El 413.º escuadrón de pruebas de vuelo es parte del 96.º ala de pruebas y tiene su base en Hurlburt Field , Florida. Realiza pruebas de vuelo en aviones utilizados por fuerzas de operaciones especiales, el Lockheed C-130 Hercules (incluidos AC-130 , HC-130 y MC-130 ), Bell Boeing CV-22 Osprey , Sikorsky MH-53 Pave Low , Bell UH- 1 avión Huey y Sikorsky HH-60 Pave Hawk .
El primer predecesor del escuadrón se activó por primera vez durante la Segunda Guerra Mundial como el 413.º Escuadrón de Bombardeo . Sirvió en el Teatro de Operaciones Europeo , donde participó en la campaña de bombardeo estratégico contra Alemania y obtuvo dos Menciones Distinguidas de Unidad por sus acciones de combate. Después del Día VE , el escuadrón regresó a los Estados Unidos y fue desactivado.
Este escuadrón volvió a estar activo de 1947 a 1949 en las reservas , aunque aparentemente nunca estuvo completamente dotado ni equipado. Estuvo activo como escuadrón Boeing B-47 Stratojet en el Comando Aéreo Estratégico de 1958 a 1962.
El segundo predecesor del escuadrón, el 6513.º Escuadrón de Pruebas , fue activado en 1977 en la Base de la Fuerza Aérea Edwards , California. En 1992, los dos escuadrones se consolidaron como el 413.º Escuadrón de Pruebas . El escuadrón fue desactivado en 2004, pero reactivado al año siguiente en Hurlburt Field , Florida.
Ha planificado, ejecutado y gestionado el desarrollo, las pruebas de calificación y la evaluación de aviones de ala fija asignados al Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea y de todos los helicópteros de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos desde 2005. [ cita necesaria ]
El primer predecesor del escuadrón se constituyó en enero de 1942 como el 23.º Escuadrón de Reconocimiento , uno de los escuadrones originales del 96.º Grupo de Bombardeo . [1] [3] Desde una reorganización del Cuartel General de la Fuerza Aérea en septiembre de 1936, cada grupo de bombardeo de las Fuerzas Aéreas del Ejército (AAF) tenía un escuadrón de reconocimiento asignado o adjunto, que operaba el mismo avión que los escuadrones de bombardeo asignados a ese grupo. [4] Sin embargo, antes de que el escuadrón fuera activado en la Base Aérea del Ejército de Salt Lake City , Utah, el 15 de julio de 1942, fue redesignado como 413.º Escuadrón de Bombardeo . [1]
A principios de agosto, el escuadrón se trasladó a Gowen Field , Idaho, donde recibió su cuadro inicial , luego, ese mismo mes, a la Base Aérea del Ejército de Walla Walla , Washington, para comenzar a entrenar con el Boeing B-17 Flying Fortress . [1] El 1 de noviembre, el escuadrón se trasladó al Campo Aéreo del Ejército de Pocatello , Idaho, donde comenzó a actuar como Unidad de Entrenamiento Operacional . Se trasladó a la Base Aérea del Ejército de Pyote , Texas, en enero de 1943 y reanudó el entrenamiento para movimientos en el extranjero. [5]
El escalón aéreo del escuadrón comenzó a transportar sus B-17 a través de la ruta del ferry del Atlántico Norte, deteniéndose en Presque Isle Army Air Field , Terranova, Islandia, y luego en el aeropuerto de Prestwick , Escocia, el 4 de abril de 1943. El escalón terrestre abandonó Pyote el 16 de abril. hacia Camp Kilmer , Nueva Jersey, en el puerto de embarque de Nueva York , navegando en el RMS Queen Elizabeth el 5 de mayo y llegando a Escocia el 13 de mayo. [5]
El escuadrón se estableció en RAF Great Saling el 12 de mayo y realizó su primera misión de combate al día siguiente, un ataque contra el aeródromo de Saint-Omer , Francia. [3] Sin embargo, el escuadrón se retrasó en reunirse y no completó la misión. Al día siguiente, realizó su primer ataque contra un objetivo, un aeródromo de Courtrai . [6] [d] La Octava Fuerza Aérea decidió transferir sus nuevas unidades Martin B-26 Marauder del VIII Bomber Command al VIII Air Support Command y concentrarlas en bases más cercanas al continente europeo. Como resultado, el 322.º Grupo de Bombardeo se trasladó a Great Saling el 12 de junio, lo que obligó al 96.º Grupo y sus escuadrones a trasladarse a RAF Snetterton Heath , que sería su estación de combate durante el resto de la guerra. [7]
El escuadrón participó en la campaña de bombardeos estratégicos contra Alemania . Atacó aeródromos, fábricas de aviones, puertos, refinerías de petróleo, astilleros ferroviarios, astilleros y otros objetivos industriales en Alemania, Francia, Países Bajos, Bélgica, Noruega, Polonia, Hungría y Checoslovaquia. Los objetivos incluían aeródromos de Burdeos y Augsburgo ; centros de clasificación en Kiel , Hamm , Braunschweig y Gdynia ; fábricas de aviones en Chemnitz , Hannover y Diósgyőr ; refinerías de petróleo en Merseburg y Brüx , y plantas químicas en Wiesbaden , Ludwigshafen y Neunkirchen [3]
Durante un ataque a la fábrica de Messerschmitt en Regensberg el 17 de agosto de 1943, el escuadrón se quedó sin escolta después de que los Republic P-47 Thunderbolts que lo escoltaban alcanzaron el límite de su alcance. Resistió repetidos ataques, primero de los interceptores enemigos Messerschmitt Bf 109 y Focke-Wulf Fw 190 , luego de los cazas nocturnos Messerschmitt Bf 110 y Junkers Ju 88 , para atacar su objetivo, obteniendo su primera Mención Distinguida de Unidad (DUC). Esta fue una misión de "transbordador", en la que el escuadrón se recuperó en bases en el norte de África, en lugar de regresar a Inglaterra. [3] [8]
El escuadrón formó parte de la formación líder del 45.o Ala de Bombardeo de Combate en una misión de muy largo alcance contra la fábrica Focke-Wulf Fw 190 en Poznan. Las nubes pesadas hicieron que un ala entera y algunas cajas de combate del 45.o Ala abandonaran la misión y regresaran a Inglaterra. . El Grupo 96 y otra caja de combate se dirigieron al objetivo y se sorprendieron al descubrir que podían bombardear visualmente, aunque el objetivo estaba defendido por intenso fuego antiaéreo , lo que le valió al escuadrón su segundo DUC. [3] [9] Al escuadrón se le asignaron varios B-17 equipados con radar H2X y durante la primavera de 1944 proporcionó aviones pioneros a la 3.ª División de Bombardeo antes de que esta misión pasara al 482.º Grupo de Bombardeo . [10] [11]
Además de las operaciones estratégicas, el escuadrón participó en misiones de interdicción y apoyo aéreo . En preparación para la Operación Overlord , la invasión de Normandía, bombardeó defensas costeras , puentes ferroviarios, emplazamientos de armas y baterías de campaña en el área de batalla antes y durante el Día D en junio de 1944. Atacó posiciones enemigas en apoyo de la Operación Cobra. la fuga en Saint Lo en julio de 1944, ayudando a la campaña en Francia en agosto atacando carreteras y cruces de carreteras y lanzando suministros a los Maquis . Durante los primeros meses de 1945, atacó las comunicaciones que abastecían a los ejércitos alemanes en el frente occidental. [3]
Después del Día VE , el 413 voló en misiones de alimentos a los Países Bajos y transportó personal redesplegado al Marruecos francés, Irlanda, Francia y Alemania. El escuadrón estaba programado para realizar tareas de ocupación , pero ese plan fue cancelado en septiembre de 1945. En noviembre de 1945, sus aviones fueron devueltos a los Estados Unidos o transferidos a otras unidades en Europa. El personal restante de la unidad regresó a los Estados Unidos a bordo del SS Lake Champlain y fue desactivada en el puerto de embarque el 19 de diciembre de 1945. [1] [3] [5]
El escuadrón fue activado en las reservas bajo el Comando de Defensa Aérea (ADC) en Keesler Field el 17 de julio de 1947, y nuevamente asignado al 96.º Grupo, que estaba ubicado en Gunter Field , Alabama. [1] [3] En 1948, el Comando Aéreo Continental (ConAC) asumió la responsabilidad de gestionar las unidades de reserva y de la Guardia Nacional Aérea del ADC. [12]
El escuadrón no parece haber estado completamente tripulado ni equipado con aviones operativos. [13] En 1949, mientras ConAC estaba reorganizando sus unidades operativas bajo el sistema Wing Base Organization , el reducido presupuesto de defensa de 1949 del presidente Truman requirió reducciones en el número de unidades voladoras en la Fuerza Aérea, [14] y el 413 fue desactivado. [1] Los reservistas de Keesler fueron transferidos a elementos del Ala de Entrenamiento Técnico 8605, que se organizó el mismo día, como corolario del Ala de Entrenamiento Técnico 3380 en servicio activo. [15] Las unidades corolas eran unidades de reserva integradas con una unidad en servicio activo. Fueron vistos como el mejor método para entrenar a los reservistas mezclándolos con una unidad regular existente para realizar tareas junto con la unidad regular. [dieciséis]
A partir de 1958, las alas del Boeing B-47 Stratojet del Comando Aéreo Estratégico (SAC) comenzaron a asumir una postura de alerta en sus bases de origen, reduciendo la cantidad de tiempo que permanecían en alerta en las bases en el extranjero. El ciclo de alerta del SAC se dividió en cuatro partes: planificación, vuelo, alerta y descanso para cumplir con el objetivo inicial del general Thomas S. Power de mantener un tercio de los aviones del SAC en alerta terrestre de quince minutos, con combustible completo y listos para el combate para reducir la vulnerabilidad. a un ataque con misiles soviéticos. [17] Para implementar este nuevo sistema, las alas del B-47 se reorganizaron de tres a cuatro escuadrones. [17] [18] El 413.º fue activado en la Base de la Fuerza Aérea Dyess como el cuarto escuadrón de la 96.º Ala de Bombardeo . [1] El compromiso de alerta se incrementó a la mitad de los aviones del escuadrón en 1962 y el patrón de cuatro escuadrones ya no cumplió con el compromiso del ciclo de alerta, por lo que el escuadrón dejó de funcionar el 1 de octubre de 1961 y se desactivó el 1 de enero de 1962. [1] [18] [19]
El 6513º Escuadrón de Pruebas de Vuelo fue activado por el Comando de Sistemas de la Fuerza Aérea en la Base de la Fuerza Aérea Edwards , California, el 1 de diciembre de 1977, como parte del Centro de Pruebas de Vuelo de la Fuerza Aérea . [1] El escuadrón se hizo cargo del personal y el equipo del Proyecto Have Idea. [20] El personal del escuadrón operó desde el aeropuerto Tonopah Test Range , Nevada, de lunes a viernes para realizar evaluaciones técnicas de aviones militares extranjeros (soviéticos y chinos). [21] Una organización similar, el 4477º Escuadrón de Pruebas y Evaluación ("Águilas Rojas") realizó pruebas operativas de la aeronave. [ cita necesaria ] En octubre de 1992, el escuadrón se consolidó con el 413.º Escuadrón y se redesignó como 413.º Escuadrón de Prueba . [1] Los Sombreros Rojos, sin embargo, posiblemente continuaron llevando a cabo proyectos FME, aparentemente como un escuadrón no numerado en un lugar no revelado en Nevada. [22] El 413º realizó pruebas de vuelo de activos de guerra electrónica en Edwards. [ cita necesaria ] Fue desactivado el 6 de mayo de 2004. [1] El personal y los activos restantes fueron transferidos a la Base Norte de la Dirección de Guerra Electrónica. [ cita necesaria ]
El escuadrón fue activado en Hurlburt Field , Florida en febrero de 2005 [1] para realizar pruebas de vuelo de aviones y helicópteros de operaciones especiales bajo la 46ª Ala de Pruebas . [23] En julio de 2012, el ala 46 fue desactivada y sus activos, incluido el escuadrón, [1] transferidos al ala 96 de la base aérea, que se convirtió en el ala 96 de prueba en julio de 2012. [24]
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.