋅m) a 2000 rpm
Tipo de motor: SOHC de 4 cilindros en línea
Turbo con intercooler (TD04 Turbo)
Potencia: 90 caballos de fuerza (67 kW) a 4200 rpm
Par de torsión: 145 lb⋅ft (197 N⋅m) a 2000 rpm
Tipo de motor: SOHC de 4 cilindros en línea
Sistema de combustible: bomba de chorro tipo distribución
Relación de compresión: 21,0:1 [12]
Turbo intercooler (Turbo TD04 refrigerado por agua)
Potencia: 99 hp (74 kW) a 4300 rpm
Par de torsión: 177 lb⋅ft (240 N⋅m) a 2000 rpm
Tipo de motor: SOHC de 4 cilindros en línea
Balancín - Tipo seguidor de rodillos [13]
Sistema de combustible - Bomba de chorro tipo distribución ( inyección indirecta )
Cámara de combustión - Tipo remolino
Diámetro x carrera: 91,1 mm × 95 mm (3,59 pulg. × 3,74 pulg.)
Relación de compresión: 21,0:1
Sistema de lubricación: alimentación a presión, filtración de flujo total
^ "Desarrollo de un nuevo sistema de combustión (MCA-JET) en motores de gasolina", Hirokazu Nakamura, Tsuneo Ohinouye, Kenji Hori, Yuhiko Kiyota, Tatsuro Nakagami, Katsuo Akishino, Yutaka Tsukamoto, SAE International , febrero de 1978
^ ab Takayoshi, Seiji (高吉 誠司), ed. (17 de marzo de 2011), "トラックメーカーアーカイブ vol.2: 三菱ふそうのすべて [Truck Manufacturer Archive Volumen 2: Everything Mitsubishi Fuso]", Camion (en japonés) , Tokio, Japón: Geibun Mooks, no. 780, pág. 65, ISBN 978-4-86396-112-8
^ Rosa (Folleto) , Mitsubishi Motors Corporation, 1979, p. 8, 5.02.33.01(50-8)
^ Rohrbach, Hans U., ed. (1982), Internationaler Nutzfahrzeug-Katalog (Inufa) 1982 [ Catálogo internacional de vehículos comerciales ] (en alemán), vol. 24, Solothurn, Suiza: Vogt-Schild AG, págs. 104, 107
^ ab 1984 Folleto de camiones Mitsubishi
^ ab 1985 Folleto de camiones Mitsubishi
^ ab Folleto de la Ford Ranger de 1987
^ abc Büschi, Hans-Ulrich, ed. (10 de marzo de 1983). Automobil Revue '83 (en alemán y francés). vol. 78. Berna, Suiza: Hallwag, AG. pag. 388.ISBN _3-444-06065-3.
^ Folleto de camiones Mitsubishi 1983
^ Heitz, Rudolf, ed. (1987). Auto Katalog 1988 (en alemán). vol. 31. Stuttgart: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG. pag. 202.
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^ - Manual de servicio Mitsubishi 4D56
^ "Hyundai Auto Tech, Inc".
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^ ab "Mike 4x4 Tailandia - Exportador líder de 4x4 usados de Tailandia - Venta de Toyota Vigo, Mitsubishi Triton y Nissan Navara". Mike4x4.com. Archivado desde el original el 10 de marzo de 2012 . Consultado el 27 de enero de 2012 .
^ "InicioLógica". Unlawyer.net. Archivado desde el original el 10 de marzo de 2012 . Consultado el 27 de enero de 2012 .
^ ab http://www.mitsubishi-motors.co.uk/cars/l200, Mitsubishi L200 (sitio web del Reino Unido)
