El Sikorsky MH-60/HH-60 Pave Hawk es un helicóptero militar utilitario de elevación media, bimotor y cuatro palas fabricado por Sikorsky Aircraft . Es un derivado del UH-60 Black Hawk e incorpora el programa de sistemas electrónicos PAVE de la Fuerza Aérea de EE. UU . El HH-60/MH-60 es miembro de la familia Sikorsky S-70 .
La misión principal del MH-60G Pave Hawk es la inserción y recuperación de personal de operaciones especiales , mientras que la misión principal del HH-60G Pave Hawk es la recuperación de personal en condiciones hostiles, incluida la búsqueda y el rescate en combate . Ambas versiones realizan operaciones diurnas o nocturnas en entornos hostiles. Debido a su versatilidad, el HH-60G también puede realizar operaciones en tiempos de paz, como búsqueda y rescate civil, evacuación aeromédica de emergencia (MEDEVAC), socorro en casos de desastre, ayuda internacional y actividades antidrogas.
Los HH/MH-60G de la USAF están en proceso de ser reemplazados por el nuevo HH-60W Jolly Green II .
En 1981, la Fuerza Aérea de EE. UU. eligió el UH-60A Black Hawk para reemplazar sus helicópteros HH-3E Jolly Green Giant . Después de adquirir algunos UH-60, la Fuerza Aérea comenzó a actualizar cada uno con una sonda de reabastecimiento de combustible en vuelo y tanques de combustible adicionales en la cabina. Las ametralladoras se cambiaron de M60 de 7,62 mm (0,308 pulgadas) a XM218 de calibre .50 (12,7 mm) . Estos helicópteros fueron denominados "Credible Hawks" y entraron en servicio en 1987. [3]
Posteriormente, los Credible Hawks y los nuevos UH-60A fueron actualizados y designados MH-60G Pave Hawk. Estas actualizaciones debían realizarse en un proceso de dos pasos. Sin embargo, la financiación permitió que sólo 16 Credible Hawks recibieran el equipo del segundo paso. Estos helicópteros fueron destinados a operaciones especiales. Los 82 Credible Hawks restantes recibieron el equipo de actualización del primer paso y se utilizaron para búsqueda y rescate en combate. En 1991, estos Pave Hawks de búsqueda y rescate fueron redesignados como HH-60G. [3] [4]
El Pave Hawk es una versión altamente modificada del Sikorsky UH-60 Black Hawk. [5] Cuenta con un conjunto de comunicaciones y navegación mejorado que incluye sistemas integrados de navegación inercial / posicionamiento global / navegación Doppler , comunicaciones por satélite, voz segura y comunicaciones Have Quick . El término PAVE significa Equipo de vectorización de aviónica de precisión.
Todos los HH-60G tienen un sistema de control de vuelo automático, iluminación de gafas de visión nocturna y un sistema de infrarrojos orientado hacia adelante que mejora enormemente las operaciones nocturnas a bajo nivel. Además, algunos Pave Hawks tienen un radar meteorológico en color y un sistema antihielo en el motor/palas del rotor que le da al HH-60G capacidad para todo tipo de clima. El equipo de la misión Pave Hawk incluye una sonda retráctil de reabastecimiento de combustible en vuelo , tanques de combustible auxiliares internos, dos miniguns de 7,62 mm o ametralladoras de calibre .50 servidas por la tripulación (o controladas por el piloto) y un gancho de carga de 8.000 libras (3.600 kg) de capacidad. Para mejorar la transportabilidad aérea y las operaciones a bordo, todos los HH-60G tienen palas de rotor plegables.
Las mejoras de combate del Pave Hawk incluyen un receptor de alerta de radar, un bloqueador de infrarrojos y un sistema dispensador de contramedidas de bengalas y paja . El equipo de rescate HH-60G incluye un polipasto capaz de levantar una carga de 600 libras (270 kg) desde una altura de 200 pies (60 m) y un sistema de localización de personal. Varios Pave Hawks están equipados con un receptor de datos tácticos sobre el horizonte que es capaz de recibir información actualizada de la misión casi en tiempo real. [6]
En 1999, la USAF identificó la necesidad de un helicóptero con mayor alcance, velocidad y espacio en cabina. En 2002 se completó un análisis de opciones y en 2004 comenzó la financiación para 141 aviones en el marco del programa "vehículos de recuperación de personal". En 2005, pasó a llamarse CSAR-X , que significa búsqueda y rescate en combate. Sikorsky ingresó al HH-92 Superhawk , Lockheed Martin ingresó al VH-71 Kestrel y Boeing ingresó al HH-47 Chinook . El HH-47 ganó el concurso en noviembre de 2006, pero el premio fue cancelado tras las exitosas protestas de ambos competidores rivales. En 2007 se volvió a emitir una Solicitud de Propuestas (RFP), pero se volvió a protestar antes de que se recibieran las propuestas, lo que provocó una segunda cancelación. [7] En marzo de 2010, la USAF anunció un plan de recapitalización para devolver su inventario de 99 aviones a 112 fuselajes, reemplazando gradualmente los viejos HH-60G; También se inició un plan secundario para reemplazar 13 HH-60 desgastados, siete de los cuales se perdieron en combate desde 2001. La USAF aplazó los requisitos secundarios de búsqueda y rescate en combate que exigían un helicóptero más grande. Se ofreció una versión basada en el UH-60M como reemplazo. [8] [9] [10]
El 22 de octubre de 2012, la USAF emitió una RFP para hasta 112 helicópteros de combate y rescate (CRH) para reemplazar al HH-60G con la misión principal de recuperación de personal en territorio hostil; otras misiones incluyen búsqueda y rescate civil, socorro en casos de desastre, evacuación médica y de víctimas. [11] Tenía que tener un radio de combate de 225 millas náuticas (259 millas; 417 km), una carga útil de 1,500 libras (680 kg) y espacio para hasta cuatro camillas. El AgustaWestland AW101 fue uno de los participantes. [12] En diciembre de 2012, los competidores AgustaWestland , EADS , Boeing y Bell Helicopter se habían retirado en medio de afirmaciones de que la RFP favorecía a Sikorsky y no recompensaba las capacidades de los aviones rivales. [13] [14] La USAF argumentó que la competencia no fue escrita para favorecer a Sikorsky, y que los términos eran claros en cuanto a las capacidades que querían y podían permitirse. Sikorsky fue el único postor que quedó, y el subcontratista Lockheed Martin suministró el equipo de la misión y el conjunto electrónico de supervivencia. Sikorsky y la USAF evaluaron exhaustivamente el CRH-60 propuesto, una variante del helicóptero de operaciones especiales MH-60; [15] el CRH-60 se diferenciaba del MH-60 por su mayor carga útil y capacidad de cabina, palas de rotor más anchas y mejor capacidad de vuelo estacionario. [7]
En septiembre de 2013, la propuesta presupuestaria inicial de la USAF para el año fiscal 2015 habría cancelado el programa CRH debido a recortes presupuestarios de secuestro, conservando en su lugar la flota HH-60 existente. [16] [17] El Congreso asignó más de $300 millones al programa en el año fiscal 2014, y $430 millones se transferirán de otras áreas hasta el año fiscal 2019 para financiarlo. [18] El 26 de junio de 2014, la USAF otorgó a Sikorsky y Lockheed Martin un contrato de 1.300 millones de dólares para los primeros cuatro aviones, con 112 en total por adquirir por un total de hasta 7.900 millones de dólares. [19] Cinco más se entregarán para 2020 y el pedido se completará para 2029. [20] El 24 de noviembre de 2014, la Fuerza Aérea designó oficialmente al CRH derivado del UH-60M como HH-60W . [1] Voló por primera vez el 17 de mayo de 2019. [21] En febrero de 2020, la USAF nombró al HH-60W "Jolly Green II". [22] El 41.º Escuadrón de Rescate recibió los dos primeros helicópteros HH-60W el 5 de noviembre de 2020. [23]
A partir de 2015, el HH-60G Pave Hawk de la Fuerza Aérea de EE. UU. fue operado por el Comando de Combate Aéreo (ACC), las Fuerzas Aéreas de EE. UU. en Europa (USAFE), las Fuerzas Aéreas del Pacífico (PACAF), el Comando de Educación y Entrenamiento Aéreo (AETC), el Comando de Reserva de la Fuerza Aérea (AFRC) y la Guardia Nacional Aérea (ANG). Algunos HH-60G también son operados por el Comando de Material de la Fuerza Aérea (AFMC) para pruebas de vuelo. [6]
Durante la Operación Tormenta del Desierto , Pave Hawks proporcionó cobertura de búsqueda y rescate en combate para las fuerzas aéreas de la coalición en el oeste de Irak, Arabia Saudita, la costa de Kuwait y el Golfo Pérsico . También proporcionaron cobertura de evacuación de emergencia para los equipos SEAL de la Marina de los EE. UU. que desembarcaban en la costa de Kuwait antes de la invasión. [6]
El Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea (AFSOC) se deshizo de sus MH-60G en 1991, redesignándolos como HH-60G y entregándolos al Comando de Combate Aéreo (ACC) y a las unidades del Comando de Reserva de la Fuerza Aérea y de la Guardia Nacional Aérea obtenidas por el ACC. [3] [4]
El 29 de octubre de 1992, un MH-60G Pave Hawk se estrelló en el Gran Lago Salado de Utah, a unos 100 metros al norte de la isla Antelope , durante un ejercicio de entrenamiento con mal tiempo. Doce miembros del 75.º Regimiento de Guardabosques del Ejército y de la 1.ª Ala de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea murieron en el accidente. El piloto, el mayor de la Fuerza Aérea Stephan J. Laushine, fue el único superviviente. [24]
Durante la Operación Fuerza Aliada , el Pave Hawk proporcionó cobertura continua de búsqueda y rescate en combate para las fuerzas aéreas de la OTAN y recuperó a dos pilotos de la Fuerza Aérea de EE. UU. que estaban aislados detrás de las líneas enemigas. [6]
En marzo de 2000, tres Pave Hawks se desplegaron en la Base de la Fuerza Aérea de Hoedspruit en Sudáfrica para apoyar las operaciones internacionales de socorro contra las inundaciones en Mozambique. Los HH-60G volaron 240 misiones en 17 días y entregaron más de 160 toneladas de suministros de ayuda humanitaria. [6]
A principios de 2005, Air Force Pave Hawks también participó en un esfuerzo masivo de ayuda humanitaria para ayudar a las víctimas del tsunami en Sri Lanka . [25] En el otoño de 2005, Pave Hawks de varios comandos de la Fuerza Aérea ayudaron a rescatar a miles de sobrevivientes varados del huracán Katrina . [6]
Pave Hawks operó durante la Operación Libertad Iraquí , la Operación Nuevo Amanecer y la Operación Libertad Duradera , apoyando las operaciones de combate terrestre del Ejército y la Infantería de Marina y el apoyo de búsqueda y rescate de reserva para aviones de combate de ala fija de EE. UU. y la coalición. [6]
El 15 de marzo de 2018, un CSAR HH-60G se estrelló cerca de la ciudad iraquí de al-Qa'im , matando a las siete personas a bordo. [26]
_(7499907622).jpg/1280px-2011%EB%85%84_4%EC%9B%94_%EA%B3%B5%EA%B5%B0_%ED%95%9C%EB%AF%B8%EC%97%B0%ED%95%A9_%EC%83%9D%ED%99%98_%EB%B0%8F_%EC%82%B0%EC%95%85_%EA%B5%AC%EC%A1%B0%ED%9B%88%EB%A0%A8(5)_(7499907622).jpg)
Datos del Almanaque de la USAF de 2008 [5] Hoja informativa de la USAF, [6]
Características generales
Actuación
Armamento
Aviónica
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
Listas relacionadas
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
{{cite journal}}: |first=tiene nombre genérico ( ayuda )Mantenimiento CS1: varios nombres: lista de autores ( enlace )